lpg储配站规范.docx
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lpg储配站规范
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lpg储配站规范
篇一：
lpg储配站介绍
lpg储配站是指:
lpg储存站和灌装站的统称，兼有储存、灌瓶、槽车装卸等功能，依托水路进出lpg的储配站还具备码头装卸船功能.
储存和分配液化石油气的设施。
它的主要任务是接收、储存并向钢瓶、分配
槽车和其他移动式容器灌装液化石油气。
液化石油气接收设施根据运输方式不同，液化石油气储配站分别设有不同的接收设施，如铁路支线和铁路槽车的装卸栈桥、船舶码头和槽船装卸设备、汽车槽车装卸台、输气管道引入装置等，各种接收设施均设置计量装置
卧罐为小容积储罐，最小罐容积10m3；若单罐容积大，则数量少，占地面积小；但单罐容积越大，对施工技术要求就越高，目前最大的单罐容积是2000m3的球罐
lpg储罐除安装必要的进出罐接合管外，还应配置必要的保护储罐安全的附件以及液位计、压力计、温度计等仪表。
以储配站为中心，半径100km的范围内，用公路槽车运输散装lpg较合适。
公路槽车
罐容8m3～24m3，槽罐按压力容器要求配备了压力计、安全阀、紧急切断等必要的附件，
尾端设有液位计，底部配备有公称通径dn25的气相管接口和dn50的液相管接口各1个.
灌瓶作业灌瓶作业可分为手工灌瓶和自动灌瓶。
灌瓶量小，可采用手工灌瓶作业方式，节省投资。
灌瓶量较大时，可采用以自动灌瓶为主，手工灌瓶为辅的作业方式。
因为储配站生产的瓶装气是直接销售给用户的，应确保瓶装气足质足量。
同时为安全起见，不得过量充装。
因此，灌瓶车间应具备倒残、灌瓶、检斤和检漏等功能，有的较大的灌瓶车间甚至具备钢瓶检修和钢瓶抽真空等功能。
瓶装lpg钢瓶一般为15kg和50kg，有小少量为2.5kg和0kg。
灌瓶车间以灌装15kg（按现规定为14.5kg±0.5kg）钢瓶为主，仅设少量的50kg钢瓶灌瓶秤即可，下面主要介绍15kg钢瓶灌瓶作业。
倒残由于lpg中含有少量的以上烃类，在常温常压下为液态，不易排出钢瓶，称为残液（产地不同，含量不同）。
经多次反复充装后，残液越聚越多。
当到一定量时，为保护消费者利益，应抽除瓶中的残液，集中储存待处理，残液也是一种较好的液体燃料。
为此，应在灌瓶车间内设残液倒空设施—残液倒空架，其原理是：
钢瓶立放→向钢瓶加入lpg气相至一定压力→翻转使钢瓶倒立→利用钢瓶内压力将残液压入残液罐。
灌瓶以自动灌瓶为例，钢瓶自动灌瓶流程如图-2示意，空瓶上钢瓶运输机，经检斤秤1称空瓶重量，当瓶中残液超过时，送入倒残架倒残，其它钢瓶通过运输机直接送入灌瓶机进行灌瓶作业；倒残后的钢瓶再经检斤秤1称重，合格后送入灌瓶机进行灌瓶作业；钢瓶灌满后，用运输机送到检斤秤2称重，不足15kg者，送入手工灌瓶秤补灌，过量者，也送入手工灌瓶秤，排出多余的lpg，该手工灌瓶秤既能灌瓶也能检斤；所有灌装合格的钢瓶通过钢瓶运输机送到实瓶区，进行检漏抽查，对钢瓶角阀进行气密性检测，有泄漏的钢瓶应排空lpg，修理或更换角阀。
设有真空泵的灌瓶车间，对第一次投入使用的新钢瓶和检修合格后第一次使用的钢瓶，可抽真空，真空度应在83kpa以上。
篇二：
lng站设计规范
摘要：
通过对gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》与gb50156—20xx《汽车加油加气站设计与施工规范》（20xx年版）以及lng与lpg主要特性这两方面的比较，确定进行lng加气站设计时所依据的规范。
分析并确定了lng加气站的储存规模和等级划分，探讨了lng加气站的总图、工艺、公用工程及消防设计。
关键词：
lng加气站；规范选用；储存规模；等级划分；设计
codeselectionanddesignoflngFillingstation
zh0uchun
abstract：
throughthecomparisonofcodefordesignofcitygasengineering（gb
50028—20xx）andcodefordesignandconstructionofautomobilegasolineandgasFillingstation，（20xx）（gb50156—20xx）aswellasthekeyfeaturesbetweenlngandlpg，thecodeusedindesignoflngfillingstationisdetermined.thestoragesizeandgradeleveloflng
fillingstationareanalyzedanddetermined.thedesignofgeneralplan，process，publicprojectsandfirecontroloflngfillingstationisdiscussed.
keywords：
lngfillingstation；codeselection；storagesize；gradelevel；design
lng汽车和lng加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年，还处于发展初期。
因此，我国尚未颁布专门适用于lng加气站的设计规范。
在进行lng加气站设计时，国外设计人员主要遵守nFpa57—97《汽车用液化天然气（lng）供气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的lng加气站遵循的设计标准也是nFpa57—97。
但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，我国行业主管部门及消防部门对国外规范的认可程度不高。
根据以往的成功经验，采用大家更为熟悉的国内相近的设计规范，更容易得到主管部门的认可。
比如lng气化站发展初期，gb50028—93《城镇燃气设计规范》中尚未有关于lng气化站的要求，设计时均参照了该规范中lpg气化站的要求。
因此，笔者认为在进行lng加气站没计时，首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计规范。
1lng加气站设计规范的选用
一般认为，lng加气站的设计可参照gb50028—20xx《城镇燃气设计规范》中lng气化站的相关要求和gb50156—20xx《汽车加油加气站设计与施工规范》（20xx年版）中lpg加气站的相关要求[1]。
前者的理论依据是lng加气站与lng气化站的物料均为lng，仅两者的厂站形式及建站地点不同。
后者的理论依据是lng具有比lpg更安全的特性参数，且lng加气站与lpg加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。
①规范的比较
gb50028—20xx主要适用于lng总储存容积不大于2000m3的城镇lng供应站的工程设计。
该规范对lng气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、构筑物的防火间距、消防系统均作了明确规定。
gb50（lpg储配站规范）156—20xx（20xx年版）主要适用于汽车加油站、lpg加气站、cng加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。
该规范对lpg加气站的规模，lpg储罐、卸车点、加
气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火间距，lpg加气站内设施之间的防火间距及消防系统均作了明确规定。
gb50028—20xx主要适用于lng气化站，而lng气化站通常建于城市建成区之外。
因此，该规范中lng储罐及放散总管与站外建、构筑物的防火间距比gb50156—20xx（20xx年版）中lpg储罐及放散管与站外建、构筑物的防火间距大。
gb50028—20xx对卸车点、加气机等与站外建、构筑物的防火间距以及加气站内设施（储罐与加气机、站房、放散管等）之间的防火间距均没有涉及，而gb50156—20xx（20xx年版）对此有比较洋细的规定。
gb50028—20xx与gb50156—20xx（20xx年版）的相同点：
a.对储罐的消防设施要求一致，均要求储罐的单罐容积大于20m3或总容积大于50m3时，储罐应设置固定消防冷却系统。
b.对移动式消防用水量的规定基本相同。
c.对公用工程的设计基本一致，但在工艺设计方面，由于lng加气站与lng气化站的物料均为lng，所以gb50028—20xx中关于lng气化站的部分更具有针对性。
②lng与lpg的特性比较
lng是以甲烷为主要组分的烃类混合物，lng与lpg的主要特性对比见表1。
由表1可知：
a.lng比lpg更难点燃，且燃烧速度比lpg小。
b.lng的燃点、爆炸极限均比lpg高，且爆炸极限的范围更宽。
c.当温度高于-112℃时，lng蒸气比空气轻，易于向高处扩散；而lpg蒸气比空气重，易于在低处积聚而引发事故。
因此，lng在运输、储存和使用中的火灾危险性及危害程度低于lpg，比lpg更安全[2]。
从燃烧放出的热量来看，相同体积的lng和lpg气化并燃烧后，lng放出的热量比lpg少，对周围的热辐射也小。
因此，在防火间距和消防设施方面，对lng加气站的要求可以比对lpg加气站的要求低。
考虑到lng加气站在我国尚处于初期发展阶段，采用与lpg加气站基本相同的防火间距和消防设施是适宜的。
③设计规范的确定
lng加气站与lpg加气站的站内设施相似，均包含加气机、泵、储罐、站房等。
因此，从厂站的形式、建设地点、对站外环境的防火要求及站内、外设施来看，lng加气站的设
计规范更官选择gb50156—20xx（20xx年版）。
从lng与lpg的特性来看，lng比lpg更安全，且两者皆是加气站。
因此，lng加气站的设计规范也更宜选择gb50156—20xx（20xx年版）。
毕竟lng加气站与lpg加气站的物料不同，工艺设计和公用工程设计等方面存在差异。
因此，为了更准确地体现lng的特性，在工艺设计和公用工程设计等方面，对于gb50156—20xx（20xx年版）未涉及的关于lng特性要求的设计.应采用gb50028—20xx。
因此，笔者认为在进行lng加气站的设计（包含总图、工艺、公用工程、消防设计）时，应主要依据gb50156—20xx（20xx年版）中lpg加气站的相关规定。
gb50156—20xx（20xx年版）未涉及的部分应依据gb50028—20xx中lng气化站的相关规定。
2lng加气站的储存规模及等级划分
2.1影响储存规模的因素
lng加气站的设计中，确定lng加气站的储存规模及单台储罐的容积时，应主要考虑以下几个影响因素：
①加气站的加气规模及储存周期
lng加气站的加气对象主要为公交车和客运大巴等易于集中加气、集中管理的车辆，，据了解，目前国内已建成并投入使用的lng加气站日加气100～150车次。
国内公交车车载lng气瓶多为240l，充装系数按85%考虑，则日加气量为20.4～30.6m3[1]。
从需求方面来说，lng加气站主要建在城市建成区内，而城市郊区通常建有lng储配站，供气条件较好。
因此，lng加气站的储存周期宜为1～2d，故lng加气站所需储罐容积宜为20.4～61.2m3。
②与站外建、构筑物的防火间距
从理论方面分析，只要采取了相应的安全措施，lng加气站的规模可以与lng气化站相同。
但从需求方面来看，由于lng加气站多建于城市建成区内，对站外建、构筑物与lng加气站内储罐及工艺设施的防火间距要求较高，不易找到满足较大防火间距要求的建设用地。
因此，lng加气站储罐容积不宜过大。
③设计规范对储存规模的要求
根据gb50156—20xx（20xx年版）第3.0.4条的规定，lpg加气站的储罐总容积不应大于60m3，单罐容积不应大于30m3。
根据该规范的条文说明，此规模的确定既能满足加气需求，也能保证安全，降低风险，同时也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。
因此，lng加气站储罐的容积规模也应考虑该规范的要求。
④站内用地及消防水系统的要求
根据gb50156—20xx（20xx年版）第9.0.1、9.0.5条及gb50028—20xx第9.5.1条的规定，总容积超过50m3或单罐容积超过20m3的lpg或lng储罐应设置固定式消防冷却水系统。
若lng加气站的储罐设置固定式消防冷却水系统，同时考虑20l/s的消火栓消防用水量，则lng加气站总消防用水量必然超过25l/s。
根据gb50016—20xx《建筑设计防火规范》第8.6.1条的规定，加气站应设置消防水池及消防泵房。
因此，需要较大的用地面积。
而lng加气站通常建于城市建成区内，很难找到符合要求的用地。
另一方面，据了解，国内已建成并投入运行的lpg加气站通常采用2～3台单罐容积为20m3或30m3的埋地式储罐，这可以避
免设置储罐固定消防冷却水系统，与站外建、构筑物的防火间距也可以适当减小。
而lng储罐为真空绝热储罐，通常为地上式储罐。
地下式lng储罐在国内尚未有实施的工程实例，国外的工程实例也较少。
因此，为了减小加气站的消防用水量，减小占地面积，lng加气站储罐的总容积不宜大于50m3，单罐容积不宜大于20m3。
⑤储罐的规格
国产lng储罐容积通常为20m3、30m3、50m3、100m3和200m3等，lng加气站储罐应尽可能采用常规规格的产品，便于采购。
2.2储存规模的确定
综合考虑lng加气站的加气规模，储存周期，与站外建、构筑物的防火间距，设计规范对储存规模的要求，站内消防水系统的要求，储罐的规格等因素，笔者认为在参照执行gb50156—20xx（20xx年版）的前提下，为减小lng加气站的用地面积，使加气站更容易实施，lng加气站的单罐容积为20m3，总容积为20m3或40m3。
2.3加气站的等级划分
按gb50156—20xx（20xx年版）第3.0.4条的规定，lpg加气站的等级划分见表2，设V为液化石油气罐总容积。
[3]储罐总容积为40m3，单罐容积为20m3的lng加气站属于二级站；储罐总容积为20m3，单罐容积为20m3的lng加气站属于三级站。
3lng加气站的总图设计
①功能分区
根据lng加气站的实际情况和生产工艺需求，站区可分为储存区、加气区和站房。
储存区的主要设备包括lng储罐、lng泵、卸车增压器、调饱和器等。
加气区由加气机和加气罩棚组成。
站房通常由值班室、综合营业厅、仪表配电间、空压机房、办公室等组成。
②总图布置
a.根据gb50156—20xx（20xx年版）第5.0.1条的规定，站区工艺设施一侧应设置高2.2m的非燃烧实体围墙，面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞。
b.lng储罐、lng泵、卸车增压器、调饱和器等设备布置在高度为1.0m的围堰内，卸车接头及其阀门可布置在围堰墙体上。
c.储存区、加气区、站房均独立布置，布置时应注意lng泵与lng加气机的距离要尽可能短，不宜大于15m。
原因是国内lng汽车的车辆供气系统未设置气瓶增压器，为了保证供气压力的稳定性，使之能满足发动机的用气压力要求，给车辆加注的lng必须为饱
和液体。
若lng泵与lng加气机的距离过长，无车辆加气时，管道内剩余的饱和lng较多，容易气化，会影响加气并排放大量的气体，造成浪费。
d.lng加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的防火距离按gb50028—20xx中lng气化站相关的防火间距执行。
工艺设施与站内建、构筑物之间的防火距离按gb50156—20xx（20xx年版）中lpg加气站相关的防火间距执行。
lng加气站的总图布置见图1。
4lng加气站的工艺设计
4.1工艺流程
①卸车流程
将lng由槽车转移至lng储罐中，主要有卸车增压器卸车、lng泵卸车及两者联合卸车等3种方式[4]。
卸车增压器卸车的优点是完全采用环境热量，不耗费电能，工艺流程相对简单；缺点是卸车速度比较慢，冬季室外温度较低时尤为明显。
lng泵卸车的优点是卸车时间较短，工艺流程相对简单；缺点是耗费大量电能，启动前需要对泵进行预冷。
卸车增压器和lng泵联合卸车的优点是卸车时间比单独采用卸车增压器卸车时间短，耗费的电能比单独采用lng泵卸车少；缺点与单独采用lng泵相同。
笔者建议lng加气站应具有卸车增压器、lng泵单独卸车和同时卸车的功能。
夏季宜采用卸车增压器卸车，冬季宜采用卸车增压器和lng泵联合卸车。
②调饱和流程
我国lng汽车的车辆供气系统未设置气瓶增压器，为了保证供气压力的稳定性，使之能满足发动机的用气压力要求，车载瓶中的lng必须为饱和液体。
因此，加气前需要使储罐中的lng升温、升压，处于饱和状态。
调饱和有3种方式：
调饱和器调饱和、lng泵调饱和、调饱和器与lng泵联合调饱和[4]。
这3种方式的优缺点与lng卸车采用的3种方式的优缺点基本相同。
笔者建议lng加气站应采取调饱和器和lng泵联合调饱和的方式，可以大大缩短lng的调饱和时间，避免加气车辆的长时间等待。
篇三：
lpg站管理制度
一、plg储配站的安全制度管理
生产安全管理是一门综合性的科学，涉及到生产运行过程中的各个环节，制度是lpg储配站安全管理的首要，如何进行制度管理？
1、在制度管理上，要制定相关规章制度，明确安全职责，强化安全管理，把安全管理责任落实到人。
2、在人员管理上，要严格要求、认真管理。
液化气站的日常管理应由公司任命的人员负责，该岗位人员必须经过专业培训并取得lpg操作许可证。
3、该岗位人员有责任进行定期巡检并记录各项设备参数，查看可能存在的隐患。
4、做好站房的进入管理，严禁无关人员进入站区，站区大门必须及时锁好，并严格管理好钥匙。
外来人员必须经批准，在《外来车辆与人员记录本》上登记后方可进入站区。
进站车辆必须装设阻火器，并服从管理。
进入站区的人员，不得携带火种，不得穿带钉的鞋以及易产生静电火花的服装，携带的手机、寻呼机应关闭电源。
5、操作人员按规定对设备进行日常操作，主管人员每周巡查两次，每月进行专项检查并出具检查报告，对存在的问题制定出整改计划并及时予以落实。
6、严格执行液化气灌装和充装管理制度，必须严格按相关规定进行操作。
7、做好资料管理工作。
液化气站操作规程、设备的说明书、图纸、检验报告、《运行记录》、《外来人员登记簿》、《lpg灌装记录》和《交／接班记录》、维修记录等应专门存放建档，专人负责，做好管理。
8、公司相关职能部门要定期组织对lpg储存、罐装、蒸发及调压设备进行大检查，发现隐患，及时整改。
在任何时间，相关人员必须保证通讯畅通。
二、plg储配站安全操作管理
安全管理制度真正、有效地贯彻、落实，是plg储配站安全生产的根本保证，除了以上几点管理要求外，储配站的安全操作管理必须安全、有效、可靠，以下从三个大的方面就lpg储配站安全操作管理谈几点认识。
（一）、plg储配站消防安全管理
1、储配站生产区域内，应在醒目位置设置“严禁烟火”的警示牌，并不准任何人携带火种（如火柴、打火机等）；如因施工需要，必须动火时，应事先制订动火方案，并按规定程序报批。
2、在生产区域作业的人员，应穿防爆鞋，其他进入生产区域的人员也不得穿鞋底有铁钉的鞋。
3、不准机动车辆在生产区域内进行修车、擦车和加油等作业，在进行灌装和卸液操作时，必须将车辆的发动机熄火。
4、不准在生产区域内放散液化石油气和乱倒残液，并应及时消除从设备和管道“跑、冒、滴、漏”出来的液化石油气。
6、每天末班下班时必须将生产用的电源切断，各种设备都应装有良好的接地设施，其最大接地电阻不得超过10Ω。
7、操作人员每周要检查消防器材并维护其清洁，站区内消防器材必须常年保持完好。
8、消防水泵系统
⑴．消防水池的储水量应按规定备足，不足时及时补水。
消防泵、应各有应急电源，泵和电源应定期检查和试运转。
⑵．消防水带和水枪应放置在固定位置，保持整齐完好，不得挪作他用，并应经常检查、修复或更新。
按规定定时进行出水演习。
9、灭火器
⑴．定期检查各种灭火器的数量和质量，若有失效，应及时补充或更换。
⑵．干粉灭火器一般每年春、秋季各检查一次，平时应加强保管，防止干粉受潮或变质。
⑶．泡沫灭火器每年入冬之前应进行全面检查，并放在室内使用方便的地方，以防药液结冻；次年春季应再检查一次，并移至室外放置。
10、消防队伍建设。
储配站都应建立义务消防组织。
义务消防队员应学习有关液化石油气的安全基本知识。
熟悉各种消防设施和器材的使用方法，既会预防事故，又能处理事故，一旦遇有火警，即可迅速投人灭火和抢险救灾活动，防止事态扩大，保护人民生命和社会财产不受或少受损失。
（二）、plg储配站设备运行安全管理
1、做好储罐区安全操作管理
⑴、槽车必须装设阻火器，车况良好，装备符合行业标准。
灌装作业前，液化气站的日常管理人员必须与槽车押运人员共同检查管道及接地线连接，确认无误后方可开始灌装。
⑵、灌装期间，必须严格按照操作规程进行操作，不得同时向两台或两台以上的储罐进液，一般也不允许两台储罐同时出液。
灌装操作结束后，必须仔细检查现场确认无异常后方可离开。
⑶、储罐区的运行管理人员，应经培训考试合格，每班不能少于两人。
在储罐进液或出液作业时，运行人员必须在现场全程监视。
密切注意运行中管系产生的荷载、应力、振动等（必要时应进行应力分析，确定管系的支承和防振措施，避免应力过大和振动产生的事故隐患），若发现液位超过最高允许警戒标记，应及时查明原因后予以排除。
⑷、每小时至少对罐区巡视检查一次，检查内容包括校对液面高度，核对压力表指示值，检查安全阀铅封是否完好，如有损坏、失灵等异常情况，均不得进行进液或出液作业。
⑸、检查设备和管道有无“跑、冒、滴、漏”等，并认真填写运行记录，一旦发现罐体有裂纹漏气，应立即采取倒罐措施。
⑹、罐区内的液相管、气相管、热力管、排污管、水管、空气管等，应按规定涂成不同颜色同时还应在管道上标上流向以示区别，在各种阀门上应统一编号挂牌，以防误操作。
⑺、对罐区的避雷设施，每年都要进行全面检查。
遇雷雨天气，不应到储罐的顶部和底部检查。
2、做好储罐区设备运行安全操作管理
⑴、做好设备采购、保养、维修登记台帐，按计划对设备进行维护保养。
⑵、检查、维修、保养烃泵、压缩机和其他灌装机械，确保灌装等一切设备处于完好状态，并按制度规定进行压力容器、仪表的检测、检验。
⑶、严格执行重瓶复核制度，严格控制灌装量，严禁超装。
若发现超装必须及时妥善处理。
⑷、建立岗位责任制，加强对灌装区各种设备的维修、保养，消灭“跑、冒、滴、漏”现象，灌装区各种设备的使用均应由经过培训考试合格的人员进行操作。
⑸、随时监测车间内空气中液化石油气浓度，保持良好通风。
若有报警，操作人员须立即去现场察看，查清原因，同时通知相关主管。
⑹、站区贮罐压力达到8bar以上或气温高于34℃时应开启喷淋系统。
站区内的防雷接地系统必须每年检测和维护，确保其完好。
设备间确保通风顺畅。
⑺、尽量选用操作方便、余气量少的灌装接头，以及有自动切断装置的专用台秤。
（三）、plg储配站监测应急安全管理
1、适当增加燃气检测报警器的设置数量，可燃气体浓度检测器设在爆炸危险区域，检测器的有效覆盖水平平面半径室内为7.5米、室外为15米。
2、有条件的储配站，应在其工作区应安装现场实时监控设施，值班人员应随时对工作区域进行实时监控，对储罐区和易燃易爆场区域更应作24小时的重点监控。
以便尽早地发现泄漏点，及时采取相应措施，避免事故的发生。
3、成立事故应急工作小组，制定切实可行的事故预警方案，定期进行事故抢险演练，提高职工应急处理能力，应急处理系统应随时保持完好状态。
4、做好应急抢险管理工作，储备站应配备必备的应急抢险工具和材料用品，抢修工具有电焊、气割、堵漏装具
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