事故拼装报废车鉴定方法讲解.docx

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事故拼装报废车鉴定方法讲解

亊故车、拼装车、报废车的鉴定方法

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，各相关零件将会产生松动、磨损、腐蚀、变形、老化等不同程度的损伤和损坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低。

汽车在使用中发生亊故也是常见的，但发生过亊故的车辆，其使用性能无疑会受到极大的损害，而且还会存在很大安全隐患。

包括拼装车。

事故车的判断、检查、与评估

1、事故车的定义

目前，我国对事故车尚无权威机构给予严格的界定，也无制定出标准，但国内一些汽车公司和相关部门对事故车各有其自己的界定条件，以下为尚处于探讨性的事故车定义。

“事故车是指在使用中，曾经发生过严重碰撞或撞击，或长时间泡水，或较严重过火，虽经修复并在使用，但仍存在安全隐患的车辆的总称”。

二手车（包括事故车）在交易前它们都会经过修理、装饰，这种二手车不仅容易在今后的使用过程中出现质量问题，其价值也并非物有所值，而是贬值。

2、严重碰撞或撞击的事故车辆（以乘用车为例）

（1）、只要符合以下任何一条损伤的车辆，就应认为是事故车辆：

1）车架（前后桥）、大梁弯曲变形，断裂后修复。

2）水箱框架、前后轮罩板修复，更换后。

3）前后左右纵梁巳修复或更换后。

4）车身左右后侧围板（也称左右后翼子板）。

5）车身左右门槛板、地板变形修复过。

6）车身左右A、B、C柱、或D柱被切割更换后。

7）车身壳体凹陷、菱形、侧弯、拱起变形、断裂修复或做过车身（所谓做过车身是指切割车身前叚或后叚，并用同类事故车的车身前叚或后叚焊接而成）。

承载式车身汽车的壳体结构

承载式车身汽车的壳体结构B

（2）、承载式车身汽车的结构件

承载式车身壳体，由许多片薄钢板制作的车身零、部件连接，形成一个箱型的立体空间结构，其碰撞时的受力状态多为空间力系，引起的冲击、震动力的方向不会在同一平面内（应建立空间力系的慨念），同时冲击、震动力大部分被车身壳体吸收。

为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间，承载式车身结构在汽车前部（前车身）和后部（后车身）都设计了碰撞应力吸收区域，当汽车受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲或压溃，碰撞冲击力在此形成应力集中，这样传到车身结构件的冲击力在传送时就被大大减小。

如车身左右前后纵梁、左右前后翼子板、左右门槛板、左右A、B、C柱、左右门框等处。

故承载式车身汽车仼何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。

承载式车身汽车的壳体结构C

（3）、汽车碰撞机理分析

汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关，因此，冲击力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散，冲击合力可以分解成为三个分力：

垂直分力、水平分力和侧向分力，这三个分力都被汽车零部件所吸收。

（4）、碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播

碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。

碰撞损伤分为直接碰撞损伤区域（也称为一次损伤区）、间接损伤区域（也称为二次损伤区）、机械损伤区域、乘员舱区域等。

（5）、碰撞应力集中部位

汽车零部件金属材料中的金属晶粒都处于相对松弛的状态，当金属材料受到碰撞后，如果金属材料产生严重变形（塑性变形），材料中的晶粒被拉伸和压缩，移位和重置，并产生较大的内应力。

较大的应力会使车身结构件变形、焊缝和焊点撕裂或拉断，油漆面和内涂层开裂

（6）、追尾、被追尾碰撞冲击力分布、延伸和碰撞能量吸收区域

现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝作为汽车结构的刚性连接点，这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件。

（7）、碰撞事故车鉴定方法

1）、站在车前5米—6米中心点，看车身左右对称部位应水平，周正，左右对称部位高低差一般不应超出40mm。

2）、看左右二侧前后车轮应成一条直线，并在车身后面用同样的方法进行观察检查，否则该车车架或整体车身弯曲了。

即使左侧前、后车轮和右侧前、后车轮互相成一条直线，但一侧车轮比另一侧车轮更突出车身，表明车辆曾经碰撞过。

3）、用直尺（或卷尺）测量车轮与轮罩板之间的距离，如果左、右前轮和他们的轮罩板之间距离或左右后轮和他们的轮罩板之间距离大为不同，则表示车架或整体车身弯曲、变形了。

4）、扒开车身门框密封条，车身壳体门框连接处应平整，其上的高频焊点呈圆形并微凹陷，若焊点是凸出状或平面状，或岀现间断焊道并磨平则为重新烧焊的痕迹。

5）、打开引井盖、后备箱盖或举升车辆，检查左右前后纵梁。

如果发现折邹、敲击、磨光痕迹，说明该车被碰撞后修复过。

6）、打开或缷下后备箱左右侧内饰板，查看左右后侧围板内板（即左右后翼子板内板）有无重新焊接、修复痕迹。

7）、检查水箱框架与左右前叶子板上纵梁连接处是否有烧焊痕迹。

8）、打开、卸下车身内顶内饰板，检查车身内上顶板前后、左右四边是否有烧焊痕迹。

9）、揭开车身内地趈，查看车厢底板是否有烧焊的痕迹。

10）、检查零件的工艺孔是否变形，如对称部位工艺孔形状是否一致，比如发动机盖前左右对称工艺孔。

11）、查看引井盖与左右前叶子板之间以及后备箱盖与左右后叶子板缝隙大小是否一致。

否则车身已变形或修复过。

12）、检查后围板与左右后侧围板后端面是否有烧焊痕迹。

13）、查看钢圈与轮胎连接处（凹陷处）是否有飞溅的油漆点。

14）、查看风窗或门玻璃与密封条、饰条连接处是否有飞溅的油漆点

15）、打开后备箱盖，揭开后备箱地毯，查看后备箱地板有无重新烧焊，并磨光的痕迹。

3、泡水车

泡水车与涉水行驶过的车辆是两个概念，有的车辆在大雨、暴雨或特大暴雨中曾在水中短时间行驶过，一般不能算泡水车。

泡水车一般是指全泡车，也叫灭顶车。

全泡车是指泡水时，水线超过发动机盖，水线到达前挡风玻璃下沿，这样整个发动机舱都浸泡在水中，绝大部份电气设备、仪表都被水浸泡，只要水线达到上述水平，无须考虑泡水时间的长短，因水虽然在极短的时间内难于浸入密封的机件内，但水会对密封产生腐蚀、侵蚀作用。

此外，泡水对电气设备危害最大，而且难以清洁，气门和空气滤清器等处都会进水，并危害发动机气缸内部，造成锈蚀、磨损等。

4、泡水车的鉴定方法

1）、打开发动机盖，查看水箱散热器片是否留有污泥痕迹。

2）、检查发电机、起动机等，电线缆插座是否留有污泥痕迹。

3）、将B柱内饰板打开（或轻轻撬开），可看出浸泡水线的高度（如果B柱内饰板没有更换，不需要撬开就可发现泡水高度）

4）、掀开地板地毯，查看前后排座椅安装处泡水污泥留下的痕迹，座椅蒙皮上留下的泡过水与未泡水界面水线痕迹，以及还伴有霉味。

5）、检查备胎仓内死角处有无污泥等。

5、过火车

汽车无论是由于自燃还是外燃，只要是发动机仓或乘员仓发生严重火烧，燃烧面积较大，机件损坏较严重，就应列为事故车。

但对于局部着火，过火的只是个别的非主要零、部件，并在极短的时间内熄灭，主要机件未受到影响的，经修复换件后，不能算过火车辆。

6、过火车的鉴定方法

汽车过火的地方一般容易辨认：

1）、更换了过火严重的零部件，如果更换了零部件新件将会与相邻零部件颜色新旧程度差别很明显。

2）检查一下发动机仓内线路的情况，如果发生过发动机仓内燃烧的现象，那么线路应该百分之八九十应该都被重新换过，而且看起来很新

3）、过火并烧蚀较严重的金属会岀现像排气歧管一样的颜色，

4）、己过火的机件，金属材料内部金相组织发生变化，其物理、化学、力学性能都可能受影响。

如金属变脆，韧性下降，强度降低等。

7、拼装车

拼装车辆是指一些不法厂商和不法商人为了牟取暴利，非法组织生产、拼装，无产品合格证的假冒、低劣汽车，这些汽车有的是境外整车切割、境内焊接拼装的。

有的是进口汽车散件国内拼装的国外品牌车，也有些是国内零配件拼装的国内品牌车，或二台、或几台拼装成一台汽车，另外还有的是境内车辆因事故造成严重损坏，汽车修理厂家采取切割、拼装、焊接修复而成。

（1）、拼装车常见切割方式如图A、图B：

图A：

常见走私车切割方式：

a、从A、B、C柱下端边切割，b、从B柱后部、后门槛和地板切割，c、从A、C柱中段、前后门槛和地板处切割

图B：

常见车辆因事故修复车身切割方式：

从B柱后部、后段车身后门槛和地板切割。

（2）拼装车的鉴定方法

1）、运用公安管理部门的车辆挡案资料，查找车辆来源信息确定车辆的合法性。

2）、查验汽车的产品虍合格证，维护保养手册，对进口车必须查验进口产品商检证明书和商检标志。

3）、扒开车身门框密封条，车身壳体门框连接处应平整，其上的高频焊点呈圆形并微凹陷，若焊点是凸出状或平面状，或岀现间断焊道并磨平则为重新烧焊的痕迹。

4）、揭开车身内地趈，查看车身底板是否有烧焊的痕迹。

5）、站在车辆左右前后45度位置，查看连贯车辆前后的“腰线”，应该是流畅，淸淅，不应凹凸、扭曲。

6）、打开发动机盖，检查发动机和其他零部件是否有拆卸后重新按装的痕迹。

7）、检查、核对发动机号码和车辆识别代码（VIN码），以及发动机号码和车辆识别代码的字体和部位。

（VIN码字体淸淅，无修改痕迹）

8、报废汽车

为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国汽车工业，我国有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》，其中，有两个规定的指标，一个是汽车累计行驶的总里程数；另一个是规定的使用年限。

这两个指标中，汽车只要达到其中的一个指标，该车辆属报废车。

另外，排放不达标的车辆，虽沒有达到以上两个规定的指标，也属报废车。

（举例）

汽车报废标准与经济使用寿命

我国的《汽车报废标准》中，有的规定使用年限就大大超过经济使用寿命，而西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期，例如，我国私家车，原先规定使用年限为10年，2000年调整为15年，2013年5月1日起，取消规定的使用年限这个指标，只要达到累计行驶的总里程数60万公里数，汽车就应作报废。

同时加强对汽车安全和排放污染情况的要求。

增加汽车排放要求，作为决定汽车报废的主要考核指标，可防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路。

9、报废汽车鉴定方法

1）、检查核对证件，主要指法定证件：

如机动车来历证明，机动车行驶证，机动车登记证书，机动车号牌，道路运输证，机动车安全技术检验合格标志等。

特别是要对机动车行驶证，机动车登记证书（是机动车从“生”到“死”的完整记录）仔细核对：

号牌号码、车辆识别代号、发动机号、车架号与车辆实物是否一致，是否有改动、凿痕、锉痕、重新打刻等。

2）、登录公安机关交通管理部门“全国被盗抢汽车査询系统”核对。

3）、更换发动机、车身，车架（大粱）的来历凭证，是销售单位或修理单位开具的发票。

4）、机动车虽未达到报废时限，但排放不达标的车辆，主要检查发动机型号，如YC6G230—20、YC4G180—20及GW4910等。

动态检查（车辆无负荷时的工况检查）

二手车动态检查是指汽车在工作状态下的检查，通过对汽车各种工况，如发动机启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动、从低速挡到高速档，从高速档到低速档的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况。

以鉴定二手车的技术状况。

无负荷时的工况检查

1、发动机启动状况的检查

正常情况下，应在三次内启动成功，每次时间不超过5-10S，若不能正常启动，说明发动机启动性能差，原因可能是：

1）蓄电池电量不足，

2）起动机工作不良，

3）发动机运转阻力过大，

4）点火不正时，

5）火花弱

6）燃油系统工作不良，

7）汽缸压缩压力过低等。

2、检查怠速运转情况

发动机应在规定的转速范围内稳定地运转，如果怠速提速过高或运转不稳定，说明怠速不良，原因主要有点火正时，气门间隙、配气正时、调整不当、点火供油系统工作不良，汽缸压力低或各缸压力不一致等。

3、检查急加速性，

待水温，油温正常后，迅速踩下加速踏板，发动机转速是否能迅速由怠速到高速灵活反应，发动机应无回“火”、“放炮”现象，然后迅速释放加速踏板，发动机转速是否能迅速由高速到低速灵活反应，发动机应不能熄火，检查有无“敲缸”和气门运动噪声，机油压力应符合有关规定。

4、检查发动机窜油、窜气、打开润滑油加注口，缓缓踩下加速踏板，如果窜气严重，肉眼可以观察到油雾气，原因主要是活塞、活塞环磨损与汽缸之间隙过大等。

5、检查发动机排气颜色，正常的汽油机排出的气体应该是无色的在严寒的冬季可见白色的水汽。

柴油发动机带负荷工作时排出的气体一般是淡灰色的，当负荷较大时，为深灰色，无论是汽油机或柴油机，如果排气颜色是发兰色，说明机油窜入燃烧室燃烧，原因是气缸与活塞密封出问题，间隙过大。

如果冒黑烟，说明混合气过浓。

6、检查发动机熄火情况

汽油机，关闭点火开关后，发动机应正常熄火，柴没机停机装置应灵活有效。