云梦公跨铁架梁方案修改后.docx
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云梦公跨铁架梁方案修改后
施工方案报审表
工程项目名称：
武汉至襄樊铁路增建二线工程施工合同段：
站前线下Ⅰ标
致长沙铁道学院建设监理公司武襄铁路监理站：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成K81+150云梦公跨铁立交桥桥梁架设施工方案，请予以审查。
施工单位（章）中铁十九局集团武襄铁路项目部
负责人
日期2009年12月12日
现场监理意见：
监理工程师
日期
总监理工程师意见：
监理单位（章）长院监理公司武襄监理站
总监理工程师
日期
建设单位意见：
建设单位（章）武汉铁路局武襄铁路工程指挥部
经办人
日期
工务段意见：
设备管理单位（章）武汉铁路局襄樊工务段
经办人
日期
供电段意见：
设备管理单位（章）武汉铁路局襄樊供电段
经办人
日期
施工方案报审表
工程项目名称：
武汉至襄樊铁路增建二线工程施工合同段：
站前线下Ⅰ标
武汉铁路局建设管理处意见：
工务处（章）武汉铁路局建设管理处
经办人
日期
武汉铁路局工务处意见：
工务处（章）武汉铁路局工务处
经办人
日期
武汉铁路局机务处意见：
工务处（章）武汉铁路局机务处
经办人
日期
武汉铁路局运输处意见：
运输处（章）武汉铁路局运输处
经办人
日期
武汉至襄樊铁路增建二线工程站前线下Ⅰ标辆
云梦公跨铁立交桥桥梁架设
施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁十九局集团武襄铁路项目经理部
二OO九年十二月十二日
一、施工项目
改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康武襄段云梦公跨铁立交桥第19孔、第20孔跨铁路桥梁架设、桥面系施工。
二、工程概况
1、工程概况
工程G316国道云梦公跨铁立交桥位于云梦县城北，公路里程起始桩号为K1185+483，终点桩号为K1186+189，与沪汉蓉通道武汉至安康铁路相交于为K1185+886，铁路里程为K81+150，交角为41°，桥面宽15.5m，桥长705m。
本桥18#、19#、20#墩位于沪汉蓉通道武汉至安康铁路上、下行线之间（线间距为10m）的中心及两线路外侧，18#、19#、20#墩柱与铁路线路平行，18#墩中心距上行线中心距离为8.07m；19#墩中心距上行线中心距离为5.21m、距下行线中心距离为4.82m；20#墩中心距下行线中心距离为7.17m；除第18孔、21孔为现浇钢筋砼箱梁，其余采用20m简支预应力钢筋混凝土空心板梁共计396片（33孔，每孔12片梁，中梁板重39.5t，边梁重45.2t），其中第19孔空心板梁跨铁路上行线、第20孔空心板梁跨铁路下行线，跨铁路空心板梁每孔12片共计24片，空心板梁梁底（最底处）距上行线轨道距离为8.12m、距下行线轨道距离为7.75m（详见附图1云梦公跨铁立交桥18#、19#、20#墩平面示意图、附图2云梦公跨铁立交桥18#、19#、20#墩横断面图、附图3云梦公跨铁立交桥第19孔、第20孔空心板梁架设示意图）。
2、主要工程数量
工程数量汇总表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
第19孔、第20孔空心板梁架设
片
24
跨铁路
2
第19孔、第20孔空心板梁混凝土浇缝
m
440
跨铁路
3
第19孔、第20孔桥面钢筋混凝土防撞栏
m
80
跨铁路
三、作业内容
本桥20m简支预应力钢筋混凝土空心板梁采用1台CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机进行架设，由第35孔开始往第1孔架设，架设至跨铁路第20孔、19孔时，为确保铁路运行安全，利用施工天窗点进行架设，需要14个施工天窗点，其中架设第20孔时封锁下行线，要1个120分钟垂直天窗点为进行架桥机过孔，6个60分钟单方向天窗点架设空心板梁；架设第19孔时封锁上行线，要1个120分钟垂直天窗点为进行架桥机过孔，6个60分钟单方向天窗点架设空心板梁。
空心板梁混凝土浇缝、桥面钢筋混凝土防撞栏利用列车间隙时间进行施工。
四、施工地点和时间
1、施工地点：
K81+150。
2、施工时间：
2010年4月13日~2010年4月21日下行线天窗点内架设第20孔空心板梁，2010年4月22日~2010年4月30日上行线天窗点内架设第19孔空心板梁。
具体时间安排如下：
（1）架设第20孔空心板梁要点时间表
要点序号
要点日期
要点时间
作业内容
备注
1
2010年4月13日
垂直天窗点120分钟
架桥机过第20号孔
架桥机过孔就位要点封锁下行120分钟
2
2010年4月14日
下行单方向天窗点60分钟
架设第20孔第6#、7#梁
要点封锁下行60分钟
3
2010年4月15日
下行单方向天窗点60分钟
架设第20孔第1#、2#梁
要点封锁下行60分钟
4
2010年4月16日
下行单方向天窗点60分钟
架设第20孔第3#、4#梁
要点封锁下行60分钟
5
2010年4月19日
下行单方向天窗点60分钟
架设第20孔第5#、12#梁
要点封锁下行60分钟
6
2010年4月20日
下行单方向天窗点60分钟
架设第20孔第11#、10#梁
要点封锁下行60分钟
7
2010年4月21日
下行单方向天窗点60分钟
架设第20孔第9#、8#梁
要点封锁下行60分钟
（2）架设第19孔空心板梁要点时间表
要点序号
要点日期
要点时间
作业内容
备注
8
2010年4月22日
垂直天窗点120分钟
架桥机过第19号孔
架桥机过孔就位要点封锁上行120分钟
9
2010年4月23日
上行单方向天窗点60分钟
架设第19孔第6#、7#梁
要点封锁上行60分钟
10
2010年4月26日
上行单方向天窗点60分钟
架设第19孔第1#、2#梁
要点封锁上行60分钟
11
2010年4月27日
上行单方向天窗点60分钟
架设第19孔第3#、4#梁
要点封锁上行60分钟
12
2010年4月28日
上行单方向天窗点60分钟
架设第19孔第5#、12#梁
要点封锁上行60分钟
13
2010年4月29日
上行单方向天窗点60分钟
架设第19孔第11#、10#梁
要点封锁上行60分钟
14
2010年4月30日
上行单方向天窗点60分钟
架设第19孔第9#、8#梁
要点封锁上行60分钟
五、施工影响范围
垂直施工天窗点内云梦至安陆区间K81+100~K81+200上、下行线路列车停止运行，襄供段41号、42号供电单元停止供电。
六、列车运行条件
垂直施工天窗点内封锁云梦至安陆区间K81+100~K81+200上、下行线路点毕后列车正常运行，襄供段41号、42号供电单元恢复供电。
七、施工人员组织
1、成立云梦公跨铁立交桥桥梁架设架设领导小组，负责架设过程中的现场施工，领导小组人员安排如下：
序号
领导小组成员
姓名
职务
负责工作内容
1
组长
杜日鹏
项目部指挥长
架设施工总指挥
2
副组长
刘双发
项目部副指挥长
架设施工现场组织
3
副组长
周玉龙
项目部总工程师
架设施工技术总负责人
4
组员
徐国祥
项目部安质部长
架设施工有关单位协调
5
组员
陈杰飞
项目部工程部长
架设施工方案、要点
6
组员
李玉祝
项目部物资部长
架设设备、物资负责人
7
组员
沈明如
项目部安检科长
架设现场安全负责人
8
组员
李世刚
施工队长
架设施工现场指挥
9
组员
张超明
桥梁工程师
架设现场技术负责人
10
组员
樊振
质检工程师
架设现场质检负责人
2、桥梁架设施工主要人员安排如下：
序号
桥梁架设成员
姓名
职务
负责工作内容
1
指挥员
李世刚
施工队长
负责架设施工现场指挥
2
安检员
张超明
桥梁工程师
负责架设现场技术
3
安检员
樊振
安检工程师
负责架设现场质检
4
安全员
管德喜
项目部安全员
负责架设现场公路安全
5
安全员
张金国
项目部安全员
负责架设现场铁路安全
6
起重工
刘学能
专业起重工
架桥机操作
7
起重工
刘学成
专业起重工
架桥机操作
8
起重工
丁长生
专业起重工
架桥机操作
9
起重工
蒋亮
专业起重工
架桥机操作
10
电工
瞿柏强
专业电工
架桥机电气维护
11
驻站联络员
余国民
防护员
驻云梦车站联络
12
防护员
宋风雨
防护员
上行线路防护
13
防护员
黄发子
防护员
上行线路防护
14
防护员
张和民
防护员
下行线路防护
15
防护员
莫咬山
防护员
下行线路防护
八、主要架设设备
1、CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机
（1）CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机特点
CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机为配重过孔、单向架设的架桥机。
架桥机不设桥下支架，架设过程中不影响桥下通车、通航，架设时梁的纵移、横移、起吊、就位较为方便，安全系数较高。
（2）CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机技术性能
CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机由两片主梁、两台起重天车、行走系统组成。
每片主梁高830mm，宽400mm，每片梁总长40米；主梁上铺设P50型轨道，起重天车在上面运行及进行起吊、纵向移动作业。
起重天车由机架、电动滑链提升机和行车轮箱组成，可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。
行走系统包括架桥机纵移行走系统、横移行走系统、起重天车行走系统，横移行走系统包括前、后横移轨道及前后支腿，可以进行架桥机的横向移动，纵移行走系统包括左、右纵移轨道及支腿，可以进行架桥机的纵向移动。
（2）CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机主要技术参数
序号
项目
技术参数
备注
1
型号
CNNC/QJ-60
2
主体导梁规格
箱型-双梁高830mm宽400mm每单根梁由4节组成，单梁总长40米
3
主体导梁跨距20米时总承载
245KN
4
主体导梁总重
12.5×2=25t
5
额定起重量
60T
6
架设跨度
20m
7
提升高度
2m
8
适用坡度
≤5％
9
架设斜桥角度
0-45°
10
适应曲线桥半径
≥350m
11
小门架纵向移动速度
9.0m∕min
12
整机横移速度
3.8m∕min
13
提升速度
0.2m∕min
14
跨墩形式
轨行
15
安全系数
＞1.20
16
工作时允许风力
＜6级
17
地滚梁电动机功率
3×2=6KW
18
电动滑链提升机
DHT20T×4
19
架梁误差
≤5㎜
20
操作方式
按钮集中控制
2、CNNC/QJ-60型架桥机承载力计算
已知最重的空心板梁为46吨；架桥机为双导梁形式，正常工作吊梁时最危点是预制梁的一端在桥跨内导梁的正中间G点，即单根导梁须承重11.5吨。
又已知架桥机参数：
核定载荷为60吨（并安全系数为1.2倍），同理，单根导梁核定载荷为总承载吨位的四分之一，即15吨。
单根导梁核定载荷g=15吨＞实际承重g′=11.5吨，即架桥机架梁时可保证安全。
详见附图4CNNC/QJ-60型架桥机承载力计算示意图。
3、CNNC/QJ-60型架桥机过孔配重计算
如图所示，a=1.5m，b=3m，c=13.5m，d=22m，天车C+天车D=3吨，导梁0.29t/m，前地梁及其他0.8t。
以A为支点，计算两端力矩：
已知最轻的中梁重为28吨，为架桥机过孔配重时一端重N=14吨，
架桥机尾部（以A为支点）力矩：
M1=252+49.5+40.5+93.96=435.96t·m
M2=140.4+17.6=158t·m
M1＞M2
所以28吨中梁配重，符合架桥机过跨的安全要求。
4、钢丝绳检算
吊梁钢丝绳：
吊梁采用直径300mm（钢芯IWR,公称抗拉强度1870kn），单根钢丝绳最小破断力558.0KN，每片梁单端使用4个吊耳，单根钢丝绳受力为650KN/2/4=81.25KN，安全系数K=558/81.25=6.87≥6，符合要求。
钢丝绳安全系数表
使用情况
安全系数k
使用情况
安全系数k
缆风绳用
3.5
用于机动起重设备
5-6
用于吊索有绕曲
6-8
用于绑扎起吊
10
用于手动起重设备
4.5
用于载人升降机
14
九、施工方案
1、桥梁架设安装施工工艺流程
2、架设准备
云梦立交桥架梁工作的重点在于中间跨铁路第19孔、第20孔两孔20m梁架设和桥面系附属施工，因此必须保证架桥机各项性能良好，调试合格并报请当地安检部门检验，检验合格并报请武汉铁路局相关部门审批后才准许架设。
第19孔、第20孔空心板梁架设作业三天前第35孔至第21孔空心板梁全部架设完成，第19孔、第20孔空心板梁预制完成并存放在第35孔至第22孔桥面；架桥机移至第21孔上，对架桥机等进行一次全面的检查维护，确保各项措施和准备工作到位，复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距；实测各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。
协调襄樊供电段落实对桥下接触网承力索进行绝缘护套施工。
架设作业48小时前向有关配合单位发出施工配合通知书。
架设作业24小时前空心板梁运至架桥机前存放。
架设作业2小时前安全领导小组成员、施工人员、各施工配合人员、防护员、驻站联络员全部到位，安装好空心板梁橡胶支座。
3、架桥机过孔
首先架设第20孔空心板梁，架桥机由第21孔跨过第20孔。
（1）施工天窗点开始前，用液压起升装置顶起架桥机纵向主梁，把纵移钢轨放置到走行总成下方，装上防侧翻装置并固定好轨距。
安装走行总成上的行走装置，使其与钢轨同一方向，并固定好，落在纵移钢轨上。
（2）用运梁小车把配重梁运至架桥机配重位置，然后把架桥机上的后超重天车开到配重位置，放下吊钩，吊住配重梁并做好防止配重梁起吊后左右滑动措施；在龙门吊前门架前行到架桥机起重天车前面，放下吊钩，吊住架桥机两根主梁，为防止吊住架桥机的大龙门吊钢丝绳断裂，需要再配备一套钢丝绳做保险。
（3）把拖引架桥机前行的牵引装置安装到位，并固定好，用钢丝绳将其与架桥机连接好，能上电试运行一下以检查其可靠性，如下架桥机是下坡方向过孔，牵引装置需反方向安装。
（4）准备好上述工作，架桥机起重天车可以吊起配重梁了，要时刻注意防止配重梁起吊后左右滑动并调整其始终在中间位置，架桥机前起重天车启动向前移动，测试配重量的安全系数。
以上工作在施工天窗点前完成。
（5）施工天窗点时间开始后，架桥机开始向前移动过孔，以每分钟0.8米的速度匀速前进，各个操作人员要保持高度注意力，发现问题及时鸣哨警示停止操作，并报告指挥员。
（6）架桥机运送到位后，在前桥墩盖梁上暂时用枕木垛垫平稳。
架桥机移动过孔耗时约40分钟。
（7）用架桥机前起重天车将架桥机前横移轨道梁运送到前桥墩盖梁上，耗时约20分钟；在前横移轨道梁下搭枕木垛垫平并固定住前横移轨道梁，转动走行总成上的行走装置与使前横移行走装置与前横移轨道梁同一方向并落下，完成前横移梁轨道安装，耗时30分钟。
（8）再用液压起升装置顶起架桥机，把后横移轨道梁摆放到位，转动走行总成上的行走装置与使后横移行走装置与后横移轨道梁同一方向并落下，完成后横移轨道梁安装，耗时20分钟。
（9）同时检查架桥机前后横移轨道梁的对角线长度值，误差控制在1cm，及时调整避免形成“八”字形状；用水平管测量架桥机前后高度差，误差控制在±2cm。
检查无误后，放下配重梁，门式起重机退出，完成架桥机过孔。
架桥机过孔总共耗时110分钟。
（10）架桥机过孔时间分配
架桥机过孔时间分配表
序号
工作内容
工作时间（分钟）
备注
1
架桥机过孔
40
2
吊送前横移轨道过孔
20
3
安装前横移轨道
30
4
安装后横移轨道
20
5
机动
10
合计
120
4、空心板梁运输
由梁场门式起重机把空心板梁送至35号台后，再用自行式轨道运梁车把空心板梁运至架桥机后部主梁内，然后改用起重天车吊运和安装。
5、空心板梁架设安装
架设第20孔空心板梁。
（1）架桥机喂梁
施工天窗点开始前用前起重天车起吊空心板梁，待天窗点开始后，前起重天车和运梁平车都以3.6m/min的速度运行直到后起重天车起吊空心板梁，注意空心板梁前后端须水平，两起重天车以3.6m/min的速度进行纵向移动过跨，架桥机喂梁工作耗时约10钟。
（2）横移
启动架桥机横移行走系统，横移架桥机使空心板梁移到设计位置，横移耗时约5钟。
（3）就位
启动起重天车上的电葫芦，落下空心板梁，检查空心梁位置无误后，拆除吊绳吊具，完成一片空心板梁架设，就位耗时约10钟。
（4）空心板梁架设安装时间分配
架桥机架设一片梁时间分配表
序号
工作内容
工作时间（分钟）
备注
1
架设1片梁
架桥机喂梁
10
2
空心板梁横移
5
3
空心板梁就位
10
4
机动
5
合计
30
第19孔驾桥机过孔及空心板梁的架设的方法和时间与第20孔一样。
架设两孔空心板梁（24片）需要耗时12个小时，加上架桥机过孔时间4个小时时间，共需施工天窗点16个小时。
6、施工注意事项：
（1）架桥机纵向运行轨道两侧不平度应小于1%，前、后横移轨道坡度不大于1%，两条轨道平行。
工作时、调整前、后支腿高度，使架桥机主纵梁坡度不大于1%。
（2）安装桥面上有上下纵坡时，纵向移动时要有防滑措施。
（3）六级风以上时严禁作业，并用绳索稳固起吊小车和架桥机整机。
（4）严禁在雨天、雪天、雾天，霜冻时期架桥作业。
（5）使用过程中应注意架桥机各部分元件，若有异常应立即停工修复。
（6）安装作业不准超负荷进行，不得斜偏提升作业。
（7）纵移下坡，坡度大于3%时，要用卷扬机牵护架桥机。
（8）架桥机停止作业时，应切断电源，行走轮应楔铁掩护。
（9）架桥机主纵梁轨道端头与各横移轨道端头安放挡铁。
（10）每次架梁作业前，要反复数次试吊，确认无误后再进行下一步工作。
（11）每次进入工地时都必须对电葫芦进行全面检查保养。
（12）下列情况下操作应发出信号：
起吊和下降时
吊物在运移过程中
门架行起时，架桥机移动时
靠近人物和梁跨边时
吊运当中出现异常情况时
（13）送导梁时要有专人指挥，并有保险绳，缓冲枕木，防坠落保险绳等安全保护措施。
（14）板梁吊运时，应有防坠保险和防跑边保险措施。
（15）禁止人员在移动的梁体上行走、站留。
（16）禁止在梁体下面行走、滞留。
（17）严禁酒后作业。
（18）必须佩带安全帽、穿防滑鞋。
（19）高空危险时，必须使用安全带。
（20）不得在悬挂物体下面进行检修和维护。
（21）不得在吊挂不牢、不平衡、易滑动，易倾翻状态下吊物棱角处于钢丝绳之间未加衬垫下进行吊装作业。
（22）吊钩处于最低位置时。
保险夹处至少要留有三节环链。
（23）使用千斤顶时底部要垫平稳，受力时要处置、平稳、均匀、缓慢，卸载时应该缓慢打开油阀，不准突然回落。
（24）遵守安全用电规则，电路出现故障时要有专门的专业人员进行检查处理。
7、桥梁混凝土浇缝施工
桥梁混凝土浇缝施前先用棉（麻）絮将梁缝填塞密实，避免混凝土、水泥浆污染电气化接触网、承力索及轨道。
桥梁混凝土浇缝灌注混凝土时需采用列车间隙时间进行灌注。
8、桥面防撞墙施工
第19、20孔跨铁桥面两侧防撞墙施工前利用列车间隙安装临时防护设施，安装方法如下图所示：
防撞墙施工完成后，立即拆除临时防护设施，安装永久钢筋防护网。
十、施工安全保障措施
全体施工人员必须牢固树立争先创优意识，严格按照施工技术要求施工，做到梁扳运输、架设安全，架桥机起吊平稳，安装正确，梁板底部四块支座受力均匀，梁板间隔均匀，端部整齐，保证每片梁板安装符合设计要求。
1、施工安全保障措施
（1）架梁施工交底：
各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。
（2）要严格按施工图纸、技术规范和批准的施工组织设计施工，坚持技术复核制、工序交接制、技术会签制。
（3）弹线定位：
盖梁上要弹出箱梁端线、边线、临时及永久支座位置。
要求定位准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合设计要求。
（4）施工安全教育培训：
组织项目部全体人员进行安全技术培训，并经过考试合格后发给《安全上岗证》方可上岗，未经培训或培训考试不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。
起重工、电工、液压工等特殊作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。
（5）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。
建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改制度、安全技术交底制度为主内容的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。
（6）完善施工组织：
应严格要求，确保落实。
从防护、施工、材料机具、后勤供应等各方面做好充分准备，整体施工、箱梁运输及吊装尤其要专人指挥。
（7）吊具检查：
要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准和作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。
（8）吊装就位：
移梁落梁应慢移轻放，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。
（9）起梁及支座安装：
每片梁起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在梁支撑牢固或枕木放置高度高于作业位置的情况下进行，防止梁落伤人。
（10）特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。
（11）跨线架梁要加强值班旁站盯岗，并配备足够的施工技术、安全防护和工程检验人员。
（12）移运梁要制定专门的安全技术措施，防止梁在升、降、运输过程中发生倾倒，造成严重后果。
2、架梁安全保护措施
（1）严格执行武汉铁铁路局、襄樊指挥部的安全生产文件，贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备施工安全：
消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，减少一般轻伤事故，消灭机械设备事故，杜绝质量、火灾等事故。
要有针对性地制定各项安全措施，并进行安全技术交底，落实到每个岗位、每道工序、每个工种，做到令行禁止，严格要求，确保安全。
（2）建立完善以项目经理为首的安全生产领导组织，有组织、有领导地开展安全管理活动，保证安全生产管理体系和组织管理体系在本项目正常运行。
（3）建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书。
项目经理是施工项目安全管理第一责任人；各班组、人员在各自业务范围内对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任；建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统，做到纵向到底，一环不漏；各班组人员的安全生产责任，做到横向到边，人人负责。
（4）坚持岗前培训，
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