G212线两河口至临江资审施组.docx
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G212线两河口至临江资审施组
G212线两河口-临江等十二项汶川地震灾后公路恢复重建项目施工（二期工程）LHSG2合同段初步施工组织设计
项目施工部署
一、组织宗旨：
如我公司中标，我们将全力与业主合作，尽力为业主排忧解难，并与设计单位、监理单位以及地方政府积极取得联系，征得多方支持和配合，按照实施性施工组织设计安排施工，做到准备充分，进场及时，施工迅速，各项配套工程同步或统筹计划进行，全标段实行连续均衡布局，做到精心组织，科学安排，文明施工。
二、工期、质量目标：
（1）、工期要求：
本项目预计开工时间为2009年6月1日，竣工时间为2010年11月30日,施工工期18个月，具体施工安排如下：
1.施工准备：
2009年6月1日至2009年6月10日；
2.路基土石方工程：
2009年6月11日至2010年6月30日；
3.防护及排水工程：
2009年11月1日至2010年10月15日；
4.路面工程：
2009年12月1日至2010年9月30日；
5.桥梁工程：
2009年6月11日至2010年4月30日；
6.涵洞工程：
2009年6月11日至2010年5月31日；
7.其它工程：
2010年6月1日至2010年11月30日；
（2）、质量目标:
优良
第一章设备、人员动员周期和设备、
人员、材料运到施工现场的方法
第一节设备、人员动员周期
如果我方能中标，将在接到中标通知书后4天内进驻工地进行前期准备工作，包括临时设施的修建，材料的储备，机械设备的搬运、安装和临时征地等，以保证合同规定的开工日期立即组织开工。
临时设施主要是落实项目部驻地及相关设施建设，解决好水电及便道等设施；储备能否满足工程需要，必要时自找料源，同时对各种原材料进行大规模的备料，做好开工前的准备工作。
工程准备阶段的项目技术人员要做好如下工作：
（1）认真阅读审核设计资料，学习有关规范、规程，写出开工报告。
（2）进行临时工程设计并交付施工。
（3）根据对现场的进一步踏勘和调查，组织图纸会审，编制实施性施工组织设计。
（4）编写各种施工工艺标准及保证措施，结合工程特点写出技术管理办法。
（5）根据施工需要增设控制点及水平点桩，并设控制保护。
设备、人员动员周期6天（包括施工准备，临时工程、人员设备到场）。
第二节设备人员、材料运输到施工现场的方法
在接到中标通知书后，第一批人员约30人乘汽车到达工地，机械由汽车运到工地，完成清理驻地、修建便道、联系地方材料，主要材料、办理有关手续，完成驻地建设，临时征地，征求建设单位意见，与监理工程师取得联系进行咨询。
第二批拟投入本合同段50人和部分机械在2009年6月中旬进场，完成钢筋加工及材料储备和施工放样等施工准备工作。
第三批拟投入本合同段100人和全部机械设备在2009年6月底进场。
人员由汽车运送工地，主要机械设备由大型拖板车运到现场，其它设备由运输汽车运至工地，尽快形成大规模的作业能力，为全面开工做好一切准备工作。
材料由第一批驻进工地人员联系，并随机取样进行试验，在质量有保证的前提下，进行综合成本核算，得出最合理的采料点，由汽车运至工地。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
我公司通过对本合同段施工图设计文件及有关资料的阅读和理解，根据工程有效工期，特制定以下施工方案，以确保在合同期限内以优良标准的质量完成本标段的施工任务。
第一节路基工程施工方案及施工方法
一、工程施工方案：
（一）、常规路基工程施工方案：
路堤土方填筑：
首先对填筑地段进行清表，清除的腐殖土及表土运至监理工程师指定的地方，以便绿化植物所需。
再对路基填方区进行夯实、加固处理，然后在路基坡脚外边设置简易纵向排水沟，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺施工，采用推土机、装载机配合自卸汽车装运，推土机摊铺，平地机整平，大型振动压路机碾压，核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。
并随时检验土壤含水量，即使采取相应措施，确保填土路基的压实度。
（二）特殊路基处理方案：
1、陡坡路堤：
本标段所处地形复杂,地面起伏变化大，在填筑前先清除表土、树根等，并开挖2.0米宽反坡台阶，以便填筑土和地面较好地结合。
2、台背回填：
桥梁桥台“跳车”现象在桥梁工程施工中是一个普遍存在的质量问题，根据我们以往成功的施工经验，采取以下措施可预防“跳车”现象发生。
回填材料及压实度要严格按照设计、资格预审文件和公路工程施工规范要求施工，尽量采用透水性良好的填筑材料。
压实方法要严格按照设计、招标的技术要求和公路工程桥涵施工规范要求进行施工，尽可能扩大施工场地，场地限制时，采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背碾压，在台背附近用冲击夯夯实。
3、台背回填分层：
施工时要对称均匀地分层进行，分层松铺厚度不大于15cm，压实度依规范要求严格控制。
二、路基土石方施工方法：
（一）路基土石方填筑：
根据设计断面分层填筑、分层摊铺、分层压实，按路线并行线分层控制填料标高。
如原地面不平，则由最低处分层填起，每填层，经过压实并检测符合规定要求之后，再填上一层。
碾压前对填料的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。
压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于10cm。
分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1：
1的坡度分层留台阶。
若同时填筑时，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。
（二）路基挖方施工：
根据图纸要求自上而下进行开挖，在开挖中挖方作业与清理边坡同步进行。
土方地段的路槽顶面标高，考虑因压实及行车而产生的沉降，预留沉降高度，对路槽初步整修，在达到规定的标高时进行碾压，人工整修路槽边坡。
（三）构造物处的回填施工：
桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。
如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。
（1）填料。
一般选用渗水性材料填筑。
（2）填筑。
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应在两侧对称均匀回填；构造物顶部分层填土的松铺厚度小于50-100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
（3）排水。
桥涵等结构物处填料，在施工中要防止雨水流入。
（4）压实。
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层摊铺压实。
压实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构物完好无损。
第二节桥涵及防排水工程
根据本标段桥涵工程的特点，工程施工按照穿插施工兼并行操作的方式安排，以小型机械配合人工为主的方式施工，尽量发挥机械化施工优势，充分提高施工效率。
一、施工方案：
桥涵工程的下部施工以人工为主，机械拌和，挂线施工，浆砌工程必须按规范采用座浆法施工。
梁板、盖板构件由架桥机及汽车吊吊装到位。
施工中注意挖设排洪沟，防暴、洪水侵袭。
梁板、盖板及桥身、洞身采用并行操作，梁板、盖板、圆管采用集中预制。
梁板、盖板、圆管安装采用架桥机及汽车吊吊装。
桥涵墙背填土必须在梁板、盖板安装后回填，两端同时开始，以防桥涵墙背不均匀受力使墙身受到损坏。
二、涵洞工程主要施工方法：
（一）基坑开挖：
采用人工与机械相结合，基坑坑壁坡度根据土质情况确定大小，基底四周设300×200mm边沟并在基础外设置排水井，尺寸为800×800×800mm，土方一次成型，出现少量石方时，应进行机械凿除，如遇大孤石时，另行编制爆破措施。
（二）基础及台身施工：
砌筑基础时，首先检查地基承载力是否满足设计要求，整平地基，采用座浆法挂线砌筑，砂浆采用重量法配比，机械拌和。
砌体洒水养生，必要时用塑料膜加以覆盖，以保证质量要求。
（三）盖板预制安装：
施工方法及注意事项：
①预制板的强度必须达到设计强度的100%后，方可吊装。
②盖板块件堆放和运输时，盖板端部必须采用两点搁置，并不能上、下倒置，堆放或吊运位置距板端不得超过0.4m。
③为使预制板与现浇混凝土紧密结合，板顶面必须拉毛，并清洗干净。
④预制板安装完毕后，用30号小石子混凝土填充台背与盖板间的缝隙，混凝土强度达到70%后方可进行台后填土，并分层夯实，压实度必须达到95%以上。
（四）圆管涵施工方法：
圆管涵基础及管座施工方法同盖板涵。
圆管管节安装应严格按有关规范及设计檔要求施工，管节接头处应严格按规范施工，以确保管节密封，防止渗水。
圆管涵涵顶填土少于50㎝时严禁一切机械通行。
管节采用集中预制，专门的施工队施工负责施工，专门的质量负责人检验负责，全权服从于监理工程师的要求，及时抽检，对不合格管节坚决报废，对不正确的施工工艺，坚决返工，确保工程质量。
三、桥梁工程：
1、明挖扩大基础
明挖扩大基础开挖采用机械开挖，人工整修并进行基底处理。
2、U型台
当基础砼施工完成后，浇筑台身，采用钢模板，盖梁采用大块钢模板。
3、预应力空心板预制
钢筋混凝土预应力箱梁及空心板施工方案及工艺流程提前报请监理工程师审批。
施工时，应有监理工程师在场。
（1）钢筋混凝土箱梁、空心板模板分外模和内模，外钢模采用整体性好、强度大、不变形、不漏浆的钢模板。
支架应稳定，底模安装在有足够承载能力的混凝土底板座上。
为保证预制件尺寸精度，模板制作完成后，必须用钢尺及测量仪器进行检查，并请监理工程师审批。
（2）钢铰线、钢筋加工
钢铰线的型号、加工应符合图纸要求。
（3）混凝土浇筑
浇筑梁体混凝土时，应采取措施使内模不致上浮和移位，一般宜按梁的横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离不小于1.5m，当用插入式或附着式振捣器时，不宜超过30cm。
（4）拆模及养生，拆模后及时覆盖混凝土并进行养生，直到达到设计规定的强度。
（5）张拉压浆
本项目预应力混凝土箱梁、空心板采用后张法施工。
张拉程序为0→初应力（0.1δk）→δk（持荷3-5min后锚固）。
A、混凝土强度达到95%时方可进行张拉。
张拉工作在监理工程师在场时进行，温度不低于0～15℃，张拉从两端同时进行，严格控制应力升值，均匀提高应力。
张拉强度以钢铰线的伸长、应力表的读数及空心板的超拱度确定。
并对锚具、钢绞线及梁、板的变形和表面变化进行准确测量。
张拉过程中，认真做好张拉记录，张拉完成后应提供包含下列内容的报告：
⑴每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴定号。
⑵测量预应力钢筋延伸量时的初始拉力。
⑶在张拉完成后的最后拉力及测得的延伸量。
⑷千斤顶放松以后的回缩量。
⑸在张拉中间阶段测量的延伸量及相应的拉力。
B、孔道压浆：
压浆使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.4～0.45之间，由精确计量的水和水泥组成，保持水泥浆的稠度和强度，拌和均匀。
4、空心板安装
空心板用平板车从预制场运至桥台便于架桥处，桥墩大于10m的桥用双导梁架桥设备，墩台小于10m的用两台50吨吊车安装。
5、混凝土的拌和、运输及浇筑
我单位拟采用强制式拌合机对本标段内所有的混凝土进行集中拌合，然后用混凝土搅拌运输车运至工程施工点，浇筑用砼泵送法，塑料薄膜洒水养生。
四、防护排水工程施工：
1开挖基坑
开挖基坑时分段进行，基坑开挖的深度应根据设计图纸所指定的标高，控制好基础位置和垫层基底设计标高。
开挖用挖掘机，人工修整。
2砌筑工程
采用的砂浆等级、石料等级符合设计图纸规定和施工规范的要求。
砌体分层座浆砌筑，砌块砌筑完成后进行勾缝，勾缝做到满浆顺直、光洁。
3回填
墙后填料及时分层填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到90%以上时，逐层回填夯实，确保压实度满足路基填筑压实度要求。
第三节路面工程的施工方案及方法
路面工程为本项目的重点工程，施工方案及施工方法见“第五章重点和难点工程施工方案及施工方法”。
第三章各分项工程的施工顺序
第一节路基工程
一、路基填方：
1施工顺序：
测量放样→场地（地表）清理→翻松→填前碾压→运料→分层摊铺→平地机整平→碾压成型→检查验收→合格后进入下层施工。
2施工要点：
a用于填筑路基的材料应满足规范要求；
b.超宽填筑50CM，保证设计宽度内的路在有足够的密实度；
c.当天填料必须当天整平压实，雨前填土应及时压实，并搞好填段排水；
d.填筑厚度按标高点控制。
二、路基挖方：
1施工顺序：
土方：
施工放样→挖掘机就位挖装→自卸车运输→路槽翻松压实→人工整修边坡。
石方：
测量放样→机械开挖软石→光面爆破石方→路床整理→人工整修边坡→检查验收。
2施工要点：
a.精确放样，开挖时路基设计宽度两侧各留30CM不挖，以保证路基设计断面不致超挖。
b.施工时如发现土层性质变化，应及时报监理工程师。
c.挖至路床标高，应修建临时排水沟渠。
第二节桥涵及防排水工程
一、盖板涵施工顺序：
1、施工顺序：
测量放样→场地（地表）清理→开挖坑基→垫层施工→基础支模→基础砼施工→涵台身施工→安装盖板→附属物施工→台后回填。
2、盖板施工：
平地场地→钢筋加工→模板制作→模板安装→盖板预制→盖板养生。
二、圆管涵施工顺序：
1、施工顺序：
测量放样→场地清理→开挖基坑→垫层施工→基础支模→基础砼施工→管节安装→接缝处理→漏水性实验→回填土施工
2、管节施工顺序：
平整场地→钢筋加工→模板制作→模板安装→管节预制→养生。
三、桥梁工程：
（一）、桥梁基础施工：
基坑开挖→测量放样→安装模板→砼浇筑→砼振捣→拆模→养护
（二）、桥梁U型台身、台帽施工：
测量放样→绑焊台身钢筋→支立台身模板→安装软导管→分层浇注台身砼→支立台帽、耳墙模板→绑焊台帽、耳墙钢筋→分层浇注砼→养生→浇注支座垫石→养护→拆模→检查验收评定。
（三）、桥梁预应力空心板预制：
台座成型及底模安装→支立外模板→穿钢铰线→钢筋骨架入模→安装堵头模板→浇注底板砼→放置内模→浇侧板砼→顶板钢筋网片入模→浇注顶板砼→张拉→拆除内外模板→砼养生→放张→梁体验收→平板运输→吊车安装。
（四）、桥面系：
施工放样→绑焊防撞墙钢筋→支立防撞墙模板→安装预埋件→浇防撞墙砼→全幅一次铺装砼→收浆抹面拉毛→覆盖养生→伸缩缝安装→钢扶手安装→检查验收。
四、防护排水施工：
施工放线→边沟开挖→边沟整修→砌筑→洒水养护
第三节路面工程
1垫层：
施工顺序：
检查下承层→清理下承层→施工测量放样→装料→运输→铺筑→碾压→质检→养护→自检验收
2基层：
施工顺序：
检查下承台→清理下承层→施工测量放样→厂拌混合料→混合料运输→拉基准线钢丝→摊铺→碾压→质检→养护→自检验收
3面层：
施工顺序：
检查下承台→清理下承层→施工测量放样→厂拌混合料→混合料运输→摊铺→碾压→质检→养护→自检验收
第四章确保工程质量和工期的措施
第一节质量保证措施
一、质量保证措施：
（一）在施工管理方面的质量保证措施：
1．加强质量宣传教育，提高全员质量意识。
将“百年大计、质量第一”的宣传教育贯彻在施工全过程中。
2．制定创优规划，完善保证体系。
3．做好技术交底，严格质量审核制度。
4．严格规章制度，狠抓目标落实。
在全期施工中坚持贯彻执行工程测量双检复核制度、隐蔽工程检查签证制度、质量事故报告制度和关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化，制度化。
项目部、施工队、作业班组要逐级签订质量保证责任书，并依据保证责任书中的质量目标实现情况，严格考核与奖罚。
5．强化计量工作，完善检测手段。
6．严格控制原材料质量，抓好预制件施工工艺。
（二）在保证手段方面的质量保证措施：
1．组织均衡生产，取得生产投入的最佳效益，并确保工程质量的稳定有序控制。
坚决杜绝抢工赶工，仓促上马，疲劳作战，草率从事，避免管理失控和质量事故。
2．确保设备能力。
加强设备管理，保证设备的配套使用、合理调度和良好的性能状态。
为达到质量目标起到重要的保证作用。
（三）在质量控制方面的保证措施：
1．程控：
对开工——作业实施——工序交接——竣工的工艺流程的每一个环节实行程控，建立开工申请单与批准书、施工日志、施工原始记录、测量与试验报告、中间交接证书、最终交验报告、质量检验评定证书等全套程控文件。
2．重点控制：
对施工生产中的弱点、难点和关键点实行重点控制，确保工作质量。
（四）在施工作业方面的质量保证措施：
1．使用全站仪加密控制网，提高控制精度，保证整个工程的平立面线型顺直以及结构尺寸准确无误。
2．在路基填方、基层等施工中，必须经常检查填料的含水量及压实度，并根据压实机械计算出适宜的松铺厚度，以保证压实质量。
3．严格控制各种原材料的质量，对每批进场的原材料都进行质量抽查，并记录在案，不合格的材料坚决不准进入现场，另外建立好材料质量档案（出厂合格证、检验单、清单等）。
4．结构模板均选用大面积钢模板，加工钢模板必须委托专业厂家加工，保证其互换性和平整度。
第二节保证工期的措施
我方根据本工程的具体特点，要确保人、财、物的供应，保证为工程项目按期实施提供保证。
1．调遣精兵强将，强化项目管理。
我方在接到中标通知书后，将尽快组织人员到位，机械提前保养、安装、调试、按时进场，保证按时开工。
项目经理部按项目管理的各项要求开展工作，强化项目管理，加强施工全过程的监督、检查、指导。
2．对施工用材料要做好详细的用量及进度计划，采购部门要尽早准备，坚决杜绝因材料采购不及时而影响工程进度。
3．狠抓重点工程进度，确保按期竣工。
从施工准备开始，制定详细的实施性施工组织计划，每天由专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。
必要时项目部增加投入，以确保各分项、分部工程工期。
实行科学管理，不断优化施工组织设计和施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。
4．制定合理施工方案，合理安排施工工序，提高生产率。
从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰。
充分发挥机械化施工的优势，能安排机械化施工的就不用人力施工，减轻人工劳动强度，提高工作效率，加快施工进度。
第五章重点（关键）和难点工程的
施工方案、方法及其措施
本标段重点（关键）和难点工程为旧路改造及路面工程：
一、旧路改造工程：
旧桥加固：
原有旧桥能利用尽量利用，但必须对每座旧桥都要认真调查、检测、计算、分析，看其是否尚有利用价值，不能利用的，坚决拆除重建。
特别注意原旧桥上面不能加载，若要加载必须通过检测、计算。
因此，只能用桥面标高来控制桥两端引道。
安保设施：
a、对无人行道桥梁以及回头弯处必须设计钢筋混凝土防撞墙。
b、对于路肩边缘有富余地方，且外边特别危险路段可设计为宽1.2m×高0.8m的M15水泥砂浆砌筑片块石防撞墩，这样能够节约投资。
c、陡坡急处设置钢筋混凝土防撞墙或防撞墩。
d、线形较好，纵坡比较平、缓、外缘比较险的路段设置警示墩或警示栏。
e、对于比较险、坡陡、弯急、事故多发路段在起讫处设置安全警示碑，提醒过往车辆，前方路段坡陡、弯急、险、事故多发路段、慢行及注意安全。
大中修工程：
a、现有路面结构调查工作
①路基状况调查，调查沿线路基土质、填挖高度、地面排水情况、地下水位，以确定路基土组和干湿类型。
②路基构造物完好情况调查，调查沿线挡土墙、护肩墙及排水设施等等的损坏情况，并记录统计好。
③路面状况调查：
调查路面结构类型，组合和各层厚度，为此需开挖试坑进行量测和取样试验，量测路基和路面宽度，详细记载路表状况及路拱大小。
对路面的病害和破坏应详加记述并分析产生原因。
b、现有路面弯沉的检测
①弯沉检验采用双轮组单轴载100kn作为标准轴载。
②为了弯沉检测具有很好的代表性，一般按车道检测，按20米一点相邻两车道应错开检测，并在现场标注检测的具体位置及桩号。
③根据计算出的弯沉值，应将全线划分为若干段落，各段路基干湿类型和土质应相同，弯沉值比较接近，并结合原路线的纵坡变坡点的位置划分段落。
c、路面结构层补强厚度设计
①当弯沉值过大、强度不足时应进行挖换补强，设计方法与新建路面相同。
②加铺补强层的结构设计应根据原路面综合评价、公路等级、交通量，考虑与周围环境相协调，结合纵、横断面调坡设计等因素，选用直接加铺，级配碎石基层或加二灰碎石基层、水泥稳定碎石基层等结构设计方案。
d、路面结构层补强厚度设计步骤
①根据检测的弯沉值计算路面的当量回弹模量。
②拟定几种可行的结构组合与结构层厚度，并通过试验或参照当地成熟经验确定各补强层的材料参数。
③根据加铺层的类型确定设计指标，当以路表回弹弯沉为设计指标时，弯沉综合修正系数按
F=1.45（ Ls 2000σ）0.61（Etp）0.61
式中：
Et——原路面的当量回弹模量（mpa）
Ls——路表计算弯沉值（0.01mm）
F——弯沉综合修正系数
P——标准车型的轮胎接地压强（mpa）和当量圆半径（cm）
当以拉应力为控制指标时，确定了设计厚度后，宜接以下公式计算弯沉综合修正系，最后计算路表回弹弯沉。
F=1.63（ Ls 2000σ）0.38（E0p）0.36
式中：
E0——土基抗压回弹模量值（mpa）
其余同前面表面一样。
④进行技术经济比较，确定补强设计方案。
中修的施工：
a、原有路面主要调查分析内容如下：
①调查破损情况，包括裂缝车，车辙深度，修补面积等。
②评价原路面结构承载能力。
③根据破损情况调查和承载能力测试与评价，选择路面外观为好、中、差的典型使用状况，进行分层钻芯或探坑取样，采集沥青混合料和基层、底基层、土基的样品试验，分析破坏原因，判断其破坏层位及是否可以利用。
④取样调查路床范围内路基土的分层含水量、土质类型及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基路基范围内排水状况等。
b、旧沥青路面处理
①沥青路面整体强度基本符合要求，车辙深度小于10mm，轻度裂缝而平整度及抗滑性能较差时，可直接加铺罩面，恢复表面使用功能。
②对中度、重度裂缝段宜视具体情况铣刨路面，否则，应进行灌缝、修补坑槽等处理，必要时采取防裂措施后再加铺沥青层。
③对整体强度不足或破损严重的路段，视路面破损程度确定挖除深度、范围以及加铺补强层的结构与厚度。
c、在原旧油面上加铺面层
①清扫原路面干净
②洒粘层油，必须均匀，沥青用量0.3——0.5kg/m2，最好采用乳化沥青，0.3——0.6kg/m2。
③用细粒式沥青混凝土罩面，表面处治措施改善提高沥青表面层的服务功能，一般单层沥青混凝土罩面厚度20——30mm。
二、水泥稳定碎石基层施工方案及方法：
（一）施工方案：
本合同水泥稳定基层拟采用集中厂拌，大吨位自卸车运输，在拌和机上调试好生产配合比，经验证合格后，投入生产，由大吨位自卸车运输至施工现场，在第一次铺筑期间，保证质量的前提下，尽量原位铺筑第二层，同样在第二层铺筑期间，在保证质量的前提下，尽量早点做透层铺筑面层。
（二）施工方法：
稳定基层，采用基准钢丝控制标高、平整度、横坡度，两台摊铺机梯形一次摊铺，具体是：
1对下承层按照规定要求进行全面的检查。
2测量放样，放出中线、边线和基准标高。
3厂拌法集中拌和混合料，并严格控制含水量，使混合料的含水量比最佳含水量大1～2个百分点。
4大吨位自卸车运至施工现场，必要时用蓬布进行覆盖，防止混合料水分的散失和污染环境。
5碾压成型，先用10T压路机稳压，再用大功率振动压路机振压，然后用三轮压路机静压，最后用胶轮压路机碾压。
三、沥青面层施工方案及施工方法：
（一）施工方案：
1沥青面层混合料，ZL50型装载机上料，采用一台沥青拌和楼集中拌和，大吨位自卸汽车运至施工现场，摊铺机一次铺筑的方案。
2铺筑中的调平装置，采用滑移式基准梁法。
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