《冠梁施工方案》word版.docx
《《冠梁施工方案》word版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《冠梁施工方案》word版.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
《冠梁施工方案》word版
一、编制说明
（1）南京地铁一号线南延线工程花神庙车站施工设计图（送审稿）；
（2）《南京地铁一号线南延线工程XK01标花神庙站岩土工程详细勘察报告》；
（3）本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。
（4）工程所在地的现场踏勘资料。
（5）我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。
（6）设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及南京市地方有关行业法规和法令等。
主要采用的技术标准、规范和规程如下：
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-1996）；
《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）；
《工程测量规范》（GB50026-93）；
二、工程概况
2.1工程地理位置、周边环境及工程范围
2.1.1工程地理位置及周边环境
花神庙车站位于雨花大道和规划玉兰路之间的宁南大道地下，车站设于路侧，宁南大道为规划红线60米的城市主干道，北侧为江苏舜天国际研发中心办公大楼；车站东北侧为翠岛花城小区。
围护结构距两处楼房较远，场地开阔。
花神庙车站平面示意图如图2.1-1所示。
车站设有三个出入口，其中三号为预留出入口（路南侧），在车站两端设有两组共八个风亭，考虑和江苏舜天国际研发中心景观结合，风亭均设置为低矮敞口式，电梯和2号出入口合建，冷却塔在2号出入口西侧，靠近2D号风亭。
车站有效站台中心里程为K4+44，车站总长192.04m，车站顶板覆土2.3m～4.2m。
车站标准段结构外包尺寸为18.8m×12.69m（宽×高），基坑开挖深度为16.4m。
2.1.2工程范围
本次施工范围为花神庙车站主体工程（起点里程K3+933.780，终点里程K4+129.420，包括2号风道）以及1号风道附属工程围护结构施工。
工程范围内所有管道已经改移完毕。
围护结构采用人工挖孔桩，桩径1.0米，桩间中心距视主体结构不同为1.5～1.6米，花神庙车站全站共计389根。
2.2工程地质与水文地质
2.2.1地形地貌
本站地处宁南大道地下，地面高程东侧约16.5m，西侧约19.5m左右。
车站周围地势坡度较大，场地开阔。
2.2.2工程地质
本节地质参数由《南京地铁一号线南延线工程XK01标花神庙站岩土工程详细勘察报告》（编号：
2006-GK228-C）提供。
本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：
①-1杂填土、②-1b2可塑粉质粘土、②-3b2-3软～可塑粉质粘土、③-4e可～硬塑含砾粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。
车站基坑开挖深度约15.5～17.9m，基坑底位于中风化粉质砂岩。
土层性质描述见下表2.2-1。
表2.2-1车站土层性质描述一览表
层号
地层
名称
状态
特征描述
层底埋深（m）
厚度（m）
①-1
杂填土
松散
灰黄色、灰褐色、稍湿，松散，由粉质粘土混砖石碎屑组成，局部为混凝土块。
1.90～
7.20
0.6～5.9
②-1b2
粉质粘土
可塑
灰黄色～灰色，局部褐黄色，饱和，可塑，局部软塑，中压缩性，无摇振反应，切面光滑，干强度中等偏高，韧性中等偏高。
3.90～9.50
0.45～3.1
②-3b2～3
粉质粘土
软～可塑
灰黄色～灰色，饱和，局部流塑，中压缩性，局部夹薄层粉土，摇振反应慢，稍有光泽，干强度低，韧性低。
9.10～10.65
1.5～6.70
③-4e
含砾粉质粘土
可～硬塑
灰黄色，饱和，中压缩性，无摇振反应，干强度中等偏高，韧性中等。
砾石含量20～30%，砾径多为10～20mm，呈次棱角状～次圆状，母岩成分多为石英砂岩。
11.20～15.20
0.4～1.4
J3x-1
强风化泥质粉砂岩
砂土状
紫红色，风化强烈，岩石结构完全破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎，水冲即散，取芯率60～75%。
14.10～17.60
0.50～5.20
J3x-2
中风化泥质粉砂岩
柱状
紫红色，中等风化，裂隙不甚发育，岩芯呈短柱～中柱状，遇水易软化。
取芯率80～98%，RQD=60～90%
2.2.3水文地质
本站区场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于①层填土和②层新近沉积土中，而④层一般粘性土为相对隔水层。
①-1层杂填土，松散，由软～可塑状粉质粘土组成；②层粉质粘土，软～可塑。
上述两层土富水性差、含水量不大。
2.2.4地下水赋存状况及对基坑施工的影响
对基坑开挖影响较大的主要是浅层地下水，水量不大，可于基坑顶部四周设置截水沟拦截地表水，并于坑底周边设置临时排水沟对坑内积水及时进行疏排。
场地环境水和场地土对混凝土和钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
三、桩顶冠梁施工
花神庙站、车站出入口及风道明挖基坑围护结构桩顶冠梁截面尺寸为（高×宽）800×1900mm和800×1300mm。
3.1施工流程
围护挖孔桩顶有冠梁相连，待孔桩成段完成且桩身砼达到设计强度后，开挖并凿除桩头护壁砼，对桩顶进行凿毛处理，绑扎冠梁钢筋，立模，浇筑砼。
桩顶冠梁施工流程见下图3.2-1。
3.2施工方法
冠梁施工段具体长度视现场实际情况而定，且为加强冠梁整体性，一次施工长度不小于20m。
（1）土方开挖
冠梁土方开挖前，先采用人工沿基坑围护结构线贯通开挖探槽，确认冠梁施工范围内无地下管线后，再采用小型挖掘机进行土方开挖。
冠梁土方开挖采用垂直开挖方式进行施工，开挖时采用分段开挖的方法，每段长度根据现场地质情况控制在10～15米，随挖随护，确保边坡的稳定。
（2）破除挖孔桩桩头
根据设计，冠梁梁底以上高0.5m的桩头需要凿除；由于浇筑混凝土过程中，桩顶部分混凝土中含有浮浆，根据技术规范要求，挖孔桩顶500mm高度范围桩头需要凿除，凿除采用钢钎进行，凿除之前在外侧挖孔桩上施放一条高程线，对挖孔桩顶标高进行控制，凿除的挖孔桩顶面必须平整，局部高差不大于20mm。
挖孔桩顶桩头凿除完成后必须用水洗净，并请驻地监理验收合格后，才能进行钢筋绑扎。
在凿除有测斜管的挖孔桩时要仔细认真，小心凿除挖孔桩上部浮浆，确保测斜管不被破坏。
（3）桩顶挡土墙
根据设计文件的要求，为确保冠梁以上土体的安全，须施作桩顶挡土墙，挡土墙高1.8m左右、厚200mm，采用C30钢筋砼结构，在冠梁施工时将其受力主筋预埋在冠梁内。
挡土墙钢筋绑扎、模板安装与冠梁施工时相类似，模板主要采用拉锚和外撑相结合的形式，确保支撑牢固。
砼浇筑与冠梁砼浇筑相同，若操作空间较狭小，可以搭设简易平台予以解决。
（4）钢筋制安
依据挖孔桩中心线，按设计要求进行钢筋制安。
钢筋制安完成并安装预埋钢板经驻地监理验收合格后，方可进行下一道工序。
钢筋制安要满足以下技术要求：
①所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作，结果满足使用要求。
②钢筋的绑扎要按设计和技术规范进行施工，在加工、绑扎施工过程中，钢筋应平直、无局部曲折；表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀；钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲。
③受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不应小于500mm，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。
④钢筋交叉点用铁丝梅花形绑扎牢固。
（5）模板安装
由于冠梁截面较小，故模板安装较简单，通过挖孔桩中心线，施放出模板控制线。
模板采用大块2cm厚，80cm高木模板，模板竖向支楞采用6cm×10cm木枋间隔1m布置；横向设置3道支楞，采用6cm×10cm木枋。
模板外侧采用截面为10cm×10cm的木支撑。
在冠梁钢筋上间隔1m，上下各焊接一根长5cm的Φ25的钢筋用于模板的内撑定位。
模板安装图详见图3.2-2。
图3.2-2模板安装示意图
模板安装要满足以下技术要求：
①模板支架要具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑混凝土的侧压力及施工中产生的荷载。
②为保证模板接缝不漏浆，支撑中要将模板之间缝隙堵严。
模板安装前应对模板表面进行认真清理并均匀、充分地涂刷脱模剂。
③制作5cm×5cm×4cm的垫块，安装时以保证主筋净保护层满足设计。
（6）混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土。
①混凝土浇筑前应检查模板及支架、钢筋及预埋件是否都安装正确，并做好记录。
清理模板内的垃圾、泥土及钢筋上的油污，将木模板洒水润湿。
②混凝土浇筑时采用振捣器进行振捣，振捣过程中避免触及钢筋，并且要充分振捣，保证混凝土密实。
③混凝土成形后，要及时养护，在混凝土浇筑后12小时内应洒水养护，在养护初期和气温较高时要多次浇水保证混凝土具有足够的湿润状态。
④在冠梁施工缝部位要对混凝土进行处理，将混凝土表面凿毛、清洗、清除软弱的混凝土层，混凝土应细致捣实，使新旧混凝土紧密接合。
3.3冠梁工程数量表
截面尺寸
长度（m）
混凝土量（m3）
钢筋量（t）
800*1300
155.34
236.119
24.544
800*1900
459.7
698.744
96.997
3.4机械设备配置一览表
序号
机械名称
机械数量
1
钢筋弯曲机
1
2
电焊机
1
3
钢筋切割机
1
4
挖掘机
1
5
风镐
4
6
空气压缩机
2
7
水泵
2
3.5车站冠梁施工工期安排
2007.9施工84#～122#挖孔桩冠梁
2007.10施工122#～200#挖孔桩冠梁
2007.11施工201#～240#、40～84#挖孔桩冠梁
2007.12施工1#～39#，320#～327#，241#～265#挖孔桩冠梁
2008.1施工266#～319#挖孔桩冠梁
四、施工过程中应注意事项
（1）施工前现场管理人员应向施工人员做出技术交底，提出可能出现的问题和应急处理措施。
（2）施工中抽水、照明等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三蕊橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地。
并经常检查电线和漏电保护器是否完好。
（3）开挖基槽过程中要注意预留引水沟和临时集水坑，以防雨水浸泡基槽。
五、施工技术保证措施
（1）根据设计要求，严格按照开挖轮廓进行开挖，严禁超挖、欠挖。
（2）模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
（3）模板安装要牢固，以便受力后不易变形，桩位模板须保证冠梁的几何尺寸，支撑绑扎牢固，防止跑模。
混凝土浇筑要密实，钢筋搭接及预留长度符合设计及规范要求，确保施工安全。
（4）施工过程中加强对周边地表的监控量测及观察，并及时进行数据处理，发现异常，及时反馈，并制定应对措施，做到信息化施工。
六、施工质量保证措施
采用系统管理、分工明确、落实责任、层层把关的施工质量管理理念，确保工程质量目标的实现。
施工现场成立以项目副经理梁凯为领导的质量监督小组，施工员为施工现场总负责人，对施工过程中混凝土强度、拆模时间等技术参数进行控制。
现场质量管理机构设置见图
具体要求见下表：
项目名称
允许偏差（mm）
检验方法
底模上表面标高
±5
钢尺检查
截面内部尺寸
+4，-5
钢尺检查
垂直度
6
钢尺检查
表面平整度
5
2m靠尺检查
七、施工安全保证措施
为体现“以人为本”的理念，实现“绿色施工”的目标，确保工程安全施工，我公司将严格按照安全生产法规及有关规定执行，为保证本工程的安全施工，项目部特设安全文明管理机构，由项目经理李增理任安全生产第一责任人，现场副经理梁凯任安全生产直接责任人。
1、建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制
建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
安全生产领导小组成员由项目经理（任组长）、主管安全生产工作的项目副经理、专职安全员、各班组负责人组成。
安全管理机构图
⑴项目经理是施工项目安全管理第一责任人。
⑵各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责。
⑶全员承担安全生产责任，纵向到底、横向到边，环环紧扣，人人负责。
⑷健全新工人进场安全教育制度，实行三级安全教育制度，作业人员须持证上岗。
⑸实行逐级安全技术交底制度，由项目经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，并做好记录。
由专职安全员对施工安全技术措施的执行情况进行监督检查。
2、建立健全各种安全管理规章制度，以经济手段进行安全生产管理，防止工伤事故发生。
安全生产管理既依靠操作人员的自觉行为，更依靠严明的奖罚制度，对违章者实行经济处罚，对安全生产做得好的予以奖励，激发施工人员参与安全生产活动的热情。
3、搞好安全生产宣传教育，全员树立安全生产意识。
利用墙板、标语、横幅、会议等形式，由专职安全员具体负责，对进场施工人员进行安全生产教育，使全员都树立安全生产意识，做到“不伤害他人，不被他人伤害，不伤害自己”，从而达到全员对安全生产负责。
八、雨季施工
1、施工现场要做好排水通道，桩孔四周不得积水和当作流水通道；
2、低压变压器和照明灯应有可靠的防雨措施；
4、排水通道主要依靠道路的雨水口排水，在进场后要对道路雨水管道进行疏通，保证管道通畅；
5、频繁收集天气信息资料，大雨来时要马上组织人员及时疏导地表滞水；
夏伟出草事故具体处理方案，并督导落实；
马和瑞负责实施遇险人员的抢救工作；
张小虎负责事故抢险过程中的内部联络工作。
事后协调组：
党永漳负责事故的内外、上下协调工作；
任明负责遇险人员的运送以及相关设备的调运；
杨国华负责遇险人员家属的联络及沟通；
梁丹负责配合医院进行受伤人员的救治和疗养。
2、事故调查处理程序
（1）速向主管上级及地方有关部门报告
事故现场发生伤亡事故，负伤者或最先发现的人必须立即报告领工员、工地负责人或项目领导。
各级领导接到此类通知后，都应逐级上报。
重大事故发生后，必须以最快的方式向上级主管部门及检查、劳动部门报告。
事故发生单位应在24h内将事故概况写成书面报告，向上级主管安全部门和当地劳动、公安、检查、工会等部门汇报。
报告内容应包括：
事故发生时间、地点，伤亡者的姓名、年龄、工种、身份（正式工还是合同工、临时工），事故发生原因及简要经过，事故造成的损失程度等。
如有隐瞒不报、弄虚或故意拖延不报的，要对责任者给予纪律处分，情节严重的要追究法律责任。
（2）组织抢救伤员并保护好事故现场
事故发生后，施工现场负责人应立即组织指挥有关人员抢救伤员，采取措施制止事故蔓延扩大，防止次生事故的发生。
要认真保护事故现场，撤离所有人员，建立警戒线、禁止非工作人员入内，凡与事故有关的物体、痕迹不得破坏，如果为了抢救遇险人员，不得不移动某些物体时，必须做好现场标志。
清理事故现场时，必须得到事故调查小组和公安、劳动等有关部门的同意或批准后进行，任何人不得借口恢复生产，擅自清理现场，干扰调查人员的取证、调查工作。
3、成立事故调查组
接到事故报告后，有关部门领导应立即赶赴现场，指挥抢救伤员，维持现场秩序，并组织事故调查组，开展调查工作。
轻伤、重伤事故由项目经理或项目副经理组织生产、技术、安全等有关部门以及工会成员组成事故调查组，进行调查。
死亡事故由总公司和分公司主管部门会同项目所在地的市劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组，进行调查。
重大死亡事故，按照隶属关系，由省建设部门或者国务院有关部门会同同级劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组进行调查。
死亡事故和重大死亡事故调查组还应该邀请人民检察院派员参加，还可以邀请其他部门的人员和有关专家参加。
与所发生事故有直接利益关系的人员不得参加调查组。
事故调查组的职责有：
（1）查明事故发生原因、过程和人员伤亡、经济损失情况；
（2）确定事故责任人；
（3）提出事故处理意见和防范措施的建议；
（4）写出事故调查报告。
升级会员 