富康轿车发动机电控汽油喷射系统2教材.docx
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富康轿车发动机电控汽油喷射系统2教材
第二节发动机电控汽油喷射系统的检查与诊断
一、发动机电控汽油喷射系统的检查
（一）外观检查
在外观检查之前，要确保发动机特别是点火系统没有故障，然后进行下列检查：
（1）外观检查全部电线接头
①接头是否松动或脱开；
②电线是否断裂或脱开；
③引线是否完全固定在接头外壳中；
④引线接头中的电线是否有断裂和擦破；
⑤电线是否有腐蚀。
（2）检查真空管路起动发动机，用一块干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，以便倾听是否有真空泄漏，然后对有关真空管路进行外观检查：
①真空管路的接头是否连接可靠；
②真空管路是否有折断、压折或破裂现象。
（3）外观检查油路
①油路是否有漏油现象；
②油路是否有扭折弯曲现象。
在对油路进行放泄压力之前，不要拧松汽油系统的管接头。
这是因为管路中的汽油由于存在高压而会从接头处喷出并可能引起火灾。
为了放泄系统中的压力，应按下列步骤进行：
①从压力管接头上取下护帽；
②在管接头上安装一个减压阀；
③用抹布或适当的容器截集冒出的汽油；
④慢慢地拧紧减压阀，放泄压力；
⑤取下减压阀，装上护帽。
（二）初步诊断
在进行外观检查后没有发现问题，则要进行初步诊断。
电控汽油喷射发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似，可以归纳为：
发动机不能起动；发动机起动后熄火；发动机怠速不稳定；发动机达不到最大功率；发动机耗油量太高等。
对于这些问题的诊断一般要使用专门的汽油喷射试验仪来检测。
（三）故障一般分析与检查
对于每个故障的分析，首先要区分是汽油问题引起的，还是由电气问题引起的。
为此，可在油路中安装一个压力表，转动发动机，检查汽油压力，如果汽油压力正常（250~290kPa），则属于电气问题；如果汽油压力不正常，则属于供油系统的问题。
1、电气信号的检查
如属于电气问题，则应使用汽油喷射检测仪检查有关部件的电信号和电控单元（ECU）。
（1）检查起动信号起动机电磁线圈与ECU之间有一根导线供发动机正常起动的信号，ECU利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。
如果没有此信号，这个作用就不会产生，因而使发动机起动产生故障。
（2）检查节气门限位开关信号节气门位置达到全开时向ECU提供一个信号可以停止使喷油器产生脉冲。
如果没有此信号，ECU就将连续向喷油器提供脉冲，形成发动机不能起动的条件。
（3）检查冷却液温度传感器和进气温度传感器信号两个传感器都是向ECU提供发动机所处状态额外加浓混合气的信号，如果这些信号不能输送给ECU，它就不能足够地延长脉冲持续时间，使发动机不能起动或运转不平稳。
（4）检查ECU如果全部输送ECU的信号都能按顺序产生，最后就有可能是ECU本身有故障。
一般情况下，ECU很少有故障。
需要检查ECU本身时，可用一个新的ECU来代替被怀疑的ECU，起动发动机，如果能顺利起动则说明原来的ECU确有问题。
如果没有一台可替换使用的ECU，那就必须借助汽油喷射检测仪中可替代的电子控制部分起动发动机，发动机可以起动并且脱开试验仪可运转，而且起动信号、节气门限位开关、冷却液温度传感器的线路良好，则说明ECU本身有故障。
2、供油部分的检查
如果属于供油问题，则应用汽油喷射检查仪检查有关部件。
（1）检查油压调节器和汽油泵将油压调节器回油胶管夹紧并驱动汽油泵，油压高于317kPa，说明汽油泵没问题，油压调节器损坏；油压低于317kPa，则需要检查汽油泵。
电动汽油泵良好工作的前提条件是滚柱与泵壁能紧密结合。
为此应防止汽油中混入硬质颗粒造成结合面的磨损，使油压无法建立。
另外，水腐蚀油箱所产生的铁锈也会引起这类故障。
一旦发生这类故障，轻则导致供油不足，重则使发动机熄火。
因此更换或维修汽油泵时应同时清洗汽油箱。
（2）检查喷油器汽油系统受到污染，可能造成喷油器堵塞使混合气过稀，导致怠速不稳定；也可能造成喷油器针阀与阀座闭合不严而连续供油，导致发动机各种转速都不稳定。
诊断喷油器关闭不严，则要在供油系统中装一个压力表，增加系统中的压力，如果汽油压力迅速下降，则在没有外漏情况下，可能是油压调节器或喷油器泄漏。
为了判断是哪一个泄漏，可夹紧回油管，再增加油压，如果压力能保持住，说明油压调节器泄漏。
如果油压再次下降，则说明喷油器闭合不严。
这时要取下每个气缸的火花塞，看点火端是否有汽油，以确定哪个喷油器关闭不严。
诊断喷油器堵塞，可首先采用逐缸断油法找出故障部位，然后按下列顺序进行检查：
①检查与喷油器相连的线路是否有故障；
②检查供油管路是否堵塞；
③检查喷油器进油口是否堵塞；
④检查电磁线圈是否堵塞；
⑤检查喷油器喷孔是否堵塞；
⑥用12V电源电压接到喷油器接线柱一端，把另一端反复与机体时断时接，用手感觉是否有轻微的振动感和“咔…咔…”的微喷声。
二、发动机电控汽油喷射系统的自诊断
（一）自诊断故障分类与存储
电控汽油喷射系统具有故障自诊断功能。
自诊断故障按存在的时间状况分为永久性故障和临时性故障。
按故障存在程度状况分为严重故障（大故障）和小故障。
故障以故障代码的形式被存储，并且按故障出现的先后顺序显示。
故障可以同时存储。
最多能存储15条。
对于严重故障，一旦它们被检测到，自诊断警报灯会不停地闪烁，以提醒司机。
不需要立即维修的小故障，出现时报警指示灯不闪烁，但故障被存储。
大的故障是永久性故障，报警指示灯保持常亮，大的故障从永久性的过渡到临时性的，报警指示灯会熄灭，但故障被存储。
在故障存储时，严重故障比小故障具有优先性，在已存储了15条故障时，如果有一个严重故障出现，它就会代替一个已经被存储的小故障。
某些故障的出现会引起备用运行系统的运行。
该系统协助司机将车开到服务站，在故障检测的一段时间后，一些后备值和后备功能在系统允许情况下投入使用。
如果故障消除，正常的功能和正常值就立即投入使用，故障被存储在计算机的存储器里，并被作为临时故障管理。
发动机起动50次后，不再出现的临时故障被删除。
被记录的故障也可以通过检测仪被删除。
注意：
排除故障后，必须重新初始化计算机。
方法是，切断点火开关，然后再接通，等待3s后再起动发动机。
（二）故障自诊断工具
（1）ELIT检测仪电控汽油喷射系统自诊断故障检测工具主要就是ELIT检测仪，如图15-31所示。
ELIT检测仪的主要功能是：
读取故障代码；删除故障代码；进行各参数测量；各种执行机构的测试；喷射系统计算机的识别；对计算机重新“加载”等。
它的使用情况可详看使用说明书。
（2）接线盒接线盒总成如图15-32所示。
它除接线盒外，还有连接线、万用表等。
图15-31发动机故障诊断仪
图15-32接线盒总成
1-连接线2-接线盒3-万用表
通过接线盒把检测仪和需检测的电子元件连接起来。
此工具能读出检测电子元件的电压和电阻，为55路线束。
（3）诊断工作台它的功能是：
读取故障代码；删除故障代码；参数测量；伺服机构测试；喷射系统计算机识别；起动/模拟的测试；点火系统的测试；喷射系统的测试。
（三）故障自诊断
1、进入自诊断测试
在进行自诊断测试时，首先要进入自诊断测试状态，富康轿车电控汽油喷射系统有以下二种方法：
（1）将专用故障诊断仪与车上故障诊断插座连接，输入相关指令后进入自诊断测试。
（2）将诊断座相关的端子短路或搭铁后进入自诊断测试。
2、故障代码的读取
发动机电脑ECU控制自诊断系统，大都将其诊断的结果以故障代码的形式显示出来，故障代码的含义在相应的维修手册上都有详细的解释，由此可以很方便地查找到故障源。
富康轿车电控汽油喷射系统故障代码的读取，一般有两种方式（两种方式可同时设置）即：
利用组合仪表上的故障报警灯（LED灯）出现的有规律亮灭交替闪烁，可读取故障代码；将专用故障诊断仪与车上故障诊断插座连接后从故障诊断仪上读取。
（1）用故障报警灯（LED灯）读取
富康轿车电喷系统在仪表板上设有故障报警灯（LED灯），通过故障报警灯有规律的亮灭即可读取故障代码。
点火开关处在ON位置，将故障诊断插座783的1号端子接地3s后断开，自诊断报警灯开始闪烁，闪烁的码为两位数，先闪十位数，再闪个位数，每接地触发一次，读取一组故障代码，与故障代码表对照即可判断故障。
（2）用ELIT故障诊断仪读取
将ELIT故障诊断仪与车上的诊断插座连接后，即可读取故障代码。
此外，故障诊断仪ELIT还具有删除故障代码、参数测量、执行机构测试、喷射系统电脑ECU识别、对电脑ECU重新加载等功能。
3、故障代码的清除
一般而言，断开通往发动机电脑控制系统的电源线或熔丝，就可清除或清掉电脑控制系统存储的故障代码。
把汽车蓄电池负极或电脑控制系统的熔丝拔掉约30秒钟即可。
但应注意：
使用拆除蓄电池负极的方法清除故障代码，将会使石英钟和音响等装置的内存一起被清除。
因此，清除故障代码时，最好按车辆维修手册中所指出的方法进行，不可随意拆除蓄电池负极。
富康轿车电控汽油喷射发动机可使用专用故障诊断仪清除故障代码。
在清除故障代码后，起动发动机，看发动机故障代码指示灯是否又闪亮。
若又闪亮，说明系统仍存在故障，还需进一步诊断。
发动机起动50次后，清除不再出现的临时故障。
通过ELIT故障诊断仪清除被记录的故障。
5、故障代码
富康轿车电控汽油喷射系统的故障代码表见表15-3。
表15-3富康轿车故障代码表
故障代码
故障部位
接线盒号
插接器
ECU的连接
检查内容及数据
后备方式
13
进气温度传感器
27-26
2G1-2G2
断开
检测电阻值随温度变化情况（温度升高电阻值变小）
有
固定值为20℃
27-26
2G1-2G2
接通
检测电压值为5V
14
水温传感器
25-26
2V1-2V2
断开
检测电阻值随温度变化情况（温度升高电阻值变小）
有
固定值为80℃
25-26
2V1-2V2
接通
检测电压值为5V
21
节气门位置传感器
12-26
3B1-3B2
接通
检测电压值为U=5±0.5V
有
29-26
3B3-3B2
接通
全闭时检测电压值为U=0.5±0.1V加速踏板逐渐踏到底电压线性变化直至4.5V
29-26
3B3-3B2
断开
全闭时检测电阻值R=1100Ω
全开时R=1600Ω
22
怠速调节阀
33-15
3G1-3G3
断开
起动发动机，振动逐渐明显或在33和15端子间R=53Ω
有
27
车速传感器
9-26
3B1-3B2
接通
确信里程表正常运行检测电压：
U=蓄电池电压
固定值为80℃
9-26
3B3-3B2
接通
车轮在转动状态下检测电压U=6V
31
浓度自动适应
（1）若其它故障不出现，应检修附带功能；
（2）检查燃料质量和氧传感器加热情况；
（3）检查汽油压力
（4）排放电磁阀置打开位置，检查排气泄漏情况；
（5）检查喷油嘴工作情况
有
33
进气压力传感器
12-26
3N1-3N2
接通
检测电压值：
U=5V
有
7-26
3N3-3N2
接通
根据压力条件检查：
进气压力4×104Pa时U=1.4V（怠速）；
进气压力10×104Pa时U=4.5V（全负荷）
34
炭罐排放电磁阀
5-2
2M1-1M2
接通
打开起动开关，确信每次电压下元件有反应
5-18
2M1-2M2
断开
检测电阻R=27Ω
41
发动机转速/上止点传感器
11-30
3M1-3M2
断开
检测电阻R=330Ω
检查间隙值：
0.5~0.5mm（间隙不可调）
无
19-30
3M3-3M1
线圈与地线绝缘
19-11
3M3-3M2
线圈与地线绝缘
42
接电
起动，断开汽油泵检查喷嘴嗒嗒声。
连接汽油泵，对喷嘴进行测试
无
2N1-2N2
断开
检测电阻R=16Ω
检查连接和绝缘情况
51
氧传感器
10-28
4B3-4B4
断开
同故障代码31相关测试内容
有
52
发动机转速/上止点传感器
28-10
4B4-4B3
接通发动机运转
当混合气不足时，检测U=0V，检查进排气管是否漏气、油压是否偏低、喷油嘴是否堵塞；
当混合气过浓时，检测U=1V，检查喷油嘴密封情况、油压是否偏高、汽油是否合格。
否则，见故障代码31相关测试
有
53
蓄电池电压
18-19
37-14
37-2
37-19
接通
检查元件电压：
10V否则，检查负载线路
有
三、电控汽油喷射系统的检测与调整
检查富康轿车电控汽油喷射系统的准备条件有：
（1）发动机工作温度正常。
（2）点火系统良好。
（3）空气滤清器已安装，工作情况良好。
（4）所有附加设备包括空调系统均关闭。
（5）在检查调试期间水箱散热器风扇应关闭。
（6）发动机怠速由电脑ECU控制，无须调整，怠速转速应为850r/min，如怠速转速误差大于50r／min时，应检查进气管有无漏气现象。
（7）CO含量由电脑ECU控制，无须调整，如CO含量超过0.5％（在排气管中检测），应查进气管有无漏气现象。
（8）节气门初始位置已由制造商调好，无须调整。
（一）汽油系统的检测与调整
1．汽油压力的检测
（1）首先关闭点火开关。
（2）在汽油系统的供油管路中接入汽油压力表。
（3）打开点火开关并起动发动机，在怠速状态下运转。
此时汽油压力应为3bar。
从汽油压力调节器上拆下真空软管，汽油系统压力指示应为2.5bar。
（4）装回真空软管，调节压力指示应为2bar。
2．供油量的检测
（1）首先关闭点火开关。
（2）从汽油压力调节器上拆下回油管，将回油管的末端插入量杯中。
（3）取下主继电器，将跳线开关接至继电器座9和11端子之间，如图15-33所示。
（4）打开点火开关但不要起动发动机，使汽油泵运转，检测的供油量应为0.34~0.6L／15s。
3．喷油器的检测
（1）从发动机上拆下喷油器，将喷油口擦干净。
打开点火开关至ON档，使汽油泵工作。
观察喷油器口大约2min，不应有汽油泄漏。
（2）如图15-34所示，关闭点火开关，取下喷油器插头，检查喷油器接线端的电阻值，规定的电阻值应为15Ω。
（3）取下主继电器，将跳线开关接至继电器座8和4端子之间，如图15-35所示。
（4）打开点火开关，检查喷油器插头2端子的电压，如图15-36所示。
规定的电压值应为12V。
图15-33连接主继电器接线端子9和11
图15-34检测喷油器的电阻
图15-35连接主继电器接线端子8和4
图15-36测量喷油器的电压
（二）进气系统的检测与调整
1．节气门位置传感器的检测
（1）关闭点火开关。
如图15-37所示，不拆下节气门位置传感器插头，暴露线头。
打开点火开关，检查端子1和3间的电压，节气门关闭时应为0.4V；节气门全开时电压不超过4.5V。
使节气门位置传感器工作，电压变化应是平稳的。
（2）关闭点火开关，拆下节气门位置传感器插头。
（3）打开点火开关，检查插头2与地间的电压，规定值应为5V。
2．进气压力传感器的检测
（1）首先检查真空软管的密封和泄漏情况，更换损坏的软管。
（2）关闭点火开关，取下进气压力传感器插头，打开点火开关，如图15-38所示，检测端子3与地间的电压值。
规定电压值应为5V。
图15-37节气门位置传感器的检测
图15-38进气压力传感器的检测
（3）关闭点火开关，不拆下进气压力传感器插头，暴露线头，参见图15-38。
起动发动机，转速达到1500r／min，加速发动机若干次，检查进气压力传感器插头1和2间的电压，应为0.4~4.6V。
3．进气温度传感器的检测
（1）关闭点火开关，拆下进气温度传感器插头。
打开点火开关，检测进气温度传感器插头1和2间的电压应为5V，如图15-39所示。
（2）关闭点火开关，拆下进气温度传感器插头，检测周围温度，检测进气温度传感器插头两接线端的电阻值，参见图15-39。
温度与电阻值的对应见表15-4。
表15-4进气温度传感器温度与电阻值的对应关系
温度/℃
电阻值/Ω
10
3530~4100
20
2350~2670
40
1085~1230
50
763~857
60
540~615
4．怠速控制阀的检测
（1）关闭点火开关，取下怠速控制阀插头。
（2）用万用表检查怠速控制阀的插头端子间的电阻值，如图15-40所示。
各端子间电阻的规定值为：
A与D间、B与C间的电阻值应均为52~58Ω。
图15-39测量进气温度传感器的电压
图15-40怠速控制阀的检测
（三）点火系统的检测与调整
1．火花塞高压火花的检测
在检测前应取下所有喷油器插头，以免损坏三元催化转换器。
（1）关闭点火开关，取下火花塞及其上的高压导线，如图15-41所示，夹住高压导线，使火花塞与地保持6mm左右的距离，短暂起动发动机，火花塞上应有蓝色强火花出现。
（2）分别测试其他火花塞及高压导线。
（3）如无明显火花，应检查或更换相应零件。
图15-41高压火花的检测
2．点火正时和点火顺序的检查
点火正时由电脑ECU控制，调整点火正时应使用专用诊断设备。
点火顺序为1-3-4-2，如图15-42所示。
3．点火线圈的检测
在测试点火线圈之前，应拔下所有喷油器插头，以免损坏三元催化转换器。
同时主继电器工作应正常，以便带电检测。
（1）关闭点火开关，取下点火线圈插头。
（2）打开点火开关，短暂起动发动机，检查组合插头与地间的电压，如图15-43所示。
插头4端与地间电压应为12V，否则应检测连接导线或主继电器的工作情况。
（3）关闭点火开关，取下点火线圈插头，检测点火线圈低压端的电阻值，插座1和4间、2和4间的电阻值均应为0.6~0.8Ω，如图15-44所示。
（4）关闭点火开关，取下点火线圈插头，取下点火线圈高压接头，检测点火线圈高压端的电阻值，次级绕组阻值应为9500~14000Ω，如图15-45所示。
图15-42点火顺序
图15-43检测点火线圈组合插头的电压
图15-44点火线圈低压端电阻值的检测
图15-45点火线圈高压端电阻值的检测
（四）发动机传感器的检测与调整
1．发动机水温传感器的检测
（1）关闭点火开关，取下发动机水温传感器插头。
（2）释放冷却系统残余压力，从发动机上取下发动机水温传感器。
（3）将发动机水温传感器探头浸入指定温度的冷却液中，检测水温传感器接线间的电阻值，如图15-46所示。
发动机水温传感器的温度与电阻之间的关系见表15-5。
表15-5发动机水温传感器的温度与电阻之间的关系
温度/℃
电阻值/Ω
10
3530~4100
20
2350~2670
40
1085~1230
60
540~615
80
292~326
100
165~190
图15-46发动机水温传感器的检测
2．发动机转速传感器的检测
在检测前应取下所有喷油器插头，以免损坏三元催化转换器。
（1）关闭点火开关，取下发动机转速传感器插头。
（2）打开点火开关，短暂起动发动机，检测发动机转速传感器插头间的电压，插头1和2间的电压应为4~8V，如图15-47所示。
（3）关闭点火开关，取下发动机转速传感器插头，检测发动机转速传感器插头3与地的电阻值，电阻值应为0Ω，如图15-48所示。
图15-47发动机转速传感器电压的检测
3．爆燃传感器的检测
（1）关闭点火开关，取下爆燃传感器插头。
（2）打开点火开关，检测插头接脚1与地间的电压，规定电压值应为2.5V，如图15-49所示。
图15-48发动机转速传感器电阻的检测
图15-49爆燃传感器的电压的检测
（3）关闭点火开关，取下爆燃传感器插头。
拆下爆燃传感器固定螺栓，注意检查应确保爆燃传感器螺栓与发动机气缸体接触面的清洁。
装回爆燃传感器的固定螺栓，紧固力矩为20N·m。
（五）排放控制系统的检测与调整
1．氧传感器（H02S加热型）的检测
（1）关闭点火开关，取下氧传感器插头。
（2）打开点火开关，起动发动机并保持怠速运转。
如图15-50所示，检测氧传感器插头接脚3与4间的电压，规定值应为0.4~0.9V之间波动。
（3）关闭点火开关，取下氧传感器插头。
参见图15-51所示，检测氧传感器插头接脚1与2间的电阻值，规定的电阻值应为3.5Ω。
图15-50氧传感器电压的检测
图15-51汽油蒸气净化阀电压的检测
（4）关闭点火开关，取下氧传感器插头。
打开点火开关，短暂起动发动机，参见图15-51所示，检测氧传感器插座1和地间的电压，规定的电压值应为12V。
如果不符合规定值，应检查连接导线或主继电器。
2．汽油蒸气净化阀的检测
在检测前应取下所有喷油器的插头，防止发动机起动。
（1）关闭点火开关，取下汽油蒸气净化阀插头。
（2）短暂起动发动机，如图15-51所示，检查插头2脚与地间的电压，规定电压为12V。
（3）关闭点火开关，取下汽油蒸气净化阀插头，参见图15-51所示，检查阀端插座接脚间的电阻，规定电阻值为44～46Ω。
（六）控制系统的检测与调整
1．主继电器的检测
（1）打开点火开关，如果听不到主继电器工作的声音，应检查连接导线或熔断丝的工作情况。
（2）关闭点火开关，取下主继电器组合插头，如图15-52所示，检查插头接脚与地之间的电压，其中，2、8、11、15端子与地间的电压应为12V。
（3）打开点火开关，参见图15-52所示，检测14端子与地间的电压，应为12V。
（4）如果检测不到电压，应检查连接导线或惯性开关。
2．ECU的检测
（1）关闭点火开关，取下ECU（起动喷油控制）插头。
（2）如图15-53所示，检查接脚与地间的电压，应为12V。
图15-52主继电器电压的检测
图15-53ECU电压的检测
（3）打开点火开关，起动发动机，参见图15-53所示，检测35脚与地间的电压，电压应为12V。
否则检查连接导线或主继电器。
（4）关闭点火开关，取下ECU插头。
参见图15-53所示，检测接脚17、34与地间的电阻，规定值为0Ω。
否则应检查连接导线的好坏。
（七）车速传感器的检测与调整
（1）关闭点火开关，取下车速传感器插头。
（2）然后打开点火开关，如图15-54所示，检查车速传感器插头与地间的电压，应为12V。
（3）关闭点火开关，取下车速传感器插头，参见图15-54所示，检测车速传感器插头2与地间的电阻，规定值为0Ω。
否则应检查连接导线的好坏。
图15-54车速传感器电压的检测
第三节发动机电控汽油喷射系统的常见故障与排除
对电喷式汽油机来讲，要诊断和排除一个可能涉及电子控制系统的发动机故障，首先不考虑微机系统，而先检查可能引起故障的其它各个方面，如查看是否存在机械方面的故障。
尤其是在发现电喷汽油机有故障，而警告灯并未闪亮（没有显示故障代码）的情况下，就应该假设没有装微机控制系统，控照一般汽油机基本诊断程序进行通常的检测后
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