索塔施工专项方案.docx
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索塔施工专项方案
济齐黄河公路大桥第三合同段
索塔专项施工方案
1。
编制依据及原则
1。
1编制依据
（1）国家、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。
（2）济齐黄河公路大桥施工图。
（3）招标文件及投标合同。
（4）高速公路施工标准化技术指南。
（5）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）
（6）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）。
（7）我国的法律、法规及当地政府有关方面的具体规定。
（8）集团公司的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验.
（9）集团公司装备、技术、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力。
（10）依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001—2004环境管理体系和
GB/T28001—2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系.
（11）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
1.2编制原则
（1）施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟,具有较强的可操作性。
（2）根据济齐黄河公路大桥的设计成果、施工方案,结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。
（3）在保证工程质量的前提下，确保计划工期。
2。
工程概况
2.1索塔工程概况
济齐黄河公路大桥路线起自黄河右岸济南市槐荫区曹家圈村南济齐路上，止于齐晏路与国道309线平交口处，主桥桥型为双塔双索面钢—混组合梁斜拉桥，全长840m,孔跨布置为：
40+175+410+175+40m，第三标段承担齐河侧主桥施工任务，起讫里程K1+744～K2+164。
济齐黄河公路大桥是山东省委省政府“一圈一带"发展战略的重要基础设施工程，大桥结构设计新颖,建设规模宏大，建成后将成为黄河流域单跨最大的桥。
济齐黄河公路大桥主桥共设两个索塔，中心距离410m，中间一跨跨越黄河，济南侧索塔位于河滩上，齐河侧索塔承台位于主河槽内,索塔设计形式为Ｈ型塔,全高138m，索塔端拉索锚固区采用内置式钢锚箱结构。
2。
2主要工程数量
表2。
2—1主要工程数量表
主塔
下塔柱
HRB400钢筋
t
234.134
C50混凝土
m3
1581.24
下横梁
HRB400钢筋
t
139。
162
C50混凝土
m3
897.2
预应力钢绞线
t
48。
455
15—25锚具
套
68
SBG-115Y塑料波纹管
m
1692.4
中塔柱
HRB400钢筋
t
761.580
C50混凝土
m3
4381。
56
预应力钢绞线
t
9。
962
15-9锚具
套
136
SBG-75Y塑料波纹管
m
910。
1
拉索预埋管
t
11。
0
上横梁
HRB400钢筋
t
121。
217
C50混凝土
m3
622。
4
预应力钢绞线
t
31。
469
15-19锚具
套
64
SBG—100Y塑料波纹管
m
1459。
5
上塔柱
HRB400钢筋
t
72.064
C50混凝土
m3
557.88
索塔劲性骨架
L125×125×10
t
82.264
L75×75×7
t
79。
537
Φ22钢筋
t
2.575
钢锚梁
Q370qD钢材
t
279.752
Q345qD钢材
t
57。
311
10。
9级高强螺栓M24
套
2432
10。
9级高强螺栓M22
套
1200
Φ22×200剪力钉
个
9472
2。
3自然特征
2。
3。
1地形地貌
济齐黄河公路大桥主桥位于黄河下游济南段北店子浮桥上游500m，地理坐标为东经116°46′~116°48′，北纬36°42′附近。
桥位所在区域均地貌单元为黄河冲积平原与山前冲积倾斜平原叠交地带，局部微地貌单元系黄河河床,南岸淤背区外全部为稻田及麦田，北岸淤背区外以麦田、鱼塘为主。
原始地形较平坦，但因受黄河河流淤积及人工筑堤的共同作用，形成中间高、南北两侧低的地形.其中，堤内河漫滩地面标高在28。
93m~32。
05m（黄海高程，下同）,黄河北堤外的农田标高一般在24。
0m～27。
0m。
黄河北大堤的堤顶标高约为38.01m～39。
09m，黄河南大堤堤顶标高约为36。
8m～39.96m，黄河南岸城区的地面标高一般在26.0m.
2。
3.2气象情况
桥位所处区域为山东中部腹地,位于我国东部暖温带亚湿润大陆性季风气候区，受海洋气候影响较小，区域内具有明显的大陆性气候特征，一年四季分明，春季气温回升快，风多雨少，气候干燥；夏季高温多雨，雨量充沛集中,雨热同期，常有大风暴雨、冰雹、雷击灾害性天气，易造成短时内涝；冬季寒冷干燥，雨雪量减少。
（1）气温
济南市年平均气温14.3℃，1月最冷月平均气温—4。
4℃~-0。
8℃;七月最热月平均气温25.0℃～27.4℃。
极端最高气温42。
5℃，极端最低气温-19。
7℃。
齐河县年平均气温13.4℃，1月最冷月平均气温—2.3℃；七月最热月平均气温27℃。
极端最高气温41。
2℃，极端最低气温-22℃。
（2）降水
桥位所处区域降水受季风影响明显，降水量分布不均匀,平均降水量在600mm左右。
降水量分布的特点是高度集中，7、8两月份降水最多，占全年降水量的55%。
（3）霜、冰冻
一般以日最低气温低于2℃作为霜冻期指标。
≤2℃的初、终日为初、终霜冻期，其间隔日数为无霜期。
济南地区平均初霜期为10月3日，终霜期一般在4月13日，无霜期平均198天.齐河地区平均初霜期为11月1日，终霜期一般在3月27日，无霜期平均217天。
（4）风
桥位所在区域，地处暖温带季风气候区,季风环流是影响区域的重要因素，冬季在亚洲大陆上空形成了内蒙高压，沿线地带被极地或极地变性大陆气团所控制,不断受到来自西伯利亚干冷空气团的侵袭，盛行西北风、北风、东北风，这是冬季干冷，天气晴朗，降水少的原因所在。
夏季由于受热带、副热带海洋气团所左右，使冬季的西北季风由夏季的东南季风所代替，因此盛行西南、南和东南风，这是夏季湿热多雨，多雷暴的根本原因。
春秋两季是过渡季节,风向多变.由于风向和季节同步变化，造成了冬冷夏热明显、四季雨量不均的特点。
桥位所在区域年极大风速为33。
3m/s（发生在1951年7月21日），风向W，最大月平均风速为16。
3m/s,最小月平均风速为1。
0m/s。
（5）湿度
桥位所在区域属亚湿润地带，年平均相对湿度64~66％，春季平均相对湿度较小,在60%左右，夏季平均相对湿度较大，在80%左右。
2。
3.3地质水文
（1）地质条件
整个济南西北部及齐河县区域从地质构造形式看处于鲁西旋卷构造体系与鲁北帚状构造。
拟建桥位区域位于鲁西北帚状构造之济阳拗陷带南侧，与鲁西隆起区之泰山－沂山隆起相连,两者在地貌上构成南部剥蚀中低山与北部冲击平原接壤,在构造上南部则为产状平缓的寒武奥陶系山脉与北部隐伏的石炭二叠系阶梯状断层斜坡带相连。
由于鲁西旋卷构造体系的控制,伴生的断裂十分发育，有与配套的德张性断裂，也有与其斜交的两组扭断面，其中尤其以旋卷构造外旋层中的张烈的发育最为典型，这些断裂自西向东规模较大的有：
长清断裂、千佛山断裂、文祖断裂、白泉庄--五色崖断裂，金山-—姚家峪断裂、淄和断裂和上午井断裂。
这些断裂在大地区域构造中归属鲁西旋卷构造体系中外旋卷层的伴生构造,属于序次较低的构造。
主桥桥址表层为第四系全新统（Q4）冲积层、洪积层、残积坡积层、湖积层；第三系上更新统（Q3）洪积层、洞穴堆积层;第二系中更新统（Q2）洪积层、残积坡积层、洞穴堆积层；下更新统（Q1）河湖相堆积层,另夹杂2~3层钙质胶结松砂岩.整个桥址处地形地貌类型单一，整体底层结构相对简单，分布连续，厚度稳定，力学特性均匀，稳定性较好。
该工程所涉及地层多为第四系地层,具体如下：
①全新统（Q4）
冲积层:
沿各河系分布。
为河床、河漫滩相的砂砾层，厚度约3。
0~10.0m。
洪积层:
分布于泰山、徂徕山等山前地带。
黄褐色黏质砂土、砂夹巨砾，厚度约5.0～10.0m。
冲积洪积层:
分布于北部的平原地区。
灰黄、黄褐色黏质砂土夹粉、细砂及砾石透镜体，含少量钙质结晶，厚度约5.0~20.0m.
残积坡积层：
广布于区内的山坡和山麓地带。
黄褐色黏土、砂质黏土或黏质砂土夹岩石碎块，厚度约1.0~2.0m。
湖积层：
分布于北部平原的白云湖、麻达湖一带。
黑灰色淤泥、淤泥质砂质黏土及粉砂，含腐殖质及腹足类化石,厚度约3。
0~6.0m。
②上更新统（Q3）
冲积洪积层:
主要分布于北部的平原地区及泰山、徂徕山蒙山、尼山等山脉间的北西-南东向山间盆地中.以浅黄、棕黄色黏质砂土及粉砂层为主，间夹砂质黏土及中细砂或砂砾层，含大量钙质及铁锰质结核.
洪积层：
分布于泰山等山前地带.黄褐、黄棕色黏质砂土夹大量砂砾石透镜体及钙质结核，厚度约10.0～30。
0m。
坡积洪积层：
广布于山前地带。
黄褐、黄棕色黄土状黏质砂土、砂质黏土夹岩石碎块及砂砾岩，厚度约5。
0~10。
0m。
洞穴堆积层：
分布于沂源、新泰一带。
沂源洞穴堆积剖面为:
a、红黄色黏质砂土夹大量石灰岩碎块，厚度约4。
0m；
b、黄、红黄色黏质砂土及灰黄、灰红、灰黑色灰烬层，厚度约2。
6m;
c、风化的石灰岩碎屑层，厚度约1.0m；
d、黄、褐黄色黏质砂土夹黑色灰烬层，产哺乳类。
③中更新统（Q2）
冲积洪积层：
主要分布于北部的平原地区及泰山等山脉间的山间盆地中。
平原地区以红棕、黄棕色黏质砂土及砂质黏土为主，夹有砂、砂砾石层及钙质结核，山间盆地为棕红色黄土状黏质砂土夹砾石层，厚度约5.0~70.0m。
洪积层：
分布于泰山、章丘一带。
红色黏土、砂质黏土、砾石透镜体及钙质结核，厚度约10.0~20。
0m。
残积坡积层：
广布于山前地带。
红色黏土或砂质黏土夹岩石碎块及钙质结构,下部含多量碎块或砾石，局部地段被钙质胶结成砾岩,厚度约2。
0～6。
0m。
洞穴堆积层：
分布于莱芜一带。
由棕红色砂质黏土组成,多为裂隙堆积型，厚度>10m。
④下更新统（Q1）
河湖相堆积：
主要分布于北部平原地区，南部蒙阴、郯城一带也有零星分布。
由灰绿、黄绿、黄棕及棕红色砂质黏土、黏质砂土夹黏土、中粗砂及砂砾石等组成，另夹2～3层厚0。
2m左右的钙质胶结松砂岩，厚度大于120m。
冰碛层:
分布于泰山东麓。
紫红色泥砾，黏土胶结，紧密。
砾石大小不等，形状不一,排列无序，砾径一般为0。
3~0.5cm，最大可超过1。
5m；成分主要为花岗岩，具磨光面及擦痕.
（2）水文条件
桥址区地表水主要为黄河水,两岸水沟、鱼塘等有少量水。
由于黄河水流携带泥沙量大,水质较浑浊，桥址区地表河水对混凝土无侵蚀性。
地下水主要以潜水形式存在于粉土、细、粉、中砂层中,它直接受大气降水或地表水的补给，以蒸发或向下渗透的形式排泄，其水位、水量不稳定，主要受季节和黄河水位的控制。
河床底标高在24.6~27.7m，目前水位高程约28.5m，根据河床两岸最高冲刷线印迹推算近几年最高水位高程31。
5m。
小浪底水库运用后，黄河下游各河段纵横断面得到相应调整。
2006年汛后与小浪底水库运用前相比，各河段沿程均有所减小,说明横断面趋于窄深，其中艾山-泺口河段减小幅度较大。
桥位处断面河槽内桥墩最低冲刷标高为7。
7m.
根据黄河主管部门要求,桥位河段设防流量为11000m3/s,2014年桥位上下游附近齐河黄河各站防洪水位见表2.3-1所示。
表2.3—12014年桥位上下游附近齐河黄河各站防洪水位
流量
站名
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
豆腐窝
31.682
32.642
33.562
34.332
34。
882
35.362
35。
802
36。
222
36。
632
南坦
30。
899
31。
879
32.809
33.579
34。
129
34.629
35.079
35。
509
35.919
王庄
30。
585
31。
565
32。
495
33.255
33。
815
34.315
34.765
35。
205
35。
615
席道口
30。
215
31。
195
32。
105
32。
845
33。
405
33。
905
34。
375
34.815
35.255
李家岸
29。
895
30。
875
31。
775
32。
485
33。
055
33.555
34.025
34.485
34。
935
2.4交通运输情况
济齐黄河公路大桥主桥横跨黄河大堤，下游约6.1公里为京福高速黄河大桥，下游约12。
3公里为济南建邦黄河大桥，可供车辆及行人通过,沿线交通方便，场内采用施工便道运输。
2。
5沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况
主桥沿线河流密布，经过水质化验，黄河两岸地下水水质满足设计及规范要求，搅拌站生产用水可直接采用对混凝土结构物无腐蚀性的地下水作为拌合用水,在蓄水池两侧共设置2口90m水井,敷设水管引至蓄水池后使用。
工程施工用电与齐河县祝阿镇电力部门协商,由我方对现场勘察选址，祝阿镇电力部门架设高压电力线路引至施工工地,再用变压器分配。
根据施工设备负荷计算，施工场地需3台400KVA变压器，同时配1台250KW发电机备用。
济南油料市场比较丰富，主要是中石油、中石化，还有部分私营公司。
2。
6当地建筑材料的分布情况
（1）河砂、石子
施工所用砂石材料主要分布于长清、历城、章丘的山地丘陵区的水系当中，大、小河流河床及冲沟中赋存大量经过自然分选沉积作用的各种河砂,品质优良、性能良好,能够满足本工程生产需要。
（2）水泥
水泥主要分布在济南南部和长清，济南市山水水泥厂、历城区尹陈村东方红水泥厂均可生产32。
5R、42。
5R、52.5R号水泥，储量丰富，可满足工程施工需求。
已在青银线济南绕城高速公路使用，效果较好.
3。
总体施工计划
3.1总体施工安排
塔柱高138m，分27个节段施工;上下横梁各分两次浇筑。
计划于2015年6月20日开始索塔施工，2016年2月29日完成索塔上横梁浇筑，共计9个月.计划投入塔吊2台,施工电梯2台，泵车1台，液压爬模系统2套，施工人员60名.
3.2施工进度计划编制原则
（1）满足设计文件要求的施工次序；
（2）充分考虑气象水文条件对施工各环节的影响,合理确定有效工作天数;
（3）合理安排进度，将自然条件影响降低到最低程度，以降低施工风险。
3.3主要阶段工期
表3。
3-1主要阶段工期表
工程项目
开始时间
结束时间
索塔结构
下塔柱
2015年6月20日
2015年7月15日
下横梁
2015年7月20日
2015年8月25日
中塔柱
2015年7月15日
2015年12月31日
上横梁
2016年1月1日
2016年2月29日
上塔柱
2016年1月1日
2016年2月5日
4.施工方案综述
4。
1总体施工方案
济齐黄河公路大桥主塔采用H型索塔,索塔总高138m，主要包括:
上塔柱、中塔柱、下塔柱及上、下横梁，混凝土强度为C50。
索塔采用单箱单室空心箱型截面，塔内斜拉索的锚固结构为内置钢锚梁系统,拉索锚固区设置环向预应力。
节段钢锚梁大体分两种型号,SM1~SM3钢锚梁顺桥向长度5.3m，SM4～SM16钢锚梁顺桥向长度5。
5m。
单个钢锚梁最大净重量约7。
8t.
下塔柱第1、2节为索塔起步段，采用翻模施工，外模采用爬模模板，内模采用大块钢模加工。
模板均采用塔吊安装，内外侧模通过拉杆对拉加固，内箱模板之间设置型钢顶撑.下横梁采用钢管立柱+型钢桁架施工;中塔柱全部采用液压自爬模施工，塔柱在一定高度设塔柱间钢管横撑,保证塔柱合龙前的稳定，消除由于偏心受荷所产生的附加应力，同时调整塔柱整体线形；上塔柱采用液压自爬模施工,塔吊提升安装钢锚箱.上横梁施工过程中,以型钢桁架（主体结构与下横梁相同）为主要承重构件，采用无落地支架法施工。
索塔在施工过程设专业监控组，已索塔整体线形、塔顶偏位、控制截面应力为主要监控对象，掌握动态分析趋势并及时反馈，保证索塔施工稳定和垂直精度。
两塔柱分别安装一台塔吊及一部施工电梯，作为垂直提升作业和工作人员通道。
斜拉索采用履带吊整体提升上桥面放置于放索盘上，并利用塔吊及塔顶卷扬机配合完成塔端挂设。
桥面卷扬机牵引梁端锚头至前端梁，中部每隔一段距离设置一个放索小车，完成桥面展开.桥面卷扬机、连续千斤顶、软硬组合牵引梁端锚头入索套管锚固，最后进行张拉、调索。
4.2超高索塔大跨度上横梁施工方案比选
索塔上横梁长37m，距原地面高度为120m，上、下横梁间距达99。
4m,混凝土总方量为622.4m3；大跨度、超高混凝土上横梁施工难度、安全风险极大，混凝土浇筑可能导致两侧塔柱偏位，影响成塔后索塔线形及内力。
根据现场实际施工条件，并结合类似工程施工经验，拟定2种施工方案，从技术、安全、经济、工期等方面，分别将上横梁施工方案进行对比分析.
方案一、普通落地支架法施工
在上下横梁之间安装大直径钢管立柱,作为上横梁浇筑临时承重系统。
立柱采用直径530mm、壁厚10mm钢管，横桥向布设4根,顺桥向布设4根,共计16根，单根钢管净高度达96。
67m.钢管立柱底端支立于下横梁上，沿高度方向每10m设置一道横向连接系与塔肢相连,立柱顶端顺桥向布设HW400×400mm型钢分配梁，并安装卸载砂箱.分配梁顶部安装单层加强型贝雷梁，两端制作异形贝雷梁顺接。
贝雷梁顶部安装分配梁及模板系统。
见下图.
图4—1普通落地支架法施工上横梁
方案二、无落地支架法施工
上横梁无落地支架系统主要由下部施工操作平台及上部主承重系统两部分组成。
施工操作平台主要由牛腿托架、纵向分配梁、贝雷片横梁及钢模系统组成。
索塔施工过程中，在设计位置预埋刚性牛腿、钢桁架上下弦杆、提升支架预埋件,待预埋件与爬模爬架施工空间无干扰后，用塔吊辅助吊装穿心式千斤顶到支撑牛腿上安装就位，每个牛腿上安装一台50T千斤顶。
将钢绞线穿入千斤顶的穿心孔，钢绞线总长度要大于总起升高度。
将在地面加工完成的钢桁架整体吊装至下横梁顶端,并摆放至指定位置；同时增加横向连接系,将两片钢桁架连成整体。
钢桁架起吊锚固点设置在支撑千斤顶的正下方,起吊点采用钢板加工，穿入钢绞线并用夹具锚固,吊点周围局部进行加固。
索塔顶部千斤顶整体起升2片钢桁架至指定高度,并焊接牛腿临时安放。
利用塔吊整体提升在地面加工完成的刚性牛腿,并放置于钢桁架下方，将钢桁架与刚性牛腿焊接成整体，形成刚性牛腿桁架系统。
整体提升刚性牛腿桁架系统至设计位置，并与塔身预埋牛腿焊接.重复上述步骤，完成整个托架系统；托架系统完成后再贝雷片顶安装纵向分配梁及钢模，两侧设置安全护栏，形成施工操作平台，见下图。
图4—2无落地支架法施工上横梁
方案比选
①普通落地支架单根主承重钢管长度达到96.67m，超长钢管立柱安装垂直度及整体稳定性难以控制，结合塔高、梁宽、风大的客观条件，采用普通落地支架施工风险较大。
②普通落地支架法施工，钢管立柱加工及安装周期均较长,安装过程中，长期占用塔吊，影响塔肢主体结构施工，后期拆除工作量巨大。
③采用无落地支架法施工，减少钢管立柱投入合计300t,同时,主承重钢桁梁将两塔肢连成一体，防止混凝土浇筑过程中造成塔肢偏位，影响索塔施工质量。
从安全可靠性、工期可控性、技术可行性及经济合理性等方面，对两种上横梁施工方案的差异性比选分析如下表：
表4-1方案比选分析表
方案
编号
因素
方案
安全
可靠性
工期
可控性
技术
可行性
经济
合理性
1
普通落地支架
差
一般
一般
一般
2
无落地支架
一般
良
良
良
综合比较,选用方案二为本桥超高索塔大跨度上横梁施工方法。
5。
索塔施工方案
5。
1索塔设计情况
索塔采用H型混凝土索塔，塔柱底面高程为27。
63m，塔顶高程为165.63m，索塔总高度为138。
0m。
索塔主要包括上、中、下塔柱，上、下横梁以及各类附属设施（索塔内爬梯、避雷针、航空障碍灯、养护设备及安全护栏等）。
齐河侧索塔整体位于主河槽中。
塔柱横桥向内侧竖直，净间距为37m，外侧呈小角度内倾状态。
本桥索塔设计具有“中间长，两头短"的特点，即上、下塔柱长度较短，分别为17。
5m、21。
1m；而中塔柱单悬臂长度达99.4m。
下、上塔柱为普通钢筋混凝土结构,中塔柱、下横梁、上横梁为预应力混凝土结构，锚固形式为钢锚梁。
5。
1.1塔柱设计
塔柱结构主要分为上、中、下塔柱，上塔柱顺桥向宽7.5m,中塔柱宽7。
5~8。
267m，下塔柱宽8。
267~8.97m，在标高71。
73m以上，塔柱保持竖直，以下塔柱沿高度方向倾斜率为1：
60.上塔柱横桥向宽4.0~4.35m，中塔柱宽4。
35～6.338m，下塔柱宽6.338~6.76m，塔柱内侧呈竖直状态，外侧内倾,斜率为：
1:
50。
中、上塔柱拉索锚固面壁厚为100cm，其余均为90cm；下塔柱壁厚均为15cm,塔柱底部设2m高实心段。
5.1.2横梁设计
上、中塔柱连接处设有上横梁,长37m,采用单箱单室的预应力混凝土结构，截面尺寸为：
7。
1×4。
5m.上横梁顶部标高为：
152。
63m,顶、底、腹板厚度均为0。
8m。
横梁采用φ15.2-19钢绞线,全梁共布设32束。
中、下塔柱连接处设有下横梁，采用单箱单室截面,横梁长37m，宽7.5m,高5m.下横梁顶部标高为:
48。
73m，顶、底板厚为0。
8m，腹板壁厚为1。
0m.横梁采用φ15。
2-25钢绞线，全梁共布设34束。
5.1.3钢锚梁设计
斜拉索塔端锚固处设置钢锚梁，单个索塔设16对斜拉索，锚固在钢锚梁上。
钢锚梁采用箱型结构，由锚垫板、支撑板、加劲板、侧拉板、顶板、底板、横隔板构成.斜拉索张拉过程中，拉索锚头作用于锚垫板上，通过锚下侧板和锚下加劲板将压力传递给侧拉板，并通过连接在塔柱内壁上的钢牛腿将钢锚梁索承受的压力传递给桥塔.
钢锚梁梁端距塔壁10cm，并在钢锚梁梁端顶部设有限位钢板，且钢锚梁每段在纵向设有8mm的自由活动量以适应自身的弹性变形。
锚垫板为主要承压构件，其厚度为60mm。
侧拉板是主要承拉构件，其板厚为36mm及40mm.为增加钢锚梁钢板的稳定性，侧拉板外侧和焊有高度为20~30mm的竖向加劲肋,且在侧拉板中间设置七道横隔板，板厚为20~30mm。
钢牛腿宽为753～882cm，高为70cm，牛腿顶面座板厚30mm，上设聚四氟乙烯板,钢锚梁支撑在聚四氟乙烯板上。
钢牛腿与塔柱内壁预埋钢板焊接,预埋钢板通过剪力钉与塔柱连接。
斜拉索张拉时,钢牛腿与钢锚梁之间的螺栓处于放松状态，可沿顺桥向有一定位移；斜拉索张拉完成后，拧紧螺栓,将钢牛腿与钢锚梁固定。
索塔结构相关设计图如下：
图5.1—1索塔构造图
图5。
1—2钢锚箱构造图
图5。
1-3索塔典型截面构造图（尺寸单位：
cm）
5。
2索塔施工关键技术及重难点
济齐黄河公路大桥H形索塔最大高度为138.0m，施工精度要求高，高塔施工控制、索塔混凝土耐久性、混凝土的泵送施工，钢锚梁的加工与安装精度以及超高大跨度上横梁施工质量等是索塔施工的关键问题。
针对塔高、风大、质量要求高、工期紧的特点，济齐黄河公路大桥主桥索塔施工需解决以下关键技术和施工难点。
5.2。
1索塔施工设备布置
塔柱节段最大高度为138.0m，H型索塔塔柱施工和上塔柱钢锚梁安装，需要克服高空作业、大风等不利因素影响，克服
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