路基土石方作业指导书.docx
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路基土石方作业指导书
施工准备工作
1.1技术准备
1.1.1图纸审核
组织相关技术人员对设计文件进行认真细致的阅读与核对，检查设计文件是否完整、与规范有无矛盾、工程数量有无差错漏。
1.1.2施工调研
根据施工图做好现场核对、施工调查和施工复测工作。
力求将设计图中发现的问题在施工前解决，并对不合理的地方提出优化建议。
1.1.3制定施工方案
根据路基土方的填挖地点及数量分布、路基外来土源和弃土位置、土方运输道路等综合情况，合理进行路基土方调配。
根据路基土方施工进度及工期安排，合理开辟施工工作面，合理配备施工机械和运输车辆。
根据路基土方施工的控制点、相关工程的配合需要，合理安排路基土方施工节点。
1.2施工材料、机械设备进场
根据施工图及有关要求编制材料计划，确定工程所需材料的供货地点、数量以及运输方式，施工材料均应立约选购，首先作进场前检验，并经监理工程师认同合格后再选用进场，确保工程能顺利开展。
根据施工部署及施工进度安排，确定施工机具设备，并分批及时组织机械设备进场。
机械设备配置的原则：
能够满足工程的质量、安全、工期的要求，在机械类型上配备合理，数量上充足并留有余地，性能上能满足质量要求。
根据施工进度计划、施工方案、工程量以及运输量的要求，进行动态管理。
1.3检测、试验设备配备
实行工地检测、试验项目负责制。
为保证检测工作的公正性、科学性、准确性，检测工作按检测程序图进行作业。
检测程序图如下：
检测程序图
取样与送样→委托登记→验收保管→检验→原始记录
反馈处理数据处理
登记签发←审批盖章←复核←出具报告←结论判定
现场建立工地试验室，并根据本工程涉及的有关专业，由工地试验室配备所需要的检测、实验器材。
所有仪器、设备经过有资质的计量部门认证后投入使用。
施工流程及技术控制
1.4一般土质路基填筑
1.4.1土源选择
应在施工前调查土源的土质类别，对土源地点进行筛选和确定，土源的土质类别必须由试验部门鉴定。
按本工程设计文件要求，基床以下（路基面2.5m以下）路堤填筑C组土，基床底层（路基面下0.9m～2.5m）填筑路拌改良土，基床表层（路基面至路基面下0.9m）填筑A组填料。
1.4.2压实试验
在路基填筑前，根据不同土质情况取样，按规范要求进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实实验；进行试验时，用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量。
根据选定的土源，选择一段路基作为试验段，做填土压实试验。
通过试验确定压实机械、填层的摊铺厚度、压实遍数和机械走行速度等经济合理的压实参数。
同时根据填料的性质、要求的压实度和机械压实能力综合测定填料的含水量控制范围。
压实试验结果整理成册报监理工程师签认后作为施工的依据。
压实试验工艺流程见下图：
压实试验工艺流程图
1.4.3填筑工艺
本路基工程采用机械施工方法。
挖掘机挖土、重型汽车运输、推土机或平地机摊铺、重型压路机压实。
在大型机械难以作业地段（如路肩、桥台台后、涵洞顶、危及地下构筑物、管线等处所）采用小型机具夯实。
路基填筑采用四区段、八流程水平分层填筑施工。
四区段即:
填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程即：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检测签证→路面整修→边坡整修。
各区段和流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工。
每个区段长度可根据使用机械的生产能力，台车数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得少于40m；如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。
路基填筑施工工艺流程如下图：
路基填筑施工工艺流程图：
基底处理
路基填筑前，首先要进行基底处理。
根据施工时地面自然环境状态和土质的实际条件按施工图、施工规范的规定进行处理：
基底清理：
原地面的种植士、腐植士、生活垃圾有机物，按设计要求的清理地表土深度进行清除，及时排除地表积水，将原地面晒干，检测地基天然密度，如果压实系数小于0.89，地基系数小于0.8时，对松土厚度不大于0.3m的用振动压路机碾压密实直至达到设计要求，当松土厚度大于0.3m，翻挖，分层回填压实。
换填：
在换填渗水土、A、B类土前，应先按设计要求对换填地段进行处理，经检验合格后，进行换填的填料应符合设计及规范规定，且经检测合格；并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。
碾压时适当洒水，压实标准达到中密，换填的宽度及厚度要达到设计要求。
铺设土工织物：
铺设土工织物前，先要查对所选用的材料的规格和性能是否符合设计要求，取样进行拉伸强度检验，并经过监理工程师的核查。
铺设前整平压实下承层，使其平整度、横坡及压实质量符合设计要求。
铺设土工织物要使其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不低于整幅强度；土工织物纵幅之间采用焊接或搭接，搭接时其宽度不小于50cm，横向不宜有接缝。
铺设时不得有褶皱和损坏，幅与幅之间要对齐对好，其上再铺砂垫层。
其搭接宽度、回折长度符合设计及施工规范要求，铺好后及时填筑覆盖。
土工织物铺设要平顺，严禁暴晒，随铺随盖砂，并与换填层密贴，以免降低土工织物强度。
回填时清除棱角尖锐的碎石。
水平分层填筑
分层填筑时按照路基横断面全宽度纵向分层填土。
每层须采用一种填料，不得将两种及以上材料混填。
填土分层厚度根据机械性能，设计要求密实度，不同填料的分层厚度要经过试验确定。
开工前主管技术人员根据路堤高度及分层厚度，计算出计划分层层数，压路机走行速度（不得超过4km/h），碾压遍数并绘出分层施工图。
向作业队长、施工员及压路机司机进行书面技术交底。
队长、施工员负责控制好铺土厚度，并配合机械随时调整层厚。
基床表层一般分两层，每层压实后的厚度不大于0.3m。
当地形高低不平，由低处分层、由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.3～0.5m宽，竣工时刷坡整平。
洒水或晾晒
填土的含水率，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围，这样既可保证碾压机械容易达到设计的密实度，又可保证路堤具有足够强度。
高含水量尤其不利，因经过多次碾压会使土壤成为弹性，降低路基质量。
当土壤中含水率太低时，应在表层喷水并尽可能搅拌，以提高含水率，当土壤中含水率超过规定时，应当摊平后晾晒，以降低含水率后，再行碾压，铺填厚度适当减薄。
在喷水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。
摊铺整平
填平区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩而不致滑坡，压实层表面做成2％~4%的横向排水坡。
碾压夯实
进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度由队长、施工员和碾压司机进行检查，确认层厚和平整程度符合要求才能进行碾压。
对不同填料，应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。
压实试验区域宽度至少应为压路机宽度的3倍，压路机走行三行如S形，相邻两行中间重叠至少为0.3m。
三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进行密实度试验。
路基填土压实作业采用振动压路机压实。
振动压路机碾压时第一遍先进行静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。
由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠0.5～1.0m，前后相邻两区段重叠0.8～1.0m，上下错缝不小于1.0m，达到没有漏压，没有死角，确保碾压均匀。
部分路基压实无法使用压路机时，采用小型机具（如新加坡产的柴油打夯机，国产的蛙式打夯机）等夯实，做到碾压均匀密实。
路基工程师根据经过压实试验确定何种机械，何种层厚，压实遍数，及压实后所能达到的密实度，记录数据，据以指导施工，压路机司机根据施工交底及密实度标准，填土层厚，按试验人员提供的控制遍数进行压实。
一般情况下至少4～6遍，多则达8～10遍。
经密实度试验合格，方可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查试验，一直达到合格为止。
检查签证
宏观要求：
表面平顺光洁、无明显的轮迹，表面给人以平顺坚实的感觉。
实测、实量检验：
试验员按规定进行压实度的测试。
由测量人员负责测设中心桩、高度、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等，检查的数量和频次必须符合《验收标准》规定的值。
经自检合格后，报请监理工程检查验收，验收合格并签证同意进入下道工序时，才能进入下道工序施工。
路基面及边坡整修
路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。
按断面尺寸和计划填筑高程控制摊铺层厚（含0～2.5%的路基预留沉落加高量），并挂线细致找平。
边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
基床施工
基床填料使用范围应满足设计规定。
基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。
基床表层每一压实层的全宽必须使用A组填料；基床底层每一压实层的全宽必须使用AB组填料。
基床表层填料与基床底层填料的颗粒级配不满足D15＜4d85时，应在两层填料间铺设粒径过渡层。
基床的压实度应符合现行的行业标准《铁路路基设计规范》和《铁路客货共线铁路施工补充规定》的规定，并分别达到下列压实要求：
粒土和粘砂、粘粉，压实层密度不小于最大干密度与相应的KL、KH值的乘积；含水量偏离最佳含水量限为+2%～-3%。
细砂、中砂、粗砂、砾砂，压实层实际相对密度不小于Dr或实际密度不小于按Dr计算的要求密度。
砾石类、碎石类和块石类混合料，现场鉴定时达到以锹锄挖动困难，用撬棍方能使之松动的密实状态，碾压后无明显轮迹。
基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应予压实、整平，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。
基床的填筑与压实，均应纵向分层进行，严禁倾填施工。
路堤路基面应按设计测量放样、与基床表层一并填筑；要求作到肩棱明显、路拱坡面合格。
完工时路基面允许误差应为：
宽度：
路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。
路肩高程与预留沉降的路肩高程比较，在100m长路基内的个别地段允许有不超过5cm的误差，但其连续长度不应大于10m。
表面不平整需补填时，如补填厚度小于10cm，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。
平整度：
在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差均不应大于15mm。
路拱的路基面与无路拱的路基面间的顺坡，应在无路拱地段按设计要求长度削铲成坡面。
预留沉降
填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结。
可根据堤高、填料种类及压实条件，并结合地基情况、施工季节及延续时间，以及施工观测等具体情况，确定预留沉降量。
还应考虑路堤交付铺轨时，线路纵坡及与相邻路基或桥台的顺坡连接，适当调整预留沉降量。
路堤预留沉降量的取值：
可按平均路堤高度的0.2～0.4%预留沉降加高量。
预留沉降加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定；其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基面宽度符合设计。
交付铺轨时，预留沉降加高的路基面应保持平顺，必需时，预留沉降高度应作调整。
路基面的抬高，应向预留沉降较小的地段顺接。
1.5路基过渡段填筑
本工程在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑等连接地段均设置过渡段，过渡段的压实标准同与其相连接的路基压实标准。
过渡段施工前，必须按设计先做好纵向和横向的排水，过渡段台背回填时也应按设计要求设置防、排水层。
桥台后和横向结构物的基坑要按设计要求填实，并对桥台和横向结构物的基坑进行隐蔽检查，合格后才可填筑过渡段。
过渡段要分层填筑，每层压实厚度一般不应大于30cm，也不应小于15cm，每压实层的路拱坡面要符合设计要求，无积水现象。
施工时，过渡段的填层要与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑，并均匀压实，横向结构物两侧过渡段填筑要对称进行。
铺设时采用人工摊铺，
铺设厚度以高程测量的方法来精确控制。
压实厚度采用定点水平测量和挖坑测厚（灌水法一起进行）的方法确定。
过渡段的碾压尽量采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，不易碾压的部位，为保证其质量，一般在填料中掺2%～3%的水泥。
堑隧过渡段按设计要求采用C15混凝土砌筑，路堤与软质岩石、土质路堑过渡段采用开挖台阶分层进行填筑。
过渡段施工工艺流程如下图：
过渡段施工工艺流程图
1.6一般土质路堑开挖
1.6.1开挖
土质路堑开挖结合现场实际，灵活机动地采用“全断面开挖”、“横向台阶开挖”、逐层顺坡开挖等形式。
路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。
天沟应及时铺砌或采取其它防渗措施。
开挖时，应做好保持开挖区排水通畅，临时排水设施应与永久排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。
排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。
土质路堑挖方从高处开始，自上而下分层纵向掘进开挖，靠近边坡每挖深2米收坡一次，即先挖边，后挖心，工作面带微小横坡，以利排水。
开挖取土过程中，随时做好排水系统，保证工作面排水畅通。
路堑开挖中如发现土层性质有变化或挖方路基面以下发现土质不良时，及时报监理工程师修改设计，路堑穿越水田地段，在堑顶做好拦水埂后再开挖，路堑边坡防护不能紧跟开挖进行时，暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
边坡开挖时经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
路堑开挖施工根据不同的施工段，按土方调配方案，合理选择施工机械，对土方量少、短距离移挖作填利用的地段选用推土机、铲运机施工，对土方量集中、大的挖方地段选用挖掘机配自卸汽车运输施工，以充分发挥机械的施工效率。
1.6.2路堑基床换填
土质路堑基床按设计要求：
自下而上，换填A、B组土+两布一膜土工布+A组填料。
填料及土工膜必须满足设计及验收标准等的要求，并经检验合格。
填料的换填施工应符合规范要求；压实度及地基表层处理符合基床填筑的要求。
雨季路基土方的施工
1.7施工项目安排
严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水上路堤。
可以安排在雨季施工的项目有：
路基石方的填挖；砂夹石、土夹石或砂土类路基的填挖；填挖高差较小，运输距离较短的路堑。
雨季施工中的工序安排：
路基边沟、天沟、排水沟、取土坑排水应在雨季前完成；另外也应先完成排洪涵。
雨天后安排地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理。
1.8施工准备
本工程属山区及暴雨和洪水较多地区，调查易于发生水害地段，编制施工中的临时防护措施。
在雨季前加固石方爆破材料的防雨防潮设施。
1.9土方的开挖与填筑
土方的填挖：
路堤施工应及时做好防排水。
基底、坡脚、填层面均不得积水；傍山填筑路堤时，防止水渗入路堤结构各部。
雨季填筑路堤，采用分层铺填碾压的方法。
为了使填料保持其天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运、随铺散随碾压，外运来的填料不应长时间放置。
每碾压一层面均应作成2～3％的横坡排水，不允许高低不平。
路堤填筑时，过湿的土质要摊铺凉晒风干，达到最佳含水量时再碾压。
路堑施工，先做好堑顶截、排水，并随时检查。
1.10施工注意事项
机械筑路除应按照土方工程机械化施工的要求外，还应注意以下事项：
土方开挖过程中如因突然降雨而中途停止，复工前专人到挖方体上详细检查。
如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土方有塌落的可能，应慎重处理后再开工。
路基土方冬季施工
路基土方低温施工要求：
当昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，按低温施工办理。
路堤地基处理前应先清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与地基同类的未冻土填平压实，季节性冻土不得用于路基填筑。
处理好的地基应随即覆盖不使冻结。
防冻措施：
施工地段的积雪，施工前必须清除。
填筑路堤应随挖、随运、随填、随压，已铺土层未压实前，不得中断施工。
应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。
对取土场，路堑和路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。
分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。
施工中遇大雪或其它原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。
低温施工的路基面及边坡的修整工作宜在解冻后进行。
路基土方施工质量控制要点
路堤填筑前按照设计和规范要求进行基底处理，施工中做到挖、运、摊、碾、试验机械设备配套。
严格按照卸土、摊平、碾压、试验三阶段、四区段、八流程分区控制，逐项工序检查验收，确保填筑质量。
路基填料必须符合设计规范规定，填筑前先对填料进行试验合格后，才能用于路基填筑。
路堤填筑前先进行试验段施工，确定有关工艺资料，报监理工程师同意后指导施工。
水塘地段路基填筑采用抛填片石挤淤进行基底处理，经检查合格后再填筑路基土方。
保证土质路堤填筑质量的关键是控制填料的含水量，填料的含水量从两个方面控制。
一方面控制土源的含水量。
另一方面，在施工过程中，做到当天挖、运，当天平整、碾压完成，并在每一填层上做好排水坡。
及时掌握时光期的天气预报，降雨前要抢时间完成碾压。
路基土方分层填筑时应适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度。
路基填土采用重型压路机压实，确保压实质量。
加强路基填土的分层检测工作，确保达到规定的压实标准。
检测采用压实系数和力学指标双重控制。
压实系数检测采用环刀法或经过标定的核子密度仪检测，力学指标采用K30荷载板检测K30值和DBM型动态变形模量测试仪检测Evd值。
检测项目及频次按规范要求执行，基床及基床以下部分每层检测一次，每一填筑区段每50m抽检6个点；检测点包括填层中部2点（左右轨底各一个），距填层两侧边缘0.5～1m各两个点。
用环刀法检测时在压实层下2/3处取样。
每个压实系数检测点应做两次平行密度测定，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值；每个Evd检测点做三次平行测定，取平均值。
加强隐蔽工程检查，上道工序不合格，不能进行下道工序施工。
路堑施工前先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。
保证开挖区的排水系统畅通，临时设施与永久行排水设施想结合。
路基开挖时发现设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符，需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时及时向设计反馈，采取相应的措施。
施工路堤地基表层处理根据铁路路基施工规范地基表层处理的有关规定进行处理，特别注意有地下水出露时，应将其出露位置、出水量和处理情况做详细纪录，经检验符合设计要求后才可填筑路堤。
路基加固及防护工程应紧随路基土方施工，避免路基坡面暴露过久，形成病害；边坡施工及时按设计做好排水工程。
路基土方施工安全控制
1.11一般安全要求
路基施工应全面安排，做好前期准备，正确选用施工方法，在选用施工方法时应结合安全技术要求，编制相应的工序作业安全技术方案后方可实施。
参加施工的作业人员应定期进行安全考试，从事爆破、电力、高处、起重等作业的人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经专业培训、考试并取得相应的上岗作业证书方能上岗作业。
施工所用的各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，以保证其经常处于良好状态。
不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
施工中应经常和当地气象部门取得联系，及时掌握对工程不利的气候条件，有效地预防气候灾害的发生。
对于各种有危险作业的处所，施工现场应设立安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设立临时交通指挥。
工地布置应全面规划，妥善安排。
遵守有利于施工生产、方便生活的原则，且必须符合防洪、防火、防雷击等安全和卫生的要求。
采用机械施工时应制订作业程序和运行线路，确保协调施工、安全生产。
夜间施工应有良好的照明设施。
爆破作业必须设炸药存放库房，其位置应隐蔽安全，起爆体加工时不得超过当班用量，加工好的起爆体加应有专人负责看管并有防火、防爆等安全措施，严格安炸药管理制度办理和实施。
运输便道应经常养护，以保持畅通。
人行道的宽度不得小1.0m，特别是困难地段不得小于0.6m，在陡坡上应挖砌台阶，每台阶主高度为0.21～0.25m，宽度不小于0.3m，在“之”字形转弯处应设置不小于1m×1m的平台，并按需要设置栏杆和加铺防滑材料（如砂、碎石等）。
用汽车运输土方时，临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。
通过既有公路时交通安全按《道路交通安全管理条例》办理。
1.12管线保护安全措施
（一）架空管线：
在电力杆周围3m范围内，不准挖抗、挖沟、取土。
如在电力杆附近铲土、堆土时，必须符合《电力维护规则》的规定。
翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时，为防止翻斗车碰断电线路，在电线路两侧不少于5m处设置限界架（高度距电线路最低点低0.3m），车辆从限界架下通过时限速5km/h，如紧靠电杆通过，则增设电杆保护桩。
限界架和保护桩在使用完后立即拆除。
电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得开挖取土。
施工车辆不在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。
如必须通过，则向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后再通过。
在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。
（二）地下管线：
施工前，先对施工区域及其周围的地下管线进行调查，会同其产权、维修单位共同确认地下管线的位置、走向，并划定需要施工防护的范围，做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”或“下有煤气管，严禁机械超越”等字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“三电”设备和煤气、水的正常使用，不造成设备隐患。
当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围，并制定可靠的具体防护措施。
对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。
需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。
需保留的地下管线和建筑物，与设备管理单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。
具体措施如下：
开挖施工之前，在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。
地下管线两侧各1.0米范围内不得用机械开挖，人工作业时禁止使用铁镐和尖齿耙，做到逐层轻插浅挖。
必要时请产权单位派人到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。
挖出的电缆管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证现有设备的正常使用。
对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。
1.13路堑开挖
路堑开挖时，应经常注意坡面的稳定。
每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查发现有裂缝和塌方的迹象或有危石、危土时，应立即处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂停施工，确定处理方案并消除安全隐患后，才能进行施工。
挖方地段施工，首先在路堑顶部修好排水沟，才能开挖。
开挖断面要作好临时排水沟，防止路基浸水，影响边坡稳定。
挖方地段边坡要按设计要求留坡，防止边坡过斗而失稳，严禁挖神仙土。
路堑开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
开挖坡面应接近设计坡度，坡面上的松动块石应及时清除干净。
人力挖掘时，两人操作的间距不应小于2m～3m。
严禁在危石下方工作、休息和存放机具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。
在高于3.0m的坡面上作业，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽，在高陡坡、泥泞的地方作业，应注意防滑。
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴上几个人。
深路堑地段要避免在雨季施工，并专项指定保证安全的措施，严格按批准的施工组织设计分级开挖，及时支护，确保路堑边坡稳定。
路堑石方爆破作业要制定安全措施，要求做到：
装药前，距爆破区域10m划为爆破禁区，禁止无关人员进入，技术人员测量钻孔深度，检查是否有水等，每个雷管需经测试后方可加工起爆药包；装药时应严
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