《城市轨道交通通信与信号系统》题库.docx

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项目一信号继电器

一、填空题：

1.信号继电器由电磁系统和接点系统两部分组成。

2.JWXC-1700为无极型继电器，它有8组接点，每一线圈电阻为850欧姆。

3.在有级继电器线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍然保持

在吸起的位置。

通以反方向的电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。

4.偏级继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要而设计的。

不同于有极继电器，只有一种稳态。

5.安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性。

6.继电器的返还系数是指继电器释放值与工作值之比，返还系数越高，标志着继电器的落下越灵敏。

7.为了满足故障-安全原则，必须用继电器的吸起状态对应危险侧，落下状态对应安全侧。

8.N型（安全型）继电器（又称重力式继电器）：

依靠自身重力释放衔铁。

9.C型（非安全）继电器（弹力式继电器）：

主要依靠弹簧弹力释放衔铁。

10.继电器JWXC－1700，第一个字母表示继电器，第二个字母表示无极。

11.继电器JWXC－1700，第三个字母表示信号，第四个字母表示插入式。

二、判断题：

1.直流继电器通交流电流不能吸起。

（√）

2.一个继电器最多有8组接点。

（√）

3.每一种继电器线圈均可串联使用。

（╳）

4.继电器加强接点是因为接点流过的电流大而线圈电流并不一定大（√）

5.无极继电器通反方向电流时不可能吸起。

（╳）

6.正常动作的继电器衔铁动作时间为0.3～0.5s。

（╳）

7.继电器返还系数越大说明其越灵敏。

（√）

8.继电器线圈通电，其接点不一定有电。

（√）

9、缓动继电器的衔铁动作时间超过0.3秒。

（√）

10、继电器的工作值大于吸起值但小于释放值。

（╳）

三、选择题：

1．继电器的返还系数越大，则（A）。

A、继电器越灵敏B、释放值小C、额定值大D、继电器越迟钝

2．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，后线圈的电源片为（C）。

A、1-2B、2-3C、3-4D、1-4

3．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，前线圈的电源片为（C）。

A、1-2B、2-3C、3-4D、1-4

4．JWXC-1700型继电器的额定电压为（B）。

A、12VB、24VC、30VD、40V

5．下列继电路线圈符号中，代表有极继电器线圈分开使用的是（C）。

四、问答题：

1.标出下图继电器的接点编号。

2、简述无极继电器的工作原理。

（1）线圈通电→产生磁通→产生吸引力（铁芯对衔铁）→克服衔铁向铁芯运动的阻力（衔铁自重）→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。

此状态称为继电器励磁吸起。

（2）断开电源时，电流逐渐减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。

此状态称为继电器失磁落下。

3、无极继电器的结构上都有哪些部件组成？

1）电磁系统：

线圈、铁芯、衔铁、扼铁等

2）接点系统：

动接点、静接点等

4、继电器的作用什么？

继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和回路，能控制远距离的对象。

5、铁路信号系统中遵循什么原则来规定继电器的定位状态？

（1）继电器的定位状态与设备的定位状态相一致。

（2）根据故障—安全原则，继电器的落下必须与设备的安全侧一致相一致。

项目二信号机

一、填空题：

1.在铁路信号中，进站信号机设在距站内第一道岔或警冲标不少于50米的地方，特殊情况下可外移，但不得超过400米。

2.在铁路信号中，出站信号机装设于车站发车线端部。

出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.5~4m处。

3.在铁路信号中，色灯信号机的透镜组由两块透镜组成。

内透镜颜色不

同，使信号灯光颜色不同。

4.在铁路信号中，信号灯泡采用直丝双丝铁路信号灯泡，它必须放在透镜的焦点上，

以保证显示距离最远。

5.在铁路信号中，调车信号机按其设置特点可分为单置、并置、差置和尽头式四种信号机。

二、判断题

1、在城市轨道交通信号系统中，行车信号和道岔防护信号的显示距离不得小于400m。

（√）

2、在城市轨道交通信号系统中，调车信号和道岔状态表示器的显示距离不得小于200m。

（√）

3、在城市轨道交通信号系统中，引导信号和道岔状态表示器的显示距离不得小于100m。

（√）

4.在铁路信号中，在咽喉区岔群中同一坐标线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机，称为差置信号机。

（╳）

5.在铁路信号中，调车信号机信号关闭的时机是车列刚一越过。

（╳）

项目三道岔转辙设备维护

一、填空题：

1、转辙机按动作能源和传动方式可分为电动转辙机、电液转辙机和电空转辙机。

2、转辙机按供电电源可以分为直流和交流。

3、ZD6电动转辙机，采用齿轮和行星减速器两级减速，减速器的作用是为了把电机高速旋转降下来，以获得较大的转动力矩从而带动道岔转换。

4、ZD6电动转辙机，采用内锁闭方式，采用直流串激电机。

5、ZD6系列转辙机电动机的额定电压为DC160V，额定电流为2.0A。

6、道岔挤岔时挤切销折断，使动作杆与齿条块迅速脱离机械联系。

7、ZD6型转辙机的启动片是用来联结主轴与输出轴的，它还与速动片相配合，对自动开闭器起控制作用。

8、ZD6型电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁，转换，锁闭三个过程。

9、调整道岔时应先调密贴，后调表示。

10、调整密贴时应保证道岔第一连接杆处尖轨与基本轨间4mm不锁闭，2mm锁闭。

11、ZD6-D型电动转辙机的转换时间≤5.5s。

ZD6型电动转辙机的检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有1.5±0.5mm的空隙。

12、在ZD6型转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开表示电路，接通电机的启动电路.

13、在ZD6型转辙机锁闭后，由自动开闭器接点断开电机电路，接通表示电路。

14、S700K型电动转辙机采用电源为交流380V。

当道岔尖轨与基本轨间有异物不能密贴时，要让电动机在不致损坏的情况下，继续转动，为此ZD6型和S700K型电动转辙机均采用了摩擦联结器。

15、S700K型电动转辙机的滚珠丝杠具有减速和将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运动的作用。

16、S700K型电动转辙机的保持联结器有可挤型和不可挤型两种。

保持联结器一方面利用弹簧或止挡环与动作杆连接在一起，另一方面通过其槽口式结构与滚珠丝杠上的丝杠上的螺母联结在一起。

17、对于S700K型电动转辙机，锁舌的正常弹出用于阻挡保持联结器的移动，从而实现转辙机的内部机械锁闭。

18、S700K型电动转辙机的检测杆有上、下两层，上层检测杆检测杆用于监督拉入密贴尖轨或心轨工作状态，下层检测杆检测杆用于监督伸出密贴尖轨或心轨的19、S700K型电动转辙机的锁闭块缩入，应可靠地断开表示接点，接通向回转的启动电路；锁舌的缩入，应完成转辙机的内部机械解锁。

20、分动尖轨用钩式外锁闭装置由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、尖轨连接铁、销轴等组成。

二、判断题：

1.道岔的状态有定位、反位和四开三种。

（√）

2.交流转辙机采用三相交流电动机，其不仅故障率低，且单芯电缆控制距离长。

（√）

3.内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔道岔尖轨，是间接锁闭方式。

（√）

4.外锁闭转辙机不仅可以由转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔道岔尖轨，也可以用外锁闭装置

锁闭道岔，是直接锁闭方式。

（√）

5.ZD6型电动转辙机中的自动开闭器站在电动机处观察，接点编号自左至右分别为第一排、第二排、第三排和第四排。

（×）

6.ZD6型转辙机的动作杆、表示杆运动方向与自动开闭器的动接点的运动方向是相同的。

（×）

7.钩式外锁闭装置的锁闭方式是垂直锁闭。

（√）

8.S700K中的电机齿轮、中间齿轮以及摩擦联结器齿轮是一个传递能量系统，这是转辙机的第一级减速器。

（√）

9.S700K型电动转辙机是直流电动转辙机。

（×）

10.正常情况下即使不加移位接触器接点，发生挤岔时表示电路也能断开（√）

11.道岔转换受阻和挤岔都是道岔无表示，无法区分（×）

12.钩式外锁闭装置仅完成锁闭功能，不参与道岔的转换作用（×）

13.钩式外锁闭装置在道岔锁闭后，锁闭杆的两凸台都落在锁钩的缺口之中（×）

14.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔叫对向道岔。

（×）

15列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔叫顺向道岔。

（×）

16、ZD6系列转辙机采用外锁闭方式。

（√）

17、S700K转辙机采用内锁闭方式。

（√）

18、道岔的状态只有定位和反位两种。

（×）

19、站在ZD6型电动转辙机的电动机侧看，动作杆右伸，即为反装。

（×）

20、站在ZD6型电动转辙机的电动机侧看，动作杆左伸为正装。

（×）

三、问答题

1、转辙机的作用是什么？

（1）、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

（2）、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

（3）、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的道岔位置表示。

（4）、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，应及时切断道岔表示，并在室内给出报警提示。

2、对转辙机的基本要求是什么？

（1）、作为转换装置。

应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

（2）、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

（3）、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

（4）、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。

3、ZD6型转辙机的动作顺序是什么？

a）切断原表示接点；b）转辙机机解锁；c）转辙机转换；

d）转辙机锁闭；e）接通新的表示接点。

4、道岔的内锁闭和外锁闭是什么？

（1）、内锁闭

内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。

内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

（2）、外锁闭

当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨

与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

5、简述S700K型电动转辙机的传动过程

a电动机的转动通过减速齿轮组，传递给摩擦连接器；

b摩擦连接器带动滚珠丝杠转动；

c滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；

d螺母通过保持连接器经动作杆、外锁闭杆带动道岔转换；

e道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。

项目四轨道电路

一、填空题：

1、轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。

轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。

2、轨道电路的送电端限流电阻的作用是承载送电端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。

3、轨道电路有调整状态，分路状态，断轨状态三种状态，必须保证轨道电路在最不利条件下可靠工作。

4、轨道电路的连接线有钢轨引接线，钢轨接续线，道岔跳线。

5、有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

6、由于列车分路使轨道电路接收设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道电路继电器线圈电流减少到落下值时的列车分路电阻值（或导体的电阻值），这个分路的电阻值就叫做该点的分路灵敏度。

7、轨道电路的两种常见故障为：

有车占用无红光带和无车占用显示红光带。

8、计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。

9、计轴系统功能是检查区间有/无车。

地铁多推荐采用预复位方式，在计轴过程中出现问题时，将一段计轴区间的状态复位为“零”，该计轴区段仍显示占用，当首列沿着此计轴方向行驶的列车（要求低速）通过该计轴后，计轴设备就会提供计轴区段出清空闲的显示。

复位按钮按压时间一般要求超过0.5s。

10、极性交叉可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。

复位，即让计轴的轴数清零，同时计轴轨道区段为出清状态（GJ吸起），

实际上计轴复位是一个安全作业程序，在计轴系统故障状态下使用。

二、选择题

1、下面哪个不是影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素D。

A、钢轨阻抗B、道床电阻C、分路电阻D、钢轨类型

2、侵限绝缘节的特征是指B。

A、绝缘节距警冲标的距离大于4mB、绝缘节距警冲标的距离小于3.5m

C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处D、绝缘节与信号机不在同一坐标处

3、在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于Bm。

A、4B、3.5C、3D、2.5

4、下列轨道区段命名不正确的是C。

A、5DGB、17-23DGC、1-19WGD、D2G

5、地铁多推荐采用C。

A、无条件复位B、有条件复位

C、预复位D、带确认的预复位

三、判断题

1、轨道区段实现了极性交叉后，任一绝缘节破损均使ＧＪ落下。

（×　）

2、电气化轨道电路虽然有绝缘节，但钢轨上仍可以流牵引电流。

（√）

3、一送多受的轨道电路中，任一分支被分路，主GJ都应落下（√）

4、站内凡有信号机的地方就应设置绝缘节（√）

5、设置道岔跳线是为了解决道岔区段信号电流的畅通（√）

6、一送多受的轨道电路中，主GJ励磁电路中都并联了分支GJ的后接点（√）

7、WXJ50微电子接收器具有相位识别功能，具有可靠的绝缘破损防护能力。

（√）

8、轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。

（√）

9、轨道电路按分割方式方法分类，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。

（√）

10、任何情况下相邻两轨道区段之间必须加绝缘节才能将两区段分开。

（×）

四、问答题

1、标出图中所示各部分的名称并简述其工作原理

1、绝缘节2、限流器3、轨道电源

4、轨端接续线5、轨道继电器6、引接线

工作原理：

当轨道电路完整且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。

当轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

2、什么是极性交叉？

极性交叉的作用是什么？

（1）、极性交叉：

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

（2）、极性交叉的作用：

极性交叉可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。

3、轨道电路基本工作状态有哪几种？

请分别阐述。

（1）调整状态：

轨道电路完整空闲，接收设备正常工作时的状态。

（2）分路状态：

当轨道电路区段有车占用时，接收设备应被分路而停止工作的状态。

（3）断轨状态：

指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。

4、WXJ50接收器表示灯的意义分别是？

红灯为直流24V电源表示灯，

红灯亮表示直流24V电源工作正常；

红灯灭表示直流24V电源断电；

绿灯亮表示对应的轨道区段无车占用；

绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；

红灯、绿灯交替闪光表示表示电子接收器的局部电源断电；

5、简述计轴系统的工作原理。

列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，运算单元对传感器产生的轴

信号进行处理、判别及计数，此时GJ落下，与此同时向所检测区间的另一端发送“占用”信号，使接车点控制的GJ落下。

发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。

当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。

当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端GJ吸起，给出所检测区间的空闲信号。

6、计轴系统与轨道电路的相比较有哪些特点？

（1）轨道区段的长度几乎没有限制

（2）勿需绝缘节

（3）不受道床电阻影响

（4）在钢轨表面生锈、污染条件下，仍能可靠安全地检测列车

（5）对电气化区段牵引回流的连接及接地线无限制

•不能检测断轨（现已采用超声波检测）

•计轴站间自动闭塞时，需与机车信号发送设备配套使用

项目五联锁

一、填空题

1.为保证列车或车列运行安全，站内相关道岔、信号机、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁。

2.在铁路车站，列车或车列在站内所经过的路径称为进路。

按进路性质分为列车进路和调车进路。

每一进路必须有信号机防护。

3.建立一条调车进路，如只需开放一架调车信号机，称该进路为单元调车进路；如需开放两架及以上同方向调车信号机，称该进路为长调车进路。

4.规定道岔的参考位置为定位，而另一位为反位，若道岔不满足密贴标准则称道岔为四开状态。

5.防护道岔为保证作业安全，有时需要将进路之外的某一道岔锁在规定位置；带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动到规定的位置，并对其进行锁闭。

6.联锁表中的道岔只写道岔号，表示该道岔在定位，加（）；表示道岔在反位。

7.联锁表中的道岔只写道岔号，加[]表示道岔是防护道岔，加｛｝表示道岔是带动道岔。

二、选择题

1．两道岔构成双动时要求道岔（B）。

A．一起动B.位置一致C.不能一起动D.位置不一致

2.防护道岔是指（D）。

A．由多台转辙机牵引的道岔。

B．要求位置一致的道岔。

C．平行作业时必须考虑动作的道岔。

D.防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

3．建立一条进路，需某一道岔在反位防护，在联锁表中应在道岔号外加入的符号是（D）。

A.（）B.[]C.｛｝D.[（）]

4.当两点之间有多条路径时，确定基本进路的条件是（D）。

A.路径最短B.经过道岔最少

C.影响平行作业最小D.前三个都是

5.长调车进路是指（B）。

A.两点之间路径最长的进路B.至少需要开放两架调车信号机

C.经过道岔最多的进路D.按下始终端按钮不能直接排列的进路

三、判断题

1.两道岔构成双动时，不一定一齐动，但要求两道岔位置必须一致。

（√）

2.一条调车进路由距离的长短确定其为长调车进路还是短调车进路。

（×）

3.道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。

（√）

4.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。

（√）

5.建立任何进路时都不需检查进路之外的轨道区段空闲。

（×）

四、简答题

1.什么叫进路？

进路有哪些几种类型？

答：

进路是指列车或车列在站内所经过的路径。

进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

2.什么是基本进路？

确定基本进路的条件是什么？

什么是变通进路？

答：

无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点之间有两条或两条以上不同的路径可以走，规定常用的一条路径为基本进路。

一般选择其中一条路径最短、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为基本进路，基本进路以外的其他进路都叫做变通进路（又称迂回进路）。

3.什么叫敌对进路？

哪些进路属于敌对进路？

答：

用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的两条进路互为敌对进路。

以下进路为敌对进路：

1）同一到发线上对向列车进路与列车进路。

2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路与列车进路、列车进路与调车进路、调车进路与调车进路。

4）同一咽喉区内同向重叠的列车进路与调车进路。

5）非重叠的敌对进路

进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉对向的接车或调车及非同一股道顺向发车或顺向调车均属于敌对进路，这是防止下坡方向接车时，若列车因惯性未能停在出站信号机前方冒进信号时发生冲突。

4.什么叫联锁？

开放信号时应检查的基本联锁条件是什么？

答：

为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。

开放信号时应检查的基本联锁条件是进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立。

5、简述双机热备系统

指主用机、备用机输入相同的信息，两机同时独立运行相同的程序，定期同步，主用机

经输出口输出，备用机假输出。

系统运行前，先打开的联锁机为主用机，当主用机发生故障

时，自动切换到备用机输出。

这样故障切换时，可不影响系统工作，理想的系统可实现无缝

切换。

6、简述二乘二取二系统

采用四套计算机构成系统I、系统II两个系统，双系互为热备关系。

双系中的每一单系

均包括两套计算机实时校核工作，每一单系必须中必须两套计算机工作一致才能对外输出，实现整体系统的安全性，任一单系检出故障均可立即导向备系工作，实现全部系统的可靠性。

这种结构通过“单系保证安全”，“双系提高可靠性”来实现整体系统的安全性和可靠性。

7、简述三取二系统

采用3套计算机系统同时工作，三套系统的性能相同并分别执行同一套程序，三套系统

的输出交由表决器进行表决，只要三套系统的任何两套的输出是相同的，则表决器就有正确

的输出。

这种结构通过三个系统两两相互比较保证整体系统的安全性，通过屏蔽已发生故障的系

统来保证整体系统的可靠性。

项目六闭塞

一、填空题

1、用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

自动闭塞是根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。

2、目前，用于城市轨道交通系统的闭塞制式有三种：

固定闭塞；准移动闭塞；

移动闭塞。

3、基于通信的移动闭塞ATC系统分为基于感应环线的移动闭塞ATC系统和

基于无线通信的移动闭塞ATC系统。

4、目前，移动闭塞ATC系统无线通信技术大都采用无线局域网技术，即WLAN。

通常有

三种传输方式：

无线扩频电台；漏缆；裂缝波导管等方式。

5、漏泄同轴电缆的安装要求不是很高，可以根据现场条件安装于隧道侧墙（即适用于全地下线路），或隧道顶部（仅适用于全地下线路，且三轨供电），其与列车车载天线的安装基本对应。

对于地面和高架线路安装比较困难，且美观效果较差。

二、简答题

1、简述固定闭塞的缺点（传统ATP）

1）通过轨道电路判别闭塞分区占用情况，并传输信息码，需要大量