电动的汽车的地优缺点分析报告报告材料.docx

电动的汽车的地优缺点分析报告报告材料.docx

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电动的汽车的地优缺点分析报告报告材料

1.环境污染小

这是电动汽车最突出的优点。

电动汽车使用过程中不会

产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。

有

人说电动汽车使用的二次能源——电能在火力发电厂产生时

污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区。

事实上，

电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方，相对传统汽

车，它确实做到了减小了污染。

因为电力来源是多样化的，

许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效

地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，

其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。

此外，如果避

开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。

2.无噪音，噪声低

这是电动汽车最直观的特点。

现在大城市中汽车噪声已

经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车

工业的考验。

汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，

与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。

它在行驶

运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市

道路行驶。

3.高效率

这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。

在城市中，

道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断

的停车和启动。

对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗

大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。

而使用电动汽

车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”

地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。

这样在停车

时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减

少空气污染。

4.结构简单，使用维修方便，经久耐用

这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。

与传统燃油汽

车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较

对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却

水。

维修保养工作量少。

如果有好的蓄电池，它的使用寿命

也比燃油车长。

5.使用范围广，不受所处环境影响

这是电动汽车另一优势所在。

在特殊场合，比如不通风、

冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能

工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。

赞同

3

电动汽车优点多宁波为何一年只卖出30辆（图）

2012-03-0907:

27:

00　来源:

中国宁波网（宁波）　有0人参与手机看新闻

0（0）

供电部门建造好的60个充电桩至今闲置。

　　随着油价节节上升和社会对PM2.5的关注，零排放无噪声、行驶成本低廉的电动汽车日益受到甬城市民的关注。

但记者调查发现，电动汽车在宁波，无论是购买、销售还是使用，都走得艰难困顿。

想

一公里不超过0.2元电费，好处多

在镇海电视台上班的郑先生家里有两辆车，其中一辆是3.2排量。

“排量太大，且买来4年多使用频率不高，想换一辆车，作为代步用。

”郑先生说。

考察一番之后，郑先生想到了电动汽车。

以普通汽油车一公里0.8元到0.9元的油费比起来，电动汽车一公里不超过0.2元的电费大大吸引了他。

而且，电动车的操控性也让郑先生心动。

“电动汽车自动挡的挡位一般只有停止、前进、后退三个，操控性比普通汽车还要好。

同时，在行驶的时候，几乎没有噪声，比汽油车、柴油车安静多了。

”郑先生说。

记者帮郑先生算了笔账，一辆私家车每个月油费要600多元，加上其他费用，一年至少2万元。

如果改用电动汽车，就以日常的行驶里程来算，充电一般一天一次，一次所花电费大概10元，一个月就可省1100多元，一年下来可省13200元，开个三四年，车钱能“省”回来。

PM2.5现在已经成为热门话题。

造成PM2.5污染主要是城市扬尘、燃煤和机动车尾气。

其中，机动车尾气直接排放对PM2.5的影响率在20%左右。

电动汽车因为零排放，大力推广电动汽车，毫无疑问对环境保护有利。

冷

宁波一年只卖出30辆

郑先生查到比亚迪、奇瑞和吉利等企业在生产电动汽车之后，就在宁波打听起来。

可一圈下来，这3个品牌的宁波4S店均没有电动汽车销售。

记者昨天也分别致电3个品牌的宁波4S店。

销售吉利的东方红龙4S店、销售奇瑞汽车的明日汽车销售服务有限公司和销售比亚迪的甬迪汽车销售服务店工作人员均表示，店里没有电动汽车卖。

汽车销售业内人士告诉记者，电动汽车在江北大庆北路第一汽车市场内有售。

记者找到了这家名为奇瑞新能源汽车宁波特许销售服务店。

店里只销售一款名为奇瑞QQ3EV的电动汽车，现场冷冷清清，无人问津。

该店总经理张荣告诉记者，作为宁波第一家也是唯一一家出售电动汽车的商家，他没有任何自豪的感觉。

“去年1月11日，首辆汽车售出，上了宁波第一个电动汽车牌照，但是时隔一年多，全店到现在只销售了30辆车。

”张荣说，“这个成绩很不理想。

”

烦

充电是头等烦事

为什么只销售了30辆？

张荣说，大家都知道电动汽车好，省钱、环保，但是，充电太烦也太困难，这导致电动汽车推广起来难度大。

车主在买车时，他都要问问，打算怎么对车充电。

这些购买了电动汽车的车主，有的是在自家车库里充，有的是住一楼拉电线充电，有的是在单位停车场充。

但对30位车主来说，充电仍是最大的问题，跑得远了点，充电就困难了。

余姚的陈先生就遇到过充电的大麻烦。

他在前年以4.98万元的价格买了一辆，开始感觉不错，回家、去企业都很方便，但有一次让他感叹不已。

去年3月，他从余姚开车到宁波，在宁波办完事情之后回余姚的时候，车子显示电不够，好不容易找到路旁人家充电，还要等很久，差点没抬着车走。

“现在不敢开车到宁波了，就在余姚本地开开。

”陈先生说：

“本来是看上电动汽车节省，速度刚刚好够用。

但是这么折腾，对我来说反而成了麻烦。

”

张荣说，现在有30位车主买，说明大家还是认可的。

如果能有更多充电的地方，或者当电池没电时，能马上把电池给换了，那就方便了，接受电动汽车的人会更多。

憾

宁波电网60个充电桩闲置

都说充电难，但记者了解到，宁波电网的60个充电桩却无奈闲置。

这60个充电桩分布在海曙、江东、江北、镇海和北仑，单个有一人多高，像加油站的加油机一样，A、B面都有插口，也就可以同时给电动汽车充电。

记者了解到，因为该充电桩配有消除谐波等装置，当时建设时成本较高，每个耗费1.8万元。

据介绍，这些充电桩多分布在供电部门营业厅附近或者有大型停车场的地方，没有给外面的电动汽车充过一次电。

宁波电业局营销处主任秦俊宁说，充电桩没有使用，和充电桩没有国家统一标准有很大关系。

“目前充电装置有3套标准，分别是国家电网的充电桩标准、国有企业联合标准和汽车生产厂家的自定标准，三个标准不兼容。

就跟手机充电器一样，不同品牌无法匹配，充电插口不匹配的电动汽车开到这些充电桩，是无法充电的。

”秦俊宁说。

供电部门也曾经想过把充电桩的充电插口改造成通用插口，能够兼容其他标准，但因为路上行驶的电动汽车太少，省里也没有出台充电桩的收费标准，也没有发放充电用的充电卡，因此改造一事无法进行，充电桩现在仍旧无法对外开放。

盼

政策扶持解难题

记者在采访时发现，电动汽车之路在宁波走得不平坦，和没有足够的政策扶持有关。

我国曾出台新能源试点的政策，在试点城市里，国家对私人购买新能源汽车补贴，其中对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车则每辆最高补贴6万元。

这可大大增加市民购买电动汽车的兴趣，减少负担。

但宁波目前还不属于电动汽车试点城市，购买电动汽车还没补贴，全省只有杭州被列入试点城市。

“杭州的汽车经销商让我到杭州买，可选择的车型也非常多，但都必须上杭州牌照，对于上外地牌照，我很难接受。

”郑先生说：

“要是宁波被列为试点城市，有政策支持，那电动汽车应该会发展快很多。

”

对于张荣来说，他也期盼政府能出台一定政策。

“能否在一些适当的地方建立充电桩，可以让车主应急充电。

比如咪表停车位上。

”张荣说：

“多布局充电装置，这也是现在和未来一些电动汽车车主的期盼。

”

秦俊宁认为，电动汽车要大发展，确实需要政府的政策支持。

“很多想购买的车主认为充电不方便，而不购买，但建设部门认为车少建了没用。

”秦俊宁说：

“这就需要政府来打破这种尴尬。

”

（本文来源：

中国宁波网）

果壳问答果壳问答官方账号ψ

2010-11-1300:

43:

15

支持者：

饭呢

首先来明确一下概念。

“电动车”包括的范围很广，不仅有电动自行车、电动汽车，还有电力机车、磁悬浮列车等轨道交通工具。

目前在轨道交通领域，电动车已经占据了主要地位。

但其实我们更关注的是在非轨道交通领域，电动自行车、电动汽车和烧汽油的传统汽车、摩托车相比，究竟谁更环保。

经过综合比较电动车和燃油车辆，我们认为电动车在环保方面略胜一筹，而且更具发展潜力。

具体原因如下：

一，能源转化与使用效率

传统交通工具使用内燃机，热效率在15%至40%左右。

电动汽车的能源利用效率与之相比，其实优势并不明显。

电动车使用的电能，绝大部分来自发电站。

虽然我们有水电、风力发电、核电等各种“清洁能源”，但现状却是：

火力发电仍占中国总发电量的81.7%[1]。

火力发电厂的热效率一般可以高于30%到40%。

然后再乘上电动车的用电效率（大概在70%到80%左右）。

另外，电动汽车和电动自行车通过电池供电，还要乘上充电效率。

这样算下来，电动车的总体效率与燃油车辆相比，已经相差无几。

非要对二者分个高下的话，我们参考了国内电动车充电系统领域专家的意见，专家认为电动车的能源利用效率略高，比燃油汽车高3%左右。

这个数字并不大。

但是，电动车有另一个优势：

我们知道，电力的生产是全天24小时的，生产出来用不掉的电力会被浪费掉。

而电动车的充电一般在夜间，对电力系统而言，可以起到非常好的“削峰填谷”的作用，有利于维持电力系统的稳定。

据估计，北京市电力供应的峰谷差达到40%左右，如果将市内的2万多辆公交车都选择在夜里充电，那么可以平衡峰谷差至20%-30%，效果很明显。

此外，目前研究的热点：

电动汽车的“V2G”（Vehicletogrid）技术，能够更好地帮助解决电力供应的峰差问题，也是未来智能电网规划中很重要的一部分（关于V2G技术的介绍请点击）。

二，污染排放

电动车的电能主要来自火力发电，火力发电和内燃机一样，都要消耗化石燃料，这个过程会产生多种污染物质。

换句话说，发电厂的大烟囱有污染，而汽车尾气同样有污染。

但是，电厂通常建设在远离人口密集的地区，与燃油车相比，污染源要更加远离人群，更方便对污染进行统一处理和控制。

能源运输环节也会产生差距。

电力通过国家电网来运输，几乎不会产生污染，比燃油的运输要环保得多。

电动车的一个劣势在于电池污染。

电池当中含有重金属和酸碱成分，一旦泄漏，对环境的污染是迅速、严重和长期的。

目前废旧电池的处理是通过焚烧和填埋，其实这两种处理方式同样存在污染，但目前暂时还没有更好的办法。

不过未来，通过电池的梯度利用等手段，这方面的污染将会被逐渐减少。

此外，电池污染主要发生在电池的生产和废弃环节，在使用中一般不存在污染的问题，可控性还是比内燃机要好。

总结

综合比较起来，电动车在能源利用和污染排放方面均比传统的燃油车辆略具优势。

而着眼未来的话，高效清洁的电动车也是发展的趋势所在。

随着未来技术的进步，电动车的优势将进一步发挥出来。