精品马躺路桥施工方案.docx
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精品马躺路桥施工方案
1、编制依据………………………………………………………2
2、工程概况………………………………………………………2
3、工程特点及施工条件析………………………………………2
4、施工准备………………………………………………………4
4.1技术准备………………………………………………………4
4.2施工进度计划安排……………………………………………4
4.3施工人员及机械安排…………………………………………4
5、总的施工顺序和施工向………………………………………5
6、主要工序施工方法……………………………………………5
6.1灌注桩施工…………………………………………………7
6.2下部结构……………………………………………………13
6.3上部结构……………………………………………………16
7、施工技术措施……………………………………………24
8、质量目标及保证措施………………………………………35
9、安全技术要求………………………………………………37
10、环境保护……………………………………………………38
11、冬季施工……………………………………………………39
马躺路桥工程施工组织设计
1.编制依据：
1.1南通市港闸区马躺路桥工程合同文件及施工图设计；
1.2国家交通部和建设部颁发的施工规范、试验规范、规程；
1.2.1《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000
1.2.2《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053—94
1.2.3《公路工程竣工验收办法》交工发[1995]1081号文
1.2.4《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98
1.2.5《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95
1.2.6《公路工程集料试验规程》JTJ058—2000
1.2.7《公路工程金属试验规程》JTJ055—83
1.2.8《城市道路设计规范》CJJ37-90
1.2.9《城市桥梁设计准则》CJJ11-93
1.2.10《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98
1.3中华人民共和国交通部1992年《公路工程施工预算定额》、1996
年《公路工程机械台班费用定额》等；
1.4对现场实际考察。
2.工程概况：
南通市港闸区马躺路桥工程位于陈桥乡与平东镇交界的九圩港河上，场地类型属长江三角洲平原区-长江两岸冲-海积平原亚区-冲-海积新三角洲平原。
桥位区河为人工开挖形成。
两岸地形较为平坦，地面标高4m左右。
勘探深度范围内地下水稳定水位埋深1.40~2.00米，稳定水位标高2.30~2.55米。
九圩港河为五级航道，桥位处河口宽160米，桥梁中心线与航道中心线正交；拟建马躺路桥全长206.2米，桥宽13米，共五跨，每跨长40米。
该桥主要结构形式为：
上部结构为5×40米装配式预应力砼连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系.箱梁高2米，为了便于模板制作和外型美观,主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变.纵向预应力采用GVM-4、5锚体系。
下部构造桥墩为钻孔灌注桩基础接盖梁，在河床附近设计横系梁；桥台为肋板式桥台，桥台为肋板式桥台，在地面以下设置承台，并加设耳墙。
3.工程特点及施工条件分析；
3.1工程特点：
3.1.1地面岩性主要为亚砂土、粉砂，灌注桩施工时须验证地质情况，随时注意压水的情况，防止坍孔、串孔。
地质情况具体如下：
1层杂填土②层亚砂③层粉砂④层粉砂⑤1层（亚）粘土、淤泥质粘土⑤2层亚砂土⑤3层亚砂土、淤泥质亚粘土夹砂⑥层粘土⑦层亚砂⑧1层细砂⑧2层中、粗砂⑨层粗砂、砾砂
3.1.2该桥河口宽阔，施工时必须保持通航，施工干扰较大，必须专人维持交通秩序。
3.1.3该桥基础桥台为6φ1.2米灌注桩,高程4.0处有承台;1#、2#、3#、4#墩基础3φ1.5米灌注桩,承台高程为2.0米。
为保证灌注桩和水下承台的施工需搭设脚手和工作平台。
3.2施工条件分析；
该工程处河堤范围内坎坷不平，作为施工场地必须平整。
接线路基未施工。
施工用电增设200KVA变压器，为防止停电确保工程特别是灌注桩和承台的施工还必须配备120千瓦发电机组1台套。
施工用地按业主提供的现场，按排在河北侧。
水可以直接从河中抽取。
施工交通条件尚可，陆上修筑200米长的临时便道,拟建泥结石路,汽车直接运输到现场；水上可用船运解决水上运输。
钢绞线等特殊材料可组织专人到专门厂家或合格的分承包商进行采购。
4.施工准备
4.1技术准备：
4.1.1组织施工技术人员深入学习施工图、合同文件、技术规范，在认真审阅的基础上编制施工组织设计和施工方案。
4.1.2组织技术人员对施工人员进行技术及安全交底。
4.2施工进度计划安排：
港闸区马躺路桥桥工程计划2004年11月1日开工，2005年6月30日竣工。
4.3.施工人员及机械安排：
4.3.1成立结构工程质量管理小组，详见马躺路桥工程项目经理部质量管理网络图。
4.3.2为了保证施工工期，技术人员和劳动力人员安排见下表：
序号
工种名称
单位
数量
备注
1
管理人员
人
6
2
钢筋工
人
15
3
混凝土工
人
10
4
木工
人
16
5
架子工
人
4
6
电焊工
人
4
7
电工
人
3
8
机操工
人
10
9
打桩工
人
6
10
起重工
人
6
11
机修工
人
2
12
普工
人
10
13
其他工种
人
20
4.3.3施工机械设备：
机械名称
单位
数量
机械名称
单位
数量
前翻斗车
台
2
汽车吊（16T）
台
1
ZN-50型振捣机
台
8
蛙式打夯机
台
1
JS500搅拌机
台
2
砼输送泵（60型）
辆
1
500电焊机
台
3
材料运输船
只
1
木工锯刨床
台
1
振捣棒
根
12
钢筋切断机12-40
台
1
3KW泥浆泵
台
2
钢筋弯曲机12-40
台
1
120KW发电机
台
1
钢筋对焊机（100）
台
1
15KW泥浆泵
台
2
装载机（3T）
台
2
空压机
台
1
钻孔桩机
台
2
150T张拉设备
套
2
5.总的施工顺序和施工流向：
5.1总的施工顺序为：
陆上引道路基接线与河中桥梁施工同时进行。
陆上引道路基接线：
土源的准备→便道的修建→路基清表→素土路基碾压成型→路基基层→路基面层。
河中桥梁施工：
搭设打桩脚手、工作平台→灌注桩施工→水下承台施工→柱墩施工、桥台施工→盖梁施工→箱梁安装→横向联系→栏杆施工→桥面铺装层施工。
↑
箱梁预制、张拉
5.2总的施工原则：
陆上引道路基接线与河中桥梁施工同时进行;箱梁预制、基桩同时进行。
5.3施工流程：
5.3.1灌注桩施工顺序：
搭设打桩工作平台→组装打桩机→桩位放样→下沉埋设护筒→桩位第二次放样→钻机定位→钻孔→清孔→沉渣厚度测定→拆除钻杆、钻头→安装钢筋笼→安装砼浇筑机械→灌注水下砼→砼养生→拔除钢外护筒→移打桩机。
5.3.2下部结构施工顺序
围堰施工→基础开挖（桩头剔凿清理）→桩基检测→测量放线→系梁钢筋安装绑扎→系梁模板支立→浇筑系梁砼→墩、台身﹑柱钢筋绑扎→支台身﹑墩柱模板→浇筑墩﹑台身砼→墩、台帽底模板安装→墩、台帽钢筋绑扎→墩、台帽侧模板安装及支撑加固→墩、台帽砼浇筑→背墙施工→养护拆模
5.3.3预制大梁顺序：
砼底座施工→钢筋骨架成型（包括波纹管张拉孔道成型）→立侧模、端模、（包括锚垫板安装）→绑扎安装钢筋→砼底板浇筑→立内模→侧面和顶端砼浇筑→砼养护→模板拆除→砼养护到强度达90%→后张法张拉→高压灌浆→砼养护和构件移场。
5.3.4后张法张拉：
采用YCW-150千斤顶两端轮流分级加载的方法进行，每级加载值为油表读数5MPа的倍数，直至张拉到控制应力。
即：
0→初始张拉力（0.1σK）→做量测标记，每5MPа为一级加载→1.03σK控制张拉力→持荷5分钟补足吨位→测量延伸量→回油自锚。
回油自锚不能两端同时进行，在补足吨位的情况下，先锚固一端，再锚固另一端。
5.3.5预制箱梁安装：
大梁场内运输→安放在临时支架上→架桥机架梁→安放大梁到盖梁上→大梁在盖梁上水平移动→蝴蝶架落梁到位。
6.施工方法：
6.1灌注桩施工：
6.1.1护筒埋设：
为保证钻孔过程中不发生坍孔，增加护筒压水，选用ф250、ф190厘米钢护筒。
陆上埋设护筒：
采用23吨振动锤或人工开挖相结合进行陆上埋设,埋设到设计高程后，视情况护筒外周填实粘土。
水上埋设护筒：
埋设采用重压和附壁振动器配合进行，护筒埋设好后用钢丝绳牢固地固定在打桩工作平台上。
对于粘性土，护筒埋设深度在陆上和浅水处，不少于2～2.5米,在水中不少于2.5米；对于砂性土在陆上将护筒周围0.5～1米范围内挖除,夯填粘性土至护筒底0.5米以下；在水中护筒埋设深度不少于3.5米。
护筒顶端高度高出地下水和水面以上不少于2.5米，高出原地面不少于0.3米。
6.1.2粘土泥浆护壁:
粘土采用粘性较好、不含砂的粘土,制浆时先将粘土加水浸透,用泥浆机搅拌好泥浆，粘土泥浆稠度选用于粘土层其比重不小于1.06,砂土层中不小于1.10,搅拌好的泥浆直接输灌入到灌注桩孔内，适当掺入一定的膨润土。
6.1.3钻进作业：
详见施工流程图
钻进作业分班连续进行。
每台机3班人，每班6小时一换。
在钻孔前向护筒内投入一定数量的当地粘土，加水泡软，开动钻机空钻，并从钻杆中压入清水，利用钻头将粘土搅拌成浆，当产生的泥浆足够循环时，正式钻进，在砂层中钻进时，采用膨润土使泥浆比重、粘度加大，防止坍孔。
在粘土中钻进时直接利用孔内原土造浆护壁。
按孔径钻头直径选用ф150,ф120乌钢钻头,进尺时以电流控制进尺速度,电流控制在50A。
开钻初期低档慢速钻进,钻至护筒以1米后调整转速与进尺，钻进速度与泥浆排放量相适应。
进尺时避免空钻和硬钻,钻进速度：
粘土慢速、大泵量、低比重泥浆钻进，一般1～3米/H，砂土中快速、大泵量、稠泥浆钻进，但要注意防止泥浆供应不足，钻渣来不及排除而造成埋钻事故，一般4～6米/H。
潜水钻杆预先备好在操作平台上，尽量减少钻杆接头时间，减少成孔时间。
钻机在脚手架上操作除脚手架稳固外，钻机安装稳定，减少晃动。
钻进过程中不断检查脚手架和钻机的稳固，随时进行调整。
钻进时控制出渣和泥浆灌进速度同步均衡进行，杜绝出渣多，泥浆灌进少的现象。
钻进过程中对出渣情况专人进行检查，随时掌握钻孔深度土层情况，绘制土层剖面图与地质钻探对照，及时按照土层情况，调整钻进速度，调整泥浆比重、稠度。
钻进过程中对钻孔深度、倾斜度、孔径大小、压水高度等经常性地进行检查。
6.1.4清孔：
清孔方法采用换浆清孔的方法进行。
钻孔达深度后，立即停止钻机钻进，将钻头提高30～50c米，同时排泥浆泵继续工作，护壁粘土泥浆同步投入，对出渣情况不停进行检查，控制出渣于含砂率不大于4%，比重≯1.2，稠度17～20，同时用孔规检测孔形、孔径，测量孔深，当满足设计要求时，停止清孔，砼浇筑前再测一次孔深，控制沉渣厚度不大于0.2d，如达不到要求继续清孔，直到满足为止。
6.1.5内护筒埋设
6.1.5.1内护筒选用φ150同桩径一次性护筒，护筒埋深至水上桩1米左右。
6.1.5.2待钢筋笼就位后顺套在钢筋笼外侧，控制好高程后压至高程。
6.1.5.3内外护筒间用粘土将其填实。
6.1.6钢筋笼制作和投放：
钢筋笼制作，螺旋筋先调直后在特制的转盘上预先盘绕，主筋上标明螺旋筋点焊的位置，焊接时调整好点焊电流使之不虚焊，不咬边焊。
不咬肉焊。
为保证钢筋保护层的准确性，在骨架主筋处设置环形砼保护块，梅花式布置上下间距1.5—2米。
钢筋笼分次投放，利用钻机本身增设的吊臂，每次投放高度控制在15米左右,钢筋笼就位后，用钢丝绳牢固地固定在打桩工作平台上。
为防止浇筑过程中钢筋骨架上升，适当在上口增加压荷载，同时浇筑砼时做到水下浇筑导管连接顺直，投放铅直，垂直上升，避免斜放斜拔。
浇筑砼时，在导管接近钢筋笼位置处保持6米左右的砼埋深，放慢灌进速度，减少砼冲击力，砼面进入钢筋骨架6米以后，徐徐提升导管并使钢筋骨架在导管下口埋深不小于3米。
6.1.7水下砼灌注：
水下砼灌注是钻孔灌注桩施工中极其关键的一个环节，不仅直接影响最终的成桩质量，而且也是施工中最容量发生事故的地方，本桥施工中采用垂直导管法进行水下砼灌注。
6.1.7.1砼配比和砼拌和：
砼配比：
配比试验由南通市交通检测站做。
其外加剂采用镇江特密斯砼外加剂厂生产的减水早强剂。
配料时严格按照配比通知单进行计量。
砼拌和采用强制式电脑计量拌和机拌和。
6.1.7.2原材料要求：
6.1.7.2.1水泥：
拟采用海螺32.5级复合水泥，水泥必须具备质保书和监理共同取样的批量复试，水泥要有生产批号、出厂日期,用散装水泥。
6.1.7.2.2.细骨料：
细度模数不小于2.6,含泥量不大于2%的中粗砂,进场后,由试验和监理共同取样试验其级配、含水量、含泥量;确认合格后使用。
6.1.7.2.3粗骨料：
选用质地坚硬，压碎指标等符合规范要求的石子。
6.1.7.2.4水：
从九圩港河用泵抽送到水箱后由水箱管道送至拌和机。
6.1.7.2.5砼试验配比由南通交通试验检测中心确定，施工时严格按照配比进行计量配比。
6.1.7.2.6加强砼施工过程中的测试，测试砂石含水量、含泥量，砼坍落度。
6.1.7.3首批砼数量计算：
首批砼的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0米）和填充导管底部的需要,见下图所需砼数量可参考下列公式计算:
V≥πD2（H1+H2）/4+πd2h1/4
式中：
V--灌注首批砼所需数量（米3）
D--桩孔直径（米）
H1--桩孔底到导管底端间距，一般为0.4米。
H2--导管初次埋置深度。
d---导管内径（米）
h1--桩孔内砼达到埋置H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（米），即h1=Hwγw/γc
V台桩≥π*1.22*（0.4+1）/4+π*0.32*（59-1.4）*1.15/2.4/4=3.53米3
V墩桩≥π*1.82（0.4+1）/4+π0.32*（71-1.4）*1.15/2.4/4=4.83米3
6.1.7.4砼水平运输采用φ600型砼输送泵运送。
6.1.7.5导管灌注水下砼的过程分析:
有关资料表明,砼随着周围环境介质的改变，其流动性也发生变化。
桩孔内泥浆比重增大，砼流出导管后扩散受到的阻滞作用也增大，故在水下砼灌注前，控制泥浆的比重也非常重要。
首批砼在灌注压力下，冲出导管底口，并达到一定埋深，其顶部砼与泥浆相互掺合，形成浮浆层，砼面呈现出导管周围高，孔壁处低的缓坡形。
当导管埋深较小，因泥浆与砼的比重差及砼与导管、孔壁的摩阻力差，后续灌注的砼在表层流动，容易形成夹层，桩身砼产生不连续和不均匀现象；当导管埋深较大，后续灌注的砼在已灌入的砼内部流动，砼表层平坦，呈均匀上升状态，首批灌入的砼始终处于最上层，保证了砼的砼内部的连续、均匀、密实度；若导管埋深过大，导管内的砼压力不足以克服管外砼及泥浆的压力，则管内砼流出困难，进而产生堵管现象，故必须控制导管埋入深度，以使砼自由流动。
浇筑导管内径为30厘米的螺旋钢导管，导管之间采用橡皮圈止水螺纹丝扣连接，所有导管连接顺直可靠、不漏水。
浇筑所用贮料斗容积为5.5立方米。
采用水下导管隔水法浇筑。
导管最下口第一次距孔底深度0.4米左右。
在导管的上口与贮料斗连接处用10毫米厚铁板覆盖住导管口，待贮料斗内装满砼后再拔除铁板，使灌注首批砼下落，一次性排水，确保首批砼的灌注满足规范要求，导管的初始埋深不小于1米。
在浇筑过程中导管埋深控制在2—6米之间。
砼在拌和过程中控制好拌和速度，做到料熟料匀。
浇筑时对砼的坍落度进行抽样检查，要求控制在18—22厘米之间，用4Kg测深锤对砼面进行探测，导管每拔一次即探测一次，确保导管埋深不小于2米。
6.1.7.6意外事故的处理:
6.1.7.6.1堵管：
主要原因：
a砼的和易性差\沁水。
b因运输设备故障，造成砼灌注间隔时间过长，c施工操作不当，抖管导致管内砼分层，下部密实。
处理方法是将孔口盖住，卸开下料漏斗，清除导管内泌水与浮浆后，增接1节1.5米导管，微动导管，重新灌注合格的砼。
预防措施是增加备用运输设备，调整施工配合比，严格按操作规程作业。
6.1.7.6.2钢筋笼上浮：
主要原因：
导管埋深控制不好、固定钢筋笼的撑杆刚度不够。
预防措施：
控制导管底口的位置及埋深，在砼接近钢筋底口时加大导管埋深，并减缓灌注速度。
6.1.7.6.3拔护筒：
钢护筒在浇筑完毕，砼初凝后8—10小时拔，由于护筒埋设比较深，拔力比较大，准备用内清外冲的办法配合汽车吊拔。
6.2下部结构施工工艺:
围堰施工→基础开挖（桩头剔凿清理）→桩基检测→测量放线→系梁钢筋安装绑扎→系梁模板支立→浇筑系梁砼→墩、台身﹑柱钢筋绑扎→支台身﹑墩柱模板→浇筑墩身﹑台柱砼→墩、台帽底模板安装→墩、台帽钢筋绑扎→墩、台帽侧模板安装及支撑加固→墩、台帽砼浇筑→背墙施工→养护拆模
1#、2#、3#、4#墩视水位情况看是否需利用围堰施工。
6.2.1.基坑开挖
6.2.1.1.基槽开挖槽底尺寸大于基础平面尺寸100㎝，基槽开挖按1：
0.5放坡，基坑开挖后四边要挖好排水沟并设集水坑采用水泵抽降地下水，基坑上口筑50㎝高挡水土堤以防阴雨天雨水冲入基槽而造成基坑淹泡和塌方。
6.2.1.2．基坑采用机械开挖配合人工清槽，机械开挖至接近设计标高时，应保留20㎝土层；在基础施工前以人工挖除修整。
用挖掘机挖土，挖出土方经自卸汽车转运到固定地点堆放晾晒。
经监理工程师认可后，用作路基填筑之用。
6.2.2系梁施工
6.2.2.1基槽开挖后，重新复核基坑平面尺寸、长、宽是否符合设计要求，进行基础施工，基坑底用碎石做一层厚10㎝的垫层，两边超过系梁宽度各10㎝,以便于绑扎钢筋；
6.2.2.2桩头清理：
系梁施工前将桩头剔凿至桩顶标高并保证混凝土无残余松散层和薄弱混凝土层，清理干净后进行方可进行桥台及墩柱施工。
6.2.2.3系梁钢筋工程
6.2.2.3.1钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
6.2.2.3.2钢筋接头采用闪光对焊。
6.2.2.3.3垫层砼终凝达到上人条件后，用全站仪重新定出承台的控制线。
6.2.2.2.4.钢筋绑扎前，需根据施工图纸要求间距，在素砼垫层上用粉笔划出钢筋纵横位置线；先绑扎基础下层钢筋，待下层钢筋完成后，再绑扎上层筋，上层筋用马凳支撑好，待全部骨架形成后，检查各钢筋交叉点是否缺扣，挂好同标号砂浆垫块，垫块间距不大于100㎝梅花形布置；以确保钢筋保护层符合设计和规范要求；
6.2.2.4系梁模板工程‚
6.2.2.4.1钢筋经监理工程师签认后，即进行模板施工，模板采用组合钢模板进行拼装，主龙骨用12#槽钢配以8#槽钢进行加固，两侧模间上、下用φ16对拉螺栓进行加固，确保模板有足够的强度和刚度。
6.2.2.4.2基础模板安放前地面夯实，模板在地面钉木桩固定,并采用钢管斜撑撑于坑壁间距80cm加固。
6.2.3.墩柱施工
6.2.3.1墩柱模板采用钢制圆模板，为防止漏浆影响砼外观质量，模板接缝处采用夹橡胶条方法进行处理。
柱模外侧纵横向设三道斜撑控制模板垂直度。
在砼浇筑前后均对柱模进行校正
6.2.3.2模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑砼。
6.2.4.台身工程
6.2.4.1台身模板
6.2.4.1.1承台砼强度达到2.5Mpa时，再次定出结构物轴线，弹出中线、边线，进行模板组装。
6.2.4.1.2台身为肋板式台身，采用组合钢模，两侧为2M*2.15M平面钢模，模板缝采用竖缝，接缝用φ18螺栓连接,模板支模采用两侧模间用φ16对拉螺栓加固,外加塑料套管，对拉螺栓纵横间距60～90㎝，模板主肋纵横采用12#槽钢，间距60～90㎝。
模板接缝平整度为3cm。
6.2.4.1.3模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。
浇筑砼时，发现模板有超过允许偏差时，应及时纠正。
6.2.4.1.4钢筋砼结构的承重模板应在砼强度达到80%时方可拆除。
6.2.4.2墩、台身砼工程
6.2.4.2.1模板加固后，填写模板验收表，报监理工程师检查验收。
6.2.4.2.2筑砼前，清理模板内杂物，洒水湿润，砼用汽车吊吊起料斗直
接卸料入模，料斗下设串桶，下料高度不超过2m，墙身砼分层浇筑，每层厚度不超过30㎝。
6.2.4.2.3砼振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
密实标志是砼停止下沉，表面不再冒气泡，呈现平坦、泛浆。
6.2.5.墩、台帽工程
6.2.5.1墩、台帽钢筋
钢筋交叉节点梅花型绑扎。
钢筋接头位置设置在受力最小处，上层接头在跨中，下层接头设置在支座，接头在同截面错开50%。
6.2.5.2墩、台帽模板工程：
墩身砼拆模后，在柱周套上φ1500抱箍，上托20#槽钢，做为墩帽侧模底支撑，组装钢模板，模板尺寸：
2*2.15M2,模板缝间用泡沫胶带封口，两侧模间用φ16对拉螺栓固定；上、下部用12#槽钢作横向支撑、用8#槽钢作竖向支撑控制墩帽几何尺寸，以满足设计要求；
台帽待桥台填灰土完成后进行，底模以土代模（浇3CM厚砼垫层），模板安放前地面夯实，模板在地面钉木桩固定、斜撑，两侧模间用φ16对拉螺栓固定；上、下部用12#槽钢、用8#槽钢作竖向支撑控制墩帽几何尺寸，以满足设计要求。
6.2.5.3墩、台帽砼工程
墩、台帽支设加固后，报监理工程师检查签认，浇筑前洒水湿润模板，砼分层浇筑，分层振捣，沿墩、台帽走向均匀布灰，初凝后洒水养护7昼夜。
6.3.上部结构施工工艺:
6.3.1箱梁预制及安装：
6.3.1.1箱梁台座：
在路基上制钢筋砼台座（见详图）。
6.3.1.2立模和拆模：
6.3.1.2.1模板：
外模骨架支撑选用75#角铁和63#角铁，模板面采用５MM厚钢板，每块3~5米长，大梁模板分块之间连接采用螺栓锚接；
预制箱梁内模：
是空心截面梁、板的预制关键，对内模要考虑立模和拆模方便，又不易损坏，周转率高，本方案采用钢模板。
6.3.1.2.2立模顺序：
底、腹板钢筋绑扎→安装固定波纹管→外模→内模→端模→面板钢筋绑扎。
外模采用分块拼装，块与块之间拧紧连接螺栓。
两外模通过台座下的对拉螺栓孔将对拉螺栓拧紧。
两外模的上方采用φ20对拉螺丝拉紧。
安装时要求模板紧贴台座的侧边缘，彼此之间可采用海绵或双面胶带防止漏浆。
为方便拆模在外模的下方用硬木楔楔紧。
立内模是在外模和底、腹板钢筋安装好后进行，内模采用无底模有侧模和顶模（顶模间隔开洞，洞距4米~8米左右，洞长1米，根据负弯矩齿板位置确定）。
安装时内模之间采用钢管对拉和对撑，对撑时用马钉等钉牢。
6.3.1.2.3拆模顺序：
先内模后外模，拆外模先从一端开始向另一端进行或从两端开始向中间进行。
拆内模从一端向另一端进行。
拆外模时先松动块与块之间的螺栓和花篮螺丝的连接，并将木楔松动，使外模略向下和向外倾斜而脱离构件和台座。
模板移动利用铁滚子和垫铁进行。
拆外模时需分外小心，防止碰坏构件，为做到这一点专设拆模指挥。
拆内模和外模大致相同，人从一端爬进洞内由外向里先松开对撑和对拉连接，逐块进行拆除和取出。
因拆模时洞内温度较高，在非拆模端用鼓风气送风。
因光线较差，进洞工人必须携带36伏低压矿灯。
6.3.1.3．钢筋和波纹管
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