汽车顶置式点火线圈技术改造可行性分析报告.docx

汽车顶置式点火线圈技术改造可行性分析报告.docx

《汽车顶置式点火线圈技术改造可行性分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车顶置式点火线圈技术改造可行性分析报告.docx（46页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车顶置式点火线圈技术改造可行性分析报告

汽车顶置式点火线圈技术改造项目

可行性分析报告

第一部分立项的背景与意义

一、立项背景

汽车升压器是一种脉冲变压器，是汽车发动机电喷系统的核心执行部件，而天然气发动机点火用顶置式升压器，因为其独特设计，省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗以及高压线的能量损耗，克服了多头升压器同时向2个缸点火的弊端，使得点火更为可靠。

另外，无需在分火头和分电器旁电极之间设置间隙，也无需高压线，减少了电磁干扰，成为最为前卫的升压器，代表着升压器的最新技术。

然而这种升压器直接装在气缸上，环境温度十分高，因而对材料的要求也非常高。

目前，天然气发动机点火用顶置式升压器技术在国外包括日本、美国、德国、意大利、法国、韩国的技术取得了阶段性的进展，但也不是非常成熟，如2008年就有国外进口的奥迪、宝来和帕萨特车用天然气发动机点火用顶置式升压器出现了严重的质量问题，而国内尚未有企业全面掌握天然气发动机点火用顶置式升压器方面的相关技术。

在这样的技术背景下，本项目的实施，成功解决了升压器外铁芯装配的工艺难题，延长产品寿命的同时提高了点火能量（由普通升压器的30-40mJ达到100mJ以上），建立了先进的天然气发动机点火用顶置式升压器开发试制平台，彻底打破了国外大公司的垄断，相关技术填补国内空白，达到国际先进水平。

二、立项意义

（1）项目的实施，有助于促进我国升压器整体技术水平的提高。

针对天然气发动机点火用顶置式升压器的突出优势以及其存在的技术难题，我公司决定立项对相关的技术进行研究，通过项目的实施，成功解决了升压器外铁芯装配的工艺难题，延长产品寿命的同时提高了点火能量（由普通升压器的30-40mJ达到100mJ以上），建立了先进的天然气发动机点火用顶置式升压器开发试制平台，彻底打破了国外大公司的垄断，相关技术填补国内空白，达到国际先进水平。

由此可见，本项目的研发及产业化对于提高我国升压器整体技术水平具有积极的促进作用，推动同行业的企业对相关技术进行深入研究。

（2）项目的实施，有利于推动汽车零部件国产化的进程，增加就业岗位，缓解就业压力。

本项目产品技术含量高，性能优势明显，其产业化生产，可带动我市相关上游产业“汽车零部件产业集群”以及长沙汽车下游产业的迅速发展，有效地降低汽车制造成本，极大推动国家汽车零部件国产化的进程，对地方经济及相关产业的发展产生巨大的促进作用。

而相关产业的发展可以带动就业，增加200多个就业岗位，有助于缓解就业压力。

（3）项目的实施，有利于长沙“中国汽车制造之都”的打造和形成。

继工程机械之都后，长沙正全力打造中国汽车制造之都。

2009年长沙汽车产量达到16万辆，预计到2015年，长沙汽车产业整车生产能力将达120万辆，汽车及零部件制造业销售收入可望达到2500亿元。

长沙正成为中国汽车产业第六大板块。

2009年，我公司已同一汽轿车、深圳港鹏发动机有限公司建立配套生产合作协议。

长沙汽车升压器都是从江苏、浙江、深圳外购，今后在长沙造整车，就像在江苏昆山造笔记本电脑一样快捷，汽车所需的零部件，在长沙都能采购到，而不需要求助外地的汽车零件商。

目前，我们正积极同落户长沙的比亚迪等汽车厂商洽谈配套生产事宜，公司有能力和信心将逐步进入长沙主机汽车生产企业配套生产单位行列。

第二部分国内外研究现状与发展趋势

一、研究现状

目前，天然气发动机点火用顶置式升压器技术在国外包括日本、美国、德国、意大利、法国、韩国的技术取得了阶段性的进展，但也不是非常成熟，如2008年就有国外进口的奥迪、宝来和帕萨特车用天然气发动机点火用顶置式升压器出现了严重的质量问题。

而在国内，相关技术正处于初步发展阶段。

目前，国内从事天然气发动机点火用顶置式升压器的生产厂家不多，主要有：

瑞安市华翔汽车配件厂、宁波爱姆奇汽车配件有限公司、深圳马歇尔汽车电器有限公司等。

瑞安市华翔汽车配件厂，私营合伙企业，成立于2000年，注册资金100万元，员工50人，年营业额在450万元左右，是一家专业生产汽车高能干式电子升压器，电子点火模块系列的厂家 ，其企业理念：

科技创造品质，诚信打造品牌。

企业精神：

齐心协力，自强不息。

企业宗旨：

以人为本，诚信立业。

企业目标：

精益求精，追求卓越，目前还未见其天然气发动机点火用顶置式升压器产品上市。

宁波爱姆奇汽车配件有限公司，成立于2003年，私营独资企业，年营业额在人民币500万元左右，是一家专业生产新一代绿色环保型汽车电喷发动机干式升压器、碳罐电磁阀、传感器系列产品的公司，位于宁波市鄞州区，公司集精密模具加工、塑料件成型、汽车电子模块加工检测及升压器生产，形成了产品设计、模具加工、注射成形、电子模块到升压器出厂一条龙生产线，目前只有直联式产品上市，还没有天然气发动机点火用顶置式升压器。

深圳马歇尔汽车电器有限公司是由具有30多年升压器生产历史的美国马歇尔电器公司投资,于1995年在深圳成立的外商独资企业。

公司位于深圳市沙头角深盐路，共有员工130人左右，主要生产应用于汽车、摩托车、船舶、发电机等领域的升压器。

产品不仅销往Delphi、Visteon、Siemens、Motorola、HarleyDavidson、MecuryMarine、Woodward等全球知名公司，还为华晨1.8T系列发动机---中国第一款自主研发的涡轮增压发动机提供高能量的升压器关键产品。

公司作为国内首家生产发动机用固态升压器的公司，在业内享有很高的声誉，质量体系执行TS16949并于2006年即获得TS16949证书，目前正在致力于ISO14001证书的申请及认证，是目前国内同行中最具竞争力的企业，但其目前还没有天然气发动机点火用顶置式升压器上市。

根据市场调查分析和《科技查新报告》结论表明，本项目技术填补国内空白，公司具有明显的先发竞争优势。

二、发展趋势

随着汽车电子燃油喷射技术的发展，很多汽车取消了分电器而采用无分电器点火系统，使得升压器得到了空前的发展，升压器的需求量越来越大。

汽车升压器的发展经历了沥青式升压器、油浸式升压器、干式升压器三个阶段，随着人们对环保的要求越来越高，即将出现天然气发动机点火用顶置式升压器的时代。

沥青式升压器的已经消失、油浸式升压器马上会退出历史舞台，现在的车一般为干式升压器，但逐步发展到以天然气发动机点火用顶置式升压器为主，以后环保型轿车一般使用的为天然气发动机点火用顶置式升压器。

具体发展阶段如下：

（1）沥青式升压器

这种升压器为圆筒式，体积较大，内部填充物为沥青，现在基本上已被淘汰。

（2）油浸式升压器

这种升压器亦叫湿式升压器，体积较大，仍为圆筒式。

油浸式升压器的致命弱点是漏油和吸湿。

随着密封技术的改善，油浸式升压器得到了飞速的发展，前几年汽车上普遍使用的是油浸式升压器，这种线圈内部填充物为变压器油，用滚边工序将变压器油密封在升压器内部。

油浸式升压器由于内部介质为液体，具有流动性，因而散热效果较佳。

市场上普遍使用的油浸式升压器为单头的，但也有的车型使用双头的。

（3）干式升压器

干式升压器的内部填充物一般为环氧树脂，环氧树脂在液态的状况下被灌人升压器中，通过加热固化与整个线圈成为一个固体，固化后的环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热冲击而不开裂。

干式升压器普遍采用的是闭磁路，能减少初、次级绕组匝数，使得产品体积较小，且比较容易获得高输出电压和大点火能量，使火花塞点火更可靠。

干式升压器的发展又经历了3代。

1）单头升压器：

这种升压器结构简单，大部分情况下为一单独的升压器，但有时也与点火电子组件做成一个产品，有时也与分电器做成一个产品。

单头升压器产生高压，通过分电器分配给所有的气缸。

目前国内许多车型采用这种线圈，如北京切诺基、天津夏利、桑塔纳2000GL、奥拓、西安福莱尔、小红旗、三菱、长安之星、羚羊等等。

其中切诺基和夏利车在点火系统中还使用了附加电阻。

2）多头升压器：

这种升压器主要用于无分电器点火系统（DIS）中，有2头的、4头的、6头的，对应的线圈次级绕组数分别为1个、2个、3个、每个次级绕组上有2个高压头，分别接在2个火花塞的中央电极上（如四缸机的1、4缸或2、3缸），形成回路，由ECU分别向初级绕组供电，其外面的次级绕组感应出高压电，同时向2个气缸点火。

这时，一个气缸活塞处在压缩行程的上止点前，火花将压缩气体点燃，点火有效；另一个气缸活塞处在排气行程的上止点前，因气缸内是废气，点火无效。

这种升压器由于消除了分电器内分火头与侧电极之间的能量损失，约可提高点火能量14％。

这种升压器的优点还有：

省略了分电器，因而减少了维修；消除了分火头与侧电极之间的火花，从而减少了电火花对外界产生的电磁骚扰。

3）天然气发动机点火用顶置式升压器：

这种升压器一头较大，另一头较长，较长的一头直接插在气缸上，每个缸插一只，主要用于使用天然气发动机的汽车，因而被称做天然气发动机点火用顶置式升压器。

这种升压器不仅省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗，而且省去了高压线的能量损耗，同时还避免了多头升压器同时向2个缸点火的弊端，因而点火更为可靠。

它还有一大优点：

由于无需分火头和分电器旁电极之间的间隙，也无需高压线，因而减少了电磁骚扰。

这是目前最为前卫的升压器，代表着升压器的最新技术。

本公司在天然气发动机点火用顶置式升压器领域掌握了多项核心创新技术，目前做出的几款产品质量稳定,完全符合升压器技术的发展趋势。

第三部分项目实施主要内容

一、实施主要内容

（一）项目解决的主要问题

天然气发动机点火用顶置式升压器是电子产品和电器产品的结合，而且在设计中使用到了最新的计算机控制技术。

由于天然气发动机点火用顶置式升压器的外形尺寸减小，结构非常紧凑，使得产品的制造难度很大，解决产品的绝缘性、耐开裂性和耐高温性以及怎样提高天然气发动机点火用顶置式升压器的能量成为天然气发动机点火用顶置式升压器主要研究课题，本项目的主要研究内容包括：

1）点火能量关键技术研究；2）耐高温耐高压相关技术研究；3）高低压骨架结构优化设计；4）装配工艺研发。

（二）解决的关键技术

传统的方法依靠增加电流来增加点火能量，而电流的增加会导致产品严重发热和铁芯饱和，从而影响产品的寿命。

本项目通过增加产品的电感来增加产品的能量，但是电感的增加，会使电流上升缓慢，反而会降低点火能量，我公司与电喷系统制造商密切配合，通过延长产品充电时间来使电流增大，这样就提高了点火能量，同时还可以防止产品过热的现象，从而延长产品的寿命，这对于天然气汽车（由于点燃天然气需要更高的点火能量和点火电压，较汽油机提高30%-50%）显得尤为重要。

（三）项目技术路线

图例：

项目技术路线图

海福来天然气发动机点火用顶置式升压器研制步骤如下：

在对现有技术的吸收消化的基础上，确定研究方案和技术方案，参考普通升压器，进行结构设计和结构改进；性能参数设计直接根据汽车的控制原理和汽车的工作情况进行设计，以使本公司所制作的升压器的性能达到甚至超过一般天然气发动机需要的性能；产品设计好后进行开模、试制，然后做型式试验（主要测量升压器的性能、耐压、耐开裂、寿命、耐腐蚀等）；型式试验后，将产品进行装车试验；装车试验后进行小批试制；小批试制合格后，最后进行批量生产。

1、产品生产流程

本项目产品生产工艺流程图

工艺说明：

备料环节：

1）外壳、高压骨架、低压骨架、低压插座；2）铁芯、磁片；3）高压橡胶套，弹簧；4）漆包线、环氧树脂。

绕线环节：

包括初级绕线与次级绕线，初级绕线包括：

1）低压骨架；2）漆包线；3）刮漆机。

次级绕线包括：

1）次级绕线机；2）高压骨架；3）漆包线。

检测环节1）检测初次级漆包线是否符合规格；2）漆包线是否完好无损；3）初次级绕线方向是否正确。

标刻环节：

低压插座标刻批号。

组装环节：

1）次级线圈装镀锡线，焊次级进出线端；2）初级线圈焊低压插座；3）吹外壳；4）次级线圈装入外壳；5）将次级线进线端焊接于外壳底部高压头上；6）装初级线圈，将次级线圈的进线端与低压插座的上的初级出线端焊接；7）外壳与低压骨架结合处涂胶；8）量次级通路。

灌胶环节：

1）半成品进烘箱，开灌胶机；2）计算胶量称料配胶、核对签字；3）吸料搅拌、灌胶、抹胶、清洗设备；4）计算升温时间，核对签字。

固化环节：

1）计算升温时间，核对签字；2）查看烘箱风扇是否转动，烘箱设定温度是否正确；3）升温、巡视、降温。

后装环节：

1）确定磁片南北极方向；2）铁芯涂环氧树脂；3）装配铁芯；4）测量初次级电感、电阻。

测试：

1）开路测试；2）性能测试。

包装环节：

1）准备内盒，外箱，标签，合格证；2）合格的成品；3）包装。

（四）建设新的生产线

通过技术革新，公司将建设3调TUC生产线以及建设灌胶设备、全自动绕线机等设备，使顶置式点火线圈能大批量生产，提高产值。

二、技术关键与创新点

（1）技术关键

1）采取用永磁体偏移一个磁场的方式，增加电感，并通过增加充电时间增加电流，保证点火能量提高的同时防止产品过热，延长产品寿命。

2）采用电子技术，利用电子点火模块，改进天然气发动机点火用顶置式升压器内部结构，使得天然气发动机点火用顶置式升压器能量更大。

3）采用粉末冶金技术压制和热处理工艺制备的SMC复合软磁材料，具有各向同性的三维特性，具有较高的电阻率，高的饱和磁感应强度，较小的损耗和很好的高频响应，在相同的截面积下具有较高的饱和磁感应强度，应用于升压器的铁芯，有效地解决磁路铁芯在大电流情况容易饱和的问题。

4）建立先进的升压器开发试制平台，实现升压器的实时仿真分析和评价，既能向火花塞提供足够高的点火能量和击穿电压，又能保证线圈在很紧凑的结构上不被击穿，突破升压器耐高温问题这一技术壁垒，彻底打破了国外大公司的垄断。

5）设计了与铁芯直径一样大小的硅胶垫，装配时，将高性能硅胶垫用绝缘胶带包在铁芯的两端，再整体装入线圈中进行灌封，这样，硅胶垫既然能对铁芯和灌封胶的热胀冷缩起缓冲作用，又可以避免高压端的高压电向铁芯泄漏。

6）通过四点定位的结构设计来确保线圈低压骨架和高压骨架定位准确，使环氧树脂均匀包围低压骨架和高压骨架的四周，而且确保高压段有足够的间隙，使线圈耐压性能达到要求。

普通升压器的耐压只有28KV左右，而天然气发动机点火用顶置式升压器耐压可达40KV以上。

7）将铁芯外置装配，保证产品不开裂，提高线圈的绝缘性能。

（2）创新点

1）通过在增加产品电感同时延长产品充电时间，显著提高次级点火电压和点火能量，改善发动机的动力性能，同时有效防止了产品过热的现象，延长产品的寿命。

根据点火公式为：

能量=1/2*L*I*I，点火能量与电感成正比，与电流的平方成正比，传统的方法依靠增加电流来增加点火能量，而电流的大幅度增加会导致产品发热严重和铁芯饱和，从而影响产品的寿命。

天然气汽车，点燃天然气需要的点火能量和点火电压，比汽油机提高30%-50%，如果采用传统的方法来提高点火能量，问题会更加突出。

为此，本项目，依据点火公式，采取增加电感的方式来增加点火能量，而电感的增加会导致电流的减小，提高点火能量的效果有所削弱，为此，在保证电感提高的同时延长充电时间，从而提高电流，使得同样的点火能量需要的电流增加幅度较传统方法明显减少，有效地解决了因电流增加而导致的产品严重发热和铁心炮和问题，点火效果明显，发动机的动力性能得以明显改善。

普通升压器的电感只有1mH-2mH，充电时间为1.2ms-2.5ms，点火能量只有30mJ左右，而本公司的产品的电感做到2.8mH-3.4mH，充电时间做到4ms-5.5ms，点火能量和点火电压得以大大提高，点火能量最高可以达到100-120mJ。

本公司开发的高能天然气发动机点火用顶置式升压器在上海罗达莱克斯压缩天然气单燃料发动机使用效果极佳，有效提高了发动机的动力性，同时使发动机燃气消耗量有显著降低。

2）采用饱和磁感应强度高的复合软磁材料（SMC）制备铁芯代替硅钢片铁芯，彻底地解决了磁路铁芯在大电流情况容易饱和的问题，更有利于点火能量的提高。

现代天然气汽车随着性能的提高，对升压器的要求也越来越高。

发动机转速的提高，要求升压器的能量增大；汽缸压缩比的提高，要求升压器输出电压提高，也就是点火断电电流要求大，要求升压器的输出火花能量高。

上述种种的要求给传统的升压器设计带来了很大的困难，因为升压器实际上是个升压变压器，其初次级的电磁转换，磁路耦合由铁芯来完成，铁芯在变压器中发挥着关键的作用，而铁芯材料的优劣和铁心截面积的大小直接决定了升压器输出电压的高低与输出能量的大小，传统的升压器的铁芯采用硅钢片叠制而成，硅钢片具有较优越的电磁性能，在升压器中得到广泛的应用，但硅钢片的饱和磁感应强度较低，在大电流的磁化中容易饱和，只能增大铁芯的截面积，但带来了铁损的增加；增大铁芯的间隙也可以防止磁路饱和，但带来了用铜量的增加及初次偶合效率的降低。

当然也可以用永磁偏移的方式来减小硅钢片的饱和磁感应强度较低的影响，但随之而来的是增加了永磁体的成本，对永磁体的材料的选择又是一个重要的课题，同时增加了工序；对于结构形状复杂的铁芯，硅钢片的成型迭制很困难，同时也会使有效面积减小，而SMC复合软磁的出现就可以解决硅钢片铁芯的缺点。

SMC复合软磁材料是经粉末冶金技术压制和科学合理的热处理工艺而成，粉末并不是简单的电工纯铁粉末，而是粉末颗粒具有相互绝缘与各向同性特点的复合软磁，具有较高的电阻率，高的饱和磁感应强度，较小的损耗和很好的高频响应。

用其来代替硅钢片应用于升压器的铁芯是彻底解决磁路铁芯在大电流情况容易饱和的问题的有效措施。

天然气发动机点火用顶置式升压器的铁芯为圆柱形状，采用硅钢片只能阶梯叠制成似圆柱，有效面积变小，由于线圈总体的限制，铁芯面积也不能扩大，所以只能增加永磁体来防止铁芯的饱和，而SMC软磁铁芯采用了粉末压制技术，所以铁芯的形状可以根据需要而设计，能够满足升压器结构紧凑的设计要求。

此外，天然气发动机点火用顶置式升压器直接插入火花塞上，很高的温度下硅钢片的变形增大，而对于SMC软磁铁芯，具有很小的热胀冷缩弹性，相同的尺寸下其磁路的有效面积大，本身的高饱和磁感应强度使得磁路不易饱和，不需要永磁体来进行磁偏移，是天然气发动机点火用顶置式升压器铁芯的最佳选择。

3）将产品设置成顶置式分离结构，有效地解决了普通升压器因高压线圈与铁芯无法做大而导致点火电压和点火能量难以提高的问题。

整个产品结构上采用顶置式设计，将产品较大的一头即铁芯高低压骨架线圈核心部位与产品较长的一头即高压橡胶杆以弹簧连接，设计为可分离结构，较长的一头直接插入发动机气缸内部，而较大的一头留置在气缸外部，此种特殊设计成功解决了普通内置升压器和笔式升压器高压线圈和铁芯无法做大从而导致点火电压和点火能量无法提高的问题，使得本项目产品可以成功应用于以天然气为燃料的汽车发动机点火。

产品结构图如下：

图3-3：

天然气发动机点火用顶置式升压器结构图

4）采用了电子技术，利用电子点火模块，使得天然气发动机点火用顶置式升压器能量更大。

结合现有的技术状况，本项目采用电子技术设计了电子点火模块，该模块具有一下优势：

①将ECU输出的小信号变成大电流（可以达到10A以上）以提供足够大的能量；②具有停车断电功能，防止升压器被烧坏；③具有限流功能，以保证升压器和点火模块不至于过热；④点火模块采用了高压二极管，以防止升压器输出的反压导致火花塞乱点火。

5）建立了先进的天然气发动机点火用顶置式升压器开发试制平台，实现天然气发动机点火用顶置式升压器实时仿真分析和评价，突破了向火花塞提供足够高的点火能量和击穿电压的技术障碍，保证线圈在很紧凑的结构上不被击穿，同时克服天然气发动机点火用顶置式升压器耐高温问题这一技术壁垒，彻底打破了国外大公司的垄断。

天然气发动机由于采用天然气为燃料，天然气的热值较高，火花塞对升压器的点火要求很高，而一般的升压器尺寸小，容易被高压击穿，能量很难提高，并需使用高压线连接，能量损耗大，很难将天然气点燃。

而本项目产品顶置式升压器是特别为天然气发动机点火系统设计的，在能量方面相比其他类型的升压器具有绝对优势，由于采用顶置式的设计方式，能将升压器核心部位的铁芯及高压线圈做得更大，提高点火能量，使得天然气发动机顺利点火。

三、预期目标

（1）项目完成时达到技术性能指标

初级电阻：

R1=0.6-0.7Ω

初级电感：

L1=2.8-3.4mH

次级电阻：

R2=11-13KΩ

次级电感：

L2=20-25H

直流输出电压：

14.0V

信号输入电压：

5V

信号脉冲宽度：

4.8ms

次级负载为50pf时输出电压≥40KV

火花能量≥100mJ

可承受的开路电压：

≥45KV

（2）项目完成时达到的经济指标

项目总投资3000万元，预计项目完成时，实现销售收入7500万元，实现利税2300万元，新增就业岗位50人。

第四部分应用产业化前景及市场需求

一、产业化前景

1、产业化前景

随着国家经济的发展，我国已经到了汽车工业发展的最佳时期：

汽车的产量越来越大、汽车的价格越来越低，人民的收入越来越高，汽车正飞速地进入我们的生活。

2005年我国销售汽车592万辆，比全球销量第三的日本的580万辆还多了12万辆；2008年底我国汽车保有量为4500万辆，预计2012年将达到7000万辆，平均每年要新增600万辆汽车保有量，扣除每年要报废的汽车，平均每年销售汽车在800万辆左右。

我国汽车工业发展还有很大的空间：

美国现在汽车保有量为2.23亿辆，每年销售新车1700万辆，二手车交易4000万辆；日本现在保有量为7340万辆；印度现在保有量为7000万辆；俄罗斯现在保有量为2050万辆，平均7人一辆车，2012年要达到4000-5000万辆，每年生产800万辆。

我国现在平均25人一辆车，如果达到5人一辆车，那么我国汽车保有量将达到2.6亿辆，这个数字在全球会排到第一。

从手机、电话、家电、钢铁等行业我国达到全球销量第一来看，这一目标肯定是可以达到的。

天然气发动机点火用顶置式升压器的需求量很大，约占市场需求的76%。

天然气发动机点火用顶置式升压器省去了分电器和高压线，从而节省了成本，减小了能量损耗，消除了电磁骚扰，再加上天然气发动机点火用顶置式升压器结构紧凑，易于安装，因此天然气发动机点火用顶置式升压器越来越成为一种潮流。

现在国内轿车几乎都采用天然气发动机点火用顶置式升压器的方案，又由于每部车的发动机上的每个气缸都需要装一个天然气发动机点火用顶置式升压器，一部车要装几个天然气发动机点火用顶置式升压器，与此同时，国内目前从事干式升压器的生产厂家不多，主要有：

瑞安市华翔汽车配件厂、宁波爱姆奇汽车配件有限公司、深圳马歇尔汽车电器有限公司等，但据我们市场调查分析和针对该项目技术的《科技查新报告》结论，本项目产品具有明显的技术优势，因此天然气发动机点火用顶置式升压器的产业化前景十分广阔。

2、市场需求

升压器的目标市场分为四个部分：

售后市场、主机市场、贴牌市场和出口市场。

本企业产品质量过硬，技术水平高，在国内处领先地位，技术最成熟，同进口产品相比，考虑到日系天然气发动机点火用顶置式升压器质量较好，本公司目前主要做德系天然气发动机点火用顶置式升压器，相对德国产品本公司的质量更为可靠，而且成本更低，产品性价比远远优于德国产品。

如DQZ9103产品，本公司的使用寿命为10万公里以上，德国升压器一般在2年或6万公里就损坏，德国升压器的价格为145元每个，而本公司升压器的价格只有75元/个。

根据企业上述优势，项目产品的目标市场主要面向国内外各大汽车生产厂家，适当兼顾售后及贴牌，在巩固国内市场的基础上，积极逐步地开拓更大的海外国际市场，实施企业的“四条腿走路”战略，以取得更大的经济效益。

未来5年预计销售目标如下：

表：

本项目产品未来市场销售测算表

年份

指标

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

预计销量（个）

30000