应届生汽车行业.docx

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应届生汽车行业

∙1.行业简介

∙1.1汽车行业概况

1.汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。

但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。

到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。

今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。

预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。

我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。

汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

2.汽车工业存在的主要问题

市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。

厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。

零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。

∙1.2汽车行业分类

∙1.3汽车行业特点

 　　1.3.1汽车工业 

生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。

汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：

汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系;汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。

因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。

我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家;汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人;行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元;国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。

1999年全行业实现总产值3411亿元（90年不变价），销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%;生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%;生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%;汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。

1.3.2汽车生产

分类

汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车简称货车）两大类。

客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。

一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。

货运汽车分公路用和非公路用两类。

按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。

汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

汽车生产的专业化和协作

汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。

汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。

将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。

欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。

最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。

20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。

也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件（其中一些大的集团也有跨国公司）,如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。

日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。

美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。

这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。

美国汽车工程师学会（SAE）从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。

欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。

这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。

零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。

日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。

美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。

新技术、新材料的采用和推广

汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。

其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。

汽车生产用材料　汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。

由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。

例如对于钢材,不但要求一般的机械性能（拉力、冲击强度和疲劳强度等）,还要求金相组织（如晶粒等、夹杂物和淬透性）、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。

汽车还使用多种特殊材料:

制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。

1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。

新技术和新工艺

20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。

组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。

1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。

在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。

70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。

这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。

以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。

制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。

车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。

车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。

这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。

为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。

而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。

这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。

这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。

新汽车的发展研究和生产设备

汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。

如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。

因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。

发展研究　发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。

设计完成后,试制样车,进行定型性试验。

生产准备　经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备（工具、夹具、模具和量具等）进行准备工作。

只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。

大量生产的汽车,工艺装备系数（每个零件所需工艺装务的平均数量）往往达5～5,总的制造工时达数百万。

在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。

这些专业工厂可以在很短时间内（1年左右）配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。

轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。

虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。

在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。

正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。

∙1.4汽车行业排名

世界汽车品牌2014年百强榜

百强榜单

1、丰田国家：

日本。

去年排名：

第1位

2014年品牌价值：

349.03亿美元。

2013年品牌价值：

259.79亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AA+。

2、宝马国家：

德国。

去年排名：

第3位

2014年品牌价值：

289.62亿美元。

2013年品牌价值：

232.36亿美元。

2014年评级：

AAA。

2013年评级：

AAA。

3、大众国家：

德国。

去年排名：

第2位

2014年品牌价值：

270.62亿美元。

2013年品牌价值：

236.66亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AAA-。

4、梅赛德斯-奔驰国家：

德国。

去年排名：

第4位

2014年品牌价值：

241.71亿美元。

2013年品牌价值：

202.98亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AAA-。

5、本田国家：

日本。

去年排名：

第7位

2014年品牌价值：

221.52亿美元。

2013年品牌价值：

161.14亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AA+。

6、日产国家：

日本。

去年排名：

第6位

2014年品牌价值：

211.94亿美元。

2013年品牌价值：

176.46亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AA+。

7、福特国家：

美国。

去年排名：

第5位

2014年品牌价值：

202.36亿美元。

2013年品牌价值：

196.23亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AA+。

8、保时捷国家：

德国。

去年排名：

第8位

2014年品牌价值：

113.70亿美元。

2013年品牌价值：

112.41亿美元。

2014年评级：

AAA。

2013年评级：

AAA。

9、现代国家：

韩国。

去年排名：

第9位

2014年品牌价值：

92.36亿美元。

2013年品牌价值：

87.15亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AA+。

10、雷诺国家：

法国。

去年排名：

第10位

2014年品牌价值：

90.10亿美元。

2013年品牌价值：

84.30亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA+。

11、标致国家：

法国。

去年排名：

第11位

2014年品牌价值：

71.23亿美元。

2013年品牌价值：

66.46亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA-。

12、奥迪国家：

德国。

去年排名：

第14位

2014年品牌价值：

70.82亿美元。

2013年品牌价值：

54.55亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AAA-。

13、雪佛兰国家：

美国。

去年排名：

第12位

2014年品牌价值：

64.26亿美元。

2013年品牌价值：

60.33亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AA-。

14、起亚国家：

韩国。

去年排名：

第15位

2014年品牌价值：

53.56亿美元。

2013年品牌价值：

53.91亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA-。

15、铃木国家：

日本。

去年排名：

第16位

2014年品牌价值：

53.55亿美元。

2013年品牌价值：

44.55亿美元。

2014年评级：

A+。

2013年评级：

A+。

16、菲亚特国家：

意大利。

去年排名：

第13位

2014年品牌价值：

51.79亿美元。

2013年品牌价值：

57.68亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA-。

17、戴姆勒国家：

德国。

去年排名：

第19位

2014年品牌价值：

50.85亿美元。

2013年品牌价值：

38.91亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AA。

18、通用汽车国家：

美国。

去年排名：

第17位

2014年品牌价值：

48.42亿美元。

2013年品牌价值：

43.15亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AA+。

19、马自达国家：

日本。

去年排名：

第24位

2014年品牌价值：

45.11亿美元。

2013年品牌价值：

34.45亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA-。

20、路虎国家：

英国。

去年排名：

今年新上榜

2014年品牌价值：

43.39亿美元。

2013年品牌价值：

30.25亿美元。

2014年评级：

AA+。

2013年评级：

AA+

21、吉姆西/GMC国家：

美国。

去年排名：

第20位

2014年品牌价值：

43.10亿美元。

2013年品牌价值：

38.74亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA-。

22、雪铁龙国家：

法国。

去年排名：

第18位

2014年品牌价值：

42.60亿美元。

2013年品牌价值：

40.75亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA-。

23、MINI国家：

德国。

去年排名：

第28位

2014年品牌价值：

42.38亿美元。

2013年品牌价值：

29.83亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AA+。

24、斯巴鲁国家：

日本。

去年排名：

第25位

2014年品牌价值：

42.27亿美元。

2013年品牌价值：

33.56亿美元。

2014年评级：

AA-。

2013年评级：

AA-。

25、雷克萨斯国家：

日本。

去年排名：

第26位

2014年品牌价值：

41.69亿美元。

2013年品牌价值：

31.10亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AAA-。

26、法拉利国家：

意大利。

去年排名：

第22位

2014年品牌价值：

40.37亿美元。

2013年品牌价值：

36.40亿美元。

2014年评级：

AAA+。

2013年评级：

AAA+。

27、哈雷戴维森国家：

美国。

去年排名：

今年新上榜

2014年品牌价值：

39.38亿美元。

2013年品牌价值：

27.26亿美元。

2014年评级：

AAA-。

2013年评级：

AA。

28、三菱汽车国家：

日本。

去年排名：

第32位

2014年品牌价值：

39.33亿美元。

2013年品牌价值：

23.87亿美元。

2014年评级：

AA-。

2013年评级：

AA-。

29、东风汽车国家：

中国。

去年排名：

第31位

2014年品牌价值：

36.13亿美元。

2013年品牌价值：

27.71亿美元。

2014年评级：

A+。

2013年评级：

A+。

30、沃尔沃国家：

瑞典。

去年排名：

第27位

2014年品牌价值：

35.25亿美元。

2013年品牌价值：

30.58亿美元。

2014年评级：

AA。

2013年评级：

AA。

∙1.5汽车行业现状发展

我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。

汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。

以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济;同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。

1.5.1现有的销售模式

国内市场上汽车销售模式

汽车专卖店

这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。

汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求，通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。

汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收及销售、维修服务、配件销售、信息反馈。

根据汽车专卖店功能的组合、可以将汽车专卖店分成1S专卖店、2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。

从1998年广州本田首先推出4S店模式开始，种种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。

4S店利润丰厚，一度有着“上千万的建设投资，一年回本”的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。

而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用“原装正品”的踏实感。

汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商可以认可的维修服务;而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。

汽车超市 

这是一种可以代理多种品牌的汽车、提高代理品牌汽车销售和服务的方式。

例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车排在一起销售。

汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违背的，因此汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。

汽车交易市场

这是将许多3s、4s汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。

通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。

最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前用160多家经销商。

汽车园区 

这是汽车交易市场规模和功能上的“升级版”。

除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。

例如北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易、以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。

未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻其中,以满足中国消费者一站式服务的消费需求。

国外市场汽车销售模式

美国、德国、法国、英国、日本、韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国,其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国,其汽车经销模式的发展可供借鉴。

欧洲的汽车营销模式

欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的,无论哪种销售体制,分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是生产厂家服务,它们之间的关系一般通过合作或产权等为组带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密的联系在一起.大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能,简称为“5S”功能。

德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格,新车、二手车同场销售,“4S”店是普遍的销售模式,规模大至上万平米,小的有上千平米,同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式.此外,还有不少不从事整车销售仅提供汽车售后服务特约维修店.无论是“4S”店,还是特约维修店,它们只负责给特定品牌的确良汽车提供服务,维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供,零部件也都是原厂件.由于特约维修店垄断了新车保修业务,每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。

然而,有上百年汽车发展历史的欧洲,专卖店网络已显示颓态，销售网点过于密集,利润空间逐年减少,经销商无利可图,只能合并或者破产.因此,欧盟采取”开放汽车销售形式”,重新设计适应新环境的营销形式,将销售和维修完全分开,并且对汽车零售业进行改革,允许多品牌经营,减少中间环节,以达到降低成本,促进消费之目的。

美国的汽车营销模式 

美国为全球第一大汽车强国,近6年来美国汽车的销售量一直在1500万辆以上,汽车市场和营销模式也处于世界先地位。

美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客,每个地区设立地区机构负责产销关系,同时设有配件中心供应配件,还设有负责修理及培训的维修中心.目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成.美国的汽车经销商分为新车经销商和二手经销商。

三大渠道为：

排他性特许经销商,只销售一个厂家的某个品牌;非排他性特许经销商,销售不同厂家的几个品牌;还有就是汽车专卖店,全美共有2.2万个汽车专卖店,大多数专卖店只做销售,少数具有一定规模的才建有售后服务体系。

日本的汽车营销模式

日本的销售渠道体系有通过独立经销商,也有通过厂家出资,经销商进行销售这两种流通模式.日本汽车销售模式以地区经销店为代表,业务构成分三块,即新车、二手车和售后服务.地区经销总店一般负责一个县的品牌销售,经销总店下设若干分店,遍布全县,总店具有全套功能,包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等,并负责组织该地区统一进货,分店的功能除了整车销售外则至少提供一些易损配件具备简单的维修设备。

1.5.2我国汽车企业发展的三大瓶颈

瓶颈是指构成产业系统中，那些不能适应其他产业发展的产业。

据中国汽车工业协会日前公布的数据，2010年我国国产汽车销量分别为1379.10万辆和1364..48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界产销第一大国。

但是在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。

核心技术缺失 

近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。

大力发展