F<3或
(人)
SI100
50WSI<100
10WSI<50
SI<10
注:
尸=死亡人数(含失踪)SI=重伤
(3)、直接经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括
直接费用和事故处理所需(不含恢复重建)的各种费用,如下表示
直接经济损失等级标准
后果疋性描述
一般
较大
重大
特大
后果等级
1
2
3
4
经济损失(万元)
Z<10
10WZ<50
50WZ<500
Z>500
(4)、专项风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级,将风险等级分为四级:
高风险、中风险、低风险和可接受风险。
等级
后果
可能性
人
损害
1
2
3
4
5
未曾发生
过
不太可
能发生
可能发
生
有多次
发生的
可能
常见、普
遍发生
A
可忽略
的
可忽略
的
B
轻微的
轻微的
中风险
中风险
区
区
C
主要的
局部的
中风险
区
咼风险
区
咼风险
区
D
个体死
亡
区域性
的
中风险
区
咼风险
区
咼风险
区
咼风险
区
E
多人死
亡
灾难性的
中风险区
中风险
区
咼风险
区
咼风险
区
咼风险
区
结合本项目实际,***山隧道施工过程中,洞口挖掘作业潜在坍塌、机械伤害,洞身开挖潜在掌子面坍塌、洞身初期衬砌坍塌等事故。
风险评估表
序
号
危险源
点
八、、
危害形式
风险
程度
FX
C=R
风险控制对策
应急处置措施
剩余风
险
1
洞身开
挖
可能导致坍塌、机械伤害、物体打击、爆破伤害、高处坠落
H
加强监测、合理组织施工进度、采取防护措施、配备安全防护用品
制定安全应急预案并定期演练、设立应急救援小组
不可抗
力
2
洞口边、仰坡防护
可能导致坍塌、
物体打击、高处
坠落
L
加强监测、合理组织施工进度、采取防护措施
制定安全应急预案并定期演练、设立应急救援小组
不可抗
力
3
洞内运
可能导致机械
L
专人指挥运输、
制定安全应急
不可抗
输
伤害
加强洞内照明、
人员安全防护
用品佩戴齐全
预案并定期演练、设立应急救援小组
力
4
钻爆作
业
可能导致坍塌、
物体打击、高处
坠落
M
人员撤离、合理安排爆破物品运输
制定安全应急预案并定期演练、设立应急救援小组
不可抗
力
5
初期支
护
可能导致坍塌、
物体打击、机械
伤害、触电
M
使用安全36V电压、设立安全防
护
制定安全应急预案并定期演练、设立应急救援小组
不可抗
力
6
二次衬
砌
可能导致物体打击、高处坠落
H
操作平台加设
防护措施及警
示标志
制定安全应急预案并定期演练、设立应急救援小组
不可抗
力
高风险H-停止运行、采取措施降低风险;中风险M-严格管理措施降低风险;低风险L-通过运行管理
控制风险;可接受风险S-安全状态。
F、C分别填写1、2、3、4、5(由低到咼)。
第四章风险控制对策与应急处置措施
4.1、风险接受准则与采取的风险处理措施表
风险等级
接受准则
处理措施
A
可忽略
此类风险较小,不需采取风险处理措施和监测。
B
可接受
此类风险次之,不需采取风险处理措施,但需予以监测。
C
可接受
此类风险较大,需采取风险处理措施降低风险并监
测。
D
不期望
此类风险大,必须米取风险处理措施降低风险并加强监测,且满足降低风险的成本不高于风险发生后
的损失。
E
不可接受
此类风险最大,必须高度重视并规避,否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。
4.2、风险事件的技术对策
经过隧道风险评估,****山隧道,被判定为高度风险的隧道。
其中极其危险的风险事件为:
V级、V级加强洞身开挖施工区段坍塌,其中高度的风险事件为:
V级、V级加强洞身衬砌施工区段坍塌。
根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定,针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
(一)、隧道洞身开挖坍塌风险事件的技术对策
1、风险处理对策
高度风险隧道施工区段:
在加强施工监测的同时,加强超前地质预报工作,做好设计复核,尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。
制订专项安全技术措施和应急预案,并加强现场演练。
加强施工工艺管理与工序衔接控制,确保工程质量和工序紧跟;积极与交通公用设施建设中心以及监理单位、设计单位、第三方检测单位配合。
变更设计方案,规避风险;加强监控量测,必要时,与专业设计人员密切配合,采用力学反演技术及时修参。
编制隧道监控量测方案,认真实施监控量测,通过记录、分析,反馈,判识围岩稳定状态;必要时与设计单位配合,利用实测数据,借助大型土木软件,通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤,预测围岩变形或进行力学反分析,及时修改设计参数,确保施工安全。
依据《公路隧道监控量测技术规程》的规定,在监控量测与数据处理、分析的基础上,确定二次衬砌施做时间,确保及时施做二衬。
(2)加强施工监管,确保措施到位;加强工序管理,确保工序紧跟,尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。
2、软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶的其它技术措施
(1)施工中遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则;调整开挖方法,优化开挖方法,视围岩稳定情况,决定喷砼封闭与出碴的先后顺序,原则上先初喷封闭,再行出碴,尔后复喷直到达到设计厚度。
对IV、V级围岩浅埋段,在掘进施工中很有可能出现塌方,为保证施工安全和质量,首先按设计图纸要求施工,做到短进尺,强支护,勤量测。
及时施作小导管超前支护,如果小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多,应停止施工,超前探孔,如实掌握隧道围岩情况,根据超前探孔地质资料,上报设计院,变更施工方案。
每循环进尺控制在60至100cm之内。
开挖后,对掌子面及拱顶初喷封闭,并及时施作钢架,锚喷支护。
钢架间距严格按设计要求施做,必要时缩小钢架间距,钢架连接板处设置锁脚钢管。
系统锚杆交错布置于钢架两侧并与钢架焊接牢固,钢筋网片紧贴初喷面,纵环向搭接至少一个网格长度,加强支护,确保施工安全。
仰拱紧跟掌子面,距离保持在50m以内,使初期支护尽早封闭成环。
(2)加强监测,留足沉降量,保证施工安全和二次衬砌的设计厚度。
(3)加强超前地质预报,并结合监控量测分析,及时调整设计参数。
(4)有仰拱地段,须考虑超前施作开挖掌子面与仰拱,严格控制仰拱、回填及二次衬砌各工序间的步距,严格按规范作业,尽早完成二次衬砌浇筑。
(5)施工作业期间,值班技术24小时值守,随时记录工作掌子面的情况,遇到问题,及时汇报,防止错过最佳处理时间。
(6)进洞前,应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量,并绘制纵横断面图,确认浅埋情况,做到随时掌握洞顶覆岩土层的厚度,并据此调整支护参数和作业工序部署。
(7)做好进出洞人员登记,严格进洞资格控制管理,减少不必要的损害发生。
(8)做好应急预案,配备必备的抢险物资。
(二)、隧道衬砌施工对策及安全技术措施
1、模筑混凝土结构质量检验与控制
1)
材料质量检测与控制
材料质量检测就是模筑混凝土结构所用的钢材、水泥、混凝土用粗、细集料等材料进行规定的现场质量检验。
对于钢材、水泥等外购及甲供材料每批都应检查生产厂家、产品合格证书、出厂日期、产品规格型号等,同时进行现场抽样试验。
对于混凝土用粗、细集料必须按规范进行现场跟踪抽样试验。
通过现场查验,现场抽样试验,检验材料质量是否符合要求。
只有质量合格的材料才能使用,不合格的材料不准使用并限期清除现场,从而严格把好料关、控制好源头质量。
(2)模筑混凝土的质量检测与控制
1混凝土施工过程中的质量控制包括各种材料配制所用的计量器具的检验、材料配制的准确性控制、混凝土拌和质量控制及混凝土浇筑质量控制。
混凝土各材料的计量器具,在使用前必须进行检验标定,符合有关计量标准要求。
材料配制时,必须严格按施工配合比进行计量,计量用质量计,计量允许误差为水泥及添加剂w士1%粗、细集料W士2%
2混凝土拌和质量控制及混凝土浇注质量控制。
混凝土的拌和必须均匀,应随机进行坍落度检测。
混凝土入模浇注应由下而上,严格按规范进行,不能产生离析现象。
严格进行混凝土振捣,不能出现漏振。
3混凝土强度的检验。
应在混凝土拌和、浇注过程中,进行随机抽样,制作
标准试件,养护28d进行抗压强度试验。
每次衬砌(9m或每一工作班制取试件2组,按《公路工程质量检验评定标准》(JGGF80/1-2004)附录D进行强度评定,抗压强度必须符合设计及规范要求。
同时制取同体养护试件1组以作为拆模的依据。
2、模筑混凝土施工预案
(1)材料准备为保证混凝土施工的正常进行,首先需备足材料,每次浇筑混凝土必须保证原材料的数量满足灌筑的需要。
加强物资供应,避免停工待料。
(2)机械设备准备
二衬施工前,仔细检查搅拌机、混凝土输送泵、灌车、振捣器等施工设备的完好性,进行隧道衬砌施工时,不安排其他工作面的混凝土作业或只进行小数量的混凝土作业。
为防止混凝土浇筑过程中设备故障,在施工前,可与友邻单位联系,当出现意外情况时租赁其设备供我方使用。
(3)人员准备
因为二衬模筑混凝土施工要连续十几个小时,工人容易疲劳,需备用一部分劳动力。
计划在二衬混凝土施工时成立一支预备队,当人力不够或抢时间时投入使用。
预备队预计10人。
(4)施工中出现问题时的补救措施二衬混凝土施工时容易出现的问题有:
1混凝土浇筑间歇时间超过2h时;补救措施:
混凝土表面凿毛处理,清洗干净后继续浇注。
2拱顶灌注不饱满;补救措施:
在堵头板处预埋注浆管,拆模后注浆,直到拱顶密实。
3挡头板胀模;
3、衬砌质量通病产生原因及整治措施
衬砌错台
产生原因:
(1)模板安装误差;
(2)卡具不牢固;(3)U形钢筋钩弯度不够。
整治措施:
(1)模板安装后必须检查错台,合格后方可灌注混凝土;
(2)卡具上全,卡死,卡不严的卡具及时更换;(3)U形钩要有足够弯度。
模板间漏浆
产生原因:
(1)砂粗;
(2)模板间密封胶条厚度不够;(3)安设胶条时模板缝处灰浆等杂物未清除干净;(4)模板安装不严密;(5)卡具不牢固。
整治措施:
(1)采用较细的砂;
(2)采用110mn密封胶条;(3)边拼模板边安设模板间密封胶条,模板缝处灰浆等杂物要清除干净。
混凝土外观颜色欠佳
产生原因:
(1)脱模用材料的质量、成分不良;
(2)涂油用的抹布不干净;(3)涂油后模板受污;(4)油涂得过多,灌注过程中随混凝土流动;(5)混凝土灌注过程中的间歇时间过长;(6)混凝土坍落度产生变化;(7)混凝土灌注过程中,溅到模板上的灰浆未清除干净;(8)混凝土搅拌不均匀。
整治措施:
(1)脱模剂采用新的机油或脱模剂;
(2)涂油用抹布必须干净;(3)涂油后模板注意保持洁净,如污染应清理干净;(4)油不得涂得过多,以不流动为宜,在涂完油后用抹布再擦试一遍,以油不沾手为宜;(5)混凝土灌注
过程中工序紧密衔接,如有问题及时处理,避免间歇时间过长;(6)混凝土坍
落度一旦确定,任何环节(尤其混凝土入输送泵处)不得随意更改;(7)混凝土灌注过程中,溅到模板上的灰浆要清除干净。
(8)无外加剂时搅拌时间不得少于90s,有外加剂时搅拌不得少于120s。
混凝土表面有蜂窝麻面
产生原因:
(1)振捣不充分;
(2)漏振。
整治措施:
(1)振捣时间保持20〜30s;
(2)混凝土灌注每层厚度300mm(3)振捣棒移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5倍;(4)振捣时混凝土面应做到外高内低;(5)振捣棒距模板10cm。
混凝土面起折皱
产生原因:
过振。
整治措施:
使振捣器插入前一层混凝土深度5~10cm。
跑模
产生原因:
(1)挡头板支撑不牢固;
(2)采用泵送混凝土时,衬砌台车下部主梁支撑不牢固。
整治措施:
(1)用钢管把挡头板固定于台车竖向主梁、初期支护间,并在其后侧用型钢支撑;
(2)上下两块挡头板衔接处附近必须用钢管固定;(3)衬砌台车下部主梁用型钢牢固支撑。
环接缝参差不齐及漏浆产生原因:
在衬砌施工中由于台车挡头板不规则或安装不牢固,造成衬砌端
头处的混凝土跑模、漏浆,最终出现环接缝处参差不齐,以及台车模板与衬砌混凝土环向接触不密贴,出现接缝处漏浆。
整治措施:
(1)加工定型挡头板,并确保挡头板安装牢靠,并与模板密贴,同时对于端头参差不齐处在下次衬砌施工前用弧度尺准确划线后再用切割机切齐(切入深度*5cm)。
(2)台车就位搭接时对于接缝不严处用海绵条或速凝砂浆进行封堵。
(3)实践经验表明,台车模板与已施工衬砌的混凝土搭接长度以10cm为宜。
由于采用了相应的风险对策措施,加强施工过程中风险动态管理。
隧道施工的风险会相应地降低,但不可能完全消除。
结合初始风险评估结果和制定的对策措施。
对隧道残留风险进行评估。
根据施工的进展对实行动态跟踪管理,定期反馈,发现问题及时与相关单位进行沟通。
不断完善处理措施。
项目部领导小组将根据审批后的风险评估方案进行日常工作的实施有效的开展工程安全风险评估和管理工作,深入现场调查研究,制定合理安全保障措施,确保安全、按期完成白石山隧道的施工任务。
4.3、成立工程风险评估与管理小组
1、风险管理领导小组及工作职责
1)、领导小组
长:
*****
副组长:
***********
组员:
*****
*****
*****
*****
、*****。
2、职责分工
(1)、组长:
负责安全评估与管理工作的领导工作。
制定施工阶段风险评估工作实施细则。
(2)、副组长:
根据分组的情况开展本组的管理工作,并向组长负责。
(3)、成员:
在组长及