福田车转向器培训教材.docx
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福田车转向器培训教材
转向器培训教材
汽车行驶条件复杂，在行驶过程中，要经常改变汽车行驶方向，即转向，要实现此目的，驾驶员需通过一套专设的机构，使汽车的转向桥（通常是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定的角度。
这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构即称为汽车转向系。
一.液压助力转向器工用原理:
在大型载重汽车、叉车、起重运输机械、工程机械、拖拉机以及新型轿车等轮式行走机械中，为了减轻驾驶员操作方向盘的体力劳动，提高车辆的转向灵活性，常采用液压助力转向器（液压连动转向器）。
目前，我红岩厂提供给福田欧曼厂装车的转向器型号为CQ8111D（为常流式整体液压助力转向器）。
主要装在欧曼厂的雄狮及神舟系列的工程车及自卸车上。
其转向器采用循环球螺母式，因此也称之为“循环球螺母整体式动力转向系统”。
该系统包括转向传动装置、转向器及附件两部分，转向传动装置由方向盘、转向管柱、转向传动轴、转向直拉杆、转向横拉杆等组成。
转向器及附件部分由转向器及垂臂、转向油泵、转向油罐及将这三大部分相连的管路组成。
图7-1动力转向系统
1.转向助力泵2.转向机3.转向储油罐4.转向储油罐滤芯
图1:
液压助力转向器工作原理图
图1为液压随动转向器的工作原理。
驾驶员对方向盘的操作，可通过伸缩轴、万向节传递到传向器的输入轴。
输入轴受到传递的扭矩，在有液压的作用下，会克服转向器内部弹性原件变形，而使转向器内部的分配阀产生位移（轴向转运或轴向移动），分配阀位移使得液压油朝转向器的上腔或下腔分配，在转向器动力缸处产生一个压差，从而产生液压助力。
液压助力通过其相连的转向臂，直接杆，横拉杆转递到转向节及转向梯形，带动车轮转动。
利用随动系统的放大液压助力作用，用很小的力操纵方向盘（移动阀芯的力），就可输出大的力操纵车轮转向（油缸的推力）。
二．转向系统设计安装说明：
1．转向器和转向油罐推建加注指定液压油，长城ATF-Ⅲ液力传动油；注意：
不同形号的油不能混用。
（液压油在特定温度下的运动粘度是一个很重要的指标，如果选用的液压油粘度过高，使用的油会过稠，可能导致转向油泵吸油管路中增加真空度，从而使转向油泵在运行时可能产生噪音；如果选用的液压油粘度过低，油会稀释，使转向器内部内泄漏量减加，引起怠速转向沉重等现象。
因此，一定要加注主机厂选用的液压油，不得随意加注其它品质的，更不能混加。
2．转向油泵与转向油罐近可能靠近，油底必须高于油泵进油口。
3．转向油泵进油管只能用一根，胶管内径为Ø19至22mm，管接头局部通径不能小于Ø18。
4．转向器油罐只能采用回油过滤，其过滤精度为20UM。
在油罐内必须有防止加油进入杂质的粗滤网板和防止滤芯堵塞保护油泵的安全装置。
5．转向器至转向油罐回油管的大小根据长度而定，管路的沿程和局部压力损失不能大于0.1Mpa.
6．转向器支架孔螺栓强度等级为10.9级，拧入深度和拧紧力矩符合设计要求（M20X1.5螺纹拧入深度为26mm，拧紧力矩为415NM）。
7．车辆在正常行驶时，转向系统油温不超过100度，8字转向行驶时，油温不超过120（在油罐附近测量）。
三.CQ8111D转阀转向器的主要技术参数:
红岩CQ81系列转向器主要参数
型号
传动比
方向盘
总圈数
已调摇臂摆角
可调摇臂摆角
适用油泵流量
适用油泵压力
最大输出力矩Nm
缸径
mm
前桥负荷
净重
安装方式
CQ
8111D
26.2:
1
7.2
±30°
±48°
20L/Min
15Mpa
7130
110
8.3T
9.5T
45Kg
立、卧
四.CQ81系列转阀转向器的工作原理（以CQ8111D为例）
1.CQ8111D转向器工作原理图（分配阀部份）
分配阀结构示意图：
1．阀芯2.扭杆3阀套
图左:
左方向转动方向盘.中图:
方向盘处于中间位置.右图:
右方向转动方向盘
低压区用黄色表示，高压区用红色表示
为了在转动方向盘时获得液压助力，必须使阀芯六槽相对阀套六槽偏离中间位置。
滑芯通过弹性原件扭杆保持在中间位置。
因此，要使阀芯偏离中间位置，必须在方向盘上施加力使扭杆弯曲。
通过转向器总成出厂台架试验调整，可以保证阀芯六槽处于阀套六槽中间位置。
中图是当阀芯六槽处于阀套六槽中间位置时的液压示意图：
转向油罐流出的液压油经转向油泵，流入转向器上盖的进油腔。
通过阀套径向的环槽及纵向油孔，同时流向阀芯内孔。
由于此时阀总成处于中间位置，阀总成通转向器上腔、下腔及回油腔是相通的，三腔压力一致。
处于相对低压状态。
右图是逆时针方向（左转）转动方向盘时的液压示意图：
当向左转动转向盘时，方向盘转来的力使阀芯向左转动。
此时转向油泵的油液通过阀套的控制边流向阀芯内腔。
由于阀芯密封边相对阀套密封带已经产生向左相对位移，此时，液压油只能通过阀芯的控制边经阀套的纵向内槽、上盖的油孔、转向器壳体的长孔，流入转向器的下腔（红色区域部份），阀套的另一腔由于阀芯偏转，与高压腔隔开，高压油不能进入。
使整个转向器上腔处于一个低压区，与回油相通（黄色表示）。
为此，在活塞上、下端面产生一个压差。
活塞下腔为高压，上腔为低压，高低压的压差推动活塞上移，通过齿啮合，推动摇臂轴使汽车左转。
左图是顺时针方向（右转）转动方向盘时的液压示意图：
当向右转动转向盘时，方向盘转来的力使阀芯向右转动。
此时转向油泵的油液通过阀套的控制边流向阀芯内腔。
由于阀芯密封边相对阀套密封带已经产生向右相对位移，此时，液压油只能通过阀芯的控制边经阀套的纵向内槽、上盖的油孔、流入转向器的上腔（红色区域部份），阀套的另一腔由于阀芯偏转，与高压腔隔开，高压油不能进入。
使整个转向器下腔处于一个低压区，与回油相通（黄色表示）。
为此，在活塞上、下端面产生一个压差。
活塞上腔为高压，下腔为低压，高低压的压差推动活塞下移，通过齿啮合，推动摇臂轴使汽车右转。
为了使转向器处于中间位置时，上、下腔油压一致，（即：
使在中间位置时，阀芯控制边相对阀套密封带间隙一致，在转向器出厂时，通过严格的台架实验来保证阀芯左右方向间隙的对称度。
该间隙通过阀总成的力特性曲线来反映。
八．CQ81系列转阀转向器结构：
（以CQ8111d转向器为例）
转阀式转向器主要由：
壳体、活塞、上盖、转阀总成、摇臂轴、行程限位阀、上下调整阀等组成。
转阀总成一端用向心推力球轴安装上盖上，另一端通过一组钢球与活塞滚道相连。
向心推力轴承的间隙调整可通过旋紧固定在上盖上的螺环来进行（装配要求无间隙,摩擦力矩为5—10NCm）。
选择一组合适的钢球，可使转阀总成与活塞滚道配合无间隙（装配要求摩擦力矩为30—50NCm），减小了运动副的间隙。
活塞安装壳体里，其底部制成齿条形式以便与摇臂轴上的扇齿相啮合。
上盖上加工有进、回油管路接口。
转向器所需的全部油路在壳体、上盖上都加工有相应的油孔。
无需外接管路。
必要时，还可以通过上盖和壳体上的油孔外接动力缸。
此外，在壳体上还有将转向器安装在转向支架上的螺纹孔及平面。
摇臂轴通过两个圆柱滚柱轴承（偏心轴承）安装在壳体里。
摇臂轴中间齿左右8度范围内带连续变位鼓型量，保证汽车直线行驶无间隙，其余位置有间隙，比偏心齿和活塞齿变位保证汽车直线行驶无间隙好。
圆柱滚柱轴承为偏心轴承，以便在汽车使用过程中，出现最大磨损时能够通过对偏心轴承偏心量的调整，减小齿啮合间隙。
在活塞上装有一个用于限制动力转向行程的自动调节的液压限位阀。
它与壳体、上盖上安装的两个上、下调整阀总成配合使用，在30度——48度范围自动调整，作用：
当转向器转动到前轮转角限位处卸压，避免将转向力矩传递给前桥，保护转向系统；防止转向到两端极限位置时,油泵处于长时高压而严重发热至烧死。
通过限位阀的卸压，可使转向器转到两端极限位置时的油压保持在3.5—4.5Mpa之间。
在上盖上还装有一个自动排气泄油阀。
分别与高低压腔相连。
当液压油腔处于高压时，处于关闭状态，气体及液压油是不能通过自动排气泄油阀的。
只有当压力低于0.4Mpa时，才打开，气体及液压油才能通过自动排气阀，以达到自动排气及润滑上盖的油封。
通过对CQ81系列转向器结构原理的介绍，同国内其它厂家的类似产品相比，具有以下特点：
1．CQ81系列转向器的原材料是按照ZF转向器的材料标准而特别定制的（ZF1r、ZF6、ZF7）等优质钢材，其强度、耐磨性、使用寿命、等性能均高于采用（20CrMnTi）钢材生产的转向器产品。
2．液压助力采用自行设计的转阀结构，转向转便灵活（可根据用户的需求，调整转向扭力矩）。
3．机械传动部份齿轮、齿条设计保留原ZF转向器成熟标准，摇臂轴、活塞齿啮合中间位置左右8°范围内带连续变位鼓型量，充分保证直线行驶时无间隙。
4．输出轴定位采用圆柱滚柱轴承（比一般厂家采用的滚针轴承受力强度高，可造性能好）。
5．由于在加工时使用了高精度英国进口的内、外圆滚道磨床，充分保证了螺杆、螺母钢球副的加工精度。
装配时保证了循环球、螺杆、螺杆螺母副等各运动副之间均是否无间隙配合，其转向的灵敏性好于间隙配合产品。
6．带自动行程限位阀，限位摆角调整便捷，在30°至48°范围内自动可调。
是国内转向器行业中领先的技术。
7．带自动排气阀，可实现行驶中自动排气。
8．带安全阀装置，在突发事件时（如行驶中转向油泵突然失效），能实现强制应急转向。
几个必要的调整方法：
一．限位阀调整（作用:
1.当转向器转动到前轮转角限位处卸压,避免将输出扭矩传递给前桥.2.转到极限位置时,通过限位阀,让转向器高低压腔接通,系统卸荷,防止转向泵长时间处于高压，高负荷而发热烧死）.
T限位阀顶杆
V滑动套
X调整阀
图7-5转向器出厂时滑动套的位置
当转向器总成安装在整车上后，按照设计所确定的整车转向角度，调整好转向桥上的左、右转向限位螺钉；然后启动发动机，转动方向盘至两端极限位置直至前桥与左、右限位螺钉接触为止即可。
如果整车不在总装装配线上，则必须将转向桥顶起，进行上述调整。
注意：
CQ81系列转向器在转向器由于采用自动行程限位阀，在使用前不允许将摇臂轴偏转超过±30°，否则，大力气会上下腔的自动调整螺钉压缩而超过前桥限位的行程。
从而失去整车自动限位的目的。
CQ8111转向器整车上中间位置的检查与调整
（整车上新换装方向机应注意该调整）,如果转向器不装准中间位置,会造成转向器总成在整车上一个方向摆角大,另一个方向摆角小现象）
见图：
操作方法如下:
1.转向器装到车架上后，将前轮摆正。
2.转动方向盘从左极限位置至右极限位置,（用力不超过7NM，以防止因用力过大而将上、下调整螺钉压缩），记住所转动的圈数。
约4.3圈。
3.转动输入轴1从一边极限位置退到所记录的总圈一半，即从极限位置退回约2.15圈，，以螺杆1端面直线行驶标记对准上盖2直线行驶标记为准（如图示）。
此时，该位置即是转向器的中间位置。
二．把转向器装到汽车上：
当我们新装或更换一台新的转向器到汽车上时，应按以下步骤进行安装：
1.把转向器安装在转向器支架上并用415N.m的力矩拧紧六角螺栓。
（六角螺栓紧固前需涂螺纹密封胶）。
2.因转向器安装在转向器支架上，而转向传动轴套管是固定在前围上的。
因此紧固转向传动轴套管时必须避免由于位置不当而引起的附加应力。
附加应力可能在转向传动轴上产生弯曲力矩，其值根据转向传动轴的转动频率不同而导致转向传动轴的断裂或阻碍转向器的运转。
3.将转向万向节装到转向螺杆上的花键轴上，并使转向万向节叉？
下端的槽对准转向螺杆端部上的标记。
然后将六角螺栓插入转向万向节叉端部的孔中，再旋上螺母并用48N.m的力矩拧紧。
4.转动方向盘将汽车的转向轮转到直线行驶的位置。
5.在摇臂防尘圈内添满滴点不低于140ºC的润滑脂（黄油），将转向摇臂装到摇臂轴上，此时应使转向摇臂上的标记与转向摇臂轴上的标记对齐。
然后旋上六角螺母并用550N.m的力矩拧紧，将锁片锁死。
6.接进油、回油管路。
7.给转向系加油和排气。
（方法见转向系的加油、换油及排气）。
六：
从汽车上拆下转向器。
在确定转向器故障后，须更换转向器时，需按以下步骤从整车上拆下转向器：
1．顶起前轴
2．放掉转向系统液压油
3．从转向器上拆下进油管路和回油管路
4．堵上转向器的进、回油接口，以防止脏物进入转向器
5．（拆下转向摇臂）用拆卸工具拆下转向摇臂（撬棍或杠杆等），决不允许在壳体的轴颈处与转向摇臂之间塞契子或用锤子敲击来拆下转向摇臂，因为这样将使转向器内部零件的严重损坏。
6．拆下转向器与转向传动轴之间的转向万向节
7.拆下转向器壳体上的六角螺栓，然后取下转向器
七：
转向系的加油、换油和排气的具体操作方法：
加油前，应先对液压油用不少于20膜的铜砂布过滤。
（不可用绵织物或纤维织物作过滤器）。
具体操作方法为：
排油方法：
1．顶起前轴，拧下壳体底部的螺塞）
2．向左转动方向盘，使活塞向上移动至极限位置。
打开油罐盖。
3．短时启动发动机（起动时间不允许超过10秒，否则转向油泵可能会烧死），直到油从转向油泵和转向油罐中排完为止。
4．关闭发动机，将方向盘转至另一个极限位置，直到螺塞口不再有油流出，然后拧紧螺塞；力矩70—80N.m）
5．如转向系内部油液太脏，可再加油清洗，重复排油过程。
2）排油后的加油方法：
先顶起前轴，打开转向油罐盖加油，油面高于油标尺线上标记线1-2cm，然后短时间启动发动机数次，以便使整个转向系充满油液。
这时由于转向油泵的油面下降很快，故在上述发动机运转过程中不断的加油至油标尺上标记线并一定要避免转向油泵吸入空气。
为此在上述过程中应特别注意，不要将转向油罐吸空，因为这样会产生气泡。
补充加油时，不必按上诉方法操作，只需打开油罐盖，加油到位即可，但应注意千万不要把尘土等杂物带入罐中。
3）排气：
加油直到发动机运转时转向罐中的油面保持在油标尺的上标记线为止。
然后在发动机运转无阻的情况下，将方向盘从一个极限位置转到另一个极限位置数次（在极限位置停留时间不允许超过10秒，否则转向油泵由于负载加大，会严重发热，可能造成油泵烧坏）。
以便使空气从转向器中排除。
在此过程中应注意油面，如果油面还在下降，则应马上补充加油，一直到油面保持在油标尺的上标记线不变。
转动方向盘时，转向油罐中的油液不再冒气泡为止，这就是油液充满整液压系统的标志。
4）关闭发动机，观察转向油罐中的油面，最多只允许超过油标尺的上标记线1—2cm,如果超过这个值，则表示油液中还混有空气，在这种情况下，应再重复排气动作。
加油及排气过程中，必须注意：
转向油泵应尽可能在低转速运转（发动机怠速时的转向油泵转速）运转。
否则由于油泵转速高，油液流量过大，则会有小的气泡进入转向油泵中，并在通过转向油泵时分解成极小的气泡，这些气泡可能导致形成泡沫，并使排气过程拖得太长。
一．转向系的维护保养。
1．走合期保养
新车或大修车的走合期一般为3000Km以内。
在走合期间，动力转向系各运动副磨损较快，产生的磨屑会卡死运动副，划伤配合表面，造成渗漏和转向操作失效。
因此走合期结束后应进行保养，走合期保养的作业项目主要是换油和清洗，同时进行检查和紧固作业。
即：
更换转向液压油、清洗油罐和管路,排除渗油故障,紧固转向系统外露螺栓。
2．例行保养
例行保养是驾驶员对动力转向系统进行维护性的作业。
要求每天出车前或回车场后对动力转向装置进行检查、检查转向系统油罐内油液的高度，如果发现油面低于油标下标记线，应及时补充加油。
如果转向油罐的油位高度在发动机熄火后比发动机熄火前增高量大于是2cm,则说明转向管路或油泵油封进气，必须紧固管接头或更换密封垫圈。
3．定期保养
主要作业为更换转向系统的液压油和清洗转向系统，清洗时用柴油清洗，不用汽油和煤油。
公路运输车辆行驶5000—6000Km或工作100—200小时工程车保养里程及时间减半；或在列行保养中发现油罐油面混浊时，应对转向系进行换油，并更换（清洗）油罐的滤芯。
注意：
所换滤芯的过滤精度为20um,所换液压油应是指定型号的，不能和其它油混用。
CQ81转向器常见故障及处理方法
一．转向器漏油：
1．铸造件砂眼漏油。
2．各密封部位漏油。
（输入端2个漏油点；端盖、壳体结合面，两个漏油点；输出端四个漏油点；平面螺塞处漏油。
CQ8111D修理包明细表：
序
图号
名称
单包用量
1
0634303448
O型圈
1
2
CQ8097034001
O型圈
1
3
0634304521
O型圈
1
4
8044033104
密封环
4
5
8044033105
挡圈
4
6
CQ8098034013
O型圈
2
7
Q734B118265
O型圈
1
8
CQ8097034003
O型圈
1
9
0770080251或0770198103
油封
1
10
C73618
组合垫
4
11
0634303751
O型圈
1
12
0770032788
密封环
1
二．转向沉重：
转向轻重是司机的一种主观感受，沉重与路感是一对矛盾，转向手力大者，路感要明显些，反之则相反，各整车厂和转向器厂在设计上各有取向，所以不同车型和不同的转向器转向手力值不相同。
现在有个误区，认为转向器手力值越轻越好。
这是错误的。
对重型车而言，转向手力值过轻，架驶员操纵方向盘时路感不好，且高速时容易发飘。
尤其是对公路运输车，过轻的手感容易使架驶员操纵稳定性不好。
国家标准上，对方向盘的操纵力有一规定（30NM）；ZF公司阀滑转向器标准为（22.5Nm）。
CQ8111D转向器正常转向手力值不超过6公斤（15Nm；500MM方向盘），出厂检验时，一般将转向器的最大手力值控制在10—15Nm之间。
对工程车、港口、码头等不需要长途行驶，常转弯的车型，手力值一般会控制得轻些，而对道路运输车型，手力值一般会控制得重些）。
使用弹簧拉力器可测量操纵方向盘的手力值，两个方向转向手力差值不超过15%。
当转向时，手力值超过规定要求或左、右力矩差值超过15%时，可视为转向沉重。
导致转向沉重的可能原因如下表：
故障情况
故障原因
处理方案
左右转向沉重
转向油罐缺油，系统有空气
加油、检查转向油罐出油口、油泵进油口及油泵与发动机联接处是否吸入空气并排气。
转向油泵故障，油泵的流量和压力达不到要求
折卸油泵的流量控制阀并清洗；使流量控制阀在油泵中移动自如或更换油泵
油罐内滤芯堵塞或损坏，使转向系供油不足
清洗或更换过滤器
转向系各机械构件间存在干涉、配合过紧、（横、直接杆铰接球头处、转向轴与转向器输入轴联接处等）变形、转向节主销衫套缺油磨损等。
可用手搬动转向轮感知。
检查各机械构件间运动是否灵活，并加注润滑脂
转向器内漏大，活塞上下腔密封件损坏
更换转向器总成的密封件
往一边打方向盘沉重
转向系各机械构件间一个方向存在机械干涉（可通过顶起前桥，机械转动方向检查）
各运动副加润滑脂润滑
转向器行程限位阀损坏或由于油质清洁度差而起转向器行程限位阀密封不严。
左右打方向至两端极限位置,让高压油冲洗限位阀或更换转向器总成
快打方向盘沉重
在转向时如果慢慢打转向，转向还轻。
如果在急转弯时快速打转向，转向立刻就重。
这说明在快速打转向时，助力泵的有效排量不够，助力油对油缸高压腔补充还跟不上活塞的运动，助力油压得不到建立，因而反映转向沉重。
这类故障主要在助力泵。
如果助力泵流量控制阀泄漏、弹簧失效以及泵叶片与腔室表面严重磨损都会造成这种现象。
三．自动转向：
故障现象描述：
启动发动机，方向盘自动朝一个方向转向。
且司机不朝相反方向转动方向盘，汽车无回正。
故障情况
故障原因
处理方案
自动转向
转向器阀芯损坏或不对中
更换转向器总成
四．方向盘间隙过大：
故障现象描述：
架驶员在直线位置转动方向盘，转向盘需经过一较大的转角（超过50度），才能产生助力，转向灵敏性差。
其可能的故障原因如下：
故障情况
故障原因
处理方案
方向盘间隙大
转向器支架松动
拧紧各松动处螺栓或更换各松动处的零部件
转向传动轴与转向器相连的万向节有间隙
直拉杆球头销处有间隙
钢板弹簧螺栓松动
转向万和节锁紧螺栓松动
转向器活塞齿与摇臂轴齿啮合间隙大。
（可通过将转向器输出端直拉杆脱离，转动输入端的间隙来感受）
调整两齿啮哈间隙或更换转向器
注：
通过脱开转器向器垂臂（及排除转向连接部位间隙），转动转向器输入轴，对比与在方向盘上间隙大小，来判断是转向器间隙还是转向连接部位间隙。
五．转向车轮自动回正性能差：
故障现象描述：
架驶员转动方向盘，偏转一定角度后，放手转向盘不能自动回复至中间位置，而需用一定的力使其回到中间位置。
其可能的故障一般在机械方面，其可能的原因为：
故障情况
故障原因
处理方案
转向车轮自动回正性能差
转向节主销与衬套缺油而烧损、直拉杆、转向节臂、梯形臂及转向横拉杆等连接处缺油，使转向桥的摩擦力矩增大
用润滑脂润滑上述各连接处
转向器弯曲，支架平面与支架之间不平
消除弯曲
与转向传动轴相连的转向转向万向节啮合过紧
润滑万向节
转向器的摩擦力矩过大，使活塞与摇臂轴啮合过紧。
（该情况只可能出现在新车中）
调整啮合间隙或更换转向器
六．制动时方向发摆：
故障现象描述：
高速行驶时制动，方向盘感觉抖动明显。
其可能的故障原因为：
故障情况
故障原因
处理方案
制动时方向发摆
前制动轮鼓失圆
更换前制动轮鼓
前轮定位机构机械连接部份松旷
检查前轮定位机械各连接部位的间隙并消除
七．车胎偏磨损：
故障现象描述：
使用中，转向轮出现单边磨损现象。
（此类现象一般同转向器无关）。
故障情况
故障原因
处理方案
车胎偏磨损
检查车轮前束值是否在规定范围。
一般前束值均小于8—12mm
通过调整横拉杆长度来调整前束
八．方向摇晃或跑偏：
故障情况
故障原因
处理方案
方向摇晃或跑偏
外界因素
汽车行驶在拱形路面的一侧，本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显。
前轮两边轮胎气压不同或前轮定位偏差较大
调整前轮两边轮胎气压和定位偏差
前轮鼓轴承等机械部件松旷
检查前轮鼓轴承等机械部件
转向摇臂轴与活塞直齿间隙过大
调整转向摇臂轴与活塞直齿间隙或更换转向器总成
整车前束调整不正常
检查并调整前束至规定值
九．转向时有异响，严重时转向油管抖动：
故障现象描述：
架驶员在行驶中，转动方向盘，有异常的机械响声或非正常的液压响声（注：
转到两端极限位置时,会听到明显的滋滋声，这是限位阀开启液压的声音，该声音是正常的）。
故障情况
故障原因
处理方案
转向时有异响，严重时转向油管抖动
缺油或转向液压系统进入了空气
加油、排气。
检查各管接头间是否有漏气现象
由油泵或转向系统油管堵塞或油罐滤芯堵塞引起的供油不足
检查油泵、油管及油罐滤芯是否有堵塞现象
由于液压油中的杂质超标，造成转向器的阀不能正常工作，出现卡阻现象
修理或更换转向器总成。
机械方面的响声
检查各联接部位
一十．油罐缺油：
故障现象：
转向系未发生外漏现象，但转向油罐油面下降，需经常补
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