某小区室外雨污排水管道工程总体施工组织设计DOC 72页.docx
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某小区室外雨污排水管道工程总体施工组织设计DOC72页
某小区室外雨污排水管道工程总体施工组织设计（DOC72页）
第二章工程概况
第一节工程简介
正洋凤凰大境商住小区室外雨、污排水管道
工程内容包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化（包括给水）工程及综合管沟工程。
燃气工程在人行道上预留位置，电信工程及给水工程纳入综合管沟，在管沟中预留管位。
建设单位：
甘肃宏达集团庆阳联邦地产开发有限责任公司
监理单位：
甘肃省教育工程建设监理咨询有限公司
设计单位：
广东建筑艺术设计院有限公司
施工单位：
甘肃宏达路桥建设集团有限公司
第二节主要工程规模
2.2.1道路工程
A3路为工业园区内规划的主干道,是工业园区最南面的一条路,等级为城市Ⅱ级主干道，规划道路红线宽度50米。
规划断面为：
红线宽度50m=3m（绿化带）+3m（人行道）+16（机动车道、非机动车道）+6m（中央分隔带）+16（机动车道、非机动车道）+3m（人行道）+3m（绿化带）。
规划道路在中央分隔带下建双孔2m综合管沟，城市供水管、供热管、电力电讯线路等设施均纳入综合管沟中。
雨水管、污水管分别设置在两侧人行道和绿化带下。
行车道路面结构：
上面层：
4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土；
粘层油：
0.5L/m2；
下面层：
7cm厚AC-25中粒式沥青混凝土；
透油层：
1.0L/m2；
基层：
20cm厚5%水泥稳定碎石；
底基层：
20cm厚3.5%水泥稳定砂砾；
垫层：
20cm厚天然砂砾。
人行道路面结构为：
8cm厚混凝土透水砖
3cm厚中砂找平层
20cm厚C15无砂砼透水基层
16cm厚天然砂砾垫层
人行道上设点式绿化树池，树池间距5m。
2.2.2给排水工程：
给水工程：
全线新建绿化给水管道接市政供水，工作压力为0.7Mpa。
绿化给水管道间距100—120米设置洒水栓井，管道间距300—400米左右设置阀门以利于检修，接市政供水处设水表井。
本项目消火栓采用地下消火栓，间距为120米（局部有调整），消防给水接两侧绿化带绿化给水。
绿化给水采用DN150PE管（PE100级，Pn=1.0Mpa），消防给水采用DN100钢管。
绿化给水及消防工程给水管道埋深均为1.5米。
雨、污水工程
全路新建雨污水管道，采用II级钢筋混凝土管，新建雨污水检查井采用Φ1500圆形砖砌雨污水检查井，共224座，预留雨污水检查井Φ1500共52座，采用国家建筑标准设计图集（04S531-5-12）。
雨水口采用偏沟式单箆雨水口，共110座，采用国家建筑标准设计图集（05S518-9）；雨水口连接管采用D300钢筋砼II级管，以i≥0.01的坡度坡向检查井。
2.2.3综合管沟
西峰区A3路综合管沟位于道路绿化带内，标准路段管沟的中线与道路中线是重合的。
设置2m×2m双综合管沟，内设电信、电力、光缆、给水、热力等管线。
主管沟长度2046米（包括与其他路口相接部分），管沟交叉口共2处。
综合管沟采用矩形单孔体现浇的钢筋混凝土结构，地面荷载按公路-Ⅰ级重车设计。
汽车荷载等级按公路-Ⅰ设计；地面堆积荷载为10KN/㎡。
结构设计使用年限：
50年。
防水等级标准：
二级。
抗震设防烈度：
6°，设计基本地震加速度值为0.05g。
混凝土环境的结构类别：
二b类。
2.2.4照明工程
为了确保城市道路照明能力为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，方便人民生活，美化城市环境的效果，照明工程也城市道路的重要组成部分。
本工程自市网10KV高压线路引接电源，绿化带上设置125KVA箱变一座，位于桩号0+780处，供本段路灯及综合管沟用电，并预留临近路灯用电。
采用TN-S接地系统，变压器处接地电阻值不大于4欧姆，保护线必须与灯杆接地镙栓可靠连接。
第三节 工程特点
2.3.1地质地貌特点
工程所在地西峰区地处董志塬腹地，为I～II级自重和非自重湿陷性黄土场地。
根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄土塬，地形平坦。
工程范围内地面高程在1347.90—1355.80m之间，相
第三章 施工总体方案及说明
第一节 施工组织机构
3.1.1项目施工管理体系的组成
项目管理由两部分组成，一部分是以项目经理为领导核心的项目经理部。
作为施工现场管理组织机构，负责项目现场施工管理。
项目经理在工程的管理过程中要坚持合理分工、密切协调的原则，做到精干高效。
另一部分是公司总部领导的各管理部门，负责管辖各项施工资源的配置，负责对项目管理机构的质量体系进行监督和考核。
根据该工程的环境、工期、质量等方面的特点和公司本身的各种资源及施工管理习惯，我公司对工程进行了详细分析、认真策划和统筹安排，充分利用有利条件克服不利因素，努力做到施工的连续性和均衡性，缩短工期、减少材料浪费、文明施工，保质保量造优化的经济效益。
3.1.2项目经理部性质
3.1.2.1项目经理部为施工现场施工管理组织机构，是代表公司法人履行施工合同、完成施工任务的现场监督机构。
其中心任务是对施工项目进行组织协调，进行生产进度、质量管理、安全管理，努力实现项目的各个目标，各项技术经济指标。
3.1.2.2项目经理部实行项目经理负责制，项目经理直接对公司总经理负责，对施工项目有经营权和生产指挥及财产支配权，对项目管理班子成员的聘任有选择权，对不称职的人员有解聘权。
3.1.2.3该项目按公司各项质量管理制度进行项目管理，严格执行施工文件和国家现行法律、法规、规范以及国家验收标准。
项目组织管理机构图
第二节施工部署
根据该工程的环境、工期、质量等方面的特点和公司本身的资源以及施工管理的实际情况，施工项目部对工程进行了认真分析，将充分利用有利条件，客服不利因素，力争做到施工的连续性和均衡性，以达到缩短工期、减少浪费、文明施工、保证质量、保证安全，创造出最优的经济效益。
具体部署及相关措施如下：
3.2.1施工队伍和施工段划分
公司任命王海波为该工程项目经理，主要负责施工现场的生产组织、协调和成本控制工作，配备业务能力出众的项目总工程师和项目技术负责，主要负责技术、质量及现场工作。
项目部下设：
工程技术部、物资供应部、中心试验室、综合办公室等职能部门。
各职能办公室，既相互独立又互相联系。
以使整个项目部的工作在紧张、团结、高效、有序的状态下运行。
工程技术部主要负责施工组织、人员调配、机械安全、设备管理、工程技术、现场签证及配合监理工作；中心试验室主要负责质量检验，过程控制、资料管理等工作，并负责现场施工试验；物资供应部主要负责材料供应、设备调配等后勤保障工作；综合办公室主要负责文档打印、人员管理等工作。
项目部在以各职能办公室为管理层的基础上，又下设排水施工队、道路施工队、路灯施工队等若干个工程施工作业队，各自负责完成项目部分配给的施工任务和下达的生产计划。
项目部对整体工作目标是：
必须做到统一计划协调、统一现场管理、统一组织指挥、统一物资采购供应、统一资金支付、统一对外联络等“六个统一”。
工地所用的大型施工机械由项目部工程技术部统一管理，施工队使用时提出计划由项目部协调安排，小型工具由各队领用并保管。
工地所需的材料由物资供应部统一负责组织进货及质量检验和贮存管理，各施工队领用时必需经过施工现场管理人员的允许并签发领料单，方可进行材料的领用。
3.2.2总体施工流程图如下：
第三节驻地及料场
本道路工程拟设二个驻地，分别是：
第一驻地设在周庄村道K1+500处董志镇周庄村罗城对面，作为项目经理部，项目部用房25间，其中办公室4间、灶房2间、宿舍12间，其他房屋7间。
第二驻地设在董北路K1+800处路线右侧，占地100亩，作为总料场，内设职工生活区、办公区、停车场、涵洞盖板及检查井盖板预制场、砼拌和站、砂石料场、钢筋、木工操作间、天然砂砾料场、水稳拌合站。
第四节 施工便道、便桥
3.4.1便道
新建A3路车流较少，采用左右幅交叉施工，拟在路线左侧修建一条便于车辆运输的施工便道，与驻地、料场及当地现有道路相通，路基宽7m，路面宽5m，路面结构层选用20CM厚天然砂砾。
在使用过程中应加强维修保养。
3.4.2便桥
沟槽开挖后为方便附近村民出行，在村道处沟槽上架设宽度不小于4M，两侧栏杆高度不小于1.2M的施工便桥。
第五节 用水用电
工程用水来自于董北路道路工程K1+800处路线右侧一民用水塔，埋设PE管接至料场，为当地村民生活用水。
工程用电由西峰区电力局在料场架设200千瓦的变压器，保证了工程用电。
现场用电在A3路K2+000处南侧农户动力电接入。
第六节工地实验室的建设
试验室设在总料场内占地40m2,设有标养室、土工试验室。
3.6.1组织机构与人员配备
1.本实验室配有经过专门培训的各项专业试验人员。
2.试验人员具备的条件：
掌握所使用仪器设备的原理、性能并能熟练操作；
熟悉业务范围内的试验标准及试验方法；
具有法定计量单位的基本知识；
能出示准确的试验报告；
3.6.2试验检测项目
1.土工试验（筛分、容重、含水量、击实、颗粒分析）；
2.集料、石料筛分；
3.路面基层材料试验（击实、无侧限抗压强度、灰剂量）；
4.路基路面（压实度、厚度、平整度）；
第四章施工准备工作计划
根据施工总体部署和确定的施工顺序，编制具体的施工准备工作计划，责任落实到人，分工负责，做好施工前的各项准备工作，为开工打下良好的基础。
开工后5天完成道路的高程复测放线工作，项目部组建，管理制度上墙，对参加施工人员的技术交底和安全、文明施工，绿化环境保护和创卫措施交底，完成工地用电线路架设，尽快开始管道沟槽开挖。
各工序详细起止时间和与其他工序搭接，见施工进度计划横道图。
4.1.1工程材料的进厂计划
施工所需材料按照事先编制好的材料计划表（材料供应计划表附后），对供方进行考查和评价。
以质量符合设计要求，性能稳定为前提，选择经济的材料，提前签定采购材料合同并按时运往施工现场。
材料要按类别推放整齐，要有标识，有出厂合格证，并设专人保管验收和存放，按规范要求进行复验。
发放与领取材料要有手续并经有关负责人签字。
4.1.2施工机械的进场计划
施工机械要有专人负责，操作人员要有上岗证书。
要按照施工需要合理安排好机械的进场和使用。
保证机械按计划及时进场（机械供应计划表附后）。
注意机械的保养和设备完好，以提高工作效率，最大可能利用机械作业，充分发挥设备的潜能。
第五章施工总目标及形象进度
第一节施工总目标
工期目标：
原计划开工日期为2011年09月30，因征地拆迁问题，实际开工日期为2012年05月15日，计划于2014年05月15日完工，施工总工期730日历天。
质量目标：
分项工程合格率100％，单位工程优良率100％，工程质量等级为优良。
满足全线创优规化要求。
安全：
无死亡重伤重故，无重大机械事故。
第二节施工总体部署的指导思想
针对工程的特点，为保证工期和质量，精心组织，科学管理，严格执行合同，严格按有关规范施工，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金。
排水管道、综合管沟及涵洞工程为控制工期的关键。
因此，施工总体部置的指导思想是“突出重点、统筹兼顾、精心组织、确保工期、坚决创优”。
第三节施工总体形象进度安排
以“边筹备，边进场，边开工”的措施，突出一个“快”字，2012年5月30日完成生产生活、临时设施及便道施工。
5.3.1路基工程：
土方施工：
2012年10月01日－2013年04月30日完成。
特殊路及处理（30CM厚原土翻夯及30CM厚8%灰土换填）：
2012年08月01日～2013年05月31日。
5.3.2涵洞工程
2012年06月01日～2012年09月15日完成。
5.3.3排水管道工程
2012年06月01日～2013年04月30日完成。
5.3.4综合管沟工程
2012年06月01日～2013年04月30日完成。
5.3.5路面工程
机动车道：
2012年9月01日～2014年03月31日完成。
非机动车道及人行道：
2013年05月01日～2014年05月15日完成。
5.3.6照明工程
2014年03月01日～2014年05月15日完成
第六章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基工程
路基施工流程
测量放线→表土清除→路基处理→路基分层填筑→分层压实。
6.1.1施工准备
1.测量
测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，接桩后，应及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图，作为今后工程计量的依据。
根据线路中线及路基填筑高度或挖深，再加上施工富余宽度，定出路堤坡脚或路堑开口位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，路线起止处设工程标志牌并配有本工程简介。
2.填筑前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。
3.试验段：
试验段长度100m。
试验段位置选择在最具有代表性的路段进行。
首先清理表土，然后压实路基底面。
经检验合格后，均匀卸土，用推土机摊铺，平地机找平。
碾压前取点测量虚铺厚度，然后用压路机碾压，先压3遍，测出密实度及碾压后土层厚度，再压1遍，再测密实度及土层厚度，依此类推，直至达到规定的密实度为止。
试验路段用以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，指导路基填筑施工。
4.路基施工前，在路基两侧开挖临时排水沟，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，在低洼水田等地，充分排干表水，降低表面土的含水量，使表土形成硬壳层。
6.1.2清理与拆除
1.先用全站仪定出路基的施工范围，然后用推土机清除取土场和路基范围的耕植土30cm，并堆放到指定地点。
清除的杂质土用装载机装、自卸车运输到监理工程师指定的弃土点。
2.在路基施工范围内的树木、灌木丛等采用推土机配合人工砍伐，人工掘除树根、树墩或树桩，树木砍伐后锯成段，运到工程师指定的地点存放，挖掘后的坑穴进行回填并夯实。
3.折除结构物
用人工配合推土机、挖掘机进行拆除，对于可利用的砖石砌体部分材料整齐堆置一旁，不能回收利用的材料用自卸车运出施工现场，保证不影响农业生产和社会环境保护。
6.1.3路基处理
按设计本工程填方路基基底0.3m深度范围内原土翻填夯实，其下采用振动碾压。
填方段清表工作完成后，采用装载机将路基基底0.3m深度范围内原土开挖，并将原土就地堆放，待开挖后表面平整碾压至规范要求后，再将堆放原土采用装载机摊铺，采用平地机平地机整平，采用振动压路机碾压至规范要求压实度后，经监理工程师检验合格方可进行路基填筑。
6.1.4路基填方施工
在已处理过的原地面上，用全站仪恢复路线中线桩，再用经纬仪加密中桩。
沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围（为保证路基施工压实度，每侧超填50cm），然后用竹杆插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红布条标出每层的上土厚度。
下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，在经监理工程师认可后，方能上土填筑路基，土方的挖、装、运均采用机械化施工，土方在取土坑采用推土机推土，装载机装车或挖掘机直接装车的方式进行。
根据计算按需用土方量进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高摊平，并检查土的含水量，使填土达到最佳含水量的要求，确保在最佳含水量范围内进行压实。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。
首先使用压路机稳压2遍，。
压路机的碾压行驶速度不超过4km/h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
达到试验段获取的碾压遍数后，检验压实度，经检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验，一直达到合格为止。
路基填土要求
（一）每层填料松铺厚度不大于30cm，宽度每侧应超出路基的实际宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，宽度不小于设计值。
（四）路基填土0~0.8m压实度不小于95%，路基顶层0.8m~1.5m其压实度不小于94%,路基1.5m以下其压实度不小不92%。
（五）严格控制路基顶层的高程和填筑质量.
（六）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过5cm，并使粒径均匀分布，达到要求的压密度。
（七）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶；两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
填筑过程中质量控制：
（一）土方填筑过程中，要以试验段施工的结论指导全面施工。
（二）每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
（三）每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并应在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。
（四）试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。
6.1.5路基挖方施工
本工程路基大部分路段为挖方，施工时，先恢复定线，放出边线桩，在路基正式开工前，先进行排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流入线内，并将线内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
挖方路基必须按设计断面自上而下开挖，严格控制中线高程、宽度。
弃土应及时清运，不得乱堆乱放，挖至路床应立即平整和压实。
路基土方开挖采用机械化施工，土方运距在1km左右，选用挖掘机挖、推土机推，运距在500m以外，使用挖掘机开挖，自卸车运输。
对设计拟定的排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
路基土方施工工艺框图
6.1.6特殊路基处理
本工程属于陇东黄土高原董志塬，为Ⅰ-Ⅱ级自重和非自重失陷性黄土场地。
为了提高路基设计强度，对路槽底面以下0.3m范围内采用8%灰土进行换填。
路基填方段填筑至上路床顶（路槽以下30CM）或挖方段一次开挖至下路床顶（路槽以下30CM）后，用全站仪回复道路中线，并用石灰洒出换填宽度线，按上路床各项指标要求对路基顶面，采用平地机精确整平，振动压路机碾压合格后，将符合灰土要求的素土，按路槽高程摊铺（摊铺时应考虑松铺系数），采用平地机精确整平后，计算每平米用灰量，将石灰按计算量均匀的撒铺在已整平的素土上，采用路拌机将素土与白灰拌合均匀，拌合结束经试验确定含灰量、含水量及拌合深度达到要求后，采用平地机再次精确整平，用振动压路机碾压至要求压实度。
8%灰土换填施工要点：
1.施工所用的白灰、素土要取样进行检验，保证白灰达到二级标准，素土要求质地均匀，无杂物无污染。
塑性指数在10-20之间，白灰要充分消解、过筛。
2.石灰土拌合要均匀，并要控制好最佳含水量。
施工前先进行试验段的施工，通过试验段确定松铺厚度、碾压遍数、机械组合等施工参
3.碾压：
灰土拌合长度约50米左右时要进行碾压，碾压要在灰土接近最佳含水量时进行，拌合好的灰土要当天碾压成型。
碾压以“先轻后重”为原则，先静压后再用平地机找平后用振动压路机碾压，最后用静压压路机收光。
初压时要应设人跟机，灰土的找平工作要在先轻压1～2遍后进行，要细致地检查表面平整度、横坡和标高。
边检查边铲补，填补处要翻松至少8～10cm再用石灰土找补后压实。
碾压速度控制在60～100m/分钟，碾压至表面无明显轮迹，且表面坚实平整无起皮、波浪现象为止，在有收水井、道牙的部位应碾压不到之处要进行人工补压或夯实，密实度在95%以上。
4.养护：
石灰土在养生期间要保持一定的湿度，不要忽湿忽干，压路机或汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上转弯、调头或刹车，除施工运输车辆外要封闭交通，养生期不得少于7天。
第二节路面施工
6.2.1天然砂砾垫层施工
一、天然砂砾垫层施工工艺流程
路床交验→测量放线→砾石摊铺→静压→振动碾压→静压→检查验收→养生。
二、天然砂砾垫层应附合下列规格：
（一）砂石材料颗粒应坚硬，最大颗粒不宜大于53mm；
（二）含泥量（5㎜以下颗粒的含量）不应大于砂质量10%；
（三）砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%，压碎值不大于35%。
三、施工前准备工作。
（一）检查整修运输道路；
（二）补测遗失或松动的测桩；
（三）对路床进行量测和整修；
四、摊铺
（一）摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数1.20—1.25，
（二）摊铺砾石应均匀一致，无粗细颗粒分离现象；
（三）对摊铺时发生砂窝及梅花现象，应进行处理；
五、洒水碾压成活
（一）摊铺长度在30～50m时，可开始洒水，如采用汽车洒水时，摊铺长度可适当延长，洒水量与气温、气候干湿及砂石材料中的含水量有关，以使全部砾石湿润为度；
（二）洒水后待表面稍干后即可进行碾压，
（三）碾压过程中亦应随时洒水。
保持湿润；
（五）碾压由路边向中线逐次倒轴碾压，边缘处应先碾压3～4遍，碾型应先轻后重，最后以12t以上重型碾成活；
（六）碾压后如发现砂窝或梅花现象，应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的砾石或砂处理，并补充碾压，不得采用粗砂或用砾石覆盖的处理方法；
（七）成活压实密度应达到质量标准要求；
（八）砾石成活后如不连续进行下一道工序时，应设专人泼水养护；
六、质量标准
（一）表面应坚实、平整、不得有浮石、粗细料集中（梅花、砂窝）等现象。
（二）用12t以上压路机碾压后轮迹不得大于5mm。
（三）砾石基层允许偏差应符合下表的规定。
砂砾垫层允许偏差表
序号
项目
压实密度与允许偏差
1
Δ压实密度
95%
2
厚度
+20mm-10%层厚
3
平整度
≤15mm
4
宽度
不小于设计规定+B
5
中线高程
±20mm
6
横坡
±0.3%
八、养生
每段碾压完成经监理工程师检查合格后的第二天开始养生。
在养生期内用洒水车洒水养护，使基层表面保持湿润，并封闭交通。
湿养不少于7天。
6.2.2水泥稳定碎石（砂砾）基层施工
一、工程概况
A3路行车道路面基层为20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定砂砾；垫层为20cm厚天然砂砾。
水泥稳定碎石（砂砾）的材料要求
水泥
普通硅酸盐水泥，禁止使用硬块水泥，及早强水泥和受外界影响而变质的水泥。
要求水泥初凝时间小于6小时。
碎石（砂砾）
碎石（砂砾）的最大粒径为37.5按粒径9.5-31.5mm组成级配，详见下表
类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
筛孔尺寸
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限（%）
塑限
指数
碎石
100
90～100
73～88
49～69
29～54
17～37
8～20
0～7
＜28
＜9
砂砾
100
83～100
54～84
29～59
29～54
17～45
6～21
0～10
＜28
＜9
水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于35%，针片状含量不大于20%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%
一般生畜饮用河水及自来水均可使用.
水泥稳定碎石（砾石）的级配应根据现场材料及试验结果，及现场实际情况送试验室配置试块，以试压强度来确定水泥用量和水灰比， 4-1水泥稳定碎石基层试块7d浸水抗压强度≥4.5Mpa。
二、施工工艺
路面水泥稳定碎石（砾石）层均为20cm厚,根据规范要求一层铺筑，施工方法采用混合料场
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