西成高铁跨文柳路连续梁挂篮安全系统防护方案设计.docx

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西成高铁跨文柳路连续梁挂篮安全系统防护方案设计

新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段

跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案

中国铁建

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区

二○一三年九月八日

跨文柳路连续梁挂篮施工安全防护方案

一、编制依据

1、新建铁路西安至成都客运专线陕西段文川河特大桥《西成客专施桥特１２－１》；

2、西成客专（40+６４+40）m》（西成客专施桥参１０）；

3、国家铁路局和铁路总公司相关方针政策、技术规范、规程和验收评定标准、施工指南及西成客专公司桥梁工程关键工序施工工艺控制文件等；

4、现场的施工调查情况；

５、《中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区跨文柳路６４米连续梁施工方案》。

二、编制目的

通过对危险源点制定切实可行的专项安全方案，建立完善的安全责任机制，有效地消灭生产安全特别重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等，遏制安全生产事故的发生。

三、连续梁处道路交通情况

文川河特大桥位于陕西省汉中市城固县，附近多为农田及村庄，交通便利。

工程起止里程为DgK218+521.96～DgK242+313.87，桥址位于小丘陵区，地形高差变化不大，两侧均为农田。

其中DgK228+950处跨越一16m宽公路，与线路夹角33度（图1-1），采用1-（40+６４+40）m连续梁跨越，连续梁为悬臂现浇预应力混凝土连续梁，采用悬臂挂篮施工。

由于文柳路车流量大，交通情况较复杂，因此跨越此路段施工对道路交通安全有较大隐患，特制定如下方案对施工路段进行安全防护。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图1-1

4、施工准备

1、通过对施工现场踏勘，到公路、市政部门了解情况，准确掌握施工现场地形、地物情况及地上地下电力、电缆、给排水、煤气等管线的分布情况，道路交通情况，现场需要拆迁的建筑物、管线情况；

2、组织相关安全技术人员审核、阅读设计图纸，掌握设计意图；

3、进行施工放线测量，并认真核对现场地形，进行施工场地布置，认真核对既有结构物及设施与该连续梁施工场地的位置关系；

4、针对现场调查情况对所需拆迁建筑物及电缆线路进行深入调查，并报告相关部门申请拆移；

5、对投入连续梁施工的机械设备及挂篮的特殊设施进行性能检测。

组织参建人员进行相关部门组织的培训，关键岗位、特殊工种等人员做到持证上岗；

6、成立由工区负责人任组长的安全防护领导小组，建立系统的安全管理规章制度，明确职责，加强监督，确保安全管理体系正常运转；

7、积极展开安全教育培训，提高参建人员的安全素质。

五、施工防护方案

挂篮在跨越文柳路前，必须设置好挂篮防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，将挂篮设计为封闭形式，确保施工时人员安全，防止施工工程中施工材料杂物的坠落；确保省道道路车辆的正常通行。

对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢管防护栏，并安装防护网，保证施工人员安全以及防止材料坠落等。

在梁体顶面和施工平台间搭设楼梯，作为施工时上下通道，保证施工人员安全。

1、在连续梁施工过程中，为确保正常的公路行车安全，对连续梁采用悬臂现浇挂篮自身封闭防护，确保下行道路行车安全。

挂篮自身封闭主要包括：

防护平台、周边防护网、梁面防护。

（1）防护平台

挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高0.2m，槽钢作骨架并满铺二层1.2cm厚的竹胶板，槽钢采用14米20号槽钢4根与7米12号槽钢18根焊接成骨架，平台与挂篮桁架连接牢固。

采用二排5根￠32精轧螺纹钢与挂篮底桁架和挂篮顶横梁连接。

　　　　　　　挂篮底部工作平台

（2）周边防护网

平台正前方防护网，用40*4mm角钢焊接成网片骨架，骨架高度1.5m，下高度完全伸入底平台，骨架里围满竹胶板。

在挂篮侧模及后端，利用40*4mm角钢焊接连接并形成骨架，在骨架里围满竹胶板，形成底模下端整修平台完全密封，对挂篮底周边全封闭防护。

挂篮周边防护

（3）梁上防护栏

在跨文柳路的范围内，在挂篮模板上及已施工梁面焊接防护并下设30cm高踢脚板，防护高1.5m，栏杆上每20cm涂刷红白相间的油漆。

并在其上安装绿色防护围网，形成梁上防护。

六、安全保证体系

本工程的安全目标为：

“四无、一杜绝”和“一创建”。

“四无”即：

无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无行车事故；

“一杜绝”即：

杜绝死亡事故。

施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主”的方针；

“一创建”为创建安全文明标准工地。

　　　　　　　　　　　　安全工作是我工区施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查。

1、建立安全保证体系

建立工区和架子队两级安全保证体系。

工区设安质部，架子队和作业班组设安全员，主抓安全工作。

工区成立以工区经理为组长的安全管理领导小组。

架子队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全员，工班组设兼职安全员，安全员具体负责安全工作，组织实施对班组的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。

充分发挥各专职安全人员的监督作用。

2、安全施工管理措施

（1）建立安全施工责任制度

建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真执行国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。

建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

（2）在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施。

主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作。

根据工程和施工特点编制安全交底。

班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查。

安全技术措施主要有：

a）公路上作业时，必须穿着统一的安全标志服。

作业现场按规定设置施工警告标志、限速标志、限高标志、导向标志和必要的安全防护标志。

夜间和雨、雪、雾天气作业，现场必须设置红色警示信号，作业的车辆、机械需开启黄色警示等或者设置作业标志；

b）施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带；

c）对工地上设置的消防器材要定期维护和检查，油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理；

d）现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。

（3）加强安全生产教育，提高全员安全意识。

强化道路行车安全和施工安全意识，安全基本知识和技能的教育。

遵守规章制度和岗位标准化作业的教育，文明施工的教育。

同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

（4）严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。

各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。

桥梁施工保证安全的技术措施主要有：

1）桥梁各分项工程施工前应向施工人员进行技术交底。

做好安全教育工作，提高全员的安全意识；

2）对桥梁施工中的辅助结构、挂篮、支架等结构进行分析检算，确保有足够的安全系数，并采取相应的安全措施；

3）特种作业人员做到持证上岗；

4）挂篮移动时，现场由专人负责指挥，缓慢对称进行，并加强观测，

就位后及时锚固。

混凝土浇筑过程中操作人员要有明确的分工。

分工应固定，不在操作前临时调换工种，避免技术不熟练而发生意外事故；

5）吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行

的吊物下站立；

6）遇下列情况应停止吊运安装作业:

a吊装设备损坏，控制失灵；

b自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时；

c操作人员不全，影响工作进行；

d现场发生事故，尚未处理完毕。

（6）抓好现场管理，坚持文明施工，施工危险地段要设置安全警示牌,以防意外事故发生。

（7）定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

（8）一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。

（9）制订安全奖罚措施，明确责任，严格对作业班组的考核。

把安全工作的各项要求细化为指针，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各作业班组当月验工计价中兑现。

各作业班组同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。

实行全员安全风险抵押金制度。

落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。

　　　　　　　　安全保证体系框图

七、危险源辨识

（一）挂篮施工安全事故的主要类型

①结构失稳

②高处坠落

③物体打击

④不当操作事故（碰撞、闪失等）

⑤触电

⑥预应力张拉事故

⑦交通事故

（二）引发事故的主要原因

1、引起结构失稳的主要原因

（1）设计、安装引起

①设计受力工况与施工实际不相符。

②未按设计图纸和规范要求进行安装，挂篮缺少必须的结构杆件。

③结构杆件的材料出现质量问题

④主要受力构件的螺栓未拧紧（或未上齐）、销轴漏装。

（2）挂篮前移时引起

①走道梁未按要求锚固。

②挂篮前移时不对称。

③挂篮底模、内外模未完全脱开与梁体挂住而强行前移。

④挂篮前移该节段纵向预应力束未按设计全部张拉完成。

⑤同一侧挂篮前移时速度不一致。

（3）挂篮浇筑时引起

①未按设计规范要求对主梁进行锚固，锚固点数量、位置、锚固方式不满足要求。

②未按设计要求对锚固的预应力筋进行预拉，不能保证预应力筋同步受力。

③前后主吊带、主梁、前后横梁、拉板等主要受力构件的螺栓松动或销轴脱落。

④前支垫抄垫不稳或抄垫不密实。

⑤浇筑速度不同步，前后不平衡。

⑥在不恶劣的天气条件下继续施工。

2、引起高处坠落的主要原因

（1）作业的人员患有心脏病、高血压等不适应高处作业的疾病。

（2）高处作业人员基本穿戴的安全防护措施不到位。

（3）人员作业区未按规定设置围挡防护或者安全防护不到位。

3、引起物体打击的主要原因

（1）在拼装过程中，高空抛掷配件，砸伤工人或行人。

（2）架体上物体堆放不牢或意外碰落，砸伤工人或行人。

（3）吊装作业中，因绑扎不牢而坠落，砸伤工人或行人。

（4）在混凝土灌注过程中，因对混凝土管理使用不善而从倾倒，砸伤工人或行人。

4、引起不当操作事故（碰撞、闪失等）的主要原因

（1）操作人员用力过猛，致使身体失稳。

（2）在作业面上拥挤碰撞。

（3）作业面上冰雪未清除，造成滑落。

（4）集中多人搬运或安装较重构件，脚手板承受不起。

（5）在特殊天气情况下施工（如大风、雨、雪、雾等天气）。

5、引起触电事故的主要原因

（1）使用的绝缘工具没有检测或手持电动工具无保护零线。

（2）漏电保护器失灵。

（3）无电气操作技能的施工人员随意接线。

（4）非专业人员进行电气作业。

（5）现场临时用电不符合安全施工用电标准，不符合“三相五线制”和“一机一闸一漏一箱”的要求。

6、引起预应力张拉事故的主要原因

（1）预应力筋夹片与锚具组件不匹配，自锚固性能差引起滑丝。

（2）预应力筋、预应力筋夹片与锚具质量不合格。

（3）预应力钢绞线被电焊弧击伤。

（4）张拉施工设备的油顶、油表不匹配或张拉次数和时间超过了规范规定检校期限。

（5）锚下钢筋未按图纸设置、混凝土振捣不密实或混凝土未到张拉强度，张拉过程中引起锚垫板破损，造成预应力施工安全事故；

（6）张拉油顶吊挂的支架失稳，引起油顶坠落。

（7）没有严格按照预应力张拉的安全规范进行施工。

（8）张拉操作工不熟练未经培训合格上岗。

7、引起交通事故的主要原因

（1）挂篮施工跨越公路的安全净空高度不够。

（2）跨越公路区段无安全防护设施。

（3）跨越公路区段无相关安全标志，无专人引导疏通交通，交通状况混乱。

（4）夜晚无照明及警示灯。

八、危险源监控措施

1、按安全管理组织机构人员的职责做好挂篮构件材料进场的检查验收工作、设计图纸和设计计算审核工作、挂篮施工过程的安全检查控制工作。

2、制定上述危险源的安全控制措施并严格执行。

3、制定挂篮施工安全检查签证表，按职责明确相关检查人员的责任和检查事项并严格执行，尤其是挂篮使用前、前移、浇筑前的检查签证。

4、根据挂篮的结构形式和施工工况制定挂篮的安全操作规程，对挂篮的运行、混泥土灌注等状况进行监控，坚决制止不按操作规程施工的违规、违章行为。

5、对预应力筋、锚具、夹片等施工安装质量进行监控，对使用的张拉设备监控。

6、对工地临时用电设施进行检查，对使用的绝缘工具进行绝缘检查和监控。

7、加强交通区域安全管理，对施工环境和条件进行监控。

九、危险源安全控制措施

（一）挂篮安装安全控制措施

1、项目经理部总工组织工程部、安质部及分部对挂篮结构、工况设计计算进行审核。

2、材料进场前必须提供材料的质量证书及相关设计文件资料。

3、挂篮的拼装按照安装走道梁、安装前后支点、安装三角架大梁、安装前后上横梁、安装后锚固梁、安装悬吊系统、安装前后下横梁、安装底平台及底模、安装外模的顺序进行。

4、拼装前，应对挂蓝各构件（或组合件）进行尺寸、型号、缺陷（主要是焊缝尺寸及其饱满度等）检查验收，发现不合格者，应及时处理。

5、按拼装顺序，将各主要构件（或组合件）分类堆码，以备吊装。

6、构件在运输、吊装时，不得损伤构件，特别是吊带、前后支点及主梁等构件堆放时应整齐、稳固，防止变形。

7、在对构件进行吊装量，吊点应稳固可靠，构件不受损伤、不变形。

8、各构件拼装位置应准确，螺栓应100%上足上紧，并不得随意扩孔，连接销子安装牢固、有效，焊缝尺寸准确、饱满无缺陷。

9、安装Φ32精轧螺纹钢筋等冷拉件时，应先进行绝缘处理（包缠绝缘胶布），螺母均采用双螺帽锚固。

安装连接器时，除检查螺纹长度、直径、螺纹质量外，螺纹上应画线以保证连接器与螺纹的连接长度。

10、挂蓝就位后，后下横梁锚点（即后主吊带主其紧缩装置）其预紧力应大于浇注后的锚固点拉力，以保证节段间接缝平顺，同时，达到检查锚固点受力强度的目的。

11、挂蓝在浇注砼前，前支点应用钢垫块抄牢。

12、挂蓝拼装属高空作业，除注意高空坠物外，还需完善安全网、栏杆、脚步手板等到安全设施，施工人员应戴安全帽、安全带等工具；吊装信号员应指定专人负责，且手势、哨声明确。

13、为检测挂蓝性能和安全，正式投入使用前，应对挂蓝进行试压，其目的有三：

①测定挂蓝承载能力；②测定挂蓝的弹性变形，作为立模标高预抬的主要依据；③测定挂蓝的非弹性变形，并消除非弹性变形。

（二）挂篮前移时安全控制措施

1、挂篮前移必须在该节段纵向预应力束全部张拉完成后进行。

2、走道梁安装位置应严格按施工图设置，其间连接牢靠，并与竖向筋锚固，锚点间距不得大于1.2m，锚筋进入连接器不少于7cm，走道梁连接处必须锚固，接头处要平齐无台阶，走道梁上应涂抹黄油,以减小挂篮移动时的摩阻力。

3、由于箱梁顶面有2%的横坡，必须用水泥砂浆将走道梁范围桥面找平，并在找平层上画出走道梁的位置，便于挂篮走行时的控制。

4、挂篮移动前，应具体检查以下内容：

（1）底平台、外模是否与砼面间有5cm以上的间隙。

（2）外模固定是否牢靠，支承、悬吊系统是否稳定，受力是否均匀。

（3）后锚固点、后吊带等障碍物是否均已拆除，确保挂篮走行无障碍。

（4）挂篮移动过程中，两前支点不同步应小于3cm，主梁与底平台不同步应小于5cm；两悬臂端不同步距离相差不超过0.5m，移动应从偏轻的一端开始。

（5）挂篮移动过程中，密切注意前方是否有障碍物，并注意观察挂篮各部分的变形、模板支撑等情况。

（6）挂篮前移速度≤0.1m/min，速度均匀，移动挂篮作业应连续不间断。

（7）为保证挂篮前移同步，可在走道梁上明示走行刻度。

（8）挂篮前移时，其前端伸臂上严禁站人和堆放机具材料.

（9）挂篮前移以及在砼灌注时，除后锚装置外，尚应有其他可靠的保险措施，以保证挂篮纵向整体倾覆稳定性。

前移就位后，应尽快安装各锚固装置。

（10）为便于内滑梁前移，施工前一节段时，应注意预留相关孔（尽量利用后锚预留孔）。

（11）当风力大于6级时，不应进行挂篮移动作业。

（三）挂篮灌注安全控制措施

1、挂篮前移到位后，将后锚梁锚固好，用千斤顶将前支点顶起，用钢垫块将前支点与走道梁之间抄垫牢固，落顶使前支点处于良好的受力状态；后支点应利用后锚固装置，使其与走道梁之间脱空不受上拔力，各吊带限位座底下必须用钢垫板抄垫并楔紧。

2、混凝土浇注前，除对挂篮、模板、预应力管道（预应力筋）、钢筋、预埋件、节段间接缝作检查签证外，还应由各相关部门对混凝土原材料、配合比、机械设备、砼工厂及输送泵等进行全面检查并汇签，以保证浇注顺利。

3、混凝土浇注过程中，应重点检查挂篮前支点、后锚点、各吊带锚固点的受力情况；派专人检查模板，并对挂篮沉降进行观测，以便发现与设计不符时利用各紧缩装置及时进行调整；

4、对挂篮上的Φ32精轧螺纹钢筋吊杆，除采用双螺帽锚固外，还应对螺杆进行绝缘处理，避免电弧灼伤；同时，锚固点或吊带处应采用油漆等做明显标记，便于检查，保证连接器与精轧螺纹的有效锚固长度。

5、每单侧至少三根φ32精扎螺纹锚固于大梁后端或后锚梁上，预拉力不少于10吨。

6、悬臂浇注施工两端平衡控制和监测是主梁悬臂浇注施工中的重要环节，采取的措施具体有以下几点：

（1）当悬臂两端挂篮、支架、模板等结构采用不同构造形式时，或采用旧料代用料时，对其重量需进行复核.

（2）模板纵、横、竖向尺寸应严格控制，悬臂两端的模板尺寸误差应保持同一趋势；

（3）砼灌注过程中，悬臂两端砼应严格计量，控制T构两侧重量偏差不超过10t（设计有要求时不超过设计要求），（当底板砼因灌注腹板砼过程中翻浆而变厚时，必须铲除并提到顶板或腹板使用）大雨、6级及6级以上大风天气不应进行砼灌注工作。

（4）任何增加或减少荷载需由现场值班技术人员报总工程师同意后方可进行，并做好记录。

（5）拆除模板、支架时，不得采用吊机等外力强行拆除，应采用导链、千斤顶以内力作用方式拆除后方可用吊机吊离。

（6）悬臂浇注完毕，悬臂两端挂篮应同步拆除，相差不超过5T，并从偏重的一端开始。

（7）施工过程中，应加强不平衡重的监测，宜在0#块上翼板侧面上布置观测点，根据观测点的位移推算不平衡弯距，必要时，应测试钢筋或砼的应力，推算不平衡弯矩。

（四）高空作业安全控制措施

1、从事高处作业的人员应按规定进行体检，经诊断患高血压、心脏病、贫血、癫痫以及其他不适宜高处作业病症人员，不得从事高处工作。

2、高处作业时，应按规定正确佩戴安全帽、系好安全带，穿防滑软底鞋，衣着灵便、袖口扎紧，并配有工具袋。

禁止穿硬底、带钉和易滑的鞋。

3、高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道，并有防止物件坠落措施。

高空作业人员应配置工具袋，小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。

不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。

4、雨雪天进行高处作业时，应有采取可靠的防滑防冻措施，作业面及通道的水冰霜雪应及时清除。

暴风雨雪后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

5、双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或安排防护人员并设置有关警示标志。

6、按要求搭设脚手架平台、上人梯道、灌注平台、防护栏杆等附属设施，操作平台下面挂设安全网，临边防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0～1.2m，下杆离地高度为0.5～0.6m。

（五）预应力施工安全控制措施

1、预应力钢绞线应采用砂轮切割机，场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

2、锚具、夹具、连接器除检查出厂合格证和质量证明书以核查其锚固性能、类别、型号、规格及数量外，还应进行外观、硬度和静载锚固性能检验，,以保证夹具具有足够的自锚能力,防止夹片、锚具弹出伤人。

3、采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，千斤顶额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。

在张拉前必须经过校正，校正系数不大于1.05，校正有效期为一个月，且张拉不超过200次作业；千斤顶经拆修更换配件后必须重新校正，发现异常随时校验。

4、锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与粱体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。

以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。

5、安装张拉设备时，千斤顶支脚必须与构件对准，放置平正；预应力筋张拉力作用线，直线筋时，要与孔道中心线重合；曲线筋时，孔道中心线末端切线重合。

6、张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶吊落，伤及张拉操作人员。

7、张拉或退锚时,张拉油顶前后严禁站人，张拉两端应设置有效的防护挡板，并划定警戒区和设置警示标志。

档板应距所张拉钢筋的端部1.5～2m，且应高出最上一组张拉钢筋0.5m，其宽度应距张拉钢筋两外侧各不小于1m。

以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

8、张拉作业时设置专人负责指挥,测量伸长量时,停止油顶张拉。

9、张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套,以防漏油伤人，高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。

10、千斤顶升、降压速度宜缓慢均匀，两端张拉力求同步，切忌突然加压或卸压，油压表要妥善保管，避免受震。

11、未压浆或水泥浆未凝固硬结时，不得敲击锚具或脚踏手攀。

12、锚具及工具等物体不得在张拉平台上堆放，以免坠落伤人。

13、所有预应力筋张拉后的切割必须在现场技术人员同意后方可进行，以免造成事故，且切割钢绞线时，要防止坠落地面伤人。

14、预应力筋锚固后外漏长度不小于30mm，切割锚头多余的预应力筋时，严禁用电弧切割，应采用切割机截断，且不得损伤锚具。

15、张拉要对称严格按设计规定的张拉步骤和程序进行。

（六）临时用电安全控制措施

1、施工现场供配电应采用三项五线制（中性点直接接地的TN-S接零保护系统），符合“三级配电两级保护”规定。

2、配电箱和开关箱应规范标准，有门、有锁、有警示标识、能防雨，箱内整洁，多路配电标记清晰，进出导线从箱体导线进出口接入穿出。

严禁电路混乱、导线直接从箱门进出。

3、开关箱应符合“一机—闸一箱一漏”原则。

每台用电设备必须有各自专用的开关，严禁用同一个开关直接控制2台及2台以上用电设备。

4、熔断器或熔丝规格符合标准，与设备容量相匹配。

每组熔丝的规格应一致，不得用多根熔丝绞接代替一根熔丝，严禁用其他金属丝代替熔丝。

5、电源线不得绑、挂、搭、靠在钢筋、钢模板、脚手架等金属物上。

6、电气设备的金属外壳必须保护接零，同一供电系统不允许电气设备有的接地有的保护接零。

7、施工用电设备必须按规范要求安装漏电保护器并进行保护接零，遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸断电加锁。

（七）交通安全控制措施

跨文柳路连续梁跨越公路时，为了确保施工期间跨线施工范围内的交通安全畅通，保证行车和施工的安全，拟采取以下交通安全组织措施：

1、在施工现场设置挂篮封闭防护，将施工与下部进行隔离，并设专门的维护和管制人员，负责交通疏导，确保交通安全。

2、封闭防护施工安全措施：

（1）施工封闭防护网时，连接的结构物必须固定牢靠，施工人员必须配备安全绳，并系在挂篮结构物上，确保整个施工时安全可靠。

（2）悬臂施工进入高速公路上方时，每次的挂篮前移及混