桥梁专用模板可行性研究报告.docx
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桥梁专用模板可行性研究报告
桥梁专用模板建设项目
可行性研究报告
第一章总论
第一节项目概况
一、项目名称：
桥梁专用模板项目
二、项目建设单位：
某模板科技有限公司
三、项目建设地址：
xx
四、项目建设期限：
六个月
五、建设规模：
年产高速铁路、公路桥梁异型专用模板5000吨
六、项目投资与资金来源：
总投资1800万元，其中固定资产投资1450万元，建设期利息0万元，铺底流动资金350万元。
资金来源：
建设单位自有资金。
七、项目经济效益：
年平均实现销售收入5000万元，利润总额402万元，投资利润率33.5％，所得税后财务内部收益率35%，财务净现值759万元，投资回收期3.61年。
八、建设单位概况
某模板科技有限公司是国内生产钢制模板的现代化一流企业。
公司位于鲁中平原；南临济青高速，距滨博高速二公里，北依风光秀丽的马踏湖；交通便利，人杰地灵。
公司分别与哈尔滨工业大学、清华大学桥梁专家建立良好的专业化合作关系。
公司推行全面质量管理，并通过ISO9001质量管理体系认证。
公司成立之初就坚持“以科技求发展，以质量求生存”的兴企之路。
狠抓生产管理，规范技术标准。
公司拥有先进的数控铣边机、剪板机、折弯机、冲床、压力机、卷板机、机床等各种大型钢模板加工设备及配套设施。
具有强大的生产能力。
公司凭借过硬的产品质量和良好的市场信誉，先后与多家建设单位强强合作。
完成多项优质高速铁路、公路工程和特大桥架及城市立交桥的建设。
产品远销全国各地。
为公司的进一步发展奠定了坚实的基础。
公司奉行“诚信为本，顾客至上，科技先导，品质卓越”的质量方针，以实现顾客满意为原则，愿与广大客户共同架起友谊的桥梁，共创美好的明天。
第二节可行性研究的依据和范围、原则
一、可行性研究的依据
1、《国家产业政策纲要》。
2、省、市、县国民经济和社会发展"十一五"规划及2010年远景目标纲要。
3、国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。
4、山东省计划委员会鲁计投资字（1997）639号《关于建设项目可行性研究报告编制和审批问题的若干补充规定》。
5、国家现行有关设计规范、标准。
6、某模板科技有限公司提供的技术资料及其调查研究的有关资料。
二、可行性研究工作的范围
1、项目背景与建设规模
2、项目建设条件与选址
3、工程技术方案
4、环境保护
5、节能
6、企业组织与劳动定员
7、项目实施进度建议
8、投资估算与资金筹措
9、财务评价
三、研究的原则
（一）认真贯彻技术进步的方针，坚持高起点、经济规模的路子，积极采用新技术、新工艺、新材料、新装备，以提高产品质量和技术水平，增强国内外市场的竞争能力，提高建设单位的经济效益为目的。
（二）依靠科技进步和技术创新，努力发展科技含量高、附加值高的新产品，推进企业技术装备水平的提高和产品结构的升级，实现良性滚动发展。
（三）注重开发系列化、功能多样化的产品，提高整体配套水平。
（四）认真贯彻国家社会主义农业现代化建设有关社会发展的方针、政策，遵循国家有关的法规。
以国家农业经济与农村社会发展战略目标为依据，以近期目标为重点，并考虑项目与当地自然环境与社会环境的关系，力求分析评估能全面反映该项目投资引起的各项环境与社会效果和影响。
（五）依据农业经济和农村社会发展的客观规律，从各个不同类型项目及环境与其社会影响的实际情况出发，实事求是，采用科学适用的评价方法，不雷同。
（六）以人为中心，在项目计划、建设和实施过程中，应当充分考虑群众的作用和需要。
环境与社会评价中参与性，公平性和持续性都要以人为中心考虑。
（七）确定项目环境与社会评价的主要目标，并按各个目标的重要程序进行排序,作为环境与社会综合评价的前提,不可不分。
（八）根据实际情况,利用各种有利条件并兼顾长远发展。
（九）采用国内外先进技术工艺,选用国内先进设备,保证生产出满足国内外市场需要的产品。
（十）节约投资,减少成本,以获得尽可能高的经济效益,采用先进的生产技术方案,提高项目的科技含量。
第三节结论与建议
一、结论
1、项目认真贯彻合理、综合利用资源的精神，采用先进工艺和设备，选用低能耗的机电产品，并减少环境污染，使企业生产达到国内同类企业的先进水平。
2、产品的技术资料齐全完整，数据可靠，检测手段齐全，具备一定的生产经验，具有较好的市场前景和发展空间。
3、项目生产工艺、流程先进，设备选型比较合理，职工操作具备一定基础，具备了生产条件。
4、产品的生产，可提高公司的经济效益，同时公司已具备了建设该项目的能力，原材料有来源，水、电、燃料供应有保障，自筹资金能落实。
5、年平均实现销售收入5000万元，利润总额402万元，投资利润率33.5％，所得税后财务内部收益率35％，财务净现值759万元，投资回收期3.61年。
由此可见，项目具有良好的经济效益，项目的建设是必要可行的。
二、建议
1、大力推进企业技术创新，提升产业技术层次，加大企业技术改造力度，促进产业结构优化升级。
推进企业组织结构调整，完善现代化企业制度，实施国际化经营战略，大力发展开放型经济。
2、注重环保技术的研究和应用，面对环保治理要求愈来愈严格的生存形势，把环保治污问题作为专项课题进行研究与建设，实现各项指标达标排放的目标。
3、项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确保项目早投产、早见效。
4、创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。
在技术创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量，大力发展绿色、环保产品。
第二章项目背景与建设的必要性
一、我国高速铁路桥梁的发展现状
2008年我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。
本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。
随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。
桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。
即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88％。
全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80％，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最。
多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。
深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。
大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。
特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。
自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。
二、我国高速公路桥梁的发展现状
改革开放之初，我国公路里程仅有88.8公里，公路桥梁仅有12.8万座，总长3283公里。
国道上行车平均时速不到30公里，公路运输严重制约经济运行和百姓出行。
经过30年努力，2007年底，我国公路网总里程已达358万公里，新建公路210万公里，年增7万公里。
公路桥梁总计57万座，长2.32万公里，年增1.5万座，长664公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成绩。
解放思想，自主建设
桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷、横跨江河湖海，使“天堑变通途”。
30年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。
上个世纪80年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。
在政府支持下，1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破，一时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了中国现代桥梁建设的“第一战役”，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。
90年代，“以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的“第二战役”。
绵延三千公里的长江干流江段上展开了“百团大战”，一座座跨江大桥拔地而起，贯通南北。
21世纪之初，随着“区域经济一体化”和“西部大开发”战略的实施，公路桥梁建设的“第三战役”在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。
桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。
在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型专用机具设备应运而生。
覆盖桥梁工程专项技术研究的一批国家级重点实验室在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。
最可宝贵的是，通过工程实践锤炼出了一支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的工程院士、设计大师和一批活跃在生产一线的中青年技术领军人才和高级技术能手，实现了“建设一批国际一流的桥梁工程，取得一批国际先进的科研成果，培养一支有国际竞争力的人才队伍”的目标。
科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有“科学合理，安全耐久，节约资源”的内在品质，又体现了对“系统”的整合、“精细”的落实、“创新”的突破等三个方面的不懈的追求。
面对“超大跨径、跨海长桥、深水基础、特高墩塔”工程的挑战，努力实现“协作体系、组合结构、复合材料”的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。
未来的15年（2006－2020年），为全面建设小康社会提供交通保障，公路网建设要实现新建公路110多万公里（其中高速公路4.5万公里）的目标。
与此同时，将新建大中小桥梁约20万座，总长度预计会超过1万公里，其中跨径超过400米的特大跨径桥梁也将超过百座。
桥梁建设者将在“三条战线”上排兵布阵：
继续修建东中部江河上的通道工程外；挥师“西进”，建设深沟峡谷、雪域高原、黄土高坡、大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程；挺进“沿海”，建设跨越琼州海峡、珠江口（连接港珠澳）、杭州湾、渤海湾、台湾海峡等通道工程。
同时，“中国桥梁”作为一个品牌正在大踏步地“走出去”，参与国际桥梁工程建设。
二、项目提出的背景与建设的必要性
预计到2015年中国国内木材供需缺口将达1.4亿至1.5亿立方米。
为此国家发改委与科技部、林业局联合提出了《关于加快推进木材节约和代用工作意见》。
我国是世界上木材资源相对短缺的国家之一，人均森林面积0.132公顷，不到世界平均水平的1/4，居世界第134位。
从长远看，要从根本上解决木材供应问题，必须大力发展人工林和木材的节约代用。
到2010年，要初步建立适应社会主义市场经济的木材节约和代用法律法规及标准、政策体系和信息服务体系，使我国木材和木材代用品的生产和消费向节材型和环境友好型方向发展，木材综合利用率提高到65%以上，木材防腐比例提高到占国内商品木材产量的5%左右，年约节省木材4000万-5000万立方米，有效缓解我国木材供求矛盾。
如果按照目前发达国家年人均消费木材1.16立方米水平计算，我国每年将需要木材15亿立方米，每年将出现超过10亿立方米的缺口。
要满足如此巨大缺口，恐怕整个地球生态也会受到威胁。
有些木材代用品，如钢材，虽然其资源不可再生，但具备木材不可比拟的耐用性、可塑性等，产品可以多次重复使用，而且可回收再生。
具体在建筑施工领域推广以钢模板、脚手架代替木模板、脚手架，不仅节约了大量木材，而且提高了施工速度和工程质量。
我国在高速铁路、公路修建过程中开售提倡使用刚模板，我公司经过多年开发设计、研制，积累了丰富的经验。
尤其自2005年开始，高速铁路、公路建设市场尤为繁荣，多条高速铁路、公路开工建设，对于桥梁钢模板的需求越来越大，受到建设部门的高度好评，该产品具有广阔的市场开发前景，较好的投资回收率和社会效益。
我公司根据用户提供的结构物图纸，可设计各种桥梁钢模板，同时也生产各种民用大平模、角模板、圆柱、方柱模板等异型钢模板，为客户完成国家重点工程保证了质量和进度。
第三章市场分析与建设规模
第一节市场分析
目前，我国已经能够熟练建造长大跨径、深水基础桥梁，桥梁建设技术跻身世界前列。
如预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥建设，我国都实现了技术上的突破和发展。
我国先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥等一批技术含量高、在世界上有影响的重大工程项目。
江阴长江大桥主跨跨径1385米，是20世纪我国修建的跨度最大的桥梁，居世界同类斜拉悬索桥第四位。
万县长江大桥特大跨钢筋混凝土拱桥设计和施工，是一项国际创新的技术，获2000年国家科技进步一等奖。
虎门大桥建设成套技术获2000年国家科技进步二等奖。
我国有着悠久的建桥历史，“赵州桥”等一批名桥在中华民族5000年灿烂文化中熠熠生辉。
但在解放以前，我国桥梁建设还十分落后，仍处于只能建造石拱桥的时代，全国只在黄河上有一座1906年由比利时人修建的铁路桥。
改革开放以后，随着公路建设的快速发展，我国桥梁建设事业进入了一个奋起直追世界先进水平的快速发展时期。
新技术、新工艺、新设备的采用保障了我国桥梁建设事业的快速发展。
截至去年底，全国共有各类公路桥梁24万座，共计865万延米，其中特大桥1139座，大桥12741座。
这些桥梁造型优美，美观实用，成为当地的一道风景。
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。
再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。
这就为桥梁模板的使用提供了良好的市场，项目建成投产后，具有良好的市场前景。
第二节建设规模
根据国家产业政策和行业发展纲要：
集中资金，调整产品结构，提高工艺技术和装备水平，形成经济规模，增强企业对市场的应变力和竞争力。
基于以上精神，结合到本工程应具备的各项基本条件，如：
生产规模及今后发展规模、场地大小、原材物料供应，水电汽的配套，污染治理等，再从投资额度，经济效益，技术装备水平，市场潜力等一系列相关因素综合考虑，确定年产高速铁路、公路桥梁模板5000吨的规模是合理的，同时也是一个投资少，见效快的经济效益型规模。
项目全部由国内一流设备制造厂家配套，既保证了整机的装备水平又降低了投资额度，达到提高产品档次、降低生产成本、降低消耗、减轻环境污染、实现较好的经济效益的目的。
从本报告经济评价可知，经济效益好，各项指标高于国内同行业平均水平，项目有清偿能力。
因此，从技术经济上确定的规模是合理的。
第四章建设条件与厂址选择
一、地理位置
项目区位于山东省淄博市桓台县张田路88号（陈庄镇宗崔村路段）。
桓台县位于山东省中部淄博市北部,地理位置介于东经117°50′至118°10′,北纬27°06′至36°51′，处黄海海拔6.5-29.5米，总面积509.53平方公里，县境东接临淄、西连邹平，南靠张店，北依博兴、高青，地处鲁中山区与鲁北平原交通要冲，地理位置优越。
二、交通运输
项目区位于桓台县张田路88号（陈庄镇宗崔村路段），西北距北京310公里，西南至济南100公里，南至张店25公里，距胶济铁路22公里，济青高速18公里，距离出海口青岛港300公里。
交通运输十分便利。
三、水文地质
项目区地下水系晚第三、第四系沉积层孔隙水，厂区含水层透水性较强，岩性为细砂、粉砂，局部有中粗砂和砾石，厚度大于10cm，承载力较高；地下水水质较好，矿化度小于1g／L。
四、工程地质
桓台县地处新华夏第二隆起带与第二沉降带的衔接部位，境内形成多次相对的隆起和坳陷，为远古界、古生界、中生界的三叠系地带。
据项目区的钻探结果，地质结构为潮土、砂土、中细砂、粗砂层
第一层：
耕土、潮土，含较多的植物根，并含少量碎砖、碎石颗粒，结构松散，密度较均匀，厚度约0.8m。
第二层：
粉土、潮土，含大量铁锰氧化物及少量细粒姜石和小螺力壳，分布均匀，平均厚度4.8m，土质结构中密，承载力为125kpa。
第三层：
角砾层，姜石含量50%以上，粒径2─10mm，其间充填粘土，平均厚度0.7m，承载力较高，为200kpa。
第四层：
粉质粘土，硬塑状，含大量铁锰氧化物及小细粒姜石，结构密，承载力高，为215kpa。
冻结厚度：
淄博市为0.5m
五、气象条件
1、环境温度
年平均温度12.9℃
绝对最高温度42.1℃
绝对最低温度-23℃
最热月（七月）日平均值32.1℃
最冷月（一月）日平均值-8.1℃
安装在室外钢结构的设计温度-10℃
2、空气湿度
年平均相对湿度67%
月平均最大相对湿度3%
月平均最小相对湿度57%
3、气压
年平均气压749mmHg
月平均最大气压758mmHg
月平均最小气压736mmHg
4、雨量
年平均降雨量733mm
日最大降雨量230mm
小时最大降雨量64.4mm
10分钟最大降雨量23.4mm
年最大降雨量1337mm
5、降雪量
最大积雪深度330mm
雪荷载30kg/m2
6、风
瞬时最大风速（地面以上10米处）40m/s
10分钟平均最大风速（地面以上10米处）27m/s
风载荷（地面以上10米处）45Kg/m2
年平均风速2.6m/s
年主导风向南西南
夏季主导风向东南
冬季主导风向南西南
7、最大冻土深度0.5m
8、雷暴日数
年平均雷暴日数25.3天
全年最多雷暴日数40天
9、土壤电阻率2.5×104欧姆／厘米
10、地温
地下80cm深最热月平均温度（8月）24.5℃
11、冻结深度0.5m
12.地下水位19m
六、厂区地震烈度
根据国家1992年颁发的《中国地震烈度区划图》的划分，该区域的地震烈度为七度。
国内项目设施按7度（麦卡里）考虑。
七、社会环境与经济条件
桓台县是全国著名的“吨粮县”、“双千县”、“小麦千斤县”，为我国江北地区农业整建制高产开发的典范。
同时桓台县具有良好的区位优势，位于山东胶济产业聚集带上，处于环渤海经济区和山东半岛沿海经济开放区内。
环渤海经济区已成为我国继珠江三角洲、长江三角洲之后又一新的经济热点；胶济产业聚集带是全省“十五”期间的重点投资地区和发展地区。
经过改革开放以来的经济发展，桓台县综合实力显著增强，为桓台县今后的发展奠定了雄厚的物质技术基础。
桓台县具有丰富的石油天然气资源和农副产品资源，桓台县热电厂、农村电网示范改造工程已经建成，为桓台县经济的发展提供一定的基础条件。
发达的交通条件，优化了桓台县投资环境，济青高速公路从县境南缘通过，国道205线纵贯县域南北，省道章索路横贯县域东西，新建的莱（芜）－滨（州）高速公路穿过我县，形成了四通八达的公路铁路网。
综上所述，本项目厂址拟选在山东省淄博市桓台县张田路88号（陈庄镇宗崔村路段）。
该地区交通便利，投资条件好，基础设施完善，建设条件优越，因此，对项目的建设与生产经营十分有利。
第五章工艺技术方案
第一节项目组成
项目新征土地10亩，厂区总占地面积6667平方米，其中，生产车间3200平方米、仓库1200平方米、办公室及辅助设施600平方米、其它600平方米；道路绿化1067平方米。
第二节外部条件
新建厂区水、电、汽设施齐全，能够满足生产、生活需要。
项目区货物运输畅通，交通便利。
供水:
本项目生产装置及生活用水约为5t/h，由给水管网接入。
给水管道系统共分为一次水管道、室内消防给水管道、室外消防管道及循环水给水管道系统。
排水：
本项目生产用水全部回用，无外排水。
供电:
本项目用电负荷为1200KW。
第三节技术方案
一、项目设计的指导思想和设计原则
（一）指导思想
认真贯彻技术进步的方针，坚持高起点、经济规模的路子，积极采用新技术、新工艺、新材料、新装备，以提高产品质量和技术水平，增强国内外市场的竞争能力，提高建设单位的经济效益为目的。
（二）设计原则
1、采用国内外先进的工艺技术和高水平装备，以保证产品质量具有国际市场竞争力。
2、设计指标力求先进、可靠，自动化水平要讲究安全、高效、节能和适用的原则。
3、除必须引进的关键设备、材料和软件外，设计和设备制造尽可能立足于国内，力求节省外汇。
4、充分利用现有能源介质系统和辅助系统，能利用的引用工程不新建，尽可能减少项目的建设工程量和投资。
5、建设本项目要合理制定技术方案，以产生合理的产品链。
6、要充分认识该项目生产“三废”排放的危害性和安全、卫生、消防的重要性，设计要采用先进有效的措施和技术，确保环境保护，劳动安全，工业卫生和消防安全符合国家和地方法规、标准规定的要求。
7、坚持长远规划和近期需求相结合的原则，合理布局，做到工艺流程合理，运输路线短捷，并为今后发展留有余地。
8、坚持合理用地，节约土地的原则。
二、主要工艺流程图
1、配料车间工艺流图
（1）平板下料：
面板剪板铣边折弯预弯
（2）圆弧板下料：
面板剪板铣边预弯压弧卷筒
（3）异型板下料：
面板剪板铣边折弯预弯
（4）背肋成型下料下槽钢割角度定模焊接整形
（5）圆柱背肋下料：
下槽钢压弧
（6）连接边下料：
汽割板剪板展平调直冲孔剪板展平调直冲孔
（7）法兰盘下料：
割圆弧剪板打破口焊接
机加工冲孔剪整形
（8）角钢下料：
调直截口冲孔
注：
严格按照图纸要求尺寸下料，面板要分析组拼缝位置；整形包括磨光、去毛刺、斜面等缺陷；下完了之后必须对其尺寸、圆度、角度进行校正。
2、焊接车间工艺流程图
（1）识图领料查料截料成型自检严格按图纸加工整型
面板预弯折弯拼板量尺寸
（2）查料型材调直汽割孔位、尺寸
连接边整型倾斜角度方向孔位、尺寸
●注：
严格按照图纸尺寸及加工要求进行焊接；焊结成型后进行组拼校正。
三、消耗定额
项目原辅材料用量一览表
序号
原料名称
单位
用量
备注
1
钢板
吨
2000
2
槽钢
吨
2000
3
角钢
吨
1000
4
焊条
吨
125
5
油漆
吨
1.4
6
氧气
吨
65
7
燃气
吨
11
四、设备清单
项目生产用设备一览表
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
剪板机
台
2
2
折弯机
台
1
3
卷板机
台
1
4
冲床
台
1
5
铣边机
台
1
6
焊机
台
80
第四节总平面布置与运输
一、总平面布置原则
厂区总平面图设计应按照工艺流程和防火安全距离、运输道路的曲率等要求，结合厂区的地形、地质、气象及外部运输等自然条件，把要兴建的各种建筑物、构筑物或设施有机地、紧密地、因地制宜地在平面上和空间竖向合理组合、配置起来。
正确合理地总平面设计可以大大减少建筑工程量、节约建设用地，节省建设投
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