丰田零件业务管理简述.docx

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丰田零件业务管理简述

丰田零件业务管理简述

概述

（一）、零件部门的使命（方针目标）

（二）、库存管理不是单纯追求效率化,而是需要实现统一化、管理化、综合化、信息化

l        统一化——供应链管理（ＪＩＴ理念运用到丰田零件供应体系中）

l        管理化——形成经营管理周期（plan·do·see）系统

　　　　１、计划（plan）——丰田的JustInTime库存计划管理方式（对市场预测及库存设定、订货原则等）

　　　　２、实施（do）——订货业务、到货索赔及入库业务、出库业务、零件报价、保管原则和方式等日常性工作

　　　　３、审核（see）——盘库业务、供应率和周转率的确定与分析、Phase-in（建库零件）和Phase-out（呆滞零件）管理等　

l        综合化——是统一化的供应链纵向管理与管理化的横向经营管理周期有机的结合

l        信息化——库存管理的统一化、管理化和综合化需要有高效的计算机统计系统支持（ＴＡＣＴ丰田业务标准系统、ＥＰＣ丰田零件电子目录的应用）　

（三）、零件部其他内容（丰田零件基础知识、丰田对Tass零件业务考评及价格体系、零件主管工作职责、５Ｓ效果等）　　　

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（一）零件部门的使命和库存管理方针

　　就是通过最大限度的及时满足客户需求（高供应率→高ＣＳ客户满意率），和优化库存带来的低库存金额，以获得良好的营业收益（高库存效率）。

即用最少的零件库存确保最大的供应性。

这是企业成为在激烈竞争中能否生存下去的关键之一。

（二）库存管理不是单纯追求效率化,而是需要实现统一化、管理化、综合化、信息化

要达到ＣＳ和库存效率化这两个相互矛盾的目标，库存管理实现上述“四化”是首要条件。

   一、统一化——应把库存管理作为构成供应链纵向统一系统的一环加以定位。

　　  １、丰田的零件供应体系是建立在ＪＩＴ零件供应理论基础上的，即卖一买一原则，就是零件的物流按要求的步调沿供应线流动。

２、ＴＡＳＳ经销店是丰田整个零件供应链中的重要一环。

配件部是经销店中零件供应的重要部门，它与车间、Ｓ／Ａ等部门及客户又构成了一个小的零件供应链。

而这个供应链是建立在售后服务部门各环节高度协调统一基础之上的，而信息流是贯穿在整个零件供应链中的神经。

其中，配件部的库存管理是零件供应链纵向统一化管理的重要部分。

（关于供应链管理这里不做重点说明了）

零件地区供应中心

丰田汽车

　　　　　　　　　　　　　丰田零件供应链简图　　　　　　　

３、丰田现行的零件供应体制——目前所有丰田经销店都一对一从担当零件供应中心得到零件供应，无国产车零件与进口车零件之分。

　　　　     Ⅰ、进口车、国产车零件供应采取地区担当制——北京地区丰田经销店　零件供应是由北京ＡＰＣ（零件供应中心）提供；

　　　　     Ⅱ、机油、化学品类供应采取１级制（直接供给）——全部由丰田上海零件中心（ＴＰＣＳ）提供　

　　二、管理化——根据库存方针（ＣＳ和库存效率化），最重要的是形成经营管理周期（计划plan·实施do·审核see）系统。

　　１、计划——充分运用丰田的JustInTime库存管理方式（对市场预测及库存设定、订货原则等）

　　　　①零件的流动具有偏向性——最大的销量往往只集中在较少的品种当中。

这里我们要运用ＡＢＣ管理法，按销量进行分级管理。

也就是我们要对销量大但品种较少的此类零件进行重点管理，对销量一般但品种相对较多的零件采取次要的管理，对销量很小但品种很多的零件可不重点管理，但并不是说对此类不进行管理了，而是要采取行之有效的管理办法，如建立可靠快捷的供货渠道、科学合理的订货原则、高效数据统计分析等。

　　　　②丰田所开创的物流管理方式――JustInTime理论（即在必要时间内提供必要数量的必要零件。

——大野耐一）是在科学零件管理领域的具体体现。

　　　　　●库存管理基本任务是提高零件供应率和减少库存、提高收益。

要达成这两个基本任务，具体做法　总结起来说就是“精简库存”。

　　　　　●库存什么？

　　　　　　　　任何零件都会有增长、平稳、衰退的生命周期。

针对零件生命周期不同阶段的特点，　有的放矢地进行库存管理，将是控制好库存宽度的重要课题。

不同状态的零件项目应采取不同的零件管理原则：

零件在增长期的项目属非库存管理项目，应采取需一买一的原则；

零件在平稳期的项目属库存管理项目，应采取卖一买一的原则；

零件在衰退期的项目属非库存管理项目，应采取只卖不买的原则。

这样才能在保证最大零件供应率的同时，降低库存金额。

               其中，管理库存品种的核心工作就是要确定“建立库存”和“报废”的时点，即这两点内的零件项目就是我们需要进行库存管理的项目，这两点外的项目就是我们不需要库存管理的项目。

为此要制定相应的Phase-in（建库零件）和Phase-out（呆滞零件）管理，内容简述见下面的“审核”部分。

　　　　　●库存多少？

　　　　　　　　标准库存量＝月均需求×（订货周期＋到货周期＋安全库存周期）

　　　　　　   　月均需求——前六个月的平均需求量（含常规的Ｂ／Ｏ和Ｌ／Ｓ需求）

　　　　　　   　安全库存周期——约为订货和到货周期的７０％

           月均需求和安全库存周期是决定标准库存量相对重要的两个变量。

　　　　　●订货原则

　　　　　　　　采取大—大订货原则——是在丰田供应体制下推行的一种订货方式。

通过按时订货，不断补充库存到最大库存量。

此订货方式的好处是管理精度高，可减少安全库存天数，较小的每单订货数量，易于操作。

　　　　　　　　建议订货量＝标准库存量－现有库存量－在途库存量＋Ｂ／Ｏ追加订货量

　　　　　　通过计算建议订货量，就能准确把握每项零件的订货数量，控制好库存深度。

　　２、实施——是订货业务、到货索赔及入库业务、出库业务、保管原则、报价管理等日常性工作及流程

　　　　　　①订货业务

　　　　　　　订货方法——通过ＴＡＣＴ系统的订货功能，以在线传输或Ｅ－mail及传真方式向担当ＡＰＣ订货（北京ＡＰＣ和上海ＴＰＣＳ）

　　　　　　　订货单种类——Ｅ／Ｏ方式：

“紧急订单”，对已进厂或在修车，经销店无存货，需紧急调配的零件使用此方式（上午订，下午即到）；

　　　　　　　　　　　　——Ｓ／Ｏ方式：

“补充库存订单”，为了补充存货于定期订货时，使用此类（目前森华丰田是每天下午订货一次，次日中午到货）；

　　　　　　　　　　　　——Ｆ／Ｏ方式：

“特别配给订单”，当特别服务推广活动而需存货的零件；配合新车销售而准备存货的零件；为特别修理情况而库存零件，如因质量问题召回车辆维修所需的零件均采用此类订货。

　　　　　　②到货索赔退货及入库业务　

　　　　　　　到货索赔——根据北京ＡＰＣ的统一规定，当到货零件为物流损伤问题时→填报《事故报告书》；

　　　　　　　　　　　　　当出现实物与编码不符或发错货等误件情况时→填报《零件短缺、多余、误件报告》。

　　　　　　　到货退货——根据北京ＡＰＣ的规定，在发货１５日内，零件未安装，外包装未损坏前提下→填写《零件退货报告》

　　　　　　③入库业务——是日常的仓库业务，是库存管理的重要基础工作之一；

　　　　　　　　　　　　　流程简述：

　　　　　　　　　　　　　仓管员根据原订单进行验货、上架；　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　系统入库应按订单分类入库（以Ｅ／Ｏ，Ｓ／Ｏ，Ｆ／Ｏ先后顺序办理）；

　　　　　　　　　　　　　在ＴＡＣＴ中采用批量到货入库和手工入库的方式操作；

　　　　　　　　　　　　　打印进库单，备查。

　　　　　　④出库业务——与入库同样是日常的仓库业务，是零件部门的根本任务；

　　　　　　　　　　　　　内销出库：

向维修车间提供维修所需零件，一个称职零件部门必须保证较高的零件内销供应率；

　　　　　　　　　　　　　外销出库：

面向客户的对外销售；　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　流程简述：

　　　　　　　　　　　　　仓管员依S/A开出的施工单或销售单（外销），按领料明细下架，由另一仓管员检验后做实物出库；

　　　　　　　　　　　　　在ＴＡＣＴ中做系统出库操作，录入内容与原施工单进行核实确认；

　　　　　　　　　　　　　打印出库单，备查。

　　　　　　⑤保管原则——丰田的仓库保管七原则（其优越性主要体现在空间、质量、作业效率、生产率、储存和安全性等方面）：

　　　　　　　　　　　　　　　按周转速度存放；重物下置；竖置存放；按类型存放；异常品管理；一个件号一个货位；存放在手可达到之处。

　　　　　　⑥报价管理——及时准确的报价是提升售后服务水平的要素之一。

也是配件部工作质量的重要表现。

其前提是必须熟练掌握零件基础知识、ＥＰＣ、ＴＡＣＴ等系统。

　　　　３、审核——只有通过对市场和日常销售数据的详细统计与分析，才可以实现稳定、合理、高效的库存，进而提高零件部门的整体工作效率，最终实现CS的目标。

　　　　　　　　　　包括盘点业务、供应率和周转率的确定、Phase-in（需求增加零件）和Phase-out（呆滞零件）管理等（通过审核，提出改善意见，以此进行改善和制订下一步的工作计划。

）

　　　　　　①盘点业务——通过盘点使库存数据一新，盘点过的数据是分析和确定库存级别、制定订货计划、出库周转率、Phase-in（需求增加零件）和Phase-out（呆滞零件）管理的重要依据

　　　　　　　　　　　　　流程简述：

　　　　　　　　　　　　　　有日盘、月盘、年盘以及动态和固定区域盘点等方式；

　　　　　　　　　　　　　　日盘是盘前一工作日有出入库记录的现有库存数量，属于动态盘点；

　　　　　　　　　　　　　　月盘和年盘的对象多为所有在库库存项，属于固定区域盘点；

　　　　　　　　　　　　　　盘点一定要选好时间并把握好操作用时，确保盘点数据的准确性；

　　　　　　　　　　　　　　盘完应尽快进行核查→填报《盈亏表》，上级审批后报财务；

　　　　　　　②零件供应率——是零件部门测评ＣＳ效果的重要考核指标之一，通过不断地评价并改善供应状况，可不断提高企业良好信誉和市场占有率。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　         库存管理的零件项目

　　　　　　　　　　　　　　水平零件（库存宽度）供应率＝      　　　　　　　　　×100%

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　         订货的所有项目

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　          发出货的项目

                           垂直零件（库存深度）供应率＝　　　　　　　　　　　×100%

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　         库存管理的管理项目

                           零件即时供应率＝水平零件供应率×垂直零件供应率

                           零件即时供应率可以全面衡量零件的供应情况，包括库存深度和宽度。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完全供应了零件的施工单　　　　

                           施工单即时供应率＝                          ×100%  

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所有有零件需求的施工单

                       施工单供应率是服务部门衡量零件部门零件供应的尺度。

因为及时供应维修所需零件是零件部最基本工作。

                    （附注：

即时的定义是在不影响正常交车周期内的零件供应。

）

　　　　　　　③库存周转率——是测评零件部门库存管理效益的重要考核指标，通过不断评价并改善库存管理状况，来不断精简库存，提高企业经营管理效益。

　　年（月）销售成本价　　　

　　　　　　　　　　　　　　　库存周转率＝　　　　　　　　      　×100%

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　年（月）底库存成本价　

             ③Phase-in（建库零件）管理——在零件需求上涨过程中，对原来没有过库存的零件开始库存

　　　　　　　　　　　　　　流程简述：

　　　　　　　　　　　　　　推荐标准是在６个月内发生３次以上零件需求可考虑Phase-in；　　　　　　　　

 　　　　　　　　　　　　　记录此零件详细相关信息；　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　根据车型活跃期、地区、季节因素等进行分析判断是否Phase-in；　

　　　　　　　　　　　　　　开始建库时，考虑库存级别数量；　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　需求上涨时，调整订货数量和货位。

　　　　　　　④Phase-out（呆滞零件）管理——在零件需求下降过程中，对以前执行库存管理的零件停止库存　

　　　　　　　　　　　　　　流程简述：

　　　　　　　　　　　　　　推荐标准是12个月内需求为０时可考虑Phase-out；　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　此类零件出库后，停止其日常补充订货；　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　根据一年的销售记录和现有库存对此类零件进行集中管理；　　

　　　　　　　　　　　　　　年终盘点时，根据一年未流动为Phase-out，两年未流动零件为死库存，六年未流动零件为报废零件，制定相关报表，进行相关分析上报，便于做相应处理。

三、综合化——实际上就是将统一化的供应链纵向管理与管理化的经营管理周期（plan·do·see）　有机的结合起来。

以获得ＣＳ和库存收益的均衡。

四、信息化——要实现统一化、综合化、管理化就必须高速处理有关库存管理的大量数据，因此必须有高效率的计算机系统。

ＴＡＣＴ丰田业务标准系统及ＥＰＣ丰田零件电子目录的应用使零件部门各项管理焕然一新。

　　１、ＴＡＣＴ（丰田业务标准系统）简述　　　　

　　　　①ＴＡＣＴ作为丰田认定经销店的标准业务系统，是各经销店在日常零件业务工作中，遵循丰田ＪＩＴ理念管理库存的科学解决途径。

　　　　②ＴＡＣＴ（零件）主要功能：

　　　　　车辆信息查询功能——在“服务”模块中，有非常详尽的丰田车辆信息及历史维修履历，根据车牌号、ＶＩＮ即可实现查询功能

　　　　　销售功能——有内销出库和外销出库（零件零售）；

　　　　　　　　　　　出库明细查询；

　　　　　订货功能——可在线即时订货（Ｓ／Ｏ、Ｅ／Ｏ、Ｆ／Ｏ）；

　　　　　　　　　　　系统可自动计算出最适库存及订货数量（以历史销售实绩及库存级别设定等数据为依据）；

　　　　　　　　　　　在途零件查询和管理；

　　　　　入库功能——批量入库，如ＡＰＣ的每日Ｓ／Ｏ订单的到货入库等；

　　　　　　　　　　　手工入库，如外采货、Ｅ／Ｏ订单的到货入库等；

　　　　　　　　　　　入库明细查询；

　　　　　库存系统工具——零件库存报告（自动生成）；

　　　　　　　　　　　　　库存级别管理；

　　２、　ＥＰＣ（丰田零件电子目录）的使用

　　　　　①ＥＰＣ是零件编码和适用车型信息查询的重要工具。

　　　　　②ＥＰＣ使用步骤：

　　　　　　确定出口地设置，欧、美、一般地区（包含中国）；

　　　　　　车辆信息输入，即ＶＩＮ车辆识别码和车型代码等；

　　　　　　确定所查零件在汽车结构中的位置，找到该零件确定零件编码；

　　　　　　当然，也可知零件号反查适用的车型。

（三）零件部其它内容

   （丰田零件基础知识、丰田对Tass零件业务考评及价格体系、零件主管职责、５Ｓ效果等）

  一、丰田零件基础知识

　　１、汽车零件类型大体可分三类：

维修零件、精品、油类及化学品

　　２、零件编码的检索是零件业务最低限度的基础

　　　　　　熟知丰田零件及零件编码系统，熟练使用ＥＰＣ零件目录；

　　　　　　准确确认零件所对应的车辆信息（车型代码和ＶＩＮ汽车识别代码）。

 二、丰田对Tass零件业务考评及价格体系

　　１、丰田对Tass零件业务考评

　　　　　　其目的是为促进经销店进行零件业务方面的自主管理和改善，同时也是为便于各地区ＡＰＣ自身的管理。

　　　　　　考评按季度进行，考评项目包括纯牌零件销售率、单车油品使用额、零件销售增长率、Ｓ／Ｏ项目数波动率、每月Ｅ／Ｏ订货比率、区分订单种类、Ｓ／Ｏ订单频度比率、库存吻合率及ＣＳ满意度。

其中，零件销售业绩和订货管理是重点考核项目。

通过考评，按全国总分排名确定下一季度新的ＤＮＰ价格比率。

　　　　　　另外，每月零件部门向丰田ＦＴＭＳ上报《丰田ＭＳＩ零件报表》。

内容主要包含一般维修、钣喷维修、丰田纯牌零件销售、非丰田零件销售数据统计等，是ＦＴＭＳ对ＴＡＳＳ零件业务考评的重要内容之一。

　　２、丰田零件价格体系

　　　　价格——直接同利润紧密联系的。

　　　　价格种类——ＤＮＰ价格，成本价，即进价；

　　　　　　　　　　ＳＲＰ价格，售价（全国统一）；

　　　　　　　　　　ＤＮＰ＝ＳＲＰ×价格比率　　　　

　　　　　　　　　　价格比率的高低是与丰田对经销店零件业务考评排名密切相关的。

也应做为对零件部内部绩效考核的一项重要指标。

 三、零件主管职责

　　1、为实现ＣＳ（→高供应率）和优化合理库存的目标，制定相应的库存管理制度，时刻掌握库存动态及出　入库情况。

　　2、根据ＴＳＭ（经销商评估及指导检查表）制定相应培训计划及流程，如入库、出库、S/O订货、B/O订货、保修零件管理、丰田索赔零件退货等,TACT相关使用规定及系统参数的设定。

　　3、及时关注订货及到货状态的及时跟进状况。

　　4、监控零件索赔、零件退货情况及EPC更新和TACT下载文件情况。

　　5、零件部5S标准的制定，及每日5S的执行监督。

　　6、处理FPD无货零件，TASS之间的调剂零件。

　　7、对每月提交的零件供应率、施工单供应率和MSI报表及时做出分析,制定相应改进意见及方案。

　　8、每日查询phase-in零件，记录并及时调整库存宽度,深度。

　　9、每月对TSM自我评价一次，进行内部人员培训学习，针对TSM学习不断提高改善自身的工作。

　　10、每季度对丰田零件绩效考核成绩进行内部人员培训，针对低于全国平均分进行分析,不断改善工作。

四、５Ｓ效果

　　５Ｓ，即整理、整顿、清扫、清洁、素养。

　　丰田企业一向重视并致力于５Ｓ管理。

    因为５Ｓ是企业员工工作热情和行为的准则。

另：

还有一些涉及到零件部及部门管理的工作和内容，如部门内部绩效考核、人员及零件安全管理、外采制度、培训制度、与其它部门的工作协调等，这里就不做简要叙述了。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　《完》