铁道客车检修工艺.docx
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铁道客车检修工艺
TIELUKECHEJIANXIUGONGYI
铁路客车检修工艺
（2009第一版）
梁志录胡英会主编
马辉李向元主审
南车成都机车车辆有限公司
第一部分铁道车辆基础概述
铁路是国民经济的大动脉，它担负着大部分运输生产任务。
铁道车辆是完成铁路运送旅客和货物任务的重要运载工具。
在铁路上必需经常保持数量充足和质量良好的车辆，才能满足我国四个现代化建设和国民经济高速发展的需要。
因此，认真学习和掌握各种车辆的构造和性能，了解各种车辆的损伤规律和检修知识，做好客、货车辆的运用检修工作，是车辆部门广大工人和技术人员的基本任务。
1.1铁道车辆的特点及组成
车辆类型繁杂，构造也各不相同，但是，从结构组成来看，一般车辆均由以下5大部分组成，如图所示。
一、走行装置
走行装置是支撑车体，承担车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分。
由两条或两条以上的轮对、轴承装置、构架、摇枕弹簧减振装置和基础制动装置等配件组成的一个独立的结g构称为转向架。
目前，一般车辆的走行装置由两台二轴转向架组成。
现将转向架各部分的主要结构概述如下。
1.轮对
由一根车轴和两个同型号同材质的车轮压装在一起组成十条轮对。
我国目前主要采用辗钢整体式车轮，也有部分铸钢整体车轮。
车轮与轨面接触的部分称为踏面，踏面内侧突起的部分称为轮缘。
我国客、货车辆车轮的标准直径分别为915mm及840mm。
车轴中部为轴身，安装轴承的部分称为轴颈，安装轴承密封装置的部位称为防尘板座，安装车轮的部位称为轮座。
2.轴承装置
有滚动轴承装置和滑动轴承轴箱抽润装置两类装罩。
目前滑动轴承正在逐步淘汰，数量已不多，我国车辆轴承不久将全部滚动化。
滚动轴承装置又分两种形式，一种是有轴箱的单列短圆柱滚子轴承轴箱装置，主要用于客车转向架；另一种是无轴箱双列圆锥滚动轴承，全部用于货车转向架。
滚动轴承装置一般、由滚动轴承、轴箱、轴箱盖和密封装置等组成，其中滚动：
轴承由内圈、外圈、滚子及保持架等组成。
3.构架
是安装转向架各零部件，使之组成一体，正常发挥功用的机架。
有铸钢侧架（用于货车转向架）、形构架、-形构架、框架形构架等。
侧架两侧铸有导框，构架两侧装有导框或导柱等轴箱定位装置。
货车转向架侧架中部还设有弹簧承台，安装弹簧减振装置。
客车转向架构架上则铸有安装摇枕弹簧减振装置的吊座。
客、货车转向架上均铸有安装基础制动装置的各种吊座。
4.摇枕弹簧减振装置
摇枕是转向架的主要受力部件。
摇枕上安装或铸有下心盘和下旁承，它的两端坐在摇枕弹簧上。
车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕和两端的枕弹簧传给构架（或侧架）。
旁承的作用是，当车辆通过曲线时车体倾斜，车体的上旁承与转向架的下旁承相接触以防止车体过分倾斜和滚摆。
弹簧减振装置是用来缓和与减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击作用的。
分为一系弹簧减振装置和二系弹簧减振装置。
只在摇枕与侧架之间设置弹簧，将车轮传来的冲击
载荷经过弹簧和摇枕传给车体这种形式叫做一系弹簧减振装置。
除了设有摇枕弹簧，还在构架与轴箱之间增加设置轴箱弹簧，将车轮传来的冲击经过两次弹簧减振才传给车体，
使车辆的运行更加平稳，这种形式叫做二系弹簧减振装置。
一般货车转向架仅设一系弹簧，而客车转向架设二系弹簧。
为了更好地减轻和吸收振动，转向架上还采用其他减振设
备如货车转向架上的摩擦减振器和客车转向架上的油压减振器等。
5.基础制动装置
属于制动装置的一个部分，但安装悬挂在转向架上，由一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分和闸瓦组成。
它将空气制动系统传来的制动力放大后，平均地传到各闸瓦上，使之压紧车轮而产生制动作用。
二、车体
车体由走行装置所支承，是容纳旅客、货物和整备品等的部分，其钢结构形式因车辆用途的不同而异。
车体一般由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。
底架是车体的基础部
件，主要用于承受纵向载荷与垂直载荷，由纵向的中梁、侧梁和横向的枕梁、端梁及横梁、地板等组成。
侧墙、端墙由立柱、上边梁和墙板等组成，车顶由车顶纵梁、车顶弯梁和顶板等组成。
三、车钩缓冲装置
车钩缓冲装置具有使车辆相互连接，传递牵引力以及缓和列车运行中冲击力等作用，安装在车辆底架上中梁两端的牵引梁内。
该装置由车钩、缓冲器、从板、钩尾框、钩尾销及解钩装置等组成。
四、制动装置
制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置。
由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置；还必须在每辆车上也设置制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。
车辆上的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。
制动装置通常包括空气制动系统、手制动机和基础制动装置。
空气制动系统一般由三通阀、制动缸、副风缸、制动主管、折角塞门、截断塞门及远心集尘器等组成。
手制动机是利用人力操纵产生制动作用的一种装置，一般用于调车作业或对停放线路上的车辆施以就地制动以防溜逸，也作为一种辅助装置以备急用。
基础制动装置的作用在走行装置甲已述。
五、车辆内部设备
对于客车，为了旅客旅行方便舒适，一般提供给一些必要的设备。
例如:
给水装置——供洗脸室和厕所等处的温水及冷水，还有茶炉供旅客饮用水。
暖气装置——保证冬季车内具有适当的温度。
目前客车中主要采用独立锅炉温水循环取暖装置，部分新型客车上也有采用电取暖设备。
通风及空调装置——调节车内温度、湿度及补充新鲜空气。
目前一般客车中仅采用自然通风器及电扇。
机械通风及空调装置只在部分新型客车上采用，但数量正在迅速增加。
电气装置——主要是供给车厢内照明、取暖、空调及其他用电设备的供电装置，也包括用电设备。
此外，在各客车的客室内还设有座席（或卧铺）、茶桌、行李架等一般设备。
对于货车，其内部设备较简单，例如保温车设有升、降温设备，罐车设有装卸油设备等。
1.2铁道车辆的用途及分类
铁道车辆按用途分为客车和货车两大类。
一、货车
货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。
货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
二、客车
客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等3种车辆。
1.运送旅客的车辆
（1）硬座车——旅客座位为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的座车；相对的两组座椅中心距离在1800mm以下的座车。
（2）软座车——旅客座位及靠垫设有弹簧装置，相对的两组座椅中心距离在1800mm以上的座车。
（3）硬卧车——卧铺为三层，铺垫为半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的，卧室为敞开式或半敞开武的卧车。
（4）软卧车——卧铺为二层，铺垫有弹簧装置，卧室为封闭式单间，单间定员不超过四人的卧车。
（5）合造车——辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车，行李邮政合造车等。
（6）双层客车——设看上、下两层客室的座车或卧车。
（7）简易客车——设有简易设备的客车。
（8）代用客车——用货车改装的代替客车使用的车辆.如代用座车、代用行李车等。
2.为旅客服务的车辆
（1）餐车——供旅客在旅行中饮食就餐用的车辆。
车内设有厨房、餐室及储藏室（同时还有小卖部）等设备。
（2）行李车——供运输旅客行李及物品的车辆。
车内设有行李问及办公室等设备。
3.特种用途的车辆
（1）邮政车——供运输邮件使用的车辆，设有邮政间及邮取员办公室等设备。
常固定编挂于旅客列车中。
（2）公务车——供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的专用车辆。
（3）卫生车——专供运送伤病员使用的车辆；车内设有简单的医疗设备。
（4）医疗车——到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆，车内设有医疗设备。
（5）试验车——供科学技术试验研究使用的车辆，车内设有试验仪器设备。
（6）维修车——供检查和维修铁道线路设备的车辆。
车内有必要的维修检查装备。
（7）文教车——为沿线铁路职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。
车内设有必要的文娱和教育用器具及设备。
（8）宿营车——供列车上乘务人员休息使用的车辆。
此外，还有轨道检查车、轨道探伤车、隧道摄影车、跟界检查车、锅炉车等特殊用途的车辆。
1.3铁道车辆的标记
为了运用管理和检修方便，按铁道部的规定，在车辆明显部位，用油漆涂打各种不同的标记。
车辆标记用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数；方向、位置等（文）数字和代号。
车辆标记分为车号、产权标记、制造标记、检修标记、性能和运用标记以及各种试验标记。
一、车号
车号是车辆型号及车辆号码的总称。
车号有基本型号、辅助记号和号码3部分组成；
基本型号是用拼音文字的字头来表示车辆的种类，例如C-表示敞车；P-表示棚车；YZ-表示硬座车等。
各种车辆的基本型号见表1-1。
辅助记号用于同一车种名称的车辆，因车辆结构形式有不同，为了更详细的区分，用阿拉伯数字记在基本型号的右下角，表示车辆的特征。
如C50,C62,YZ22,YZ25的50、62、22、25等。
车辆号码是按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码。
一般代表车辆制造顺序，按车种及标记载重来编号。
客、货车号码的编排如表1-2和表1-3。
在客车上，车号涂打在客车两侧外墙板端部车门右侧附近，如硬座车YZ2229899
在货车上，车号涂打在货车两侧墙板左上方或底架侧梁左外端，如C624736250。
二、产权标记
（1）路徽：
凡属于我国铁道部的车辆，均应在侧墙或端墙适当部位涂打路徽标记。
我国的路徽为“
”；含有人民铁道之意。
在货车侧梁的适当部位还应装有人民铁道路徽的产权牌。
其他国家或公司所属的铁道车辆也各有其自己的标志。
参加国际联运的货车虽无国徽，一旦离开产权所有国，可凭路徽标志回送至产权国而不会混淆使用。
（2）国徽：
凡参加国际联运的客车，须在车体侧墙中部悬挂特制的国徽，表示是中华人民共和国的车辆。
（3）路外厂矿企业自备车辆的产权标志：
我国各路外厂矿企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶，为避免铁路运输部门混淆使用，必须有明显的产权标志。
一般在侧墙上或其他相应的部位用汉字涂刷上“××企业自备车”字样，并注明该企业所在地的特殊到站。
（4）配属标记：
所有客车和有固定配属的货车，应涂打负责管理和保养的所属铁路局和车辆段的简称，如“沈局沈段”代表沈阳铁路局沈阳车辆段的配属车。
铁道部所属车以带边框的
字表示。
客车配属标记涂在车体两外端墙的左下角处；货车中机械保温车、专用罐车和长再车有固定配属，配属标记应涂打在车体中部或性能标记下方。
配属各局的油罐车，应在罐车的一、二位端板中心，保温套上沿涂打“罐车配属及车组号”标记。
三、制造标记
在每辆车上有一块金属制的制造厂名牌，是为了标明车辆制造单位和年月。
客车的制造厂名牌装在车门脚踏板上部挡板处，货车的制造厂名牌安放在侧梁外侧。
此外，车辆的主要零、部件，如车轮、车轴、转向架、车钩及制动分配阀等，在其上一般均有该零、部件生产厂家的某种代号，锻件常打出数码代号，铸件常铸出铸造代号。
这些标记基本无广告作用，仅在发生事故后可据此追查责任。
四、性能和运用标记
（一）车辆性能标记
1.载重：
车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量（包括整备品重和乘务人员的质量），以吨（’）为单位，客车取小数点后一位，第二位四舍五入。
（1）客车载重：
包括旅客及其自带行李和乘务人员等的质量。
餐车按就餐人数以定员计算，行李车、邮政车及其他专用客车的载重按照设计任务书确定。
（2）货车载重：
按设计任务书确定的货物质量标记。
冰冷车在载重标记下应涂打“冰重”标记，表明车内装冰质量。
整备品重：
为保证编组车辆的正常工作而必须具备的食品、燃料、水、工具等的质量之和。
2.自重：
空车时车辆本身具备的质量。
检修改造后，发生100Kg质量差异时，经检衡后，须修改自重标记。
3.容积：
车辆可装货物的体积。
以m3为单位，并在括号内注明“内长×内宽×内高”的尺寸，以m为单位。
容积标记应按下列要求涂打：
（1）棚车、保温车、通风车、家畜车等涂打容积和（长）宽）高）标记；
（2）敞车、煤车涂打容积和（长）宽）标记；
（3）平车、矿石车仅涂打（长）宽）标记。
（4）罐车涂打容积及容量计表+,一编号标记（+,表示新的容量计表）。
粘油罐车在有走行板一端的罐体端部2/3的高度，涂打XB一编号。
容量计表标记是标明容量计算表的号码。
4.车辆长度：
是在无纵向外力作用的情况下，车辆两端车钩在闭锁位置时测量的两钩舌连接线间的水平距离，以m为单位。
5.换长：
车辆长度除以标准长度所得之值，为车辆长度的换算标记。
标准长度规定为11mm，当初是以30t棚车的平均长度为计算标准而规定的。
标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。
上述性能标记，货车涂在两侧墙板外侧右上端（平车要涂在侧梁上）；客车要涂在两外端墙板左下部。
（二）运用标记
1.集中载重标记
载重60t及以上的平车、长大货物车，在侧梁上按集中载重表，涂有表明该车单位长度上的载重限制。
其作用是限制大型货物的跨度不得过小，以免装载后重量过于集中，使车辆中梁及侧梁过分下垂或发生事故。
2.货车特殊结构标记
（1）
——表示设有床托的棚车，必要时可以运送人员。
（2）
——表示车内有拴马设备的货车。
（3）
——表示侧梁端部装有卷扬机挂钩，可以卷扬倒车的货车。
（4）
——表示活动侧墙板放下时，超过车辆下部限界的平车，运行中必须关闭。
（5）
——表示部分配件超过车辆限界但不危及行车安全的车辆。
例如，有的棚车雨檐超过限界时须涂打此标记。
（6）
——表示禁止进入机械化驼峰的车辆。
如长大货物车和压缩气体或液化气体的专用车。
（7）
——表示可以用于国际联运的货车。
（8）
——表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。
（9）
——客车滚动轴承采用新结构轴承后涂打的标记，涂打在滚动轴承的轴箱盖上。
3.运用特殊标记
（1）长大货物车的“限速”和“限制运行曲率半径”等标记，按有关规定执行。
（2）罐车应在性能标记上方涂有装载液、气体分类名称（如“粘油”、“轻油”）并附有汉语拼音字母。
（3）救援车、酸碱类罐车及危险品专用车的车体（或罐体）中部四周涂有宽300mm的颜色带。
其中救援车为白色；毒品车为黄色；装有爆炸品为红色。
并在专用车的色带中部，涂打“危险”字样标记。
如车体为黄色时，不涂色带，仅在两侧中部涂“危险”字样标记。
（4）PD3、PD4型毒品专用车，在车号下面涂“毒品专用车”字样，在车门左侧有毒字标记。
（5）
———表示必需在该指定部位吊装作业的标记。
（6）定员———客车以座位或铺位计算乘坐旅客的数量。
涂在车体两外端墙下方及在车厢内两端上方有定员牌。
除上述标记外，在客车的车体两侧中部设有运行区间牌（如上海一北京）；货车在车体两侧端部下方设有货票插、色票插及特种票插等，专供运输部门放置货票和色票等用。
五、车辆检修标记
车辆检修标记分为定期检修标记、摘车修标记以及与检修有关标记，标明检修时间及单位，以便明确其检修责任。
（一）定期检修标记
指厂修、段修、辅修、轴箱检查的标记。
1.厂、段修标记：
横线上方为段修标记；横线下方为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及单位简称。
规定客车涂打在两外端墙左侧；货车涂打在两侧墙左下角。
2.辅修及轴检标记
右上格为本次检修日期及单位简称，左上格为下次检修日期，下面两格是甲给下次检修后填写的。
客车辅修标记涂在制动缸（或副风缸）侧面，若现车结构妨碍检查上述标记时，改在附近车墙板下缘。
货车辅修和轴检标记涂在厂、段修标记下面。
客车只有厂、段、辅修标记。
（二）摘车修标记
车辆发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线修理后，涂在车端墙板右下角的标记。
（三）车辆检修有关标记
1.延——某些不常用的车辆，如路用战备车，在厂修到期时，经过鉴定，认为可以延期者，在厂修标记左侧涂打“延”字标记。
2.车辆定位标记——表示车辆方向位置，以阿拉伯数字1或2标记之。
货车涂在车体两侧梁右端下角；客车涂在脚蹬的外侧面和车内两端墙上部。
3.车钩中心线标记——在钩头中部涂有横向白色中心线，以便测量车钩高度。
4.
——表示客车架车作业时，顶车指定部位。
5.整——守车防寒整备作业完成后，涂打此标记。
六、车辆试验标记
根据试验项目，临时规定涂打，打在车号标记的下面。
车辆上一般涂打的标记应使用油漆涂打，除另有规定者外，根据涂打处所的颜色分别按表1-4选定标记颜色。
1.4铁道车辆技术参数
车辆的技术经济指标是介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。
一、性能参数
性能参数包括自重、载重、容积、定员，除此之外还有以下几项：
1.自重系数
指车辆自重与设计标记载重的比值。
在保证强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小就越经济，它是衡量车辆设计合理性的一个重要指标。
例如C62型敞车载重60t,自重19t，则自重系数为0.32。
相应地客车用每定员所占车辆自重来表示此参数。
2.比容系数
指设计容积与标记载重之比值。
对于不同类型的货车，因所装货物不同，对其要求也不同，例如P61型棚车载重60t，容积为120m3，则其比容系数为2m3/t.
3.构造速度
设计时，根据各种条件所规定的允许速度。
它主要取决于车辆的结构强度、制动装置的能力等。
4.轴重
车辆总重（自重/载重）与车辆轴数之比称为轴重。
轴荷重为车轴所允许担负的最大重量。
轴重表明每一轮对压在钢轨上的重量，其值一般不允许超过铁道线路及桥梁所允许的数值，而线路允许的轴重则与钢轨型号、每公里线路上铺设的枕木数量、线路上部结构的状态以及列车运行的速度等因素有关。
在设计车辆时，为了能有最大的载重量，充分利用线路允许的承载条件，将轴重设计得接近允许值。
例如：
P62型棚车的总重量为83.4t，为四轴车辆，其轴重为20.85t，接近允许值21t。
对于较大载重的车辆就只能以增加车轴数量来满足轴重允许要求。
5.每延米重
指车辆总重与车辆长度之比。
它与桥梁设计密切相关，目前规定每延米重一般不得大于8t。
例如：
P62型棚车，其车辆长度为16.44mm,，因此，其每延米重为5.1t，未超过允许值。
二、车辆主要尺寸
1.车辆长度
车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离（m）称为车辆长度。
车辆长度随着生产技术水平的提高日益加长，但受到车辆在曲线上的偏倚量和生产运用条件的限制，所以一般车辆长度都在26m以下。
2.车辆宽度与最大宽度
车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。
车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。
3.车辆高度与最大高度
空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
4.车体、底架长度
车体长度为车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。
底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。
罐体长度指罐体两端板（不包括加温套）最外表面间的水平距离。
5.车体内部主要尺寸
（1）车体内长：
车体两端墙板内表面间的水平距离。
（2）车体内宽：
车体两侧墙板内表面间的。
水平距离。
（3）车体内侧面高：
由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。
（4）车体内中心高：
由地板上平面至车顶中央部内表间的垂直距离。
（5）根据车辆运用的需要，对车体载货部分的尺寸分别有一定的要求。
例如：
敞车的内长，要考虑便于装运成品木材、集装箱等货物；棚车的内宽，要适合于安装备用床板设备；车体内高对布置车辆设备和旅客舒适性都有关系。
6.地板面高度
指空车时，底架地板（或木地板）上表面至轨面的垂直距离（不包括木地板覆盖物，例如地板布，地毯等的厚度）。
对于通用客、货车辆的地板面高度有一定范围的要求，货车应与高站台高度相适应，以便于装卸货物；各种客车地板面高度除与站台高度相适应外尽可能一致，这样可以方便旅客在各车厢之间顺利通行。
7.车钩中心线高度
空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。
这是保证各车辆之间和车辆与机车之间能够连挂运用的最重要尺寸。
我国客货车辆车钩高度标准均为880mm，守车车钩高度标准为870mm。
第二部分：
铁道车辆修理及检修工艺
铁道车辆在运行过程中，不可避免的会出现零部件尺寸或运用性能不符合技术要求的现象，此等现象统称“损伤”。
车辆修理工作就是通过更换或修复以损伤的零部件，恢复其应有的技术状态，以保证铁道车辆具有良好的运用性能。
铁道车辆是铁路运输的主要设备，为保证铁路畅通，要求运载货物和运送旅客的铁道车辆始终处于良好的技术状态，因此，检修工作十分重要。
2.1车辆零件的损伤
车辆检修的中心任务是发现和处理各种零件的损伤，要正确地对车辆进行修理，必须了解车辆的损伤形式，影响损伤速度的因素和防止损伤的措施。
一、车辆零件的各种损伤及其影响因素
车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、裂纹折损、变形及零件的松弛等五种。
（一）车辆零件的磨损及其影响因素
磨损是零件在工作过程中，由于摩擦使零件表面材料受到损失，使几何尺寸和表面粗糙度发生变化的一种损伤。
1.车辆零件的磨损
车辆零件的磨损有正常磨损和不正常磨损。
正常磨损是相互接触并做相对运动的零件工作时在摩擦面上必然产生的一种损伤，例如车轮踏面圆周磨耗。
正常磨损是不可避免的。
不正常磨损是工作条件不正常或材质不良引起的偏磨或急剧磨损。
这种磨损不仅速度快而且引"起其他危害，例如车轮轮缘的垂直磨耗会引起车辆脱轨造成事故。
如果消除了引起零件不正常工作的条件，不正常磨损是可以避免的。
2.影响磨损速度的因素
影响磨损速度的因素很多，主要有3个方面。
（1）零件的摩擦形式和载荷
一般情况下，滚动磨擦的磨损速度小于滑动摩擦的磨损速度。
在同一种摩擦形式下，相对运动的速度、载荷增大及动载荷的成分增大都会使磨损速度增加。
温度高时，金属的塑性增加，硬度降低，也会增大磨损速度。
（2）摩擦面间的介质
介质可分为两类，一类如润滑油、石墨、二硫化钼等是润滑剂，使磨损速度降低。
另一类如砂粒、铁削等是磨料，使磨损速度增加。
（3）摩擦表面的特性
①两摩擦表面金属的互溶性。
互溶性大，容易互相粘着，磨削的颗粒大，使粘着磨损的速度增大。
钢和镍、铬等金属的互溶性大，同种金属的互溶性最大，所以应避免互溶性大的材料组成摩擦副。
钢和铅、锡、锑、铟等金属的互溶性小，用它们组成的摩擦副，磨损速度会显著减小。
②金属的硬度和组织结构也是影响磨损速度的主要因素之一。
一般来说，硬度高使磨损速度减小，金属的硬度往往和其组织结构密切关连。
多相且各相分散程度大的组织结构比单相组织的磨损速度要小，比分散小的多相组织磨损速度也小。
试验表明，在相同组织下，含碳量高，钢的硬度也高；在相同含碳量下，珠光体、索氏体、屈氏体、马氏体的硬度依次增高。
钢的组织和含碳量与耐磨性的关系见图2-2。
有些金属硬度不高，由于其组织结构的关系，耐磨性也较好。
如灰铸铁、球墨铸铁，因其组织结构中有游离的石墨存在，能起润滑作用，提高了耐磨性；又如滑动轴承轴瓦浇挂的白合金（铅、锡、锑合金），其组织结构易于油膜的形成，也提高了耐磨性。
③表面加工质量的影响
加工粗糙度：
适当选择粗糙度可以减少磨损速度。
摩擦表面越粗糙，磨损速度越大。
但没有必要使粗糙度过小，因为摩擦面在磨合后有一种稳定的粗糙度。
一般选择零件在磨合后的粗糙度作为技术要求的标准。
加工精度：
精度过低会使摩擦面上载荷不均匀，或产生冲击，引起不正常磨损，造成磨损速度增大。
如车轴轴颈的圆度、圆柱度不合要求，造成轴瓦与轴颈接触不良，会引起热轴事故。
（二）车辆金属零件的腐蚀及其影响因素
车辆在露天工作，运行环境复杂，经受阳光、雨雪和各种腐蚀性物质的作用，其金属零件极易发生腐蚀。
车辆车体的
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