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丰田旗下车辆平台详解
[原创]
不算平台的平台丰田旗下车辆平台详解
2012-07-3016:
27爱卡汽车梁伯苓
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第 1 页：
什么是平台？
[XCAR 导购 原创]
近些年来，由于大众集团对车架平台概念的推进的努力，再加上大众集团在国内汽车业界有着非同凡响的影响力的缘故，相当多的国内车迷朋友都已经熟知了大众集团的平台概念。
但事实上，由于内部管理方式、研发和生产习惯的不同，几乎每家车厂对于所谓“平台（Platform）”的概念都有着自己专门的阐述和定义，如果用大众集团的平台概念去生搬硬套到其他车厂身上，那显然就会造成很多不严谨之处。
首先我们来解释下平台——什么？
你说笔者来凑字数了？
那您还是看完这段再说吧，说不定有点有价值的信息——“平台”这个词的英文是Platform，“Platform”这个字有相当多的意思，在汽车领域的定义演化自于建筑学方面的定义，在建筑学领域，这个词指的是建筑物的构造、设计、具体工程制造方式等组成的一个综合概念，而在汽车行业通常则指的是底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念。
【平台是底盘、车架、悬挂、转向、动力总成等组成的一个综合概念】
而谈及丰田自动车对于平台的定义和阐述，我们当然要说说日语里的具体情况，在日本人口中，平台这个词通常叫做“プラットフォーム”，这个字是英语里的“Platform”的日语音译（当然，你懂的，这个日语词读起来并不像是英语）。
但在日语中，车身平台的这个字，在一些情况下还可以写成“共通シャシ”（注2），这个词的意味就与英语中“Platform”的通常意味多少存在了一定的差别。
但问题在于，“プラットフォーム”和“共通シャシ”这两个词虽然在日语里不是什么完全意义上的同义词，但在翻译成英语的时候，大多数情况下（包括丰田自动车自己提供的英文资料中也是）都会被不加区别的直接翻译成意指车身平台的“Platform”——现在知道为什么好多人说日语是种暧昧的语言了吧？
反正日本人的语言里，经常就是既然让你搞不清楚，干脆就绕糊涂你。
而在汉语的汽车相关资料大多数来源于英语而非日语，因此，丰田自动车就“被”同时有了两套定义不同的车架平台系统。
下文中我们将为您具体介绍一下世界最大汽车厂商之一的丰田自动车对于平台的这两套定义和概念。
【与斯巴鲁BRZ出自同一平台的丰田86】
注1：
使用非承载式车身（亦称大梁式车身）的车型才有真正意义上的底盘，现在的大多数车型都使用承载式车身（亦称一体化车身），本身没有底盘，或者说车架和底盘和为了一体。
但因为旧时的习惯，很多时候——在几乎任何主要语言里，包括咱们的汉语以及英语、法语、德语、日语、意大利语等——一体化车身的车型的车架也被俗称底盘。
注2：
“シャシ”就是日本人对英文中的“Chassis”（意为“底盘”）这个字的音译，而“Chassis”或者“底盘”在日语里还能写成日文汉字的“车台”。
“シャシ”和“车台”在日语里是同义词，指的是同一种东西，而日语里的汉字“底盘”指的则并非汽车的底盘，汉语和日语在书写方式上的类似经常会导致一些误会，请大家注意区分。
不算平台的平台
（1）
为什么要说是“不算平台的平台”？
虽然这类东西都被丰田叫做平台，但实际上其概念并非现代意义上的车身平台，亦并非一种模块化的车辆生产平台，而是更接近具体的某一特定车架的意味，也就是说这个平台指的是日语中那个“共通シャシ”。
当然，并非是说除了丰田这个日本车厂之外，就没有采用类似的车身平台的概念的情况，美国的通用汽车的大多数在美国本土研发的车型所使用的平台亦是采用了类似的概念。
而这个概念在丰田自动车内部出现的很早，早在1950年代就已经出现。
迄今为止，这类平台包括主要包括A、E、J、N、S、T、X、Z、AL、XA、XE、XF、XG、XH、XM、XP、XR、XS、XU、XV、XW、XX、XY、XZ等多个系列，每个系列又都有相当多的衍生系列，包含了丰田自动车旗下的所有车型。
【丰田第四代Supra使用的是A系列平台中的A80平台】
以上这些车身平台中，单个字母命名的这类平台出现的较早，基本均为一些历史较长的丰田车系所使用。
A系列平台主要为第一、二、三代的Carina，第一、二、三Celica以及Supra等车系所使用，基本上均为一些后驱运动化车型。
E系列平台则是Corolla车系和其衍生车系们所使用的平台，从1966年诞生起的所有Corolla均为此平台，Corolla的运动化车型Sprinter从1968年诞生直到2000年停产亦全部为此平台产物，另外，被称为Corolla的欧规两厢版本车型的Auris车系亦是一直使用此平台。
【丰田第九代兰德酷罗泽使用的是J系列平台中的J200平台】
J系列平台则是兰德酷路泽和其一部分衍生车系一直以来使用的平台，属于丰田历史最长的平台，早在1950年代便已诞生，使用J系列平台的车型包括从1951年诞生至今的全部兰德鲁路泽，从1996年诞生至今的全部雷克萨斯LX，2008年开始投产的第二代红杉、1990年诞生至今的全部普拉多、2002年诞生至今的全部雷克萨斯GX等车型均为此平台产物。
N系列平台则主要为Hilux和4Runner车系所使用的平台，使用这一平台的主要包括从1968年到2004年间生产的第一到第六代车型的Hulix，从1983年诞生至今的全部4Runner（在一些地区，此款车型则称为HiluxSurf）。
【日版第十三代皇冠使用的是S系列平台中的S200平台】
S系列平台的历史悠久程度则仅次于J系列平台，它亦是诞生于1950年代。
使用这一平台的主要是从1955年诞生至今的全部皇冠，1991年诞生至今的全部皇冠Majesta，1991年诞生起到2005年间生产的第一、二代Aristo（此车系即为雷克萨斯品牌未引入日本市场之前，雷克萨斯GS在日本本土市场的对应车型），1993年诞生起到2012年的第一、二、三代雷克萨斯GS（刚刚上市的第四代雷克萨斯GS则改用了新的L系列平台，未来，皇冠车系或者皇冠Majesta车系是否会改用这一平台还不得而知）。
【丰田第七代Celica使用的是T系列平台中的T230平台】
T系列平台，和S系列、J系列平台一样亦是诞生于1950年代，但出现时间比它们都要稍晚一些。
使用这一平台的车型包括1957年诞生到2001年停产的一到十一代Corona、1984年到2001年之间生产的第四到第七代Carina、1985年到2006年间的第四到第七代Celica等车型，随着2006年第七代Celica的停产，这一平台已经走入历史，不再被使用。
【丰田第二代MarkII使用的是X系列平台中的X130平台】
X系列平台基本是MarkII和后继的MarkX（MarkX的国产版本即为一汽丰田锐志）车系以及她们的姊妹车们所使用的平台，基本上你可以把这一平台当做小一号的S系列平台，采用这一平台的车型包括1972年到2004年的第二到第九代MarkII（初代MarkII使用的则是T60/70平台，属于前文中刚刚介绍过的T系列平台），2004年至今的全部MarkX，1976年到1996年间生产的全部Cressida，1977年到2001年间生产的全部Chaser，1980年到2001年生产的全部Cresta，2001年到2004年生产的Verossa等车型均为此系列平台的使用者。
【雷克萨斯第二代SC使用的是Z系列平台中的Z40平台】
Z系列平台则恐怕可以算是属于丰田Soarer和雷克萨斯SC这两款大型GT跑车专属的车身平台（就像丰田Aristo之于雷克萨斯GS一样，Soarer也是雷克萨斯品牌未引入日本市场之前，雷克萨斯SC在日本本土的称呼），使用这一平台主要就是1981年到2005年间生产的第一到第四代Soarer和1991年到2010年间生产的第一到第二代雷克萨斯SC。
如果未来重生的雷克萨斯SC不再使用Z系列平台的话，那么这一历史并不长的平台也将彻底淡出人们的视野。
不算平台的平台
（2）
【雷克萨斯第三代RX使用的是AL系列平台中的AL10平台】
AL系列平台历史可能是丰田自动车所拥有的车身平台中历史最短的之一，甚至使用车型都只有一个：
2009年至今的第三代车型的雷克萨斯RX。
XA系列平台的情况也有些类似，只不过其历史并没有那么短，XA系列车架使用车型只有1994年至今的第一到第三代RAV4以及RAV4第二代车型的日本本土高级版初代Kluger、RAV4第三代车型的日本本土高级版初代Vanguard。
【雷克萨斯第二代IS使用的XE系列平台中的XE20平台】
XE系列平台基本可以算得上是雷克萨斯IS车系的专用平台，只有1999年至今的第一和第二代雷克萨斯IS、1998年2005年生产的丰田Altezza（这一车系即为初代雷克萨斯IS的日本本土姊妹车系）使用。
XF系列平台和XE平台情况基本一样，它可以算是雷克萨斯LS车系的专用平台，只有1989年至今的第一到第四代雷克萨斯LS（还未正式发售的全新的第五代LS不知是否更换了车架平台）、1989年到2006年间生产的第一到第三代车型的Celsior（此车系为雷克萨斯品牌引入日本本土市场之前，雷克萨斯LS在日本的姊妹车）。
【丰田Progres使用的是XG系列平台中的XG10平台】
XG系列在某种程度上可以算是丰田自动车旗下最短命的一个车身平台，这个平台的使用者是1998年到2007年间生产的Progres和2001年到2007年间生产的Brevis，这两款日本本土市场专属的紧凑级豪华车都只有一代车型，并且市场表现都不佳，因此无直系后继车型，XG平台在她们停产后也成了不再被使用的平台。
XM系列平台同样也是小众异常，仅有1996年到2009年间生产的第一和第二代的Ipsum（这是丰田自动车旗下的一款小型MPV车型，在一些地区也叫过Avensis Verso、Picnic、SportsVan这三个名字），这款车无直系后继车型，但在欧洲市场被以Verso（国产版本称为广汽丰田逸致）所取代，但Verso并非使用XM系列平台，因此这个平台也成了被弃之不用的平台之一。
【丰田第三代威姿（雅力士）使用的XP系列平台中的XP130平台】
XP系列平台则不像刚说过那几个平台那么具有悲情色彩，算得上在以两位字母为名的历史较短的平台里比较枝繁叶茂一个。
从1999年诞生至今的第一、二、三代丰田雅力士，2004到2006年间生产的ScionxA，2004年到2006年间生产的第一代ScionxB（这车不了解？
长城酷熊就是仿造此款车型），2007年至今的ScionxD均为这一系列平台的产物。
【普瑞维亚使用的是XR系列平台】
XR系列平台主要被用于MPV类车型，准确的说是主要用于普瑞维亚车系（大家一般爱叫这个车系为大霸王吧……），从1990年普瑞维亚车系诞生起至今的所有此车系旗下车型和其衍生车型，比如日版普瑞维亚的Estima均为此系列平台产物。
XS系列平台，衍生自X系列的X80平台，主要用于运营类车型，具体说就是为Crown Comfort、Comfort和CrownSedan这三款基本用于日本本土和东南亚地区的运营类车型所使用。
【丰田第二代汉兰达使用的是XU系列平台中的XU40平台】
XU系列平台下则是一水的城市SUV类车型，使用这一平台的车型包括1997年诞生的初代和2003年诞生的第二代雷克萨斯RX及其日本本土对应车型Harrier（现在的第三代车型的雷克萨斯RX则改用了专门的AL系列平台，前文已经提到过），还有初代Harrier的衍生车型初代Kluger，还有一直以来的丰田汉兰达。
XV系列平台大家可能就比较熟悉了，这个平台是初代以来的全部宽体型凯美瑞和她们的衍生车系所使用的平台，从1991年初代宽体型凯美瑞诞生以来，一直使用至今（早期的窄体型凯美瑞则是V系列平台，XV系列平台是可以说是V系列平台的放大版），同时使用这一平台的还有1991年到2012年间生产的第一到第五代雷克萨斯ES，1991年到2006年间生产的Windom（此车为第二到第四代雷克萨斯ES在日本本土的对应车型）。
【丰田普锐斯α（普锐斯v）使用的是XW系列平台中的XW40平台】
XW系列平台是普锐斯车系的专属平台，从1997年至今的一、二、三代普锐斯还有2011年开始发售的普锐斯的MPV版车型普锐斯α/普锐斯V（这是同一款车，不同地区版本称呼不同）均为此一平台产物，但需要说明的是，在北美和我国台湾地区市场被称为普锐斯C的Aqua并非使用XW平台，而是使用和雅力士相同的XP平台。
雷克萨斯CT200h亦并非此平台下的车型。
【丰田第四代Avalon使用的是XX系列平台中的XX40平台】
XX系列平台对我国消费者则可能相当陌生，这个平台可以说是凯美瑞车系使用的XV平台的进一步加大，它随Avalon车系于1994年诞生，主要用于此车系的迄今为止的一到四代车型。
但刚刚在国内上市的第六代雷克萨斯ES（奇怪的是雷克萨斯ES在我国上市竟然比在北美上市还早，北美此款车上市要等到8月）也改用了此平台，而非原先的XV平台。
XY平台使用的车型也很少，只用于1990年到1996年间生产的一款不甚成功小型跑车，Sera。
XZ平台的情况也差不多，用于1997年到2011年间生产的一款同样不怎么成功的小型MPV，Raum。
【丰田Sera使用的是XY系列平台中的XY10平台】
看过了以上这些内容，熟悉日本车的朋友可能已经看出了些端倪，实际上这类车身平台名称实际上也是具体某一个车型的车架号的组成部分，以某一车型具体所使用的发动机的名称里的系列番号加上车身平台番号就构成了一款丰田车的车架番号。
举个例子来说，比如绰号“牛魔王”的最后一代车型的丰田SupraRZ，她使用一台2JZ-GTE型3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，使用A系列平台中的A80型平台，这样她的车架号就是JZA80。
当然，具体根据车型的配置的不同，车架番号的最后一位数字会有改变，并不一定都是以数字“0”结尾。
【丰田第二代Raum使用的是XZ系列平台中的XZ20平台】
从这个角度来看，丰田自动车的这套车身平台命名不如直接说是车架平台命名，一个平台系列衍生出数代车型所使用的具体的一款平台，这款平台事实上也就是那一款车型所使用的车架。
这样的“平台”概念虽然跟现代意义上的车身平台概念有所不同（以上这些平台里有不少实际上按照现代意义的概念能归类为同一个平台），但在实际的车辆生产和维护中能给相关业者和车辆用户都带来很大程度上的方便——基本上按照这种平台概念，同平台车型的配件一定是几乎完全通用的。
仅仅通过这些看似过分庞杂无序的番号，就能快速的调达各种生产或者维护车辆所需的配件，藉此提高一个车厂整体的效率，为消费者提供更快速直接的服务。
现代意义上的丰田平台
之前的内容可能让诸位读者已经看到头痛了——好吧，笔者对那些平台也有点晕——那还是让我们看看那些被日本人称作“プラットフォーム”的现代意义上的丰田平台吧，这个至少不会是让非专门家或者相关业者就搞不懂的东西了。
按照“プラットフォーム”的意味来说，丰田自动车从有这个概念开始，诞生过以下这些平台：
NBC平台、B平台、MC平台、NewMC平台、K平台和N平台。
【丰田初代bB使用的是NBC平台】
NBC平台大家估计已经在近年来的汽车媒体的报道中见过不少，这个平台主要用于生产轻紧凑级的小型前驱车。
使用这一平台的车型包括初代威姿（国产型号为天津一汽威姿）、Platz（国产型号为天津一汽夏利2000）、FunCargo、WillVi和WillCypha、初代bB（嗯哼，我们又得提到长城酷熊这款仿bB但是外观改过点的车型了）、初代ist、初代威驰、Sienta、初代Porte、Probox、Succeed等车型，不过让人近乎叹为观止的是，中置后驱的丰田跑车MR-S也是NBC平台的产物。
【丰田第三代Corolla Fielder使用的是B平台】
B平台大家可能不大熟悉，但是一定接触过这一平台上的车型。
这一平台用作替代之前的NBC平台，使用它制造的车型包括丰田第二、三代威姿（第二代威姿国产型号即为广汽丰田雅力士）、Belta（国产型号为第二代威驰）、Ractis、第二代ist、Etios、初代Spade、第二代Porte、第十一代花冠日版车型、第三代CorollaFielder（就是刚刚在日版上市的日版花冠第十一代车型的旅行版）。
【丰田第二代RAV4使用的是MC平台】
MC平台基本用于紧凑级前驱车，包括第九代（国产型号为一汽丰田花冠）花冠、第十代花冠的美版和日版型号、第一和第二代CorollaFielder、CorollaRunx、CorollaSpacio、Corolla Verso/Ipsum（前者为欧版名称，后者为日版名称）、第一和第二代普锐斯、WillVS、初代Voltz、初代Matrix、第二代RAV4、第五代Vista、Opa、第七代Celica、第一和第二代Premio（此车为Corona后继车，相当于高级版的花冠）、第一和第二代的Allion（此车为Corolla的运动版）、第三代Caldina、第二代Avensis（此车为丰田在欧洲的主力中级车，你可以把她当做大号花冠或者小号凯美瑞）、初代和第二代Wish、Isis。
【丰田第三代普锐斯使用的是NewMC平台】
NewMC平台从其名称上大家就可以看出是MC平台的替代者，这一平台用于第三代RAV4（国产版本就是现在的一汽丰田RAV4）、Vanguard（RAV4在日本市场的高级化车型）、第十代花冠的中规和东南亚型号（国产版本即为一汽丰田卡罗拉）、第二代Matrix、第二代ScionxB（日版则称作CorollaRumion）、Auris（你可以把这车当做两厢版花冠）、Blade（此车算是Auris的日版高级型号）、第二代Voltz、第三代Avensis、Verso（国产型号即为广汽丰田逸致）、第三代普锐斯、普锐斯α/普锐斯v、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯HS250h和SAI（SAI即为HS250h的丰田版，日本本土专属车型）。
【第五代宽体型凯美瑞（第九代凯美瑞）使用的是K平台】
K平台主要被丰田用于前轮驱动的中级房车或者全尺寸房车，包括第三代到第五代的宽体型凯美瑞（你可以说是第七到第九代的凯美瑞，第五代宽体型凯美瑞即为投产不久的广汽丰田新凯美瑞），第二到第四代的Aavlon、第四代雷克萨斯ES以及其日本市场对应型号第三代Windom、第五代雷克萨斯ES、第二代丰田普瑞维亚、初代Alphard、第二代雷克萨斯RX和其日本市场对应车型第二代Harrier、第三代雷克萨斯RX、汉兰达、Kluger、Venza。
【雷克萨斯第三代GS使用的是N平台】
N平台是丰田自动车现有平台里最高级的一个，主要用于制造中级豪华车，使用这一平台制造的包括第十二和十三代的皇冠、第四和第五代的皇冠Majesta（国产的现款一汽丰田皇冠既是采用了第五代皇冠Majesta的外形）、第一和第二代的MarkX（国产车型即为一汽丰田锐志）、第三代雷克萨斯GS。
另外，实际上是紧凑级豪华车的第二代雷克萨斯IS同样派生自此平台。
可以说，丰田虽然具有这种现代意义上的平台，但恐怕是由于丰田引入这种现代意义上的平台化概念（也就是日语中“プラットフォーム”一词所指的概念）时间较晚，以上这些丰田自动车现有平台并未派生出现时下丰田旗下所有车型，为数不少的车型并非出自这些平台。
或者我们换个角度说，不论是哪种平台定义，对于实际的车辆生产和维护的意义都不大，至少对于以丰田自动车为代表的几个日本车厂来讲是如此（深受欧洲车厂影响的日产和马自达则不在此列），对于日本车厂们而言，这些都只是一种定义而已，而日本人所特有的过分复杂的事务习惯又让不论任何一种平台的定义变成了玄乎其玄的东西——或者说，日本人把这些本身为了简明易懂而诞生的东西变成了一种普通人难以准确阐述的模糊的概念。
本文作为一篇介绍性的文章，可能对辨明大多数日系车厂对于平台的定义并不见得有很大的帮助作用，只能让您更多的了解其实际的划分。
而就日常的车辆使用、或者车辆改装等方面来说，笔者还是更推荐屏幕前的诸君去使用第一种概念，虽然它更复杂，更繁琐，但是至少能囊括丰田自动车创始以来几乎所有车型，对购买车辆配件等方面更有帮助。
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