市政道路施工组织设计3.docx

市政道路施工组织设计3.docx

《市政道路施工组织设计3.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政道路施工组织设计3.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

市政道路施工组织设计3

施工组织设计

1．工程概况

1.1.地理位置

纳金路位于拉萨市东城区。

东西走向，起点位于东郊电信局五叉路口，终点接拉林公路，是拉萨市东城区的主要干道。

1.2.地形、地质、地震

地形：

拉萨市位于拉萨河谷平原上，平均海拔3650米，东高西低，纵坡0.16%，横坡约为0.1%。

纳金路沿线较为平坦，在道路南侧有一条灌溉渠。

地质：

沿线地质属流沙河流域，地表层为6米左右的中粗砂层。

地震：

根据国家地震局1990年编1：

300万地震裂度区划图，本地区地震震级为4.7级。

1.3.气象、水文

气象：

拉萨市属于高原温带半干旱大陆性气候区，昼夜温差大，降水量小，蒸发量大，河谷风盛行，多年年平均气温7.5摄氏度，最高气温29.4摄氏度，年平均降水444.8毫米，降水时间多集中在6~9月份，最大冻土深度为12厘米，冻结期一般为5个月，始于11月份到次年的3月，最大风速为32.3米/秒。

水文：

沿线路南侧现有一条干渠，现状为：

渠道平均为4米，高为1.5米，流量每断面为6立方米。

道路沿线地下水为2.5~3.5米。

2．各分部分项工程的主要施工技术方法

本工程为市政工程，主要工程为土方开挖、路基填方、管道安装、沟槽回填、浆砌石、混凝土路面、钢筋混凝土过街管槽以及桥梁等工程。

针对以上工程数量及当地的环境情况，采取的主要施工方案有：

①管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。

②投入充足的机械设备，实行以机械化为主的低荷高效的施工方法，具体讲：

土方施工采用挖、装、运、卸、平、压大部分机械化作业，混凝土搅拌、振捣全部机械化运作。

③投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。

④积极采用新技术、新工艺、新设备，桥梁、过街管槽等现浇混凝土模板采用大块整体式组合模板，确保混凝土结构构件内实外光。

⑤浆砌块石等工程，严格按设计图纸和技术规范要求，严把材料关，工艺上精雕细琢，创建精品工程。

⑥采取软硬件相结合的施工方法，即运用网络计划技术实行动态管理，及时、准确、全面反馈现场情况，并加以有效解决。

根据本项目的工程特点、工程量分布情况以及本公司所具有的优势及施工经验，按业主的要求，遵循科学、合理的原则，选择本标段的施工方案。

土方、砌石及混凝土工程采用分段施工，施工时确保工程质量、工程进度，充分采用机械施工，做到管道、土方主体工程与桥梁、过街管槽等附属工程的施工互相协调，密切配合，多开工作面，提高机械施工水平，加强工程计划管理，使整个工程形成纵向分段、同步作业，竖向平行、交叉的流水作业，促进工程的顺利进展。

综合起来：

即精选人才，科学管理；优配设备，合理组织劳、材、机；全面展开，形成配套的流水作业三个原则。

2.1.道路工程施工

由于本工程属于旧路改扩建工程，地下管线较多，道路施工时，提前进行管道探测工作，并进行必要的保护措施，确保既有管线安全；同时还有新的管线要下地，因此，本着先地下后地上的原则，与其它施工单位密切配合，确保施工质量及进度；在道路施工时，要确保交通畅通，不能中断交通，采取半幅施工、半幅通车、分段进行的方案，同时与当地交通部门密切配合，确保施工进度及既有交通。

2.1.1.测量放样

项目部精测室在与业主、监理工程师、勘测设计单位交接桩后，对在施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测与导线点的加密、水准点的复测和加密等。

如需恢复和加密导线点时，按照Ⅰ级导线测量方法进行，全线统一平差；中桩放样采用极坐标法敷设中线桩位，导线点作为极坐标原点，并使用高精度的光电测距仪进行测设；进行下一站放线时，必须对前一站所放中桩点进行至少两个点位复测，在移动测站之前，对仪器归零校核，使其误差在限差之内。

2.1.1.1.,桩位保护

对所交导线点、水准点进行现场栓桩。

在附近固定物上做好栓桩标记，并填写栓桩纪录。

在条件允许的情况下，对有关桩位砌筑保护，并立标牌注明“测量栓桩，注意保护”字样。

2.1.1.2.导线复测

根据所交导线的等级按相应的精度要求，使用光电测距仪，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以做改正。

外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果由精测室作为原始资料存档。

复测中如发现问题，及时与业主、监理工程师、勘测设计单位联系，协商解决。

2.1.1.3.水准观测和水准点的加密

按三等水准测量的精密要求，使用自动安平水准仪进行往返观测。

复测成果由精测室作为原始技术资料存档。

复测中如发现问题，及时与业主、监理工程师、勘测设计单位联系，协商解决。

加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，可埋设标志，避开道路红线边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精密度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。

2.1.1.4.施工放样点和成果移交

根据设计图纸所给定的定线关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按极坐标法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标校差在规定限差内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给各施工队测量班，以满足施工测量的需要。

在施工过程中，及时对桥梁、管道、路桩位等的重要部位进行位置和高程的测量复核，一并填写《测量复核纪录》，存档保存。

2.1.1.5.资料填写

所有测量资料，均需及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并应归档保存。

2.1.2.旧路拆除

在既有沥青道路上施工时，要先拆除旧沥青路面，采用人工配合机械进行拆除，拆除后的沥青废渣运至监理工程师指定的地点存放，拆除后的基面要保持平整，并用压路机进行碾压至规定的压实度方可在其上进行土方（或水泥碎石基层）填筑施工。

2.1.3.路基挖方

本合同段路基挖方主要是清除表层种植土、改路、改渠的挖方，施工注意事项如下：

2.1.3.1.土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。

2.1.3.2.开挖中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。

2.1.3.3.如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，则重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师、业主及市政有关部门批准。

2.1.3.4.施工注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他构造物进行保护。

开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。

2.1.3.5.居民区附近的开挖，在施工中，采取有效措施，以保证居民房屋及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。

2.1.3.6.当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，立即停止开挖，直到气候条件转好。

2.1.3.7.路基施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，根据渗流的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟（盲沟）等设施，降低地下水位或将地下水排走。

2.1.4.路基填方

2.1.4.1.工艺试验

路基施工前，根据工程的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法指导施工。

试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报监理工程师批准。

2.1.4.2.路基填筑施工方案

方案要点：

土方运距在100m以内采用推土机施工；运距在超过100m时采用挖掘机与自卸汽车相配合施工。

碾压采用振动碾碾压。

A、基底处理

路基填筑范围内清除植被，挖除草根。

采用砂砾料填筑，严禁用淤泥、含有残树根和腐质土以及含水量与最佳含水量相差较大的土填筑路基；地面横坡陡于1：

1.5坡面填筑路堤时，沿岩面开挖台阶，台阶宽度不小于1.0米，坡底向内倾斜线2%-4%。

B、分层填筑

采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。

为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm。

a.摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，对于填石路基使岩块之间无明显高差，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10cm左右细粒土，控制层面无显著局部凹凸。

对于渗水填料，平整面做成两侧4%的横向排水坡。

b.碾压夯实

路基压实采用重型压实标准，每层的厚度不大于30cm。

其密实度要求如下：

路堤80cm以内大于95%，80cm以下大于93%，零填及挖方路基在30cm内大于95%；路基范围内的沟槽回填土的压实度不得低于路堤的压实要求。

路基碾压前向振动碾司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

根据填料的不同和路堤的不同部位，采用振动碾进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压实的操作程序进行。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m以上，沿线路纵向碾压轮迹重叠0.4m。

C、检验签证

a.试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

b.路基填土压实的质量检验，随分层填筑碾压分层检测。

其中细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验。

c.路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。

D、路基整修

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分切除，如边坡缺土则挖台阶分层填补夯实。

E、结构物处回填

a.结构物处回填按照图纸和监理工程师的要求进行。

回填时结构物强度达到设计要求。

b.结构物背后填料，采用设计或监理工程师要求的填料，填料的最大粒径须满足规范要求，采用分层回填压实，并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于30cm。

结构物处的压实度必须符合设计要求。

c.结构物背后回填压实施工时，对称回填压实并保证结构物完好无损，振动碾达不到的地方，采用小型压实机械或监理工程师同意的其它方法压实。

d.对排水工程的沟槽回填必须分层进行，其密实度要求如下：

管道胸腔（I）95%，管顶以上0.5m范围内（Ⅱ）85%，管顶以上0.5m-地面（Ⅲ）按道路要求。

当Ⅱ与道路要求冲突时，根据监理工程师的要求做特殊补强。

2.1.5.水泥碎石稳定土基层

2.1.5.1.对下承层（路基）作全面检查

施工前先将路基上所有浮土、杂物清除干净，并严格整形、压实并报监理工程师验收，然后在合格的路基上进行施工放样、恢复中线、测定标高，并在两侧用指示桩标记出基层的设计标高。

弯沉检查：

用BZZ-100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出代表弯沉值（保证率97.7％），不大于设计算得的允许值。

2.1.5.2.铺筑试验段

正式开工之前，铺筑底基层试验段，长度不小于单幅100m。

本合同段水泥稳定碎石厚度为20cm，采用路拌法一次摊铺碾压。

通过试验段决定的主要内容有：

用于施工材料的质量和混合料的配合比；混合料的松铺系数；标准的施工方法；确定每一作业段的合适长度；确定施工组织及管理体系、人员等；质量检验内容、检验频率及检验方法；试验路面质量检验结果。

2.1.5.3.施工方法

将合格的碎石运到路槽内摊铺，并用带自动找平功能的平地机整平。

按用量比例分别散布碎石、干水泥，散布水泥时在碎石层上，划分方格，按设计数量用人工散布水泥。

散布水泥时确保配合比的准确和均匀。

采用平地机反复拌和，拌和过程中注意混合料的含水量和拌和深度，拌至路基表面，避免出现碎石夹层；随时检查拌和的均匀性；碎石的最大尺寸须符合设计规范要求。

拌和好的混合料当天碾压成型。

碾压采用YZ14B振动压路机在全宽上进行碾压，碾压方向与线路走向平行。

凡在压路机压不到的地方,用蛙式打夯机夯实，直到全宽、全深范围内达到标准。

基层的施工接缝采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向的平整度。

碾压完成后，进行保湿养生，养生方法采用洒水，时间不少于7天。

A、碾压

采用光轮压路机碾压，碾压过程中，保持表面潮湿，并不受破坏。

如有松散等现象，要及时采用翻开重新拌和或挖除等办法迅速处理，使其达到质量要求。

B、养护

碾压完成并经监理工程师检查合格后立即开始养生，养生期至少7天。

经检查强度合格后，立即进行面层施工。

C、开放交通

养护期间，严格禁止车辆通行。

养护结束必须通行时，经监理工程师批准，车速不超过15Km/h，并使车辆荷载均匀分布。

2.1.6.砼路面工程

2.1.6.1.安装模板

按照放线位置，先立中间一幅路面的模板。

模板在基层放好后，进行标高调整（调整后模板与基层的空隙先用木片垫紧，再用砂浆补实，以免震捣混凝土时模板下沉或漏浆），然后沿模板两侧打铁钎固定模板。

铁钎的间距以保持震捣混凝土的模板不变形为度，一般内侧为1.5～2m（钎长45cm），外侧为1～1.5cm（钎长35cm），弯道和交叉道口处要适当加密。

铁钎顶应低于模板顶，以利于混凝土的震捣和滚筒的操作。

模板安装好后，要认真、仔细地检查，确认其高程准确，接头平顺，线条平直，稳定牢固后，在内侧涂刷好机油，方可浇注混凝土。

2.1.6.2.混凝土的配制

该标段所需砼将全部采用集中拌和。

施工时将派专职技术人员到拌和站进行监督，确保各批所用原材料必须经试验鉴定合格。

所拌砼符合规范要求。

2.1.6.3.运送混凝土

砼采用自卸车和1T翻斗车配合运输。

2.1.6.4.混凝土的摊铺与捣实

水泥混凝土路面板摊铺前，检查模板、传力杆、胀缝板以及各种钢筋的布置是否符合要求，基层是否平整，温度是否合适。

摊铺时要人工配合机械。

人工摊开混凝土采用整锹反扣，确保不出现扬散现象。

并使摊开的混凝土面略高于模板顶面。

拌合物摊到预定厚度后，拔出内侧固定铁钎，并立即用插入式震捣器沿横向捣实，对低凹处用拌合物找平，再用振捣梁捣实，振捣时将高出部分刮掉，低凹处补平。

为使混凝土表面更加密实，对两边的混凝土要用滚筒来回滚几遍。

2.1.6. 5.混凝土表面的修整

混凝土路面的抹面工作在振捣梁、滚筒压实后立即进行，将不合格的现象消灭在混凝土初凝之前。

抹面的具体作法是：

先用木抹将混凝土面用力揉压整平，反复进行三遍，达到去高补低、揉出水泥浆为止，并将水泥浆均匀分布在板面上，再以铁抹抹两遍，使表面均匀一致。

抹面时要注意以下几点：

①操作人员确保不直接站在未凝固的混凝土面上工作；

②抹面时确保不加干水泥，也不加水泥砂浆找平，更不洒水；

③随抹面随用靠尺检查平整度，将表面的不平整消除在混凝土初凝之前；

④为避免抹后的板面干缩裂纹，及时用塑料布覆盖。

2.1.6.6.路面压纹

为使混凝土路面达到设计要求的抗滑系数（>0.5），要对之进行压纹。

压纹采用压纹机进行，纹深1-2mm，方向与路线中心垂直，并要顺直美观。

压纹在抹面后进行，并根据气温情况掌握好压纹时机。

2.1.6.7.拆模

当混凝土强度达到设计强度的25％以上时即可拆除模板。

拆模时要小心，以免碰坏板块棱角。

模板拆下后清洗干净，堆码整齐，准备下次用。

2.1.6.8.混凝土养生

养生工作在抹面后混凝土达到一定程度（用手指轻压没有痕迹）时开始进行，头1-2天用塑料布覆盖，切缝后路边板块采用围水法对混凝土进行后期养生，但要注意防止尘土、石子等杂物掉入缝内。

中间圆弧路拱板块用湿草袋或湿砂覆盖。

养生时间一般为14-21天。

2.1.6.9.构造缝施工

A、横向施工缝：

每天工作结束或混凝土因故中断浇注初凝后，设置施工缝。

横向施工缝设置在缩缝或胀缝处，与路线中心线垂直。

B、横向缩缝：

横向缩缝与线路中心线垂直，缩缝间距4.5-5m，混凝土达到规定强度后，采用切割机进行切缝。

C、纵向缩缝：

纵向缩缝设置于路线中心，采用钢筋拉杆，拉杆间距按要求设定，拉杆设于板厚中央，拉杆中间10cm涂防锈涂料。

D、纵向施工缝：

纵向施工缝平行于线路中线。

纵向施工缝采用平缝时，对已经成型的面板的缝壁涂刷沥青。

碾压邻板后，缝的上部切割或压成规定深度的缝槽。

E、胀缝：

胀缝与线路中心线垂直，缝壁必须垂直并符合图纸要求。

胀缝缝隙宽为2cm，采用平缝φ22传力杆，传力杆间距25cm，胀缝宽度一致，缝中不连浆。

缝隙上部4cm浇注填缝料，下部设置沥青木屑胀缝板。

F、填缝：

混凝土面板养生期满后，所有构造缝凹槽按照图纸规定，用聚氯乙烯胶泥填缝料填缝。

填缝方法经过监理工程师批准。

填缝时，缝槽清洁干净，灌入缝的深度符合设计要求。

填缝材料与混凝土缝壁粘附紧密，灌注深度为5cm，。

在夏季填缝料灌至与板面齐平，在冬季稍低于板面。

在开放交通以前，填缝料有充分的时间硬结。

2.1.7.人行道路面工程

该工程人行道采用预制光面彩块砖，立道牙采用花岗岩锯材，施工时注意接缝要小于1cm，立道牙采用M12.5水泥砂浆勾凹缝。

2.1.8.桥梁工程

2.1.8.1.施工准备

在进场统一清除红线内耕植土的基础上，根据施工图纸测量放样，定出桥梁走向、中线，并在开挖前14天，根据施工详图及有关规范的规定向监理人报送施工计划，经监理审批后，方可进行开挖。

开工前通知监理人对开挖剖面的实地放样成果进行复核，经监理人批准后进行开挖。

2.1.8.2.基础施工

A、基坑开挖

基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅的方法。

机械开挖不易掌握深度，在距基底标高50cm左右的位置处停止机械开挖，以免出现超挖等现象，这时用人工开挖至基底。

机械到达不了现场的基础，以人工开挖基坑。

开挖边坡根据现场土层的情况而定，必要时进行基坑支撑开挖。

如遇石方，则进行爆破施工。

基坑开挖至设计标高时，进行承载力试验，看地基承载力是否达到设计规定的要求，否则及时上报监理工程师、设计单位，等处理意见下达后，再行施工。

B、立模

模板用钢模板进行组拼，每扇之间用U型扣锁紧。

立模前对模板进行整修，主要工作是除锈、调直、打磨。

待基坑开挖完毕，用全站仪把扩大基础的几个控制点放出，然后进行立模，模板内宽度方向用钢管做内撑，模板外侧用撑拉方法加固，以保证立模的质量，这样，模板的强度，刚度和稳定性足以满足施工要求。

C、钢筋的加工安装

事先根据施工图纸对各个编号的钢筋下料，加工成规定的形状尺寸，各种成型钢筋分别堆放，以防混淆乱用。

钢筋安装先安装底层主筋，此时主筋下垫事先预制好的混凝土块，确保钢筋的保护层厚度，同时注意在各轴线位置上用钢筋点焊加强构造筋，以防上层钢筋网安装时下沉变形。

然后进行四周构造筋的安装，间距按图纸尺寸进行，最后进行上层钢筋网的安装。

D、混凝土的浇筑

混凝土严格按实验室选配的配合比进行施工，浇筑砼按常规的施工方法进行即可，此处需提醒的是要设置混凝土溜槽，以防发生离析现象，同时在混凝土的浇筑过程中，经常检查模板，注意其尺寸是否正确。

E、养护、回填

由于基础模板均为侧模，不是承重模板，砼强度只需达到2.5Mpa时即可开始拆模。

混凝土初凝后，即需洒水养护，根据当时的天气情况，用麻袋覆盖洒水养护，使混凝土始终保持湿润状态，养护期不得少于一周时间，如夜间湿度较低，则不宜洒水养护，改用覆盖保温养护。

经监理工程师同意后，即可进行回填，回填时分层进行，而且每层需要夯实。

2.1.8.3.墩台帽施工

各桥墩台在相应基础完成后立即进行，模板采用自制或委托厂家定制的组合钢模，施工时倒换利用，连续施工。

模板安装采用吊车吊装,用方木支撑固定。

混凝土拌合采用拌合站集中拌合,混凝土采用吊车吊砼料入仓。

模板内设置串筒或溜槽、使混凝土自由垂落高度不大于2m。

混凝土要分层浇筑，分层厚度不超过45cm，每浇筑一层及时振捣一次。

振捣至不翻气泡为止。

振捣时避免振动棒碰撞模板，钢筋与模板之间设置铁丝绑扎的砂浆预制块，确保混凝土保护层厚度满足设计要求。

施工中，模板安装几何尺寸、钢筋加工安装、预埋件的设置、配合比的选用等均符合设计图纸和技术规范要求，并经过工程师检查后方可施工。

2.1.8.4.梁体预制安装

A、普通钢筋混凝土板的施工工艺

a.底模采用砼底模，表面用水磨石磨光，确保梁底的光洁度，外模用竹胶模板加工形成，芯模用空气胶囊（实心板无芯模）。

b.钢筋的制作及安装：

钢筋加工成形后，在底模上划上边线，然后按照设计图进行安装钢筋，要注意弯起钢筋的安放位置。

c.模板的安装，钢筋安装好之后，先立外模，要保证梁片的几何尺寸，且要保证模板的稳定。

然后再安装内，把胶囊从预留孔道的一端穿过去，使胶囊自然平顺地安放在预留孔内，然后用打气泵充气，浇筑砼时要保证胶囊内的气压，以保证梁片的几何尺寸。

d.砼的浇筑：

浇筑砼时从中间向两端对称浇筑砼。

振捣砼时采用扦入式振捣棒，振捣时振动棒不要碰撞内模，由于梁片钢筋密集，振捣时特别注意砼密实，保证砼的内实外光。

e.梁片的拆模及养生：

梁片砼浇筑完毕后，要及时进行养护，等砼强度达到70%时，方可拆除内芯膜。

B、钢筋混凝土板梁的安装

根据本合同段桥梁现场情况，考虑到架梁的安全以及快捷和方便，结合本投标人现有机械设备情况，架梁采用吊车安装，现将汽车吊架梁的主要工艺叙述如下：

a.放样划线，精确定出梁体支座位置。

安装前对墩台支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石用水灰比不大于0.5的1：

3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定。

b.调试汽车吊。

安装前进行满载或超载的起吊试验，检验起吊设备的可靠性，并进一步完善操作方法。

c.板梁由拖车运至汽车吊下，通过汽车吊直接起吊安装就位。

d.板梁吊装就位后，检查梁底与支座间是否密实，并检查安装尺寸是否符合规范要求，合格后，方可安装下一片梁。

2.1.8.5.桥面系施工

板梁架设完毕之后，即可进行绞缝的填筑、桥面铺装及人行道板，栏杆安装等桥面系的施工作业，桥面铺装之前，各片梁之间的横向联接钢筋已经铺设好，且绞缝砼已经按要求浇筑完毕，桥面铺装过程中要注意钢筋网的位置，侧模采用角钢，通过预埋在梁板上的膨胀螺丝调整标高及加固，调整好标高后，上紧螺丝，角钢下用砂浆堵缝，防止角钢变形及漏浆。

砼捣固采用插入式捣固棒配合振动梁进行捣固。

施工过程中，严格控制砼配合比及坍落度，严格控制砼表面平整度，铺装层厚度及砼表面标高。

浇注后要加强砼养生工作，等砼达到一定强度后用压纹机压纹，压纹深度为1-2mm。

伸缩缝安装采用预留割槽施工，安装时做到平顺，牢固耐用。

人行道板及栏杆在预制场集中预制，再运至现场进行安装。

人行道板安放在未凝固的M20稠水泥砂浆上，并以此来形成人行道顶面横向排水坡；栏杆在人行道板铺设完毕后方可安装，安装时，全桥对直、校平，竖直后用水泥砂浆填缝固定。

人行道板及栏杆严格按设计规范要求进行安装，做到线形、坡度、断缝或伸缩缝符合设计规定。

2.1.9.钢筋砼过街管槽

过街管槽采用现浇钢筋砼结构，施工时采用大块整体钢模，砼采用拌和站集中拌和，搅拌运输车运输到现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，洒水养护的施工方法。

2.1.9.1.施工准备、基坑开挖

详见桥梁施工。

2.1.9.2.模板工程

所有过街管槽槽身砼浇注均采用厂制大块整体钢模，基坑开挖到设计位置并报经监理工程师同意后，按放出的结构尺寸进行立模，立模前将模板表面均匀地涂刷一薄层机油。

2.1.9.3.钢筋工程

A、钢筋必须按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批次验收，分别堆放，不得混杂。

露天堆放时，垫高并加覆盖。

B、钢筋表面的油污、漆污、锈皮、鳞锈等在使用前清除干净。

钢筋应平直，无局部弯折。

C、在绑扎钢筋骨架之前，将钢筋弯曲最终一览表提交监理工程师批准。

钢筋一旦被弯曲后，在其弯曲点的同一位置不能被再次弯曲。

钢筋的类型、数量、等级和钢筋条的间距均应符合施工图的要求。

D、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合