车辆工程科研所新老产品.docx

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车辆工程科研所新老产品

车辆工程科研所新老产品：

国产特种车扬威南极冰原

水陆两用吉普车。

1993年研制。

水上时速12公里，陆地时速100公里，具有良好的越野性，广州批量生产。

1997年研制。

水陆两栖装甲输送车。

车的前后两处增加独特浮箱和舷外机，浮力增加60%，水上速度增加一倍。

获国家科技二等奖。

是两栖装甲车辆改装的开端。

2008年研发。

图为遥控远程高速水陆两栖车的陆上行走状态。

遥控驾驶距离15公里，采用无机变速、差速制动

转向、车轮和螺旋升降、轮履合一行走方式等结构。

水上航速30公里/小时。

高速水陆两栖车。

具有车轮大幅度升降功能，车轮提升高度可达450毫米，使车辆底部在水上行驶时能够变成光滑的流线型船体，减小行驶阻力。

2009年研制。

8×8全液压车。

是水陆两栖全地形车辆（西贝虎）的升级换代型。

取消变速箱，转向半径更小，在恶劣地况下通过能力有了明显的提高。

特点，采用全液压驱动，结构简单，维修量小。

已在某地批量生产。

图为高速水陆两栖车路上行直状态（研制中，正在武汉华中科技大学的试验水池里做拖械试验）。

水上时速35-45公里，车轮能快速升起，车体设计成流线船体。

去掉螺旋桨推进器，安装喷水推进装置。

陆上行驶2×2和4×4驱动，水中可双喷和单喷。

水陆空三栖车。

为节省燃油，提高经济性，该车以陆地行驶为主，空中飞行为辅。

通过4个涵道升力风扇，实现垂直起降功能。

与直升机有区别，螺旋桨小，最大一个直径2.8米，并将螺旋桨藏于车体内。

特点，一是垂直起降不用滑行。

二是陆地行驶，采用静液传动，无级变速，机动性能与普通汽车相同。

三是水中航行，高速时采用气垫动力，如同气垫船一样。

低速航行时采用螺旋桨方式推进。

采用涡轴-8发动机，空中飞行时高度400-2000米，飞行速度150公里/小时。

现正在湖北某地实验。

水陆两栖全地形车在南极执行科考任务。

铰接车。

该车的最大特点是行走机构配合车体扭转铰接后具有多个自由度，适应不平路面的能力极强，附着性能也好，牵引力大。

新型。

地效车。

该车介于飞行器和快艇之间，同时又具有陆地行驶能力。

是针对未来作战地域，中国首创的新车型。

可在水面滑行高速行驶，航速达每小时150-200公里，是目前高速快艇的2-3倍。

特点是，利用动力气垫效应和地效作用，实现水面高速航行，也可陆地越野行驶，在车身后部增加侧翼之后，可实现低空飞行。

效率比飞机高，速度比船快。

投入使用后，必将为增加我军的作战能力发挥重大作用。

                开心一侃摘自《兵器知识》2013年第10期