用模拟培训做强驾培行业.docx
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用模拟培训做强驾培行业
用模拟培训做强驾培行业
提交日期：
2013年10月17日
作者单位：
北京宣爱智能模拟技术股份有限公司
作者姓名：
陈明延
1模拟培训总体可行性很强
1.1技术可行性分析
模拟器软件设计的契合性、模拟场景的仿真性、操作机件的可靠性和设备总体稳定性都能够满足驾驶员培训和考试的需要，并且可以按照驾校的需要，对模拟器硬件、软件实景、教学流程进行定制，技术非常可靠。
1.1.1教学场景可实景定制
1.1.2驾驶仿真性达95%以上
1.1.3模拟器月故障率5%以下
1.2社会效益分析
模拟培训的社会效益主要体现在节能、减排、减少交通事故等三个方面，社会效益非常突出。
1.2.1节能效益
《教学与考试大纲》规定，C1驾驶证培训中7学时可以使用模拟器。
参照解放军的标准，每个摩托学时折合行驶16公里，则7学时折合行驶112公里，按每百公里油耗10公升计算，则每培训一名学员节油11.2公升，按油价7.8元/公升计算，每个学员节油87.4元。
模拟器耗电每小时1.5千瓦，电价1.2元/千瓦时，每名学员7学时耗电12.6元。
油电相抵后，每名学员节能74.8元（87.4－12.6）。
按全行业年培训2000万人计算，年节油总量约35万吨，总金额达15亿元。
模拟培训的节能效益非常突出。
1.2.2减排效益
每公升汽油燃烧排放二氧化碳2.4公斤,则模拟培训使每名学员的培训过程减少二氧化碳排放26.9公斤。
按全行业年培训2000万人计算，减少二氧化碳排放总量约54万吨，节约二氧化碳净化支出约11亿元。
模拟培训的减排效益非常突出。
1.2.3减少交通事故效率
2012年，全国发生道路交通事故近40万起，造成约10万人死亡，近50万人受伤，直接财产损失近20亿元。
机动车驾驶员肇事致人死亡的主要原因有超速行驶、违章占道行驶、不按规定让行、违章超车、酒后驾车、违章会车、逆向行驶和纵向间距不够8种违章，合计肇事近30万余起，造成约7万人死亡。
这样的肇事，主要原因是安全驾驶意识薄弱。
通过模拟培训，驾驶员安全驾驶意识明显增强，假设可以避免5%的交通事故，则全行业每年可拯救约5000人的生命，其社会效益是无法估量的。
1.3经济效益分析
模拟培训的经济效益主要包括节约出来的经济效益和增加的GDP效益两部分，经济效益非常好。
1.3.1节约出来的经济效益
每名模拟教员可同时培训20名学员，而实车教员同一时间通常只培训1名学员。
教员的人工费按6000元每月计算，则实车训练每名学员7学时耗费人工约为203元（5000÷21.5÷8×7），模拟培训每名学员耗费人工仅约8元（5000÷21.5÷8×7÷25）。
模拟培训使每名学员耗费的人工费节约195元（203-8）。
模拟培训使培训一名学员的能耗和人工费共节约269.8元，加上减省了7学时期间的实车磨损和修理等，培训一名学员可节约开支约300元。
按全行业年培训2000万人计算，每年可节约60亿元，效益非常可观。
1.3.2节约的实车学时收益
进行7学时模拟培训，就可以减少7学时的教练车占用，从而使教练车的教学能力增加7学时，这部分学时费收益超过100亿元（（3500-500）÷10000×2000÷48×7＝102），节约的实车学时收益非常可观。
注：
3500元为每句学员总收费标准，500元为假定的30学时理论培训收费。
1.3.3增加的GDP效益
部分省份和地市（假设约占培训总量的5%）因没有开展模拟培训，没有收取模拟培训学时费。
如开展模拟培训，按每人收费300元计算，全行业年培训2000万人，则每年可增加GDP总额3亿元（2000×5%×300÷10000）。
1.4HSE可行性分析
在当前和今后一段时期内，模拟培训完全符合国家产业发展规划中有关健康、安全、环保的相关规定，属于为国、为民造福的优质项目。
1.5总体可行性分析
综上所述，模拟培训具有很强的总体可行性。
2模拟培训的应用非常广泛
模拟器进入中国30余年来，随着其设计思路、生产工艺和教学软件的不断更新，已经能够在驾驶员培训和考试的很多环节运用。
2.1培训取证
在培训取证环节，模拟培训能够满足《教学与考试大纲》规定的教学需要，解决学员的安全意识养成、操作机件熟悉、基本驾驶动作的训练形成和考试科目通过要领的掌握，提高实车利用率，提升培训效率，改善培训质量。
2.2道路驾驶培训
培训取证环节的主要目的是通过考试，取得驾驶证，对实际道路驾驶技能缺乏必要的培训，所以大部分学员取得驾驶证后不具备独立上路开车的心智能力和操作技能，不敢上路开车。
2.2.1心智能力培训
模拟器由于特有的安全性，自学习性，成为这部分持证者完成心智能力养成的重要选择。
另有一部分驾驶人由于长期不开车，驾驶的心智能力下降，也需要持续进行心智能力维护和康复。
模拟器内置的考试道路、考试要点、考试提示，可供学员反复练习，强化实际道路驾驶的心智能力。
2.2.2驾驶技能培训
学员取得驾驶证，并通过模拟器养成实际道路驾驶的心智能力后，还有一个心智能力外化，即实际上路开车的过程。
模拟器能够提供大量的路况和场景供他们完成实际道路驾驶前的最终过渡，缩短其后实车陪练的过程，部分学员甚至能够在模拟道路驾驶后直接过渡到上路开车。
2.3驾驶证换证审查
目前，驾驶证换证时只要求驾驶员重新提交体检合格的证明即可换发驾驶证。
对其持证期间是否有实际开车的经历，是否掌握作为合格驾驶人的基本技能缺乏必要的查验，造成部分驾驶人虽然持证，却没有任何驾驶技能。
模拟器独特的考试功能，可以帮助管理部门确认换证人是否仍然是一个合格的驾驶证持有者。
2.4从业资格教育
与普通驾驶员相比，对客车驾驶员、危险品运输驾驶员等执业驾驶员在驾驶技能上要求更高，还有很多特殊要求，所以其学习和考试内容比普通驾驶员要多得多，其考试内容中有很大一部分内容在实车上无法组织学习与考试，但在模拟器上却容易实现。
2.5复杂路况考试
近年来，公安部开始试行复杂路况考试，包括高速公路驾驶、山区路驾驶、雨雪雾天气驾驶等。
这些考试内容，受成本和安全因素影响，大部分无法在实车上实现，只能在模拟器上组织培训和考试。
2.6驾驶技能认定
车辆是一个交通工具，并非纯粹的教学工具，其在驾驶技能的培训和认定领域具有一定的局限性。
要评判一个驾驶员的驾驶技能掌握程度，在实际车辆上无法实现，必须借助模拟器内置考试和评估系统，以提取驾驶人的驾驶行为产生的一系列参数，并基于科学的技能认定模型，对驾驶人的驾驶技能进行科学认定，对驾驶人按驾驶技能进行规范管理和合理分工。
3模拟培训模式导入难度小
厂家解决了驾校、学员和管理部门的所有顾虑，使模拟培训模式的导入难度降至最低。
3.1驾校乐于接受模拟培训
厂家出资提供模拟器，并解决了驾校在模拟培训上的各种技术障碍，驾校能够借助模拟培训提高教学能力，提升教学品质，增强品牌影响力，驾校变得非常乐于接受模拟培训。
3.1.1模拟器由厂家投入，驾校没有资金压力
受生产工艺的影响，满足大纲规定教学要求和驾校使用需要的模拟器现阶段价格都还很高。
为了缓解驾校使用模拟器的资金压力，规模化模拟培训的模拟器由厂家投入，驾校不再有资金压力。
3.1.2厂家牵头教学流程再造和导入，驾校没有技术实现难度
各驾校有自己固有的教学流程和教学方法，模拟培训带来的教学改革遇到了一定的实施阻力。
为此，厂家牵头进行驾校教学流程的再造和导入，为驾校克服了模拟培训面临的技术障碍。
3.1.3厂家负责模拟教员培训，模拟教员实施模拟培训难度不大
为了解决模拟培训的师资问题，厂家负责对驾校推荐的模拟教员进行全面培训，使其具备模拟教员应有的教学技能，持证上岗，使模拟教员完全能够胜任模拟培训。
3.1.4模拟培训降低了实车教员的工作难度，实车教员很欢迎
模拟培训侧重于驾驶技能的理论培训，能够解决场地道路驾驶和实际道路驾驶的方法和顺序问题。
经过系统的模拟培训后，学员能够系统地掌握如何通过考试，如何正常开车，再加上必要的操作模拟，上实车后不需要实车教员过多的讲解，即能顺利地投入实车的适应性训练，实车教员的工作难度大大降低，实车教员非常欢迎。
3.2学员乐于接受模拟培训
模拟培训采用专家模块教学，实景拍摄，并进行流程施训，深受学员欢迎。
3.2.1模拟器采用专家模块教学，学员对教学的专业化满意
模拟器的教学软件完全根据《教学与考试大纲》定制，其教学模块集成了国内顶级专家的教学智慧，教学的专业化程度非常高，能保证学员在最短的时间内获得最佳的学习效果，学员对教学的专业化满意。
3.2.2厂家按考试场地实景制作，学员对教学实用性满意
在定型产品的基础上，厂家对考试场地进行实景制作，保证模拟培训的场景与考试场景一致，以保证模拟培训的效果得到最大程度的迁移，从而能够保证学员的考试合格率，学员对教学的实用性满意。
3.2.3模拟培训与实车教学无缝衔接，学员对教学的流畅性满意
基于厂家对模拟培训的全面导入，模拟培训与实车教学能够无缝衔接，保证教学流程中各教学环节教学效能的共振，实现最良性的流程施训，学员对教学的流畅性满意。
3.3管理部门乐于接受模拟培训
模拟培训使管理部门落实《教学与考试大纲》成为可能，同时又能履行节能减排基本国策，便于管理部门对培训学时、培训质量进行控制和管理，所以管理部门乐于接受模拟培训。
3.3.1模拟培训是管理部门严格实施《教学与考试大纲》的需要
模拟器是落实《教学与考试大纲》中规定模拟学时所必需的教学工具，也是保证教学质量，保证考试通过率，提升驾培行业生产力的需要。
3.3.2模拟培训是管理部门履行节能减排基本国策的需要
管理部门作为政府主管部门，对实施节能减排基本国策责无旁贷。
模拟培训节能减排功效相当突出，是主管部门做好节能减排工作的需要。
3.3.3模拟器与学时管理系统联网方便，管理部门学时监管便捷
模拟器的应用软件有开放的学时记录联网接口，能方便地与多种学时管理系统联网，管理部门利用学时管理系统进行模拟培训的监管非常方便。
3.3.4与实车相比，模拟培训功能更强，是管理部门监管培训质量的需要
模拟培训软件系统能够将实车训练时不易组织或无法组织的教学内容集成在相应的教学模块中，因而与实车相比，教学功能更强，更有利于管理部门对培训质量实施控制和管理。
4模拟培训推行的主要障碍
在传统的教学工作中，学员对模拟培训无强烈需求，厂家对如何组织模拟培训无计划，驾校对选择何种模拟器无依据，主管部门对模拟培训的效果无控制标准，是影响模拟培训最主要的障碍。
4.1学员对传统的模拟培训需求不强烈
受传统思维的影响，学员对模拟培训缺乏客观的认识，对模拟培训的有效性无信心，因而主观上对模拟培训没有强烈的需求，更愿意在实车上培训。
加上传统的模拟器在教学功能上确实有所欠缺，进一步打压了学员对模拟培训的需求，严重影响了模拟培训在学员中的传播。
4.2厂家没有实施模拟培训的导入
厂家对模拟培训的模式没有给予足够的重视，没有对驾校实施模拟培训的导入，使这些单位的模拟培训无法真正做起来，模拟培训似有实无，无法体现出模拟培训的真正效果。
长此以来，驾校实施模拟培训的积极性被严重创伤，严重影响了模拟培训在驾校的推广。
4.3驾校对传统的模拟培训缺乏信心
厂家未能教会驾校如何组织起模拟培训，也未给驾校提供足够的售后服务，使驾校无法从模拟培训中受益，甚至因为模拟培训组织得不好而影响驾校的声誉，影响了驾校的招生，使那些对模拟培训满怀热情的教学单位进一步丧失了对模拟培训的信心。
4.4驾校无法客观地评判模拟器的优劣
驾校对模拟器功效的要求与厂家的设计思路差异较大，甚至对模拟器功效的需求完全是模糊的，所以驾校在评价模拟器优劣时主观上缺乏依据，因而只能是道听途说，无法客观地评判模拟器的优劣，无法找到适合本单位需要的模拟器，从而即使客观上喜好模拟器，也无法正确选择购买。
4.5模拟培训效果缺乏考核标准
关于模拟培训，没有建立起培训效果的考核标准，因而即使有质优价廉的模拟器，也无法组织起有效的模拟培训，无法实现模拟培训应用的培训效果，从而也无法实现《教学与考试大纲》对模拟培训寄予的厚望。
5模拟培训在驾校如何导入
模拟培训在驾校的导入，包括培训系统的再造和建立、培训模式的实施和模式效果的持续审验。
5.1模拟培训导入流程
为了帮助驾校在现有教学模式的基础上，把模拟培训融入和融化于新的教学模式当中，厂家必须和驾校共同进行教学流程再造，并针对新的教学流程进行场景定制，以为驾校提供符合要求的模拟器，然后通过对教员实施培训、教学辅导、教学系统运行督导、教学效果验收等，将模拟培训完全导入驾校的教学系统中，建成统一的教学系统。
教学系统建成后，还要定期组织审验，确保教学系统持续有效。
5.2教员培训计划
为加速模拟培训模式的导入，厂家对驾校的模拟教员和实车教员统一组织模式培训，累计培训时间5天。
培训计划如下：
培训日期
时间
类别
培训种类
培训内容
天数（天）
培训目的
第1天
8:
00-12:
00
模拟教员
基础理论
模拟培训技术及其应用（模拟教员版）
0.5
了解模拟培训技术的形成原理与应用方式
14:
00-18:
00
电子教练机
1.设备的基本特性
1.5
了解产品基本组成，教学系统设计、组织与实施和安装与维护。
2.设备的安装与维护
第2天
8:
00-12:
00
3.科目二模拟教学的组织与实施
14:
00-18:
00
4.科目三模拟教学的组织与实施
第3天
8:
00-16:
00
训练研究
研讨“理论、模拟加实车”培训模式在驾校的组织与实施
1
熟悉模拟培训技术在实际教学活动中的运用方法
16:
00-20:
00
复习
0.4
第4天
14:
00-15:
00
全体实车教练员
基础理论
模拟培训技术及其应用（教练员版）
0.5
了解模拟培训技术的形成原理与应用方式
15:
00-20:
00
模拟示范课
科目二第1单元模拟基础驾驶
0.5
1.了解模拟驾驶课组织与实施的方法。
2.熟悉模拟课的教学目标、教学内容与要求
3.掌握驾驶技能分解，模拟实车分工的组训方式
科目二第2单元模拟场地道路驾驶
科目二第3单元模拟场地项目驾驶
科目二第4单元模拟道路驾驶
科目三第5单元模拟一般道路驾驶
科目三第6单元模拟复杂道路驾驶
科目三第7单元模拟安全文明驾驶
第5天
8:
00-12:
00
实车教学法
科目二基础驾驶模拟后实车教学法
0.5
1.熟知模拟后实车教学法的要点
2.熟练掌握科目二和科目三的组训方法
科目二场地科目驾驶模拟后实车教学法
科目三路考模拟后实车教学法
13:
00-14:
00
模拟教员
考试
0.1
检验学习效果
5.3教学督导
完成教员培训和教学辅导后，驾校的教学系统已初步建成，但教学系统的持续执行和持续有效，还需要经历一定时期的实际培训，在实际工作中进行经常性督导，并根据督导中发现的问题，对教学系统软件、硬件、表单和实施流程的检查和优化，以使教学系统逐步达到方便实施，持续有效。
5.4教学验收
经过半年时间的教学实施，加上持续的教学督导，驾校教学系统的持续实施和持续有效已经得到时间的验证，必须在此基础上对教学系统的软件、硬件、表单和实施流程进行认证和固化，即教学系统验收。
教学系统验收后，在一定时间内，除了培训或考试政策调整等重大因素影响外，教学系统应保持不变，具有一定的持续性，方便系统建模和持续发挥良好的培训效果。
5.5教学年审
驾校教学系统的年审，应纳入现有驾校年审范围之内。
主管部门应对驾校年审的审查内容，审查程序，审查标准予以明确。
审查所坚持的标准，是为了保证驾校教学系统持续有效，而持续有效是指驾校的培训系统符合《教学与考试大纲》的规定，驾驶员培训质量高，培训成本低，培训效率高。
6模拟培训对驾培行业的影响
模拟培训将对驾培行业产生多种影响，有利于驾培资源的合理配置，生产能力提高和行业做强。
6.1行业内将诞生模拟教员这一个新工种
导入模拟培训后，驾驶员培训工作由理论教员、模拟教员和实车教员共同完成。
模拟教员作为一个新工种，从原来的理论教员和实车教员中分离出来，负责学员的模拟培训。
按照驾培行业目前的年培训量，全行业需要模拟教员近1万名。
6.2驾校将逐步分裂为实车培训、模拟培训与理论培训两种机构
模拟培训与理论教学一样，便于规模化组织，与实车训练一对一相比，差异很大。
这种差异，使驾驶员培训的全部工作能够进一步专业化分工，理论培训和模拟培训将逐步从驾校现有业务中分离出来，独立完成，原来的驾校将只负责与实车培训相关内容，包括实车培训、继续教育和上路前的陪练。
6.3部分小驾校将逐步退出驾培行业，大驾校将更壮大
理论培训与模拟培训从原驾校业务中逐步分离后，驾校的培训费总收入将会萎缩，这对部分经营状况欠佳的小驾校将造成致命性伤害，迫使其从驾培行业中退出，其原来承担的培训员额将向一些品牌影响力突出的大驾校转移，大驾校将更壮大。
6.4驾驶员培训周期将逐步缩短，行业生产力将提高20%以上
模拟培训受天候条件影响较小，不分白天黑夜，也无论风雪雨露皆可进行培训，这就为缩短培训周期提供了可能。
另外，驾培行业的生产力受限于教练车数量和使用效率。
模拟培训导入后，以C1证为例，7个学时将转而在模拟器上完成，驾校的生产力将提高17%（7/41）。
由于大车驾驶培训的模拟学时远远超过7个学时，其产能提高将更多，所以驾培行业的综合生产力将提高20%以上。
7结论
模拟培训具有极强可行性，经济和社会效益非常突出，能大幅提升培训质量和行业利润，促使大驾校进一步脱颖而出，能够做强驾培行业。
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