XX区XX路道路大修工程施工组织设计.docx
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XX区XX路道路大修工程施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施：
路基、路面、附属工程、沥青旧料回收、季节性施工
三、工期保证体系及保证措施
四、工程质量管理体系及保证措施
五、安全生产管理体系及保证措施
六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
七、文明施工保证体系及保证措施
八、项目风险预测与防范，事故应急预案
九、落实项目治理超限超载运输的预案
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
一、总体施工组织布置及规划
1.1编制依据
（1）《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）；
（2）XX区XX路（K0+000-K4+300）道路大修工程施工招标文件；
（3）XX区XX路（X039）大修工程施工图设计；
（4）《北京市公路工程平安工地标准》；
（5）《北京市公路工程生产安全事故应急预案》；
（6）《关于在道路建设、养护工程项目中治理超限超载运输的暂行规定》；
（7）公路工程、交通工程等相关规范、规程和质量评定标准。
1.2工程概况
1.2.1项目位置
XX区XX路（X039）东起薛营，西至定福庄。
起点K0+000与经开高速西辅路相交，终点K4+300与芦求路相交。
1.2.2地形地貌
XX区全境为平原，地势自西向东南缓倾，大部分地区海拔14-52米之间，为永定河冲洪积扇中下部，系地表河流冲洪积形成。
1.2.3气候水文
XX区气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，年平均降雨量600多毫米，降水季节分配很不均匀，全年降水的75%集中在夏季，7、8月常有暴雨。
1.2.4工程地质
本项目地处永定河冲击平原地带，地质状况优良，无断裂带，按国家规定建筑物8级设防，可满足一般工业、民用工程建设需要。
1.3设计概况
本次设计为XX路全线，设计路段总长为4.3公里。
属于XX区域主干道，行政等级为县道双向两车道。
道路沿线共有1座桥梁：
薛营桥，桥梁状况良好，本次设计不进行处理。
设计标准：
道路等级：
二级公路
设计速度：
60公里/小时
路面设计轴载：
BZZ-100
大修设计年限：
基层处理段10年/罩面段5年
1.3.1平面设计
本工程平面线形沿现况路走向，依据现状道路进行中线布设，共设交点5处，圆曲线最小半径350米。
本项目平面部分路段缓和曲线长度不满足规范要求，受限于占地无法进行线形调整，设计中通过弯道处设置线形诱导标志、弯道前设置横向减速标线、急弯标志，设置黄闪灯。
1.3.2纵断面设计
道路纵断面以现况路面实际高程为基础进行拟合，根据路面结构厚度确定路面整体抬高高度，不对路线纵断面进行改造。
主要控制点为旧路高程、道路起终点高程、桥梁高程及相交道路高程。
本项目终点段（K4+080-终点）两侧为居民区，纵断面不抬高，维持现状不变。
1.3.3横断面设计
路面宽度维持现况不变。
标准横断面一：
K0+000-K0+867路面宽16m，两侧设2m-2.5m宽人行道，路基宽20-21m；
标准横断面二：
K0+867-K1+100段路面宽16m，两侧设1.5m宽土路肩，路基宽19m；
标准横断面三：
其余段落路面宽12m，两侧设1.5m宽土路肩，路基宽度15m。
1.3.4道路结构设计
（1）对于机动车道，考虑面层铣刨重铺进行处理，中、重龟裂及沉陷路段进行基层处理。
对于非机动车道，直接进行罩面，中、重龟裂及沉陷路段进行基层处理。
①机动车道面层铣刨重铺结构：
4cm温拌WAC-13C
改性乳化沥青粘层
8cm乳化沥青冷再生
下封层、透层
总厚度：
12cm，铣刨旧路8cm
路面抬高4cm
②非机动车道罩面结构：
4cm温拌WAC-13C
改性乳化沥青粘层
总厚度：
4cm
路面抬高4cm
（2）对于机动车道路面实测弯沉大于37.4（0.01mm）路段及重龟裂、沉陷路段进行基层病害处理，非机动车道个别严重龟裂处进行基层病害处理。
机动车道病害基层处理宽度以一个车道宽度进行控制（3.9m），基层、面层进行搭接，每层搭接宽度30cm。
①机动车道基层处理：
18cm水泥稳定碎石
18cm旧路粒料厂拌冷再生
总厚度：
36cm，铣刨旧路基层36cm
基层顶面高程不变
②非机动车道中、重龟裂、沉陷处理：
8cm乳化沥青冷再生
下封层、透层
18cm水泥稳定碎石
18cm旧路粒料厂拌冷再生
总厚度：
44cm，铣刨旧路基层44cm，高程不变
（3）路床处理
机动车道土基回弹模量不大于35MPa路段采用换填20cm或40cm旧路粒料掺5%水泥处理。
其中，K4+080——终点段全断面换填40cm，其余段机动车道换填20cm。
处理后，路床压实度要求不小于95%，路床验收弯沉不大于210（0.01mm），回弹模量不小于35MPa。
1.3.5路口设计
本路段主要相交道路为京开高速西辅路、薛营桥匝道、芦求路。
本次设计路面抬高4cm或2cm，对相交路口进行接顺：
路口采用16cm水泥稳定碎石+4cm的WAC-13C进行接顺。
1.3.6高程接顺设计
本项目起终点桥梁处高程不变。
对与起终点道路及桥头伸缩缝外侧平均铣刨旧路2.0cm进行接顺，接顺长度为20米。
薛营桥小桩号桥头侧（K0+780-K0+860）纵断面存在折点，车辆行驶不顺，施工时应注意顺接。
本项目终点段K4+080-K4+300段纵断面不抬高。
对纵断面抬高范围内的雨水口周边路面1m范围内平均铣刨2.0cm与现况雨水口接顺。
1.3.7旧料回收利用
本工程旧路沥青面层材料回收率为95%，主要用于路面厂拌乳化沥青冷再生、热再生混合料。
1.3.8附属结构设计
局部路段人行步道、缘石有一定破损。
对路缘石损坏的进行拆除重建（乙1、乙3立放）；步道砖损坏的进行更换，步道砖缺失的进行重建。
对于不设人行道路段，由于路面抬高，对乙3缘石重建。
对于个别损坏的雨水篦子进行更换。
路面抬高，与现况边坡急流槽进行接顺。
对现况破损的边涵进行修复。
1.3.9道路排水设计
（1）起点K0-K0+400
①南侧，雨水口由横向支管接入路南侧边沟。
部分段落边沟（约250米）被填埋，横向文管出水口堵死，导致雨水排除不畅。
解决方案：
对填埋的边沟进行开挖，雨水口、雨水管清淤。
②北侧，雨水口由横向支管接入路北侧东西向城镇污水管道（距路边约3米，埋于路边饭店门前地下），向西排至K0+400处由道路主涵排入道路南侧边沟。
横向支管淤堵，城镇污水管道排水不畅，K0+400处主涵淤堵。
解决方案：
新建横穿道路雨水管，北侧雨水口接入南侧雨水口，后排入路南侧边沟。
（2）K0+400-K0+800
①南侧，雨水口由横向支管接入路南侧边沟。
横向支管出水口被填埋，边沟淤堵。
解决方案：
对雨水口、横向支管、边沟进行清淤。
②北侧，雨水口均无出水口，雨水口之间无雨水管连接。
（老年公寓之前为水塘，雨水口出水口为水塘。
因修建老年公寓水塘填平，导致无出水口。
）
解决方案：
新建横穿道路雨水管，北侧雨水口接入南侧雨水口，后排入路南侧边沟。
（3）终点段（K4+100-终点）
①南侧，K4+180-K4+280段无路面排水系统。
解决方案：
设置暗埋雨水管道+雨水口+检查井排除路面水，接入芦求路路侧盖板沟。
②北侧，K4+100-K4+300无路面排水系统。
解决方案：
设置暗埋雨水管道+雨水口+检查井排除路面水，向东排入K4+100处路北侧边沟。
1.3.10公交港湾
采用人行道结构对6处公交站处1.5m宽土路肩进行硬化，每处长度10m。
1.3.11交通导行
道路施工时需进行交通导改措施，以方便临街居民及单位人员出行，具体内容如下：
（1）在施工区域两侧设置“前方施工”和“车辆慢行”等提示牌，并在施工区域前设置LED箭头指示灯、“向左改道”等提示标志，采用安全红帽和警戒线进行警示和防护，保证过路车辆和行人的安全，交通导改设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其他因素损坏的要及时更换或维修，保证其使用功能。
（2）设立专职导改人员现场进行维护，保证车辆沿导改路线正常通行，施工机械、材料进出场要有专人指挥，避免随意进出；严格禁止施工以外的其他车辆及人员随意进出施工现场，减少对交通的影响，保证工程的顺利进行，安全施工。
（3）XX路大修采用半幅施工、交错通行的交通导改方式。
1.4总体施工方案
1.4.1总体目标
（1）工期目标：
计划工期：
122日历天（4个月）
计划开工工期：
20XX年6月1日
计划交工工期：
20XX年9月30日
阶段工期计划如下：
施工准备：
20XX年06月01日-20XX年06月07日
排水工程：
20XX年06月08日-20XX年06月24日
挖除旧路石灰土：
20XX年06月25日-20XX年06月27日
铣刨旧路：
20XX年06月25日-20XX年07月12日
路面底基层：
20XX年07月13日-20XX年07月24日
路面基层：
20XX年07月25日-20XX年08月15日
附属工程：
20XX年08月16日-20XX年09月07日
路面面层：
20XX年09月08日-20XX年09月21日
清理交验：
20XX年09月22日-20XX年09月30日
（2）质量目标：
标段工程交工验收的质量评定：
全部分项工程质量达到交通运输部（原交通部）发布的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的合格等级。
主要分项工程评分值不低于90分。
路面面层厚度平均值不得低于设计值，且合格率不得低于90%，否则必须进行返工处理。
竣工验收的质量评定：
工程质量和建设项目竣工综合评分达到交通运输部《公路竣交工验收办法实施细则》（交公路发【2010】65号）规定的优良等级。
（3）安全目标：
安全第一，预防为主，无安全责任事故发生。
（4）环保目标：
“两不破坏”——不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
（5）文明施工目标：
建标准化工地，现场整洁、有序，地方关系良好。
1.4.2组织机构
我公司承诺本工程中标后，将抽调最优秀的项目管理人员组建项目经理部，经理部将下设四部一科一室（质检部、工程部、财务部、材料设备部、安全科、综合办公室），组织强有力的专业施工队进行施工。
1.4.3施工总体方案
由于本工程有三种标准横断面的路段，计划采取分段、分块作业，同步施工，质优、按期完成，避免施工班组互相干扰和混乱现象。
再结合本工程施工工艺、施工运输条件等特点，初步拟定的施工方案是：
半幅施工、交错通行，各司其职，平行作业。
1.5实施性施工准备
施工准备工作是工程实施的前提和基础，科学合理地安排，是工程顺利进展之所在，因此在开工前做好如下几方面的工作。
1.5.1人员及机械准备
我公司将配备不少于设计要求的人员及机械，以满足工程施工需要和业主监理的要求。
人员、机械按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随工程进展情况变化及时调整。
根据现场的实际条件，拟组建四个劳务作业队，如遇工期紧张，增加劳动力进行昼夜施工。
具体安排见下表：
路基工程
作业队
施工项目
铣刨、挖除、拆除等施工
人员组织
30人主要以壮工为主
路面工程
作业队
施工项目
底基层、基层、面层施工
人员组织
90人，主要以壮工、铺油工为主
排水工程
作业队
施工项目
排水管、检查井、雨水口、出水口施工
人员组织
30人主要以壮工、瓦工为主
附属工程
作业队
施工项目
更换、修复破损路缘石，人行道铺设，急流槽接顺，边涵修复等施工
人员组织
30人以壮工、瓦工为主
根据施工需要合理安排机械设备进出场时间，提高机械使用效率。
拟投入本工程的主要机械设备和试验检测设备如下：
序号
设备名称
规格、功率及容量
单位
数量
1
沥青混合料摊铺机
ABG8820B182KW
台
2
2
双钢轮振动压路机
20T
台
4
3
胶轮压路机
30T
台
2
4
稳定土摊铺机
徐工GR300224kw
台
2
5
单钢轮振动压路机
18T
台
2
6
装载机
Z150
台
1
7
挖掘机
1.5m3
台
1
8
铣刨机
维特根2000433KW
台
1
9
沥青洒布车
8m3
台
1
10
推土机
135kw
台
1
11
洒水车
5T
台
1
12
万能材料试验机
100T
台
1
13
自动安平水准仪
DSC320
台
1
14
全站仪
SET2100
台
1
15
测距仪
奥尔法600AH
台
1
16
钢卷尺
30M
个
1
17
电动土壤击实仪
JDS-1
台
1
18
液塑限联合测定仪
LP-100Ⅱ
台
1
19
液塑限仪
TYS-3
台
1
20
烘箱
DHG-9203AL
台
1
21
脱模器
TLD-150
台
1
22
灌砂筒
Φ150
个
1
23
含灰量测定仪
HF-2
台
1
24
三米直尺
3米
个
1
25
弯沉仪
ZX7M-PRIMA100
台
1
26
路面强度测试仪
LD127-2
台
1
27
马歇尔试验仪
SYD-0709A
台
1
28
沥青自动抽提仪
SY52-LC1-Ⅱ
台
1
29
红外线测温枪
HJ35-8895
个
1
30
取芯机
HQP-100
台
1
31
稠度仪
YDKSC-145
台
1
32
电子秤
精度0.01g
台
1
1.5.2材料准备
先遣人员进驻现场，7天内作出材料供应计划，确定工程所需用木材、油料、及地材的供货地点、数量，以汽车运输方式运输，沥青混凝土、水泥稳定碎石等均采用商品料，小型预制构件采用成品构件，从招标入围厂家择优选用，保证按期开工。
1.5.3技术准备
认真学习施工规范、审核施工图纸、编写施工组织设计、结合工程施工特点编写技术管理办法和细则。
开工前先进行图纸审核、导线复测加密、恢复中桩边桩、土方复测、清单审核、现场调查等工作，完成后方可施工。
1.5.4临时工程
临时设施布置以少占耕地和投资少、方便施工为原则，充分利用现有道路和民房，做到“四通一平”，即路通、水通、电通、通讯线路通、场地平，临时工程所需材料就近采购，保证满足工程需要。
（1）临时驻地及试验室
租赁K3+900附近村内民房建立项目经理部，内设各部门办公室、职工宿舍及工地试验室。
试验室配备必要的现场试验检测设备；对于现场仪器设备不能满足要求的，由我公司的公路综合乙级母体试验室承担。
（2）临时用电、用水
项目经理部办公及生活用水用电均与附近居民、单位协调接入。
项目部设发电机，确保应急用电。
（3）清理现场
施工人员进驻现场后，确定地下设施的准确位置，然后开始施工场地的清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，迁移管线或拆移设施，为工程施工创造条件。
1.6交通导改
本标段采用半幅施工、交错通行方式，采用围挡和锥筒把施工区域和行车区域隔离开。
施工期间在施工起止点设置指示牌，标示施工区。
派专人指示社会车辆绕行，减少车流量并在施工区摆放警示牌及警戒线以保障施工安全性和连贯性。
沥青上面层施工采取分路口断路施工，全幅一次摊铺成型。
一旦中标立刻与交管部门联系，申报交通导改方案。
多余车流可绕行至相邻路进行导流。
工程开工前，与相关各单位、村、镇政府联络，协调处理交通及其他事宜。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施：
路基、路面、附属工程、沥青旧料回收、季节性施工
根据招标文件和现场考察的资料，我单位认为路基工程为重点及关键点工程，沥青混凝土面层施工为难点工程。
2.1路基工程（重点及关键点工程）
2.1.1路基挖方
本项目需挖除旧路石灰土20cm，挖土方510m3，清淤280m3。
（1）路基挖方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。
（2）路基挖方应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
无论工程多大，土层多深，均严格禁止掏洞取土。
（3）开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡的路段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。
（4）如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。
（5）按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。
（6）施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。
（7）居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
（8）土方地段的路基挖方施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。
（9）当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好，或对挖出的材料进行处理后，方可继续施工。
（10）清淤施工步序：
抽水→清理淤泥→淤泥外运→回填。
2.1.2铣刨旧路
现况旧路面层及基层按设计要求厚度采用铣刨机铣刨，铣刨料运送至拌合厂回收利用。
铣刨旧路面、渣土清理及运输的先决条件是施工区域已封闭。
在旧路铣刨开工前，将铣刨工程断面图报监理工程师批准。
（1）铣刨旧路面
采用人工配合铣刨机施工的方法，按设计要求将旧路面破除，人工配合机械将破除物清出道路表面，自卸汽车运离施工现场。
①铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。
合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。
②铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。
③铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。
④一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。
铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。
⑤铣刨机速度控制在4-6m/min为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。
⑥铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。
部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
⑦把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。
做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
⑧运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。
车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，以免出现压车、堵车等问题。
（2）清渣、除尘施工
①清渣：
清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2-4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣刨面的松散料和夹层清理干净。
②除尘：
施工时吹风除尘，可采用一台或多台大功率空压机（以2台以上空压机）为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。
施工采用高压水除尘更好，水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。
③清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果，清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。
（3）旧路面铣刨注意事项：
①采用施工围挡将工作面封闭，保证行车安全及施工人员的安全。
②铣刨机由专业人员操作。
③铣刨厚度根据现场施工测量数据确定，并报监理工程师审核。
④为避免工作人员的疲劳作业，采用多名专业机手操作，接替施工的方法，保证机手的休息时间及在工作时间内的精力充沛，以保证施工安全及工程质量。
⑤清理干净的铣刨面要进行病害调查，对于实测弯沉值大于标准值的路段要进行基层掺灰处理；对于弯沉满足要求的路段，路面裂缝需进行处理。
⑥挖出的废弃渣土，车辆运送至专设渣土堆放地点，禁止随意乱倒处理。
铣刨旧路沥青作为沥青冷再生下面层的原材料，铣铇旧路基层粒料作为旧路粒料集中厂拌再生底基层的原材料。
2.2路面工程
2.2.1路面基层施工
2.2.1.1水泥稳定碎石基层施工
水泥稳定碎石基层施工前先进行200米试验段的施工，试验段施工主要确定出松铺系数及达到规范压实度的施工工艺。
机械组合，碾压程序，碾压遍数和横、纵断面的控制，试验段报告经监理工程师审批后方可大面积施工。
（1）施工步序：
摊铺前准备→高程控制→松铺系数控制→摊铺机起步→卸料→摊铺→碾压
（2）摊铺机施工应注意的问题
①初压初平：
振动压路机先静压1遍，然后振压1遍，速度满足设计及规范要求。
复压复平：
振动压路机振动压实4遍，速度满足设计及规范要求。
终压：
胶轮压路机碾压3遍，速度满足设计及规范要求，碾压过程中，设专职试验人员检测压实度，确保压实度满足设计及规范要求。
②因半幅施工，在施工另半幅时，需清除接缝结合部位的松散粒料，保证结合面垂直；在结合面适当洒水湿润；摊铺新水泥稳定碎石粒料，在结合部位适当筛填细料碾压成型。
上下层水泥稳定碎石粒料接缝应满足设计及规范要求。
③养生：
要特别注意洒水养生，同时注意养生期不少于7天养生期间应封闭交通，养生结束后施工车辆在起行驶应将车速限制在20Km/h以下。
④接缝处理：
水泥稳定碎石施工应避免纵向接缝，若分幅施工，纵缝应垂直相接，不得斜接。
路中位置分台阶摊铺，并在摊铺另外半幅前将松散部分刨除。
⑤材料控制：
要保证有足够连续摊铺的料车运料，水泥稳定碎石含水率分别在摊铺前进行检测，确保含水率在最佳含水率±1%范围内进行压实。
⑥摊铺机后设专人清除粗集料的离析现象，特别是局部粗集料离析及粗集料带，应该人工铲除，并用新混合料填补，要将补充的混合料拌均匀。
（3）路床处理
路床处理采用换填旧路粒料掺5%水泥处理。
①施工前准备
材料报验：
施工用水泥采用质量符合设计要求。
通过对旧路基层材料进行现场取样，通过试验确定混合料的最佳含水量和最大干密度，作为控制施工含水量和检验压实度的依据，试验后报请监理工程师批准方可进行大规模施工。
中线控制：
恢复道路中线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路面边缘外设指示桩。
高程控制：
两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘设计高。
②旧路粒料翻松
翻松旧路后，整平路床。
将旧路粒料按照虚铺厚度用平地机摊铺在路床上。
根据粒料的含水量大于最佳含水量，进行粒料的翻松晾晒，若含水量小于最佳含水量，则进行洒水补充。
采用轻型压路机稳压1-2遍。
③掺水泥
根据掺水泥率和掺水泥的范围计算出每平米的水泥用量，把所需用量的水泥均匀摊在面层上。
④路拌、碾压
路拌：
为保证底基层施工质量，使用专用再生拌合机或灰土拌和机拌和2遍，保证粒料的均匀性，及时抽检，必要时补充部分水泥和水分。
初压初平：
混合料初步推平后，用压路机快速静走压实一遍，以暴露其潜在的不平整，而后用平地机初步整平和整型，然后测量布点。
复平、复压：
采用平地机复平，用振动压路机振动压实3遍，再用压路机压实2遍，然后检查其压实度，若未达到密实度要求，用振动压路机追压，直至达到要求的密实度为
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