路基及基坑处理方法大全.docx

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路基及基坑处理方法大全

路基及基坑处理方法大全

柔性路面的路面的使用要求：

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力.水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度.刚度.耐磨.不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

基层的作用和要求：

基层是路面结构屮的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的•均匀一致的承载力和刚度。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

路面的垫层作用：

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

因此，通常在土基湿.温状况不良时设置。

垫层材料应具备良好的水稳定性。

沥青路面结构组合的基本原则：

1.面层.基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大.轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

2.层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

面层与基层Z间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青.粘层沥青或采用沥青封层。

3.各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层

（或底基层）的回弹模量比宜为0.08-0.4o

4.层数不宜过多。

5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路.快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。

水对城市道路工程的不良影响及防治措施：

水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡.沉陷.潜蚀•管涌•冻胀.翻浆等不良现象。

路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。

要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。

路基排水分为地面和地下两类。

一般情况下可以通过设置各种管渠.地下排水构筑物等力.法达到迅速排水的目的。

面层下的基层要慎重选择，严格控制基层内的细料含量。

在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。

对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻胀和翻浆的危害。

路面结构除满足其他设计要求外，其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。

如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。

挡土墙结构形式及特点：

重力（

1.依靠墙身自重抵挡土压力作用:

2.—般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用说凝土浇筑；

3.形式简单，取材容易.施工简便）.衡重（

1.上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定.2.墙胸坡陡，下墉倾斜，可降低墙高.减少基础开挖）.悬臂（

1.采用钢筋碇材料，由立壁.墙趾板.墙壁板三部分组成：

2.墙高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济）.扶壁（沿墙长.隔相当处离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接.比悬壁式受力条件好•在高墙时较悬臂式经济）.柱板（

1.由立柱.底梁.拉杆.挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙.2.基础开挖较悬臂式少.3.可预制拼装，快速施工）.锚杆（

1.由肋柱.挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱，

2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆）.自立（

1.由拉杆.挡板.立柱.锚定块组成.靠填土本身和拉杆.锚定块形成整体稳定.2.结构轻便.工程量节省.可以预制.拼装.快速施

工.3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填上施工.但分层碾压需慎重，土也要有一定选择）.加筋土（

1.加筋土挡墙是填土.拉筋和面板三者的结合体。

拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束.使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构•能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构.2.可解决很高的垂直填土（国内有

3.6-12m的实例）减少占地面积.3.档土面板.加筋条定型预制.现场拼装，土体分层填筑，施工简便•快速.工期短.4.造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%-60%o

5.众面美观，造型轻巧.多变）。

液限（土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限）.塑限（土由可塑性状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限），.塑性指数：

（液限与塑限之差）土压力计算的两个经典理论：

库仑土压力理论和朗金土压力理论。

路基施工程序：

1.准备工作

2.修建小型构造物与埋设地下管线

3.路基（土.石方）工程

4.质量检查与验收路基施工要点：

（一）路基施工测量：

1.恢复屮线测量

2.钉线外边桩

3.测标高

（二）填土路基：

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。

1.路基填土不得使用腐殖土•生活垃圾土.淤泥•冻上块或盐渍土。

填土内不得含有草.树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2.排除原地面积水，清除树根.杂草.淤泥等。

应妥善处理坟坑.井穴，并分层填实至原基面高。

3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1比5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于

1.0mo

4.根据测最屮心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

7.填土至最后一层时，应按设计断面.高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（三）挖土路基：

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型一一挖方路基。

1.路基施工前，应将现况地面上积水排除.疏干，将树根坑.粪坑等部位进行技术处理。

2.根据测量屮线和边桩开挖。

3.挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路屮心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土.晾晒等措施。

6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（四）质量检验：

路基碾压完成时，按质量验收项目（压实度.宽度.屮线偏位.纵•横断面高程.平整度，路床还包括回弹弯沉等）检查，不合格处修整到符合设计或标准要求。

路基压实作业要求：

1.合理选用压实机具

2.压实方法与压实厚度：

土质路基压实的原则：

“先轻后重.先静后振•先低后高.先慢后快，轮迹重叠。

”压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实

3.掌握土层含水量：

对过湿土翻松.晾干，或对过干土均匀加水，使其处于最佳含水量士2纬范围内时开始碾压。

4.土质路基压实质量检查：

主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取扌酋施改进。

5.有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数影响路基稳定的因素：

地理.地质条件.气候条件.水文和水文地质条件.土的种类及其工程性质以及荷载.设计.施工.养护等。

不良土质路基的处理方法：

1.由淤泥.淤泥质土.水下沉积的饱和软钻土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高.孔隙比大.透水性差.压缩性高.强度低等特点。

软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。

在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切.局部剪切或刺人破坏，造成路面沉陷和路基失稳。

容易因孔隙水压力过载（来不及消散）.剪切变形过大，造成路基边坡失稳。

常用的处理方法有换填法.挤密法.排水固结法等。

选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价.施工技术和工期等因素。

2.湿陷性黄上土质较均匀.结构疏松.孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

由于大址节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

主要病害有路基路面发生变形.凹陷.开裂，道路边坡发生崩塌.剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷性。

可采取灰上垫层法.强夯法.灰土挤密桩等成本低.施工简便.效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲•截排.防渗。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

3.膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性猫土矿物组成，该类土具有较大的塑性指数。

在坚硬状态下该土的工程性质较好。

但其显著的胀缩特性可使路基发生变形.位移.开裂.隆起等严重的破坏。

膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩.水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填•堆载预压对路基进行加固。

同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基屮设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草.植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷.防变形.防溜塌能力。

4.冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。

冻土在冻结状态强度较高.压缩性较低。

融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。

而冻土屮产生的冻胀对地基不利。

一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小•在城市道路屮，土基冻胀量与冻土层厚度成正比。

不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。

对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工屮应注意以下几点：

（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程屮渗人到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。

了解不同路面材料•土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度.控制土基的冻旅量不超过允许值（3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求•多孔矿渣是较好的隔温材料。

（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

石灰稳定土.水泥稳定土.石灰粉煤灰稳定砂砾的施工技术要点：

原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配合比设计。

基层施工宜在春末和气温较高季节施工。

施工最低气温为5°Co降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实.混合料拌合，宜用强制式拌合机进行拌合。

配合比应准确，拌合应均匀.应根据原材料含水量变化和铺筑.运输过程水分损失情况及时调整拌合用水量.在城镇人口密集区，应使用厂拌混合料，摊铺时路床应湿润。

压实系数应经试验确定。

摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内。

直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向屮心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。

纵.横接缝（搓）均应设直搓。

纵向接缝宜设在路屮线处，横向接缝应尽最减少。

成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润养护期应封闭交通。

石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）施工技术要点：

对石灰.粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用；按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。

混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5°C以上，并应在第一次重冰冻（-3〜-5°C）到来之前一个月到一个半月完成。

施工时由拌合厂集屮拌制，宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

拌合时应先将石灰.粉煤灰拌合均匀，再加人砂砾（碎石）和水均匀拌合。

混合料含水量宜略大于最佳含水量。

混合料含水量应适视气候条