彭石路项目部桥梁施工方案改最终.docx
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彭石路项目部桥梁施工方案改最终
目录
一、编制依据及原则:
2
二、工程概况：
2
三、工期计划及总体部署：
3
四、施工准备：
3
五、施工方法及措施：
6
六、质量保证：
11
七、安全保证：
12
一、编制依据及原则:
1、龙射至九曲河大桥公路改建工程、太原至龙射段公路改建工程招标书；
2、中铁（石家庄）设计研究院有限公司设计《S313线石务路彭水县太原至龙射段公路改造工程施工图》、重庆路达工程勘察设计咨询有限公司设计《S313线石务路彭水县龙射至九曲河大桥段改建工程两阶段施工图》；
3、我司对类似工程施工经验及机械设备能力；
4、《公路桥梁加固工程质量检验评定标准》DB21/T2397-2015
5、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008
6、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
8、《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004
9、国家及有关部门颁布的现行其它技术规范，规程等。
二、工程概况：
本项目是彭石路重点建设工程，标准道路宽度为7.5m，路面宽度为6.5m。
全线桥梁加固共5座，加固方式为拱圈加固及桥梁加宽。
原桥梁多为拱桥，最大净高约9m，拱圈最大半径为3m。
桥梁加宽部分为2m桥面，桥面板长10m，宽度为2m。
沿线地质变化复杂，多为石灰岩及风化页岩层。
原拱桥为干砌石拱桥，使用年限超过6年，拱桥结构易受外界扰动。
同时本线路为彭水至石柱的主要干道，车流量较大。
主要工程量：
钢筋（kg）
C30砼（m3）
C40砼（m3）
C25片石砼（m3）
桥面铺装100mm
HPB300
HRB400
4367.04
19946.8
30
137.2
192
634
三、工期计划及总体部署：
总工期：
2015年5月8日至2015年7月30日；施工时根据现场实际的原始地貌，对桥台部分采取台阶式开挖。
桥面板采用预制吊装方法施工。
本工程为彭水至石柱的主要干道，不能断道施工，我部计划采用半幅施工半幅通车的方式进行施工，施工过程中，安排人员进行交通管制，半幅行车。
加固原桥为干砌拱桥，为确保施工安全，我部计划采用工字钢对原拱桥进行支撑加固。
四、施工准备：
1主要管理人员：
序号
姓名
职务
入场时间
1
徐宝岩
项目经理
2014.3
2
易衡
项目副经理
2014.3
3
董忠
技术负责人
2014.3
4
刁万里
技术指导
2014.3
5
李玉强
综合办组人
2014.3
6
张珺
财务负责人
2014.3
7
刘阳
质量负责人
2014.3
8
李升高
安全负责人
2014.3
9
蒋阳
机械部负责人
2014.3
10
陈果
材料负责人
2014.3
11
汪勇
计量负责人
2014.3
12
张勇
工程科科长
2014.3
13
郑嘉
技术员
2014.3
14
袁琳
资料员
2014.3
15
邹新年
测量员
2014.3
2材料准备情况：
水泥：
采用彭水国茂P.O42.5（用于桥梁下部结构）、P.052.5（用于桥梁上部结构）水泥,由实验室对水泥的性能指标进行了检测，所有检测项目符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007规范要求。
一次性储备材料40吨，采用薄膜铺底及遮盖水泥，以防止受雨水侵泡而变质。
碎石：
采用我部K22+200处的石料加工场的碎石，由实验室对碎石性能指标进行了检测，所有检测项目符合JTGE42-2005规范要求。
材料一次性储备量达到20吨，堆积好的材料采用彩条布进行遮盖。
检测项目
技术指标
检测结果
结果判定
泥块含量（%）
＜0.5
0.2
合格
针、片状颗粒含量（%）
＜15
11.3
合格
压碎值（%）
＜20
16.9
合格
细碎石：
本工程有拱圈加固部分，为确保施工质量。
外购5-18mm碎石料作为混凝土混合料的骨料，主要采购于大型石料加工场。
机制砂：
采用我部K22+200处的石料加工场的机制砂，由实验室对机制砂性能指标进行了检测，所有检测项目符合JTJ/TF50-2011标准要求。
材料一次性储备量达到20吨，堆积好的材料采用彩条布进行遮盖。
检测项目
技术指标
检测结果
结果判定
含泥量（%）
≤3.0
1.9
合格
岳阳砂：
外购岳阳砂，主要用于桥梁上部结构的混凝土原材料。
材料一次性储备量达到20吨，堆积好的材料采用彩条布进行遮盖。
钢材：
为了确保桥梁结构的安全性，我部将采用达钢生产的钢材。
由实验室对原材料进行性能复测，性能指标合格后方可允许材料进场。
钢材一次性采购量在30吨左右，采用木方支高30cm进行对方，同时采用彩条布进行遮盖，以防止受雨水侵蚀生锈。
模板：
因我部桥梁加固中有曲线支模，所以我们将采用木模板加钢模的组合进行支模。
木模采用1.5cm厚，1.2m×0.9m规格的模板加工制作。
钢摸租用材料租赁站的1.5m×0.3m等规格的标准模板。
3投入主要的机械设备：
序号
设备名称
数量
序号
设备名称
数量
1
神钢挖机260（带炮头）
1台
6
钢筋切割机
2台
2
风镐
3把
7
钢筋校直机
1台
3
空压机（6m3）
3台
8
50装载机
2台
4
HZS50型混凝土拌和站
1套
9
压浆泵UB80A2
1台
5
混凝土罐车（6m3）
1辆
10
JZW180型二次砂浆搅拌机
1台
4临时设施：
我部计划在K21+257处设置一个临时拌合站，占地200亩，采用HZS50型混凝土拌和站。
HZS50型混凝土拌和站是由供料、配料、搅拌、电气控制及钢结构部件组成的全自动混凝土拌制成套设备，适用于中等以上规模的建筑工地、预制件厂和商品混凝土生产厂。
该站骨料配料部分，采用PL1600型混凝土配料机，装载机上料，气动扇型门给料，电子秤计量，可同时储存三种骨料，骨料计量在地面进行，计量好的料由提升斗送到搅拌机中。
水泥和粉煤灰由水泥仓储存，螺旋机输送，水泥秤、粉煤灰称计量：
水由水箱或蓄水池储存，水泵供水，水秤计量：
液体外加剂：
在外加剂储存箱中搅拌均匀后，由水泵送入外加剂秤进行计量。
整个配料与搅拌全过程由电控系统控制自动完成（也可进行手动控制），控制系统可存储20个不同的混凝土配比供用户随时调用。
该站整体结构简单，安装调试方便，系统配置先进，各物料的计量全部采用称量方式，计量和控制系统全部采用进口元件，工作可靠性高。
在场地内规划好四个材料堆放仓，分别堆放机制砂，岳阳砂，碎石，细碎石。
材料与材料之间用沙袋墙进行隔离，高度不小于2m。
用彩钢瓦搭设一个遮雨篷，高度不小于6m，长20m，宽15m，三面采用沙袋堆码高度不小于4m。
为确保拌合站及钢筋原材料加工场的电力的电力供应，安装一台SCB10-100KVA变压器进行电力变压。
我部计划在这个临时拌合站内设置一个钢筋加工场，采用铝合金雨篷搭设，高度不小于6m，长10m，宽8m，三面采用彩钢瓦遮挡，地面采用混凝土硬化，浇筑C25素混凝土，厚度20cm。
五、施工方法及措施：
施工放样→桥台施工→拱圈压浆施工→拱圈加固→桥面板施工→现浇层施工→沥青层施工。
（1）桥台施工：
施工准备→测量放样→基坑开挖→基底处理→检测基底承载力→支模浇注→砼养护→拆模
施工放样后，因原桥梁为干砌石拱桥，为确保桥梁稳定性，主要是采用风镐+空压机进行人工凿除开挖。
当基础位置位于水中时，需先在上游设围堰，围堰采用土石堤坝对水流进行改向，使水流绕过基坑。
并将基坑内的水抽排干净。
基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。
如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。
在原来弱风化石灰岩的斜面上，采用机械及人工配合施工将斜面开挖成台阶形式，并具有倒坡。
基坑开挖到设计标高后，用触探仪对基底承载力进行检测，如符合设计要求，请监理工程师签认后，再进行后续工序；如地基承载力不能满足要求，则报告监理工程师并申请相应的经其批准同意的方案对地基进行处理，直到符合要求。
基坑经监理工程师验收合格后，测量放样，定位好基层的边沿线。
模板采用组合钢模板，背后用钢管或者方木做斜撑，将模板加固牢靠。
砼浇筑前应检查轴线偏位，模板安装和基础高程合格后方能进行浇筑。
砼由拌和站集中拌和，严格按配合比进行拌和，坍落度、和易性应符合设计要求。
砼搅拌车运输至施工现场。
现场采用自流方式送混凝土入模。
混凝土初凝后，用土工布覆盖洒水养生，养护时间不少于7天。
当混凝土强度达2.5MPa时可拆除侧模板。
⑵拱圈压浆施工：
裂纹清理→钻孔埋嘴→压水（气）试验→压浆→封口。
在对桥梁裂纹进行清理后，在拱圈的顶面及起拱点高30cm（两侧），分别布置一排压浆孔，一排3个孔位，拱顶为出浆孔。
灌浆孔大小和灌浆专用机械设备的灌注嘴大小相适应，一般30～7Omm。
采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔按确定的孔位提前进行。
钻孔要保持垂直，钻孔深度为35cm，。
钻孔后用红漆在拱圈内标注各孔压浆顺序。
一般灌浆压力应控制在1.2～2.5MPa左右。
出浆孔有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止。
灌浆材料选用国贸普硅52.5水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，烧失量不宜大于4％，其它早强剂，膨胀剂根据实际情况选取。
⑶拱圈加固：
拱圈清洗、凿毛→定位筋施工→钢筋网施工→模板施工→混凝土浇筑→养生。
采取简易操作平台对拱圈进行清理，安排专人用钢刷对桥拱圈进行清刷，同时派人用钢钻子对原拱圈进行凿毛处理。
按照桥梁加固施工图设计文件的要求对原桥拱圈进行定位筋布孔，布孔的原则要错开原拱的条石缝隙，间距30*30cm。
按照设计要求绑扎加固层钢筋网，钢筋网下要设置足够的砼垫块，确保砼浇注时钢筋网不变形。
在施工拱圈前将，支模竖直段，模板采用组合钢模板，背后用钢管或者方木做斜撑，将模板加固牢靠。
施工顶面拱圈时，采用碗扣式钢管架搭设90cm×90cm（横向×纵向）间距，步距90cm，的支持式满堂脚手架。
在拱圈起拱点位置达成一个平面，脚手架顶面采用顶托及木方布置成20cm×20cm纵横交错的平台，在平台面铺设1.5cm×150cm×90cm木板。
布置好后采用人工将袋装水泥搬放到木板上，在平台拱顶两侧，及跨长1/3的位置加重拱圈混凝土自重1/2的1.1倍重量；在平台拱顶部位，加重拱圈混凝土自重的2/3重量。
同时在施加试压前就开始数据采集，预压时间一般在7d，因为本工程为桥梁加固，混凝土的重量较轻，所以建议试压3d。
试压结束后，将按照收集的弹性变量等数据对拱圈加固的脚手架进行调整，使加固拱圈有相应的预拱度。
然后支模浇筑。
浇注砼前应对模板平面位置、尺寸及标高进行复测。
准确无误后方可浇注砼。
混凝土的浇注采用罐车运输，自流入模的方式浇注。
要保证混凝土的和易性和坍落度。
浇注采用水平分层，下料时要连续均匀铺开，浇注方向是从两侧拱脚对称地向拱顶浇筑。
混凝土振捣密实的标志是：
混凝土不在下沉，无显著气泡、泛浆。
浇注完混凝土表面压光后覆盖土工布洒水养生。
待混凝土等强度达到2.5Mpa时拆侧模，混凝土强度达到100%时，可拆除底模。
4桥面板施工：
场地处理→钢筋施工→模板施工→浇筑施工→面板吊装。
桥面板采用预制方式进行施工，在桥梁附近用挖机平整一块场地，面积能满足桥面板宽度、长度加4m。
采用水准仪将场地的标高误差控制在±1cm范围内，用C15混凝土进行硬化；或采用1.5cm厚1.2m×0.9m规格的木板进行满铺，以确保地面平整度。
在处理好的地面进行放线标记，按照标记的点位进行定点弹线。
依照图纸桥面板配筋进行钢筋绑扎，控制好间距。
钢筋绑扎好后按照监理程序进行钢筋验收，合格后安排进行模板施工。
桥梁面板厚度为50cm，面板为矩形结构，所以可以采用钢模板或木模板进行模板施工。
砼浇注前应检查模板尺寸及高度，在模板上标示好浇筑顶高。
砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输至现场，分层进行浇筑，浇筑时混凝土在桥面板两个端头及中间进行混凝土倒放。
用70或50型插入式振捣器将砼振捣密实，用滚轴赶平，再由人工收浆抹平，在砼终凝后采用喷洒水方式进行养护。
桥面板在养护7d后，采用回弹仪对面板的混凝土强度进行检查，实测强度达到设计强度值的90%时，可以进行下一道吊装工序。
我部计划用两辆炮头车将预制面板运输至桥头，用两台50吨的吊车进行吊装。
吊装时在台帽部分铺设2cm厚的油毛毡，同时吊装后在桥台与面板间采用2cm厚的沥青麻絮填充。
5现浇层施工：
首先将桥面板清理干净，进行测量放样，弹出桥面铺装砼的边线。
按照设计要求绑扎桥面铺装钢筋网，钢筋网下要设置足够的砼垫块，确保砼浇注时钢筋网不变形。
模板采用方钢，下面垫木块调整桥面铺装标高，方钢两侧按照一定间距植入钢筋加以固定。
按照设计位置安装泄水管。
砼浇注前应检查模板尺寸及高程。
砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输至桥位现场，人工手推车在运输道上运输入模，运输道用5cm厚木板及钢管支架铺设，严禁小推车直接压住桥面钢筋网。
用平板振捣器将砼振捣密实，用滚轴赶平，再由人工收浆抹平，在砼初凝时间内横向拉毛。
6沥青面层施工：
沥青面层施工是在路面成型后统一进行铺筑。
六、质量保证：
建立完善的质量保证体系：
由分部经理，总工程师，内部监理工程师主抓质量，分部下设工程部负责工程质量工作，各工区设质量检查员严把工区质量关。
各工程段、工班、组、操作工人各自负责本职工作的工程质量，组成从上到下完整的质量保证体系。
施工过程中应严格自检、互检、工序交接检查。
质量管理及质量控制框图如下：
项目部经理
总工程师
执行经理
机械部
测量队
试
验
室
工
程
部
施工班组
施工前，总工程师组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。
设立工地试验室，对进场原材料、配合比、中间工序的试验、检测进行控制，并负责对交工验收的分项工程质量进行评定。
实行施工质量责任挂牌制，注明管理者、操作者，谁施工谁负责。
严格测量放线工作，测量要求准确，放线及时，做到正确指导施工。
混凝土施工应严格按照配合比进行，在施工中严格计量工作，依据规范定时、定点抽样检查。
灌注砼时，检查钢筋位置是否变动，保护层厚度是否准确，不得在砼浇注完成后出现漏筋现象。
砼浇注完毕后，严格控制拆模时间，不得为赶进度过早拆模，导致砼粘模或缺边掉角现象的发生。
严格做到施工前测量放样，施工后测量复核,避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现。
认真填写压浆记录。
由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。
压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量等进行详细记录。
根据记录，每天整理出当天灌浆面积和用料数量（含人工、材料、机械等），以便进行经济分析。
七、安全保证：
1、加强安全教育，提高全员安全意识与技术水平。
开工前，根据各项工作的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习并严格遵守。
2、健全安全组织，强化安全检查机构、并赋于相应的职权，充分发挥监督作用，根据安全生产情况，制定防范措施和安全规划。
3、各施工班组应检查是否有安全隐患，配电箱是否符合要求，线路摆放是否符合规范、线路是否有裸露现象。
用电周围要是否有安全警示标记，施工作业人员戴好安全帽等。
4、在高压线下施工，要注意超高机械及人员的安全。
5、建立安全岗位责任制，做到奖罚严明，对各施工人员层层签订安全生产责任书。
6、做好各项特殊作业人员及生产、管理的卫生保健工作。
7、严格执行安全检查程序，创建安全样板工地，确保安全目标的实现。
8、建立一个安全小组，对安全管制施工段进行安全督查，并疏通车辆，确保车辆安全通行。
9、在施工拱圈加固时，采用全站仪进行桥梁沉降观测，变形系数过大时，停止施工，并缓行交通。
六、文明施工及环境保护措施：
A开工前编制详细的实施性施工组织设计，绘制施工形象进度图、现场总体平面布置图，做到科学合理。
B各种规章制度及总体平面布置图、施工形象进度图等张挂上墙，各种图纸标注规范、醒目。
C开展文明施工，现场合理布置、有序安排，施工机具、材料、设备排放整齐，场地平整，道路、排水畅通。
D各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。
a在标段的起终点树立门架式大型标识牌，标明承建单位的名称及合同段。
b项目部住地设置标明工程名称、工程范围、建设单位、现场负责人、设计单位、设计代表、质量监督单位、监理单位、总监理工程师、（或总监代表）、标段监理负责人（高级驻地监理）、旁站监理、施工单位名称、项目经理、总工程师及联系电话等内容的公告牌。
c工地设置醒目标牌，标明工点名称、工程简介、施工负责人、技术负责人、质检负责人、测量负责人、试验负责人等内容的公告牌。
d各种物资材料按ISO9001:
2000系列标准正确标识。
标识内容包括：
材料名称、规格型号、产地、有无合格证、自检是否合格等。
e工地上除设置施工公告牌外，还设置一些路标、减速标志、危险标志、安全标志等。
f现场施工人员佩戴安全帽、上岗证件，证件应附照片并写姓名、单位、岗位等内容。
g施工现场悬挂宣传标志，形成良好的文明施工气氛。
E对堆料场场内地面进行硬化。
现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。
对水泥、钢材、木材等材料设置防雨设施和隔潮设施。
F施工生产过程中的建筑垃圾清运到指定地点，保证施工现场整齐、干净、卫生。
G严格按照公安、消防部门的要求设置防火措施，定期对灭火器等防火设施进行检查，保证防火设施的使用性能。
H施工便道派专人进行养护，保证晴雨天畅通，经常维护、洒水，防止尘土飞扬，保证不影响当地群众正常生活、生产活动。
I车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载。
J合理安排施工作业，在靠近居民的施工地段，夜间不安排噪音大的机械施工。
满堂支架验算
一、材料选用和质量要求：
1、本工程脚手架为现浇桥梁拱圈承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用122cm×244cm×1.5cm优质竹胶板。
2、钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。
钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆作防腐处理。
3、扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。
新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
二、计算依据：
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2、高速公路两阶段施工图设计；
3、《公路桥涵施工计算手册》；
4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTJ130-2001）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
7、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ223—2008）；
三、计算原则
1、在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制；
2、综合考虑结构的安全性；
3、建立比较符合实际的力学模型；
4、尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法；
5、对部分结构的不均布、不对称性采用较大的均布荷载。
四、支架设计情况
1、地基处理：
该桥梁根据设为拱桥加固区，该桥梁为一道主拱肋，采用0.2米厚混凝土三面加固，施工过程中选用满堂脚手架，最大高度为7米。
河底为被水冲刷过的岩层，已用人工探明，地基承载力满足脚手架搭设要求。
2、进行支架设计时，考虑下列的各项荷载：
a.模板和支架的自重；b.新浇砼的自重；c.钢筋的自重；d.振捣砼时产生的荷载；e、风荷载。
3、荷载标准值的取定：
a.模板和支架自重根据模板和支架的设计图确定；
b.新浇钢筋砼自重标准值采用25KN/M3；
c.振捣砼时产生的荷载标准值采用3.0KN/M2；
d.风荷载标准值采用0.6KN/M2；
4、荷载设计值的确定：
进行支架设计时，所采用的荷载设计值，取荷载标准值分别乘以下述相应的荷载分项系数，然后组合而得；
项次荷载类别分项系数
a模板和支架的自重1.2
b新浇钢筋砼的自重1.2
c振捣砼时产生的荷载1.4
d风荷载1.4
本工程满堂支架采用碗扣压式脚手架搭设，其立杆的纵横向间距按90cm*90cm的组合形式布置，其立杆的竖向步距统一采用90cm，其上设可调顶托，上铺钢管和方木形成模板平台，支架承载最不利情况为拱板砼浇注完毕尚未初凝前底板范围内的杆件承载。
5、荷载组合
以半幅支架和模板为验算对象，根据建筑施工碗扣脚手架安全技术规范，模板支架主要检算立杆稳定性。
支架步距及纵距、横距均按90cm检算。
设计荷载主要考虑拱圈荷载、模板荷载、支架自重荷载和施工荷载，计算如下：
1）.半幅拱圈钢筋混凝土方量4.71m×6.5m×0.2m+0.3m×0.2m×4.71m×2=6.688m3（以最大半径跨度计算，K21+682桥）,自重为6.688×2.5×10=167.205KN
半幅平面面积6×6.9/2=20.7m2
拱圈钢筋混凝土自重荷载167.205/20.7＝8.078KN/m2
2）.模板与支架自重保守估算，按大于10%结构混凝土自重考虑，即约0.81KN/m2，并按均布计算。
3）.施工人员及机具重量1.0KN/m2
4）.混凝土灌注振捣2.0KN/m2
5）风荷载标准值采用0.6KN/M2;
五、满堂碗扣式脚手架支架验算：
满堂碗扣式Φ48脚手架支架布置：
沿桥纵向排距0.9m，横向间距0.9m，步距0.9m；脚手架钢管截面特性：
外直径Φ48mm，壁厚3.5mm，截面积A=489mm2，惯性矩I=1219cm4，回转半径r=15.8mm，f=205MPa，立杆[δ]=210.
1，荷载：
将（1项+2项）×1.0×1.2+（3项+4项+5项）×1.0×1.4简化为均布荷载:
（8.078+0.81）×1.2+（1+2.0+0.6）×1.4≈15.71KN/m2
2、立杆稳定性计算：
脚手架钢管截面特性:
外直径Φ48mm，壁厚3.5mm，截面积A=489mm2，惯性矩I=1219cm4，回转半径r=15.8mm，f=205MPa，立杆[δ]=21，支架横杆步距Lo=0.9m长细比λ=Lo/r=900/15.8=56.96，取λ=57，查表知折减系数φ=0.829
则立杆承载能力[N]=0.829×489×210=85130N=85.13KN
立杆根数：
（1+6/0.9）×[1+（6.9+1）/0.9）]≈8×10=80根
每杆立杆承受荷载：
N=15.71×20.7/80≈4.1KN＜85.13KN.
立杆承载能力远大于要求立杆承受的荷载，满足要求。
N/φA=4.1*1000/（0.829×489）≈10.1Mpa＜f=205MPa立杆稳定性满足要求。
通过以上承载力计算和受力分析可知，碗扣脚手架按此布置，支架整体稳定性满足要求。
3、地基
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