路基ab组填料施工工艺性试验方案.docx
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路基ab组填料施工工艺性试验方案
路基A、B组填料填筑工艺性试验方案
D1K291+650~D1K291+800段左线路基
—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部
一、试验段选择
中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为
DK280+260〜DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，
我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B
组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的相关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则
《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：
基床以下路堤填筑
采用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实
厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的
通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：
1、设备类型、机械最佳组合方式；
2、摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；
3、确定每层松铺厚度；
4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪
器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划
试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日五、施工组织方案
1、施工管理组织机构
根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组和一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、主要人员安排
序号
姓名
职务
职称
参加工作时间
备注
1
顾万相
总负责人
工程师
1980年7月
2
曾斌
路基工程师
工程师
2005年7月
3
陈利林
测量工程师
技术员
1993年12月
4
周继业
测量技术员
技术员
2008年7月
5
杜家伟
测量技术员
技术员
2009年7月
6
江文
试验工程师
工程师
1988年7月
7
肖军
试验工程师
技术员
1994年7月
8
刘卓惠
质检工程师
工程师
1997年7月
3、主要机械设备和仪器
序号
机械名称
数量
规格型号
设备状况
1
挖掘机
2台
PC200
良好
2
推土机
1台
TY220
良好
3
平地机
1台
PY180
良好
4
自行式振动压路机
1台
YZ18
良好
5
自卸汽车
4台
CXZ81K
良好
6
内燃式冲击夯
2台
BS50-1
良好
7
K30荷载板
1台
K30
良好
8
Evd动态变形模量测试
仪
1台
LFG-K
良好
9
灌砂法容重测定仪
1台
HY-2
良好
10
EV2检测仪
1台
AX01
良好
以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。
六、料源选择及生产
1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：
乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
2、A、B组料加工
A、B组料采用价购河滩砂卵石，粒径满足设计要求。
结合料场料取样试验结果和相关规范要求，A、B组填料工艺性试验选用
技术参数：
最大粒径控制在60伽以内，具有良好的颗粒级配组成，大于20
mm的颗粒含量控制在24.3〜35.2%，小于0.075mm的细粒含量控制在1.2%以内。
七、施工工艺
A、B组填料施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
工艺流程如下：
基底处理、摊铺施工、机械整平、机械碾压。
流程图如下：
填筑施工工艺流程图
1、基底处理
该段路基采用挖除换填合格A、B组填料，施工前人工配合挖掘机对表层松软土进行清除，挖除的种植土可利用于路基边坡培土植草。
基坑两侧做好
纵向排水沟，横向做成4%人字形坡度，基坑严禁雨水浸泡。
松软土清除后对基地进行密实性试验，现场监理见证。
该段路基基地设置复合防排水版，左右线间及线路左侧设置盲沟，同时该段路基根据图纸要求在DK291+700、
DK291+787断面设置路基沉降观测标。
在填筑试验前做好盲沟、沉降观测标及复合防排水板的埋设，待中粗砂铺设整平达到要求后方可进行首层A、B组填料的摊铺、填筑和碾压施工。
2、摊铺施工
（1）测量放线
施工放样测量使用索佳SET230RK全站仪（测角精度2〃）采用极坐标法进行。
在填筑面上每25米放样出中桩、填筑边桩，依照设计图纸精确测放出线路中线和填筑边线位置。
采用DS3水准仪进行标高放样并在桩上作出虚铺厚度的标记。
（2）填料含水量控制
施工时，填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在士1%范围内。
3、松铺厚度控制
（1）路堤本体
试验段第一层（路堤本体）松铺厚度按40cm控制，现我单位路基填筑
施工采用的自卸汽车斗容量均为10M3，在施工中松铺厚度40cm按照5mX5m网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。
红油漆线为松铺A、B组料顶面线。
现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。
（2）基床底层
试验段第二层（基床底层）松铺厚度按35cm控制，现我单位路基填筑
施工采用的自卸汽车斗容量均为10M3，在施工中松铺厚度35cm按照4.7m
（横向）x6m（纵向）网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量
后，在钢筋上画红油漆线。
红油漆线为松铺A、B组料顶面线。
现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。
4、摊铺
摊铺时，推土机进行粗平，平地机精平，机械施工不到的部位采用人工摊铺及找平，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。
5、碾压
严格按照规范要求，进行碾压，遵循“静压-弱振-静压”原则。
压路机纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。
相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。
碾压时行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h。
碾压遍数根据碾压过程
中的土工试验确定，保证填筑压实质量。
八、试验检测
检测指标：
路基基床底层以下路堤：
K30羽30MPa/m、Ev2绍5MPa、n<31%;
路基基床底层：
K30羽50MPa/m、Ev2为0MPa、Evd^35MPa、n<28%。
1、检测点的布置
压实后对填筑层进行K30、孔隙率n、Ev2、Evd（基床底层需检测）等压实指标检测。
按照规范要求及武汉试验段成果，检测频率如下；沿线路纵向每50米每压实层抽样检验K30、孔隙率n、二次变形模量Ev2、动态变形模量Evd（基床底层需检测）各6点。
布置方法为左、右距路肩边缘1米处
各2点，路基中部2点。
K30与Ev2的检测点的距离间隔为1〜2米。
2、检测顺序
检测按以下顺序进行：
（1）路堤本体
先进行K30检测，待其合格后。
在同一位置附近进行孔隙率n、Ev2检
测。
检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。
（2）基床底层
先进行K30检测，待其合格后。
在同一位置附近进行孔隙率n、Ev2、
Evd检测。
检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。
K30和Ev2检测时，场地测试面应整平，并用毛刷扫去松土；当处于斜
坡地段时，应将荷载板支撑面做成水平。
将荷载板放置于测试地面上，应使
荷载板与地面良好接触，根据需要可铺设一层标准砂（2〜3cm）。
3、试验数据记录
为保证试验数据的准确和记录的规范，并对试验结果进行分析、比较，
按照如下表格进行记录。
试验记录表格见附表。
4、结果分析
试验结束后，对试验资料进行分析、对比，以某一层试验达到压实标准
后，单位土方数量所消耗的压实功率最小时的实验数据作为指导施工的依据，
并提出试验报告。
九、工程质量保证措施
保证措施：
试验段施工首先作好原地面处理，并根据施工图及现场调查
资料，选定试验段的施工机械，机械要配套，能力和型号满足试验段施工需
开工前，先进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置、A、B组填
料填筑高程。
做好两侧排水涵渠，永久和临时排水相结合，保证排水通畅。
选择好填料料场，通过土工试验，确定填料性质、组类。
施工时，路堤两侧应按规定加宽进行填筑，必要时进行边坡夯实，确保路堤边缘和边坡的压实度。
碾压时要静压与振动碾压配套，碾压方法如前所述。
路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，
坡面平顺。
路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
十、安全、环保措施
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行安全技术规程（TB1041.1-2003）及其他有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合管段特点的安全生产管理制度，做到安全施工。
安全、环保保证措施如下：
1、建立安全生产责任制：
实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制，突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
2、建立安全教育和培训制度：
为了确保施工安全，开工前要组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个参加施工的工人掌握施工安全基本知识，并经考核合格后方可上岗工作。
3、建立安全生产检查制度：
安全检查分定期和不定期检查，检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，
并跟踪验证。
4、机械操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准上岗。
5、夜间施工时施工现场应有足够照明。
6、危险地区必须设立安全标志，如电力、通讯线处，便道泥浆池旁。
7、路基填筑段汽车卸料时设专人指挥，以防填筑路堤端头发生汽车倾覆事故。
8、运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
9、施工场地内修建施工排水系统并确保畅通。
工地废水排放前先经沉淀池沉淀，并采取必要的净化措施处理后方可排放。
有害物质要定点存放并按有关规定处理。
10、工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。
附件：
1、B组填料土工试验报告
2、路基试验段数据记录表格
3、路基试验段测量数据记录表格
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