道路冬季施工方案.docx

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道路冬季施工方案

泸州高新区机械大道车行道改造工程

冬季施工专项方案

编制：

复核：

审批：

泸州市第七建筑工程公司

二Ｏ一五年一月

第一章：

编制依据和原则

1.1编制依据

1、与本工程相关的技术文件和经济文件。

《泸州高新区机械大道车行道改造工程施工设计图纸》

《泸州高新区机械大道车行道改造工程招件文件》及《泸州高新区机械大道车行道改造工程投件文件》

《泸州高新区机械大道车行道改造工程施工合同》

2、我国现行的建筑工程法律、法规、规范、标准等。

《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013

《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008

《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

《工程测量规范》GB50026-2007

《工程测量基本术语标准》GB／T50228-2011

《建设工程项目管理规范》GB／T50326-2006

《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002

《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004

《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

《公路土工实验规程》JTGE40-2007

《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-2005

3、我公司的施工能力和现场勘查资料。

1.2编制原则

1、安全第一的原则：

在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工;严格执行有关操作安全技术规程，加强生产管理，确保施工安全。

2、确保工期的原则：

根据工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，确保实现工期目标，满足工期要求。

3、确保工程质量原则:

在施工方案的制定，施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量和工程工期

第二章：

工程概况

2.1工程概况

本项目道路改造工程涉及机械大道鱼子溪1号（现桥名鱼子溪桥）桥至绕城路匝道路口，桩号K0+050-K3+750。

主要施工项目有：

（1）保持原道路行车道宽及横断面不变。

对原道路车行道的路基、路面结构破除后进行重新施，其中人行道和绿化带此次施工只实施垫层和基层，人行道铺装及绿化种植由业主委托其他施工单位进行实施。

（2）对原路基病害进行处治，对原路面进行彻底重建，以满足机械大道日益增加重载车辆通行要求。

（3）根据道路现场情况，增设标志标牌及信号设施，重新划标线。

（4）根据规划要求新增设高压电力通道。

2.2管理目标

质量目标：

达到现行有关验收规范要求的合格标准。

工期目标：

按业主要求工期完成。

安全、文明施工管理目标：

无人员伤亡事故发生，经济损失控制在2000元以内，按业主、监理及相关部门要求设立公告牌，安全警示牌，制定扬尘治理，噪音控制等相关方案书。

2.3道路工程设计概况

（1）现状道路调查

根据现场钻孔资料，结合业主提供的图纸，原道路车行道结构为10cm厚沥青砼+25cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+土路床。

拟改造路段存在大量不同程度的路面沉陷、车辙、坑凼、龟裂等现象，原路多处进行了大面积修补。

检测结果如下：

路面弯沉评定表

车辙深度检测结果

路面厚度检测结果

（2）病害分析

根据检测结果和现场调查资料分析，原路病害主要原因是基层排水不畅，雨季时基层、底基层浸水，强度降低，再加上道路周边重型施工车辆较多，反复碾压导致路面损坏严重。

本次道路提升前必须对原有路面结构层进行处理，才能满足日益增长的交通量需求。

（3）道路提升方案

①车行道路面改造

经检测，原路面弯沉代表值为133（0.01mm），大大低于19（0.01mm）的设计值，因此拟将整个路面结构层重做。

具体结构层及交工验收弯沉：

4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，交工验收弯沉值Ls=18（0.01mm）；

5cm厚密级配沥青混凝土AC-20，交工验收弯沉值Ls=19（0.01mm）；

7cm厚密级配沥青混凝土AC-25，交工验收弯沉值Ls=20（0.01mm）；

0.8cm厚稀浆封层

20cm厚水泥稳定级配碎石基层，交工验收弯沉值Ls=22（0.01mm）；

32cm厚水泥稳定级配碎石底基层，交工验收弯沉值Ls=37（0.01mm）；

20cm厚级配碎石垫层，交工验收弯沉值Ls=200（0.01mm）；

人行道基层处理（含绿化带）

拆除原有人行道面砖、沿石、花带石，挖除原人行道石灰煤渣垫层，原绿化带植物进行移栽。

本次设计在人行道施做垫层和基层，人行道面层及绿化由业主另行委托专业单位进行设计，垫层和基层实施时还应结合绿化工程一并进行。

人行道路面结构为：

15cm厚C15水泥混凝土基层+15cm厚级配碎石垫层。

原路基压实（回弹模量应大于40Mpa，验收弯沉值Ls=240（0.01mm））

路基病害处治

部分路段路基强度较弱，不能满足设计要求，深度较大采用强夯对路基进行加固，深度较浅时，采取挖除原有软弱土质，换填天然砂砾。

（4）增设电力管线

路基北侧人行道下按规划增设纵向电力浅沟及横向预埋管，电力浅沟采用1.2mx1.0m（WxH）钢

筋混凝土预制U型槽电缆沟，电压等级为10kV。

具体详见《道路电力管线工程设计说明》（D-01）。

（5）调升、更换各类检查井、进水井

本次整治道路范围内检查井全部采用可调式防沉降检查井盖，具有防盗、防沉降、防响动功能，承载能力为D400。

部分井周沉陷严重检查井应先对井周沉陷病害处理后再进行更换，井盖与周边路面顶面高差控制在±5mm之间。

进水井全部更换为铸铁防盗井盖，具有防盗、防沉降、防响动，承载能力为C250。

（6）增设标志、标线及信号灯

按现有交通组织方式，重新施划标线。

并在部分交叉口增设指路牌、信号灯。

（7）道路进出口处理

为确保道路排水通畅和与周边道路顺接，进出口处理按照以下原则：

沥青混凝土面层进出口：

控制高程铣刨沥青混凝土面层，调整高程与周边顺接；

水泥混凝土面层进出口：

铣刨搭接边5m宽砼板块，铣刨深度3cm，用SMA-13沥青混凝土顺接。

第三章：

施工方法

3.1准备工作

冬季施工来临前应备好保温材料，质检人员每天用温度计监测每天的气温变化；并根据气象台一周的天气预报情况安排一周的工作；所备材料有：

土工布、草帘子、防冻剂、彩条布；该几种材料的数量根据工程的大小而定。

3.2冬季施工措施

规范规定，根据当地多年气温资料统计，室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时，按冬季施工措施进行安排。

昼夜连续十天以上平均气温在-3℃以下，路基施工按冬季施工进行，当昼夜平均气温上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦按冬季施工办理。

本工程所在地冬季寒冷潮湿，理念极端最低气温在-12℃--15℃，根据本工程的特点，我单位计划在2014年底安排地下排水管道和道路结构层施工；当气温低于-10℃时，不安排任何施工。

进入冬季施工前应先编制冬期施工方案，并及时对测温人员及外加剂掺加人员进行培训。

项目部要有专人负责冬期施工的准备工作，协同材料部门做好施工材料、机具设备的计划、采购等工作。

遇六级以上的大风、大雾天气应停止室外施工。

3.2.1施工安排

　⑴统筹安排：

针对本工程特点和进度，按工艺或工序要求，妥善安排工序（分项工程）的先后顺序。

必要时，可以在有关部门指导监督下，调整工序，确实保证质量和进度。

根据冬施方案和技术措施做好防寒器材物资的准备工作。

如草帘、外加剂、保温用塑料薄膜、温度计等等。

　　⑵材料采购：

对冬季紧缺的材料要抓紧采购入场储备，尽量推广使用新材料。

及时做好机具设备的防冻工作。

　　⑶现场排查：

对施工现场进行一次检查，及时整修施工道路，疏通排水沟，及时加固临时工棚。

　　⑷人员安排：

及时派人负责收听气象预报及测量工作，及时采取措施防止因大风、寒流和霜冻袭击而导致安全事故和质量冻害。

做好气象记录，以便指导施工，长期积累数据，总结经验以利后期施工。

3.2.2土方工程

1.土方工程的冬期施工，施工前做好准备工作，并保证连续施工。

冬期施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。

2.冬期土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%—25%，预留沉陷应比常温施工时增加。

3.冬期填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方完成后至地面施工前，应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖。

4.土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完。

5.必须进行冬期开挖的土方，要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快。

6.地基土以覆盖草垫保温为主，对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。

7.冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。

一般气温0℃至－10℃覆盖二层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。

8.准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。

土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。

土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。

用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15cm。

9.土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定。

低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。

处理好的地基随即覆盖不使冻结。

10.填土厚度，冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工。

11.路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。

12.施工地段的积雪，施工前进行清除干净。

施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。

填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。

保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。

3.2.3路基工程

冬季施工与夏季施工实际上并没有太大的区别，主要是温度上的区别。

众所周知，水泥稳定碎石成型过程中要发生各种复杂的物理化学反应，由于温度会影响反应速度，因此冬季施工会进度较慢；还有一个更为关键的原因是温度低会使水凝结成冰，而冰的体积比水大，结冰就会导致体积膨胀，膨胀大约9%左右。

如果混合料的体积膨胀，就会使结构内部产生破坏作用，降低混合料的一系列物理学性能。

所以说，冬季施工中主要解决两个问题：

一是如何保证混合料在强度形成过程中的养生温度高于其强度增长的临界温度；二是保证混合料后期强度和耐久度满足设计要求。

对于水泥稳定碎石基层冬季施工采取了一下三种措施：

一是覆盖保温；二是添加早强剂，并及时碾压；三是混合料配合比中增加水泥用量。

1、覆盖保温

水泥稳定碎石铺压后在其表面及时覆盖黑色塑料布，在塑料布上覆盖草苫，以达到保温效果。

2、添加早强剂

对于水泥稳定碎石，与水泥混凝土添加早强剂的道理一样。

当水泥稳定碎石拌合时，水泥水化放出热量，使混合料温度升高，当运抵现场进行摊铺碾压过程中，因为大气温度低，混合料的温度下降很快，水泥稳定碎石强度形成需要一定时间，在这一定时间内如何保证水泥稳定碎石形成一定强度，除了覆盖保温养生外，我们应该使水泥稳定碎石的强度尽快形成，充分利用水泥水化产生的热量。

所以在混合料中加入早强剂，施工组紧密，尽快完成摊铺、碾压，使混合料尽早形成强度。

3、增加水泥用量

水泥稳定碎石施工及养护过程中，温度高高低低交替作用，晚上温度低，白天温度高，这就势必造成水泥稳定碎石强度形成中受到损失。

所以采取比平时水泥用量大1.0～1.5%的方法来弥补这些强度损失。

另一方面在水泥反应过程中要放出一些热量，水泥含量越高，放出的热量也越多，降低水泥标号，增加水泥用量，增加水泥水化的热量，以利于水泥稳定碎石冬季施工的温度提高。

因为在攻击施工中，天气气温低，混合料失水慢，强度形成慢，所以增加水泥用量不会造成水泥稳定碎石强度形成过程中的收缩开裂。

3.2.4砌筑工程

1.砌块不宜冬期施工，根据工期要求必须在冬期施工的，砌块在砌筑前应清除表面污物、冰雪等，不得使用遭水浸和受冻后的砌块。

2.拌制砂浆所用的砂，不得含有直径大于1cm的冻结块或冰块。

3.热水拌合砂浆时，水的温度不得超过80℃，砂的温度不得超过40℃，砂浆稠度宜较常温适当增大。

　　4.冬期施工中，每日砌筑后，应及时在砌筑表面进行保护性覆盖，砌筑表面不得留有砂浆。

在继续砌筑前，应扫净砌筑表面。

　　5.砌筑工程的冬期施工选用外加剂法，外加剂宜采用复合防冻剂，且应对砼及结构无损害。

　　6.冬期砌筑工程应进行质量控制，在施工日记中除应按常规要求外，尚应记录室外空气温度、暖棚温度、砌筑时砂浆温度、外加济掺量以及其他有关资料。

　　7.砂浆试块的留置，除应按常温规定要求外，尚应增设不少于两组与砌体同条件养护的试块，分别用于检验各龄期强度和转入常温28d的砂浆强度。

3.2.5钢筋工程

　　1.在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。

钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。

　2.钢筋负温焊接要求如下:

　　a.钢筋负温焊接，可采用闪光对焊、电弧焊等焊接方法。

当环境温度低于-20℃时，不宜进行施焊。

　　b.雪天或施焊现场风速超过5.4m/s（3级风）焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。

　　c.当钢筋负温电弧焊时，可根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置，选择焊条和焊接电流。

焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂等措施。

在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。

3.2.6混凝土工程施工

在冬施期间应对搅拌站及时提出对原材料，外加剂及到达现场时的砼温度等技术要求，以确保砼工程质量。

根据自然气温条件和工程的结构类型、原材料、工期限制等要求，从节约能源和降低冬施费用着想，采用蓄热法、掺外加剂、保温材料覆盖的综合法进行施工。

砼应及时运到浇筑地点，在运输过程中，要注意防止砼热量损失，表面冻结，砼离析，水泥和砂浆流失，坍落度变化等现象。

砼入模温度不得低于10℃，一般控制在15℃～20℃。

1.冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不应大于0.6,并加入早强剂.必要时应加入防冻剂（根据气温情况确定）.为减少冻害,应将配合比中的用水量降至最低限度.办法是:

控制坍落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。

2.配置冬季施工的混凝土，在进入冬施前在实验室进行试配，其施工配比应根据实验配比进行现场水量的调整。

3.冬季施工期浇注的混凝土，应使用无氯盐型P75防冻剂，当室外温度不低于-50C时其掺量每100Kｇ水泥为2.5Kｇ、当室外气温不低于-100C时其掺量每100Kｇ水泥为5Kｇ，水灰比控制在0.4-0.5之间。

4.自拌混凝土应采用加热水的方法进行混凝土拌和，水泥不得直接加热，并应存放在闭封保温的暖棚内；必要时用火炕加热砂、石骨料，加热温度不得超过（见下表）：

拌合水及骨料最高温度（0C）

项目

拌合水

骨料

标号小于525号的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥

80

60

标号等于及大于525号的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥

60

40

5.混凝土骨料必须清洁,不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质。

在掺用含有钠、钾离子防冻剂的混凝土中，不得混有活性骨料。

6.严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水分及防冻剂溶液中的水分应从拌合水中扣除；所拌合的混凝土拌合时间应为常温时的1.5倍；拌合完的混凝土，温度应不低于100C。

7、砼应及时运到浇筑地点，在运输过程中，要注意防止砼热量损失，表面冻结，砼离析、水泥和砂浆流失，坍落度变化等现象。

砼入模温度不得低于10℃，一般控制在15℃～20℃。

8.混凝土在浇注前，应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢。

在模板外部保温时,除基础可随浇筑随保温外,其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土.钢模表面可先挂草帘,麻袋等保温材料并扎牢,然后再浇筑混凝土.

9.混凝土试件不得在受冻状态下试压，如试件受冻，应在150C—200C室温下解冻5—6h，或进入100C的水中解冻6h，将试件表面擦干后进行试压。

10.模板和保温层应在混凝土冷却到50C后方可拆除。

当混凝土与外界温差大于200C时，砼浇筑完毕后，应立即对砼表面进行保温，墙模板外挂阻燃草袋子。

砼板上应覆盖一层薄膜，一层阻燃草袋，气温特别低时，再加盖—层土工布。

11.混凝土养护时严禁浇水，养护的初期温度不得低于防冻剂的规定温度，当低于规定温度时，应加草帘子覆盖。

保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上,可先覆盖塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保温材料.保温材料的铺设厚度为:

一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温,其保温层厚度,材质应根据计算确定.

12.质检人员在混凝土浇注完毕初凝后，应在混凝土表面用φ6mm插出深度不少于10cm的测温孔。

测温孔孔口应背对风。

13.质检人员应填好混凝土工程施工记录和混凝土冬期施工日报。

14、按规定作好冬期施工砼试块管理工作，试块组数应比常温多两组，此两组试块应在施工部位同条件下养护。

15.拌制砂浆所用的砂不得含有大于1cm的冻块，拌和的热砂浆水的温度不得超过800C，砂的温度不得超过400C。

3.2.7沥青路面

（一）施工准备

全面落实各级质量管理责任制。

对路面施工队伍应严格把关，严格按照设计和国家有关施工及验收规范进行施工，加强对路面施工队伍的组织、协调、监督工作。

针对可能出现的各种情况，制定出相应的施工预案。

加强工地现场与沥青拌和站联系，专人指挥，统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。

施工前，应考察了解好沥青混凝土的运输线路，确定合理运输方案。

现场各种机械、设备齐全、配套有效，且必须应有备用的机械设备。

运输车辆应选用吨位不小于18T的大型货车；运输沥青混合料的车辆应有保温措施。

在施工前，应对路基和垫层、基层分别进行检验，对软弱土基或翻浆路段必须预加以处理充分压实。

摊铺前对基层进行覆盖保温、防潮，做到其表面干燥、无结冻。

密切关注天气情况，把握好施工时间，在大风、雨、雪、结冰天气不得

进行热拌沥青混合料路面的施工。

冬季沥青混凝土施工时须在白天气温较高时进行，严格禁止夜间施工。

摊铺时间宜在上午9点至下午4点进行，做到快卸料、快摊铺、快碾压。

（二）沥青混凝土的选料及配比

沥青混凝土路面在低温施工时，除必须遵守设计图纸及规范的规定外，还要从材料及配比上采取相应措施：

沥青是沥青混凝土路面中最关键的材料，沥青标号的选择应考虑路面等级、交通状况、气候条件、路面种类及施工方法等情况确定。

沥青性能选用稠度小、低温延度较大的沥青。

沥青在储存罐中的储存温度应控制在130～1500℃之间。

在确定混合料沥青用量时，尽可能选用沥青用量上限，这样有利于沥青路面的压实，提高沥青路面沥青饱和度，减少路面空隙率，在确定矿料组成时，其级配，选用中、下限为宜，这样可避免粗骨料的聚集，有利于压实。

沥青混合料拌和时间需经试拌后确定，以沥青均匀裹覆集料为度，一般为38～45S，拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整。

（三）沥青混凝土的温度控制

沥青混凝土的出厂温度一般应在150℃左右。

在冬季施工中应提高出厂温度，使之介于150～170℃之间，但温度不能高于190℃，温度过高容易引起沥青老化，影响路面的质量。

同时在运送中车辆上应加盖帆布、毛毡等防水、保温材料。

使沥青混凝土到达现场温度不低于145℃，温度过低，沥青的粘结力将会减小，影响整体稳定性。

在施工过程中对沥青的加热温度，石料的加热温度，混合料的出厂温度，摊铺前的温度，碾压过程中各阶段的温度等进行监控和检测。

（四）沥青混凝土的摊铺及碾压

在沥青面层施工前，对基层进行认真检查，要求基层具有足够的强度和平整度等指标符合质量要求；对局部凹凸不平的路基进行整修。

为使面层与基层能够较好地粘结为一体，将基层清扫干净，并在面层铺筑前在基层面上洒布透层沥青油，随即铺洒3～8mm的石屑。

在沥青面层摊铺前，减少摊铺机停顿次数，让它始终处于一种匀速的运行状态，以达到其铺筑的整体质量。

综合考虑各种机械、设备的匹配，做到随到、随摊、随压。

施工时按下式分别计算：

每小时拌和路段长度（米）

Lb=Q/rbб

式中：

Q—拌和设备的产量（吨/小时）

r—沥青混凝土路面的密度（吨/立

方米）

b—路面的摊铺宽度（米）

б—路面的压实厚度（米）

每小时摊铺的路段长度（米）

Lt=60/f·TeVt

式中：

f—路面摊铺分幅数（幅）

Te—摊铺机的数量（台）

Vt—摊铺的摊铺速度（米/分钟）

每小时碾压的路段长度（米）

Ly=60TyVy/m·n

式中：

Ty—压路机数量（台）

Vy—压路机的碾压速度（米/分钟）

m—碾压一遍所需压路机往返数（根据压路机和路面宽度确定）

n—碾压遍数，根据《规范》和压路机压实性能确定

摊铺时要根据气温条件来确定日摊铺数量，避开早、晚低温期，最好的摊铺时间应该是9∶00～17∶00。

摊铺应采用高密实度的摊铺机，在开始摊铺前0.5～1.0h对熨平板预热，加热时间不少于0.5h，加热温度不宜低于1000℃。

运料车卸料应做好衔接，运料车在摊铺机前10～30处挂空档等候，并安排专人进行指挥卸料，当摊铺机料斗内尚有部份余料，刮板输送器尚未裸露时，下一车应立即补上卸料，尽量保持连续摊铺作业。

沥青混合料的碾压是沥青混凝土施工中的重要环节。

随着温度的变化沥青混凝土混合料的物理性质和力学性质都有非常大的变化。

沥青混凝土路面达到密实度的最主要方式是在一定的温度范围内通过压路机碾压。

影响沥青路面强度和稳定性因素很多，但最基本的因素是沥青混凝土路面压实后成型的好坏。

使用性能好，功率大的双钢双轮振动压路机的碾压，能较好地保证沥青路面的压实质量。

沥青混凝土的碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

复压是碾压过程最重要的阶段，在这一阶段最适宜用轮胎式压路机，因为轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2%～3%。

但SMA料禁止使用轮胎式压路机进行碾压。

沥青混合料碾压温度：

由于沥青混合料在冬季施工失温较快，不易压实。

因为沥青路面是摊铺在基层上的一种薄层结构，混合料摊铺后，在很短时间内温度就可降低至终压温度80℃以下，因此，掌握好沥青路面碾压的时间及温度对沥青路面的施工质量起到很大的作用。

根据相关规范和以往施工积累，沥青混合料开始碾压温度130～150℃，复压温度为110～130℃，碾压终了温度不低于80℃。

3.2.8机械维护

1.每日早班前一小时机手应对施工机械进行预热、启动等工作，以保证施工机械的正常运转。

2.更换-40摄氏度防冻液、柴油机械燃油更换为负10号柴油、以及优质的润滑油、液压油。

3.每日早班前派专人根据施工机械数量进行机械循环用水以及预热用水的加热工作。

4.带有液压系统的