农村公路施工组织设计施工方案.docx

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农村公路施工组织设计施工方案

重庆农村公路施工组织设计

（1）总体施工组织布置及规划

（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

（3）工期保证体系及保证措施

（4）工程质量管理体系及保证措施

（5）安全生产管理体系及保证措施

（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施

（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施

（8）项目风险预测与防范，事故应急预案

（9）其他应说明的事项

附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表五施工总平面图

附表六劳动力计划表

附表七临时占地计划表

1、总体施工组织布置及规划

1.1设备、人员动员周期

我们将按照业主的要求，在接到业主的中标通知立即做好开工准备工作，提前进场，根据要求按期开工。

人员及主要施工机械设备将有序地分三批进场：

第一批进场：

接到中标通知后立即由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场（见进场人员名单），进行工程施工准备工作：

包括设立现项目经理部；施工图会审；工程复测与放线；组织作业人员岗前培训；拟定材料和工程试验方案报工程师审批；组建工地试验室，着手原材料试验；修建临时设施，做好“四通一平”工作。

第二批进场：

在签定合同后28天内，主要施工机械设备（如路基施工设备、桥涵施工设备）将陆续进场到位，相关施工生产人员将陆续进场。

第三批进场：

将根据施工计划，路面施工设备待具备路面施工条件时调至本合同段工地投入使用。

具体投入本工程的人员名单，施工设备及试验、测量仪器详见投标书附表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》和表3《拟投入本合同工程的主要机械表》及表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、检仪器设备表》。

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

（1）设备：

履带式施工机械及非自行大型设备采用平板拖车运进施工现场；汽车自行行驶到施工现场，并随车带齐生产和生活用品。

（2）人员：

投标文件中拟派的主要技术、管理人员、施工队伍由总公司统一调动，由项目部管理，技术工人随施工队武进场，其他劳务人员从当地劳务市场招蓦、经培训后考核上岗。

（3）筑路材料：

沿线白云岩、灰岩、白云质灰岩分布较多，石料丰富，且大多位于老路附近，取材运输方便，砂石自行开采，本合同段所用材料均符合合同文件相关要求及中心实验室检验，通过老路和联接支线（便道）运输到达施工现场。

1.3施工总体计划

本施工进度计划按照招标文件的要求及规定的关键控制工期进行总体安排，局部工期计划根据我单位的施工方案作适当调整。

我单位在对本标工程的实地踏勘和对标书认真研究后，制定出详细的施工计划，一旦中标，将投入充足的人员、设备进场，逐项实施本标施工进度计划。

1.3.1工期

根据招标文件的总工期，我单位计划2011年9月25日开工，工程到2012年4月25日竣工（以实际开工令为准），总工期210日历天。

1.3.2控制性进度

本工程的主要部分为施工准备、路基处理、路基开挖、路基填筑、桥梁函洞、防护及排水等。

1）、开工日期：

2011年9月25日（实际施工以开工令为准）；

2）、2011年10月5日，施工准备工作的风、水、电、施工道路、砂石料系统、砼系统等临时设施等逐渐完成。

3）、2011年11月25日前完成路基处理工作。

4）、2012年1月25日前完路基开挖及填筑工作。

5）、2012年3月25日前完成涵洞及路面基层工作。

6）、2012年4月25日前完成路面及其他工作内容交工。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）

2.1施工总体方案

本合同段以路基、桥涵、路面施工为主，路线长，工程量分散，不集中。

很多开挖地段与老路交错或重叠，因此爆破、开挖须采取一定的防护措施，减少飞石、滚石，交通干扰影响大，保通工作较重。

该路段需要以“边通车，边施工”的方式进行建设。

开工后，先施工起点，从中间往两头施工，在陆续施工各段路基，待路基具备条件施工路面后，在开始路面施工。

根据总体施工进度合理安排路基排水及防护工程的施工。

施工期间，对于原行车路线暂时有改变处，在主线适当位置设置明显的标示、标牌提醒过往司机注意安全，以防止交通事故的发生。

在主线的特殊地段增设限速行驶、前方施工的临时性标志牌，以确保施工的安全和质量。

遵循先难后易，先重点工程，后一般工程的原则，首先开工建设涵洞、挡土墙等控制工程。

一般路基工程、排水工程及配套公路建设项目可在建设中期全面铺开，最后完成路面铺筑、环保工程和沿线设施。

结合本合同段工程特点，全合同段采用分段平行、流水作业法施工。

2.2施工准备

（1）全面熟悉设计文件、合同、规范、质量标准、验收办法等，并会同设计单位进行核对。

根据核实的工程数量、工程地点、工期要求及施工设备情况，制订实施性施工组织设计，并编制施工计划，做到材料、设备、劳动力、临时工程、生活供应等全面落实。

（2）施工测量

开工前，在现场恢复和固定路线。

其内容有：

中线及基平的复测，导线点和水准点的复测与增设，桥梁小三角控制网的布设以及横断面检查与补测。

施工测量的精度应符合公路施工规范要求。

（3）场地清理

施工前对路基范围内的既有垃圾坑堆、有机杂质、淤泥、树木、树根、软土、草丛、水井、池塘等均应妥善处理。

路基施工范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、坟墓及其它建筑物，均应拆除或改造。

清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

2.3路基工程施工

2.3.1软土地基处理

（1）挖淤泥换填片石

挖淤之前准备好片石，并实测好地面的高程。

片石堆码在挖方路基靠软基处治地点侧边。

采用挖掘机挖除表面淤泥，挖出的淤泥临时堆码在暂时有处治的单元，挤淤采用人工配合机械投掷，重型压路机碾压。

投掷片石要求均匀，片石粒径5~40cm，压路机强震压力不少于50T，反复碾压加入的片石，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象。

碾压完毕后，在其上换填片石作业，换填片石取自挖方中的石方，要求片石浸水抗压强度大于15Mpa。

换填片石层层铺摆，用小碎石填缝，并采用重型振动压路机碾压，直到路基稳定为止。

达到原地面标高后，再在路基填筑范围铺筑50 cm 厚砂砾层。

按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑石块，摆放平稳。

块石尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。

分层铺筑厚度不得超过施工规范要求，采用振动压路机分层碾压，压至填筑层定面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异。

（2）路堤填筑沉降的处理施工方案

按图纸或监理工程师的要求，将路基填料分层铺筑，每层铺筑厚度严格按施工规范要求铺筑，逐层碾压，使压实度达到规范规定的压实度。

及时做好排水措施以及防护措施。

2.3.2路基开挖

（1）土方开挖

施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施，尤其是深路堑高边坡路段更应重视。

挖至接近路基标高时，须通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。

对挖方深度在6米以下的路段，开挖方法采用横向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度等于路堑设计深度，逐段成型向前推进。

（2）石方开挖

本合同段挖方部分路段距老路较近，工作面窄，在施工中保持便道行车对施工造成一定干扰。

开炸石方应能保证边坡稳定，清理险石，避免过量爆破，损害自然环境。

因此，必须合理安排施工顺序，采用先进的爆破技术，采取有效的措施，才能完成该项施工任务。

该段深挖路堑的爆破作业，根据实际岩石和地形的情况采用光面爆破、深孔预裂爆破等爆破技术。

以达到良好的破碎质量和坡面光洁，减少爆破对边坡的危害。

对开挖高度大于5米的台阶采用深孔爆破，高度小于5米时采用小孔低台阶梯段爆破法适当配合浅孔药壶控制爆破的方法。

爆破作业后，用挖掘机和推土机清除爆堆，然后用自卸汽车配合挖掘机、装载机进行装运。

填筑材料选择：

对开采出来的粗料可爆破解小，符合设计和规范的运到路基填筑现场，其余均废弃到业主指定的弃土场。

半路堑开挖时采用纵断面开挖，以增加开挖工作面。

全路堑开挖时采用横断面开挖。

对于风化层和松软岩层位，用挖掘机开挖，边坡用人工清刷。

次坚石和坚石部分采用深孔控制爆破，为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，边坡预留光爆层实施光面爆破（或预裂爆破），严禁采用洞室爆破，根据地形地质条件，搞好深孔爆破和坡面光面爆破的设计和组织工作。

A、深孔控制爆破施工

大量石方开挖拟采用潜孔钻钻孔进行深孔控制爆破施工，通过采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破开辟新的自由面。

深孔控制爆破施工时，将根据岩层岩性，通过计算、试验选择确定最佳爆破设计参数，严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ035-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。

实际操作时，对布孔、孔深、药量、填塞质量、网络连接和起爆程序，都必须严格按爆破设计要求进行，认真复核检查。

同时选择适宜的放炮时间，减少对其它作业的干扰。

B、光面爆破施工

光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖断面，主要参数应根据岩性综合分析确定。

为了使路基边坡平顺、美观、稳定，在靠近路基左、右边坡一侧使用光面爆破法。

即通过设计1、炮眼间距；2、不偶合系数；3、装药集中度（药量）的计算方法，将挖方区域开挖（爆破）出一条沟槽，此沟槽离边坡一侧预留下2-3米不进行任何爆破（即不能将此区域的稳定性破坏），再开辟临时便道，方便潜孔钻机上下，在每侧预留2-3米的地方，调整潜孔钻机的钻头角度，设计钻孔深度，在同一平面孔的间距一般为1-2米，此处取1.5米或通过试验确定，继续进行小型爆破，保证边坡稳定。

2.3.3路基填筑

开工28天前，制定明确的技术保障方案，对路堤的填筑方法、检测手段、频率做详细说明，报监理工程师审批，用路堤填料铺筑长度不小于50m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

2.3.3.1填筑工艺

采用“四区段、八流程”工艺组织施工。

四区段：

“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。

八流程：

“测量放线、挖装运输、卸土（石）填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报验”。

2.3.3.2填土路堤

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得超过300mm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

填土路堤的碾压必须采用25t以上重型振动压路机分层压实，较大面积填土宜采用平地机先行整平。

特殊路段的填筑应用重型夯实机械。

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

2.3.3.3填石路堤及土石混填

A、填石路堤

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。

个别不平处应用人工配合用细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤使用25t以上振动压路机分层压实。

填石路堤在压实之前，应先用135kw以上大型推土机整平，个别不平处应用人工配合用细石屑找平，再用50t以上的重型振动压路机加压；边坡应严格按设计图纸进行控制，路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。

B、土石混填路堤

不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度宜为0.3～0.4m，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。

其压实按填石路堤的方法和要求进行。

2.3.3.4特殊部位填筑施工

A、涵、台背填方：

选用透水性填料，严格控制每层填筑厚度和碾压遍数。

每层厚度一般不超过15cm，在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具进行碾压。

B、半填半挖、填挖交界处：

交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止路基出现不均匀沉降。

选这较好的材料分层填筑，逐层碾压，并严格控制好各层材料的厚度、压实度，使压实度达到施工规范要求。

2.3.4路基排水施工

排水工程结合路基工程进度安排施工。

为尽量减少农田污染，路基填筑达到一定高度时，要及早安排排水沟等施工。

线外改道、改线工程，排水土沟依实际情况与主线路基施工穿插进行，保证交通排水畅通。

排水设施的位置、标高、形式、尺寸和纵坡必须符合图纸和规范规定；各种水沟的边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通无阻水现象。

并按图纸所示将水引入排水系统；桨砌片石工程咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

2.3.5挡墙及护肩施工

基坑采用人工配合小型机械开挖，当挡土墙基础设置在有横坡的岩石上时，应先清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：

1，台阶宽度不小于50cm。

混凝土、浆砌片石严格按规范进行施工。

施工要求：

①设置挡土墙路基地段，墙后填料必须满足设计要求，其填筑过程中应按《公路路基施工技术规范》中有关路基填筑的规定执行，确保施工质量。

大中型压实机具距墙背距离不得小于1m，墙背部分可采用人工夯实。

填料宜选用易于压实的砂砾等。

②浆砌片石挡墙砌石圬工在分层砌筑过程中不应做成水平通缝，在墙身薄弱截面处和墙趾台阶转折处应采取加强措施（如片石接榫）以保证该处强度和整体性。

③为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，当圬工强度达到设计强度的70%时，随即填筑墙背土，圬工顶面不得超过填土面1m。

④施工时应确定保证挡土墙路基的基础落在坚实地基上，当天然地基不符合设计要求时，应采取换填等措施，以保证其基底稳定。

2.4涵洞工程施工

非软基涵洞可先期开工，涵洞要超前路基施工，全力抢影响灌溉排水、制约路基成型连片的涵洞施工。

部分严重影响路基填方的涵洞可适当放后，待路基填到一定高度时按先填后挖进行施工。

涵洞基底砂砾垫层采用人工摊铺，小型机械夯实，混凝土管基采用人工浇捣。

2.4.1、钢筋砼盖板涵施工

Ⅰ、测量放样：

用全站仪放出涵洞轴线，基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度，根据土壤类别和深度，确定挖基坡度，算出上宽，划出开挖范围，钉好桩橛。

涵洞挖基：

准确放出中轴线和基础开挖线，进行基础开挖至设计底标高，如有地下水，则在基坑外挖一集水坑然后抽水。

如果基底的承载力未达到设计要求，经监理工程师同意后再加设基础垫层或其他方法进行补强后，方可进行下一工序的施工；

Ⅱ、基础、墙身施工：

挖至基底设计标高，清理凿平基底，经监理工程师检验合格后，方可进行基础砌筑或浇筑。

如果基坑开挖后遇水，应在基坑最低处设置集水坑抽水，混凝土浇注由基坑较高无水一侧向集水坑方向浇注，在基础砌筑完成后，座浆砌筑涵台。

涵台、盖板按设计设置的沉降缝分段修筑，避免盖板骑缝。

对于斜交涵，根据涵长、交角，边板加工成异形板。

砂浆的制备采用砂浆搅拌机，砌体应分层砌筑，各砌层先砌外围定位行列，然后砌里层，外圈砌块与里层砌块交错连成一体。

各工作层竖缝应相互交错，从而保证砌筑质量；

Ⅲ、盖板采取集中预制，砼﹑钢筋按常规施工。

模板采用定型钢模板，确保外观质量。

安装盖板时应待涵台身强度达到设计强度70%以上时方可安装。

根据板重选择汽车吊安装，预制板强度必须在达到设计强度的70%后方可脱模吊运。

盖板安装完后在填土前应在盖板或顶板、侧板外表面上涂刷沥青胶结材料形成防水层。

台背填土必须在盖板安装且混凝土或砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行。

填土时应两个涵台同时对称分层填筑。

在涵顶填土时，第一层填土厚度不得小于300mm。

Ⅳ、洞口工程的施工：

应注意放样的准确性以及表面的美观。

2.5路面工程施工

2.5.1施工总体布置

（1）底基层施工

由2个底基层施工队分别从起点和终点向路线中点进行施工。

集料由两个基层拌和站供应，自卸汽车运输，单层碾压成型。

（2）基层施工

由2个基层施工队分别从起点和终点向路线中点进行施工。

为保证路面的平整度，采双摊铺机半幅整体摊铺的施工工艺进行施工。

集料由2个基层拌和站供应，自卸汽车运输，分两层铺压。

（3）面层施工

由1个面层施工队从中向两端进行施工。

为保证面层平整度，采用双摊铺机半幅整体摊铺的施工工艺组织施工。

集料由1个混凝土站供应，混凝土运输车运输。

2.5.2各主要工程的施工方案和技术要求

2.5.2.1铺筑试验段

在正式铺筑开工之前，应铺筑试验段。

应通过铺筑无机结合料的集料基层试验段，确定以下主要项目：

（1）用于施工的集料配合比；

（2）材料的松铺系数；

（3）确定标准施工方法；

（4）确定每一作业段的合适长度；

（5）确定一次铺筑的合适厚度。

2.5.2.2测量

1、施工测量

在路面施工前，先进场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线及水准控制点的复查与增设，并对所有的测量记录进行整理，并由测量、记录人员及主管技术员共同签字后送总工程师并报送业主认可。

2、放样测量

施工测量放样是保证摊铺质量的关键工序，施工放样的正确与否将会直接影响到摊铺的质量与进度。

由于各结构层的集料种类、质地和级配均有所不同，对各层的技术指标要求也不一样，因此各层放样方式也有所不同。

2.5.2.3填隙碎石底基层施工

施工顺序：

路基顶面验收、清扫→施工放样→运输和摊铺混合料→整型（高程、厚度、宽度、横坡度控制）→碾压→压实度检测→弯沉测试。

根据招标文件《技术规范通用条款》的要求，拟采用砂砾石拌合施工。

（1）备料

根据设计及合同条款对施工要求，采用联合破碎设备生产合乎砂砾要求的粒径碎石。

再结合路段垫层的宽度、厚度及预定的压实干容重，分别计算各段所需的各种材料用量，以及每车料的堆放距离。

（2）路面准备

底基层施工只能在经监理工程师批准的下承层或路基上进行，在填筑好的路基上，清除所有的浮土杂物，严格复压整平，并按图纸进行测量放样，使其能达到规定的线型、坡度要求。

（3）运输和摊铺集料

配备足够的运输车辆，维修好运料道路、保证车辆畅通，尽快将混合料运到摊铺现场。

首先确定松铺系数，松铺厚度=压实厚度×松铺系数，松铺系数应通过试验确定，并经过监理工程师检测认可，根据历年的施工经验及当地料源的考察，初步拟用下列参考值：

人工摊铺时松铺系数为：

1.40～1.50；

机械摊铺时松铺系数为：

1.25～1.35。

集料装车时应控制每车料的数量基本相等。

工地上的布料采取半幅施工，采用自卸车将混和料运送至施工场地。

布料时应精确计算施工长度内所需的材料，宜偏少勿偏多，因为平地机不适应长距离运送混和料。

如混和料偏多，势必需要装载机来转料，造成不必要的机械浪费。

一定施工长度的布料完成后，初步用推土机推平，然后用平地机将料均匀地摊铺平整，并检验松铺厚度，看是否符合设计要求，必要时进行减料或补料。

（4）整形

在摊铺过程中，应视混合料的具体情况，如含水量不够时需用洒水车洒足所需水分。

首先采用推土机将混合料大致推平，然后采用平地机摊铺均匀，摊铺完后，设专人及时整理。

整形过程采用带自动找平的平地机进行施工，可先在路基边按松铺厚度用人工将砂砾石填一条标高带，或钉桩挂线控制标高，平地机以此为基准按设计横坡由低向高处刮平，平地机应尽可能在最短的时间内将标高调整到位。

（5）碾压

整形完成并且平整度、厚度、宽度、横坡度达到要求后立即进行碾压，用18T的振动压路机在路基全宽内进行碾压。

碾压时，应在最佳含水量时遵循先轻后重，由边到中，由低到高，重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在最佳含水量的情况下碾压达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。

凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

（6）接缝处理

a.横缝处理：

两作业段的衔接处，应搭接拌和。

第一段拌和后，留5-8米不进行碾压。

第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整形后进行碾压。

b.纵缝的处理：

在施工时，必须分幅铺筑，纵缝应搭接拌和。

前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和后，应将相邻的前幅边部的0.3米搭接拌和，整形后一起碾压密实。

（7）养生期间应封闭交通，只允许施工车辆通行。

但应控制车速，车速应小于20km/h。

2.5.2.4级配碎石基层施工

（1）用于基层的碎石最大粒径,不应超过37.5㎜。

（2）碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%。

（3）级配碎石基层和未筛分碎石底基层的颗粒组成和塑性指数应符合下表的规定。

级配碎石底基层、基层的颗粒组成范围

结构层

通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）

液限

塑性

37.5

31.5

19

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

（%）

指数

其他公路

100

90～100

73～88

46～69

29～54

17～37

8～20

0～7

<28

小于6或9

级配砾石基层的集料级配范围表

结构层

通过下列方筛孔（㎜）的质量百分率（%）

液限（%）

塑性指数

53

37.5

31.5

19

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

其他

公路

100

85～100

69～88

40～65

19～43

10～30

8～25

6～18

0～10

＜28

小于6或9

（3）施工要求

a.级配碎石混合料应在料场集中拌和。

b.在监理工程师批准的路基上摊铺级配碎石混合料。

未经监理工程师批准的不得铺筑。

c.根据监理工程师批准的试验路段的施工工艺、施工机械进行混合料的施工。

d.在任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。

e.级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并碾压至要求的压实度。

f.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

g.在已完成的底基层、基层上按下表要求进行取样试验，所有试验结果均应报监理工程师审批。

h.碎石层在最佳含水量时进行碾压,按重型击实试验法确定的压实度,底基层达到96%以上,基层达到98%以上。

级配碎（砾）石试验项目与频度

项目

频度

质量标准

级配

每2000m21次

在规定范围内

均匀性

随时观察

无粗细集料离析现象

压实度

每一作业段或不超过200m2检查6次以上。

级配集料基层和中间层98%，填隙碎石固体积率85%

塑性指数

每1000m21次，异常时随时试验

小于规定值

集料压碎值

据观察，异常时随时试验

不超过规定值

承载比

每3000m21次，据观察，异常时随时增加试验

不小于规定值

弯沉值检验

每一评定段（不超过1km）每一线车道40～50个测点

95%或97.7%概率的上波动界限不大于计算的容许值

含水量

据观察，异常时随时试验

最佳含水量-1%～+2%

（3）质量检验

a.基本要求

（a）石料质地坚韧、无杂质，颗粒级配符合要求。

（b）配料必须准确，塑性指数应符合规定。

（c）混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象