XJ450操作规程解析.docx

XJ450操作规程解析.docx

《XJ450操作规程解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XJ450操作规程解析.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

XJ450操作规程解析

XJ-450/3408修井机操作规程

1范围

本操作规程适用的于XJ-450修井机

本操作规程适用的司钻、主任技工、技工、架工、钻工操作岗位

2设备使用前的准备

2.1清理、检查随机配套的部件、零件、专用工具及易损件是否完好齐全，有无丢失。

3XJ-450修井机运转前的检查及使用

3.1.1各固定螺栓必须符合设计规格，并加弹簧垫拧紧。

3.1.2各种护罩、栏杆等保护装置必须齐全可靠。

3.1.3各种仪表、安全保险装置必须灵敏可靠。

3.1.4井架及底座各构件齐全良好不得有扭曲变形，不得有严重伤痕、裂纹和严重锈蚀等情况。

3.1.5气路各进气阀、单双向开关、防碰天车、各操作手柄必须灵活可靠。

3.1.6各岗位必须按巡回检查路线和检查点的要求对设备、安全防护、保险装置、工作环境等检查后，在安全可靠的状态下方可起动设备。

3.1.7各部间隙调整正确，螺栓紧固、可靠，各轴及铰链处润滑良好。

3.1.8各油箱液面、油质符合规定要求。

气路系统压力符合规定要求（0.65-0.8MPa）

3.2修井机搬迁前的检查要求和搬迁中的操作规程

3.2.1搬迁前的检查要求

3.2.1.1检查各机械润滑状况，并加注润滑脂

a.检查液压油箱、转向油箱、分动箱、各润滑杯油面是否在油尺刻度范围内，各桥牙包油面是否在视油孔位置。

b.给转向系统的U形接头、转向臂，横直拉杆、各传动轴伸缩器，十字轴承加注润滑脂。

3.2.1.2检查各部位紧固情况

a.检查发动机、传动箱、万向轴、万向轴托架螺栓是否紧固。

b.检查各连接法兰是否紧固，防松装置是否齐全。

c.检查转向系统的U形接头，转向横直拉杆，刹车蹄等是否紧固及前轮前束是否合适。

d.检查轮胎螺母是否紧固及加宽板是否反转固定。

e.检查油路、气路、水箱、启动充电电路及照明电路，各指示灯线是否理顺，接头、桩头有无松动。

f.各润滑油箱体丝堵、千斤锁帽等是否紧固。

g.检查载车所有附属件，如大钩、水龙带、钢丝绳、照明灯、速差自控器、二层台上下井架锁紧装置及整体井架牢固情况。

h.检查井架负荷支撑架固定是否良好。

3.2.1.3检查轮胎胎位、备用轮胎及气压是否正常，符合要求。

轮胎胎位无明显前后八字，胎压一般0.7~0.8Mpa。

3.2.1.4检查载车行驶控制等有关阀门的位置

a.总气阀：

接通驾驶操作部位。

b.分动手把：

推向行驶位置，并固定。

c.助力器控制阀推到工作位置。

e液压油箱阀门处于开的位置。

f.变矩器（传动箱）处于空挡位置。

g.手刹、脚刹、桥间闭锁、轮间闭锁、前桥驱动阀挂合自如，并处于断开位置。

3.2.1.5检查发动机及传动系统工况

a.发动机起动后机油压力应在规定范围。

b.发动机温度65~85℃。

c.充电电表处于充电位置。

d.传动箱工作油温、油面应在规定范围。

e.传动箱空挡压力应在规定范围。

f.修井机载车起步气压：

不低于0.45Mpa。

g.修井机载车起步后各传动部件应无异常响声。

3.2.2行驶中的操作规程及注意事项

3.2.2.1严格控制发动机传动箱的工作温度：

发动机最高温度不应超过85℃，传动箱最高工作温度不应超过121℃，否则应降低转速以至停车检查，排除故障后方可行驶。

3.2.2.2修井机在搬家路途中，行驶30-40公里在安全地带必须停车进行全面检查，若机器、底盘、轴头等温度高，待温度降低后再行驶；在高速公路上行驶时，应在指定停车地点停车检查。

若在无停车点的公路上发生故障，应立即上报公司生产技术部及交通管理部门。

3.2.2.3注意异常响动、发热、冒烟。

行驶中载车各部位若有不正常的声响，发热、冒烟应立即停车检查，排除故障后方可行驶。

3.2.2.4传动箱各挡排的操作和使用

a.起步：

先将挡位挂入低挡，慢慢加大油门即可起步。

b.在传动箱处于低挡位时，车速未跑起之前，不要急于换高挡位，只能在车速跑起来后，才允许逐一地换上高挡位。

c.处于高挡位时，若需要降挡，要先降低油门在车速降下来后才能换低挡。

禁止在高速行驶中，用突然降挡的办法降低车速。

d.从前进挡换倒挡或从倒挡换前进挡之前，应使载车完全静止后进行。

e.严禁空挡溜车，这样操作严重损坏变速箱和造成失控事故。

f.严禁在没有分开传动系统或使驱动轮离开地面时，牵引或顶推载车，这样做会严重损坏变速箱。

3.2.2.5在一级公路上行驶50km／h以下，在二级或三级公路行驶为30km／h以下，转弯时车速小于10km／h，行驶前应做出载车超高，超宽超长等标志。

3.2.2.6浮动桥的使用，在较平坦的道路上行驶时，使用浮动桥以均摊载车各桥的载荷。

浮动桥气囊气压应在规定范围内。

3.2.2.7前加力使用，在沙地、泥泞、松软等道路上行驶困难时应使用前桥驱动，越过困难地段应立即解除。

3.2.2.8轮间封锁和桥间封锁的使用和操作。

a.轮间封锁：

行驶中若某桥有一边轮胎打滑时，应将轮间封锁控制阀打开，指示灯亮表明轮间封锁挂合，轮间封锁挂合后，方向机处于中间位置上。

b.桥间封锁：

行驶中若两后桥有一桥打滑时应将桥间封锁控制阀打开，桥间封锁指示灯亮了，表示封锁挂合，这时方向机应处于中间行驶位置。

c.不论桥间封锁或轮间封锁，都只能直线行驶，不许转弯行驶，解除封锁要使车停稳后进行。

3.2.2.9下坡减速器的使用：

下坡减速器用于下较大坡时使用。

操作时应注意间隔使用，即使用约30秒后解除一次，然后再用。

3.2.2.10长途中的定时检查，长途行驶应每隔40公里停车检查：

传动部分有无松动、轮胎气压是否充足、有无漏油、漏水、漏气现象，车上紧固物有无松动以及检查其它不安全因素。

3.2.2.11行车中除司机外，修理人员应跟车随行，以便处理行驶中偶然发生的故障。

3.2.2.12修井机在上修和回撤当中，必须携带8公斤干粉灭火器2具（10公里以上搬迁携带4具）、两把铁锨、两把镐头。

3.2.2.13保证车辆制动、传动方向、倒车镜、雨刮器、喇叭各指示灯灵敏可靠、有效。

3.3修井机的安装标准及操作规程

3.3.1修井机安装及正常作业对井场面积及安装基础的基本要求。

3.3.1修井机对井场面积及安装基础的基本要求。

3.3.1.1井场面积：

60mх60m

3.3.1.2设备安装面积，以井口位置为中心沿修井机左右宽度6.5m，井口前部长20m，井口后部长18m.

3.3.1.3基础承载力的要求：

要求钻台及井架底座基础最小承载能力不低于117.6KN/m2，若所需承载力达不到安装标准，应采取相应措施加固基础，井架基础周围井场应平整。

3.3.1.4地基的布置及绷绳坑的确定，修井机及钻台基础应略高干地平面且要求平整以便排出液体，绷绳坑的位置应避开管沟、水坑、泥浆池等处。

绷绳应离开电力线5─10m。

3.3.1.5在井场建筑物和地形受到限制时，可用加长绷绳的办法处理，不能缩短绷绳或改变绷绳坑的方位。

3.3.1.6绷绳坑及地脚绳的要求：

a绷绳坑方法应按标准进行确定，深度要求在2.2m以上，横杆洞穴靠近井口端，且垂直于坑长方向，一边洞穴深度不小于250─300mm。

b横杆两端离地面不少于2.2m，横杆采用直径不小于89mm的钢管。

a）c特殊情况下经有关部门同意采用水泥墩子或绷绳砂箱固定，水泥墩子或绷绳砂重量不得少于7吨，水泥墩子或绷绳砂箱的摆放位置与绷绳坑位置要求一样，每个水泥墩子或绷绳砂箱沿绷绳方向的承拉能力不小于98KN。

如有必要可在水泥墩子或绷绳砂箱连接绷绳端推积土，以增加绷绳抗风拉力，确保井架安全。

d地脚绳应采用19mm的双股钢丝绳，钢丝绳不应断丝、断股或有腐蚀，不能打死结。

马蹄扣套应位于横杆中央，接头用4个卡子，卡口在受力段方向，卡距为120mm，绳卡应露出地面，便于检查。

e绷绳的每端使用与绷绳规格相同的绳卡不少于3个，每个绳卡之间距离为150─200mm，U型卡的开口方向均朝向绷绳受力侧方向。

3.3.2修井机就位后应做的工作：

3.3.2.1将修井机停放于工作位置。

3.3.2.2扳动分动箱操作手柄，置作业位置，使其底盘驱动脱离，动力与机车上作业部分接通（这时双锁阀随控制手柄运动气源向车上供气，运载车断气）。

3.3.2.3将变矩器闭锁控制阀放至作业位置。

3.3.2.4在气压达到0.7MPa以上时，停机挂合液压泵，并使传动箱位于空档。

3.3.2.5起动发动机，置发动机怠速运转（变速箱处于空挡），挂合主液泵离合器运转5-10min分钟。

操纵液压支腿控制阀将整机找平，并使各轮胎低于承受负载。

锁紧液压支腿，连接好爬坡链条箱间的传动轴。

3.3.2.6调整井架底座千斤，尽可能使连接爬坡链条箱的传动轴处于水平。

3.3.2.7调节并锁紧车后与井架基础连接的调节丝杠。

3.3.2.8放下踏板，安装好上车梯子及司钻梯子。

注意：

找平主机时，轮胎与液压支腿必须同时承受负荷，否则将造成车架永久变形。

3.3.3起升井架操作

修井机的井架为前开口、前倾斜、套装式井架，液压起放、液压伸缩。

在井架起放伸缩之前，应注意以下事项：

3.3.3.1检查井架上不得有异物，井架上紧固件不允许松动：

同时检查游动系统大绳和液压小绞车钢丝绳，应无挂连卡阻等现象。

3.3.3.2将快绳及死绳从井架上的挂钩内移出。

警告此项操作必须进行，否则将引发严重后果。

3.3.3.3井架起放和伸缩前，均须摘开井架照明电路防爆插座。

3.3.3.4井架在起放和伸缩前，应对液压系统进行排气，只有在确认液缸中无气体时，才能起放和伸缩井架。

3.3.3.5启动液压油泵，打开针形阀，循环5─10min；卸松起升液缸顶部放气螺丝，同时操作手柄使液缸在低压下充液排除缸内气体，直至排出油无气泡为止。

3.3.3.6检查井架回转固定螺丝，二节井架锁紧装置，使其灵活可靠。

3.3.3.7井架起放前应对液、气路进行检测，确保无渗漏现象。

操作方法为：

挂合取力箱，对管路及部分液缸进行弊压，当压力表显示系统压力为14Mpa时，保压5分钟，不允许有压降和渗漏。

气路系统在各种气动元件充气情况下，当气压在0.7－0.8Mpa时，保压5分钟，压降不得大于0.03MPa。

、

3.3.3.8井架起升到位后，必须上紧井架与Y型支架之间锁死螺栓。

3.3.3.9井架上体伸出时，游车大钩应尽量接近修井机钻台面，井架放倒时，游车大钩应平放在大钩托架上。

井架上体伸出后，绷好井架的防风绷绳和二层台绷绳，打紧两根载荷绷绳。

绷绳的垂度为150mm。

警告:

1、在风速超过四级（含四级）时，不能进行井架的起放和伸缩。

2、修井机就为后，井架前倾3.5。

，应保证游车大钩中心与井口中心对正。

3.3.4井架起升操作程序：

注意！

起升井架时，要先关闭针形截止阀。

3.3.4.1将多路换向阀的溢流阀压力调到额定范围，并向各油缸充油。

3.3.4.2关闭针形阀，操作起升液缸控制阀，提升该阀手柄，加压至2MPa，打开控制起升缸排气开关阀，观察气泡观察器，当气泡观察器无气体显示时，说明缸中的空气已排净，关闭排气阀使操作手柄回到中位。

3.3.4.3缓慢抬起举升液缸控制阀手柄，使井架离开前支架约200mm，手柄回中位，井架静止，观察液压系统起升液缸等各部位无渗漏，表压正常，无压力过高，无干涉现象，井架无下滑现象，落下井架。

3.3.4.4再次抬起举升液缸控制阀手柄，缓慢起升井架，在井架起升过程中，要仔细观察起升液缸的起升顺序，起升液缸伸出的顺序是一级活塞、二级活塞、三级活塞（活塞杆）。

警告:

如果液缸伸出顺序有误，应立即收回，并及时排除故障，确保正确的顺序伸出；因为不正确的伸出顺序会导致井架自行到下，造成设备损坏，人员伤亡。

3.3.4.5起升时，要及时松开低位刹车，使大绳和液压绞车钢丝绳不要绷得太紧，以免给起升井架造成困难。

3.3.4.6起升过程液压油压力控制在额定范围。

（9.5Mpa以内.）

3.3.4.7在每一级缸要伸出的过渡时期，要缓慢操作，防止冲击。

当起升至液缸直径变化，产生增压时，操作应保持平稳。

当井架升到垂直位置时，要减慢起升速度，相应减少手柄开度，使井架缓慢落在Y型支腿上，不能产生任何冲击。

3.3.4.8井架起升完毕，先把下节井架与Y型支脚锁紧，打好下体防风绷绳。

再打开针形阀。

3.3.5上部井架的伸出操作程序

3.3.5.1操作伸出井架上体前，必须对伸缩液缸进行放气。

循环液压系统约三分种左右，关闭针阀，打开伸缩液缸顶部的放气帽，轻微抬起伸缩液缸操作阀手柄，保持压力表压力不超过1MPa，使液缸在低压下充液排除缸内气体，直至排出油无气泡为止。

拧紧伸缩油缸顶部放气螺丝。

检查液路，如发现有漏失待处理完后，再进行起升井架上体。

3.3.5.2将固定二节井架的安全锁钩打开。

3.3.5.3装好刹把与刹车连杆，并松开固定的游车大钩。

对新换的钢丝绳要确定好长度、固定好死绳头。

3.3.5.4抬起伸缩液缸的控制阀手柄，开始伸出第二节井架。

伸出井架时液缸压力控制在额定范围。

若压力超过12MPa上节井架仍不能马上伸出，应全面检查钢丝绳是否缠绕和井架下体之间的构件是否有卡住现象。

3.3.5.5二层台也随吊绳拉紧而逐渐开启栏杆并抬起到水平位置。

在井架上体伸出过程中应特别注意扶正器是否到位及有无损坏。

井架上体伸出到扶正器以上200-300mm时观察扶正器是否到位，否则应停止起升。

若无异常，井架上体可继续伸出。

3.3.5.6在伸出井架上体的同时，应注意及时松开刹车，使游车大钩接近底面。

注意：

井架上体在不断的伸出过程中，如果扶正器不能抱住伸缩油缸，可能会造成井架上体倒塌，严重损坏设备，造成人员伤亡等事故。

3.3.5.7井架上体接近到位时，应减小手柄开度，放慢井架上体上升速度。

目测井架上体上升至高于承载位置，直至承载块正常弹出后，将操作阀手柄回到中位，然后缓慢下放井架上体，使承载块完全座于承载梁上。

3.3.5.8井架升到位时，拉下井架背面的杠杆手柄，使井架链锁装置转到锁合位置，然后把上节井架慢慢下放，坐在链锁装置的托座上。

继续压下伸缩长液缸的控制手柄，使之处于缩回井架的位置上，打开针形阀使缸内泄压。

警告：

井架起放过程必须一次完成，中间不得有停顿现象，因为突然停顿会引起井架震动严重而损坏井架。

3.3.5.9在下体前部前支架处用调节丝杠拉紧负荷绷绳，打好上体井架及下体井架的四根防风绷绳和两根二层台绷绳。

3.3.5.10一人佩带好安全带，爬上井架，穿上安全销，锁死承载机构，插上电路防爆插锁，接通照明信号电路。

3.3.5.11安装高位司钻控制台，连接高位刹车拉杆，对上高位刹车。

3.3.5.12安装好二层台栏杆。

警告：

井架起升、放倒及上体伸缩时，井架上部不得有人，井架前后侧不得有闲杂人等。

井架上体伸出时，井架上的扶正器必须及时打开。

3.3.6井架上体的缩回和井架放倒

3.3.6.1井架上体的缩回

井架上体的缩回操作顺序与伸出顺序基本相反。

A．一人佩安全带爬上井架，摘开照明电路插销和井架承载机构安全锁。

检查扶正器有无损坏，若有损坏，应修复好后再放井架。

B．发动机转速控制在1200-1500r/min之间。

挂合主液泵，打开针形阀，循环5─10min。

C．打开伸缩油缸顶部放气阀，提起操纵阀手柄使液压油在液缸内循环3min左右，表上维持3Mpa压力使放气口溅油，排尽油缸内的空气。

C．松开井架上体的所有绷绳。

D．关闭控制伸缩缸的针阀，抬起伸缩液缸控制阀手柄，使井架上体伸出250mm左右，当承载块完全缩回，然后操作阀柄使井架上体平稳下落缩回。

E．井架上体缩回到位后，打开针形阀。

注意：

在井架上体缩回的过程中应始终操作绞车使游车大钩处于合适位置，井架上体完全缩回后，如井架不放倒，大钩应靠近钻台面并固定。

如井架需放倒，则使其置于大钩托架位置。

井架上体缩回前伸缩油缸应排气。

3.3.6.2井架的放倒

井架放倒前，首先要将司钻刹把由高位移到低位，拆下刹车拉杆，然后按下列程序进行放倒井架作业。

A．拧开控制起升缸的排气阀，操作起升液缸换向阀手柄，观察气泡观察器，当气泡观察器无气体显示时，说明气缸内空气已排净，使操作阀手柄回中位。

B．打开井架与Y型支架的锁紧螺栓。

C．打开高压截止阀。

缓慢压下起升液缸控制阀手柄，使井架缓慢、平稳地回收，注意观察起升缸回收时动作顺序，依次应是：

活塞杆、内缸、中缸。

警告：

如果液缸按错误的顺序缩回，将会造成井架自行下落，设备损坏，人员伤亡等重大事故。

D．待井架放倒至前支架约200－300mm时，减慢下放速度，使井架头枕缓慢落在前支架上。

E．将发动机附近的快绳及死绳挂到井架上的挂钩上，以免在修井机运输时钢丝绳挂伤水箱或碰掉发动机上的油漆。

注意：

放倒井架过程仍需操作绞车使大钩能够平躺在大钩托架上。

在井架上体缩回和井架放倒的过程中，发动机可怠速运转，但不允许发动机熄火，否则可能造成重大设备损坏和人员伤亡事故。

F．所有操作结束后，换档控制阀置空档位，调压阀关至最小，其余液气路阀件手柄回中位，发动机熄火。

警告！

风力在4级以上，应停止起放井架，井架起升后不得移动液压支腿。

3.4作业阶段

3.4.1绞车系统

3.4.1.1主滚筒的操作

主滚筒是用来缠绕卷扬游动系统钢丝绳的，驱动游车大钩运动。

主滚筒的旋转是通过操纵位于司钻箱上的离合器控制气阀来实现的，它是一个组合调压阀，不仅控制离合器的离合，而且控制发动机的油门，把组合调压阀的阀杆向上推，当手柄转过10。

时，离合器开始挂合，滚筒旋转，手柄继续往前推，发动机油门随手柄旋转角度的加大而加大，把手柄推到终端，发动机油门加到最大，可以根据需要，将手柄停在10。

至终端的任何角度以控制发动机的转速。

如果脱开离合器，只需松开手柄，手柄自动回中位，其过程是先降低油门，后脱开离合器。

若将组合调压阀的手柄向下拉只能控制油门，而不能挂合离合器。

这种操作只在进行上、卸钻杆或其它作业时控制发动机油油门时才使用。

3.4.1.2水刹车的操作

水刹车安装在司钻侧，通过链条与主滚筒相连。

它的控制

离合器安装在主滚筒轴上，通过操作位于司钻箱上的二位三通换向阀来实现水刹车挂合与分离。

水刹车在刹车时产生的热量，通过流过合金板的水道内循环水被迅速带走。

3.4.1.3辅助刹车的操作

WCB224辅助刹车直接安装在主滚筒轴上，靠司钻侧，它的控制是通过操作位于司钻箱上的手轮调压阀来实现的。

转动手轮的角度，辅助刹车气囊内压缩空气的压力就变化，由于辅助刹车的刹车能力与压缩空气的压力成正比，因而通过旋转调压阀手轮就能实现对主滚筒转速的控制，从而达到匀速下放钻具的目的。

在辅助刹车的最大制动能力范围内，如遇紧急情况，也可将手轮顺时针方向一旋到底，能将主滚筒完全刹住，从而使安全性大大提高。

辅助刹车在刹车时产生的热量，通过流过合金板水道的内循环水迅速带走。

循环水的动力来自于位于冷却水箱侧的驱动离心水泵的防爆电机，电机的防爆控制开关安装在主滚筒旁的控制箱里，作业时只需合上电机开关即可保持冷却水的循环流动。

注意：

使用辅助刹车时必须先启动循环水冷却系统电机，确保水循环正常，否则将损坏辅助刹车内部零部件。

3.4.1.4主滚筒刹车控制

主滚筒刹车系统是用来制动滚筒转动的，主要由刹把、钢带、刹车块、平衡梁调节丝杠和拉杆等组成。

刹车系统在出厂前已调好，这时刹车系统的性能最佳，工作可靠。

刹带使用一段时间后，刹车块会磨损，当磨损到一定程度时，应及时进行调整。

调整的方法是：

将刹带刹紧后，把绞车机架及护罩上的顶丝上紧；然后再把各顶丝松开三圈，刹车块与刹车毂之间间隙约为5mm。

刹带调整完后，在刹带刹紧的状况下，刹带活端C点至AB连线的距离应控制在30mm左右，超出38mm，刹车性能不好，如小于25mm，刹车系统不但不能进行正常到车，还可能出现事故。

刹车在刹带刹紧时死端的调整要求和正确位置，要求两侧丝杠处于水平同一条线上。

当刹把高度不合适时，可调节拉杆长度，因拉杆两端的丝扣是一正一反，因而只需松开备帽，旋转拉杆，即可将刹把高度调到合适位置，这时上紧拉杆上备帽即可。

当刹车块磨损到固定螺栓头与刹车毂接触时，应全部更新刹车块。

否则刹车块与刹车毂可能发生打滑并损坏刹车毂，造成设备损坏和人员伤亡。

刹车毂和刹车块的非正常磨损往往是由于刹带受到弯曲或扭曲造成的，而不是正常使用造成的。

为了及时更换刹车块而把刹带从绞车上拉出时，操作过猛，会损伤刹带，所以应小心操作，以避免刹带变形造成磨损加剧。

刹车块的磨损不均会导致刹车性能不好，而且还会在刹车时发生刹把反冲现象。

因此，更换刹车块时一定要小心操作，控制刹带的变形，同时应注意刹车毂轮缘的磨损量。

注意：

检查刹车毂时，若发现刹车毂缘表面出现龟裂条纹，长度超过100mm时，应立即更换刹车毂。

3.4.1.5刹车毂冷却系统

刹车毂水冷却系统有循环水冷却或喷水冷却两种方式，循环水冷却是电机驱动离心泵将一定压力的循环水送至主滚筒轴一端的导水龙头，在两个刹车毂水套内循环后从主滚筒轴的另一端的水龙头流出回水箱冷却。

电机的防爆控制开关设置在水箱旁边。

喷水冷却是利用一定的气体压力将水压向刹车毂并喷淋在刹车毅的内表面，以此冷却刹车毅。

冷却水的开关控制阀安装在司钻控制箱上，司钻可根据需要打开或关闭控制阀。

注意：

作业时必须先启动循环水冷却系统电机。

3.4.1.6转盘的控制

转盘的控制是通过控制转盘传动箱来实现的，转盘传动箱的作用是为转盘传输动力，同时作为转盘的控制机构。

它的操作是通过司钻箱上的转盘控制阀来进行的，转盘控制阀是一个组合调压阀，阀的手柄向前推，转盘传动箱离合器控合，带动转盘旋转，阀的手柄向后拉，离合器脱开，转盘刹车气缸工作，转盘就停止旋转。

另外，转盘传动箱上还设置有手动正、倒档摘挂装置，将摘挂手柄向前推，则挂合正档，向后拉则挂合倒档，以便于正反扣钻杆都能使用。

警告：

转盘传动箱在离合器挂合状态下不允许从正档换到倒档或从倒档换到正当使用，否则将损坏离合器或齿轮箱内零部件。

转盘传动箱上还设置有钻杆反向变形能量释放装置，它的操作也是通过司钻箱上的转盘控制阀来进行的。

在旋转钻进作业停止时，

将转盘控制阀的手柄向后拉，主气通过转盘控制阀向刹车气缸供气，即可通过制动气缸阻止转盘由于钻杆变形能量的释放引起的转盘及相应传动部件的反转，避免传动件的损坏。

将转盘控制阀的手柄缓慢回中位即可使钻杆的变形能缓慢释放。

注意：

转盘运转过程中或离合器没有脱开的情况下，不得操作转盘刹车控制阀，否则将损坏离合器或制动装置。

3.4.1.7捞砂滚筒及其刹车的操作

捞砂滚筒和主滚筒一样也是由一个能控制离合器和油门的组合调压阀来操作控制，只不过此调压阀位于司钻一侧的绞车机架上，相应其刹车的操作也在同一位置，捞砂滚筒刹车的控制和调节与主滚筒原理相同。

3.5液、气路及电气系统

3.5.1液路系统

XJ-450修井机将液压绞车、上卸扣液缸控制阀均安装在司钻箱旁司钻易控制的位置，由司钻集中控制。

由于起升液缸与伸缩液缸、液压支腿在作业时不需动作，它的控制阀安装在车上的液控箱内，两个操作位置采用互锁回路。

3.5.1.1作业时液路系统的操作。

A．在司钻箱上有二位三通阀，挂合时油泵工作，脱开时油泵不工作。

B．液压绞车换向阀控制液压绞车滚筒旋转方向，此阀为“Y”阀，松开手柄可自动复位。

提起该阀手柄，液压绞车滚筒顺时针旋转，重物提升，压下该阀手柄，液压绞车滚筒逆时针旋转，重物下放。

C．上卸扣液缸控制阀控制上卸扣液压缸活塞杆的伸出和缩回，此

阀为单边钢球定位，提起该阀手柄，活塞杆伸出，松开手柄，手柄自动回中位，压下该阀手柄，活塞杆缩回。

D．液压大钳的进油由液控箱内控制伸缩缸阀的另一个出油口来提供。

液压系统中溢流阀和其它压力调节部位的压力在出厂前已调好，在使用中一般不要再调节