道口工人身安全教案.docx

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道口工人身安全教案

武汉桥工段职工培训教案

课程

道口工

第讲

教师

备课日期

审批

课题

安全

授课时间

授课班级

教学

目的

重点

难点

教具

挂图

作业

课后

纪要

新课要点

第一章人身安全

1．道口安全的重要性

2．基本要求

3．道口安全

第二章行车安全

1．现场听、视觉信号

2．道口故障处理

3．防止道口惯性事故的措施

教学内容

第一章人身安全

第一节道口安全的重要性

道口是铁路运输安全生产中的薄弱环节，也是道路运输的危险地段，一旦发生道口事故，往往造成车毁人亡的惨剧，不仅中断铁路运输，阻塞道路通行，造成重大经济损失，甚至带来恶劣的政治影响。

近年来，随着社会经济的发展，公路网络的建设，汽车、拖拉机等各种运输工具数量猛增，穿越铁路道口的机动车辆越来越多。

随着铁路列车密度和速度的提高，铁路和道路两种运输方式反映在道口安全上的矛盾日益突出。

有些地方未经有关部门批准，任意拓宽道路（公）路面，道口仍旧保持原状，使道口呈瓶颈状；有的私垫道口造成行车安全隐患；有些机动车司机交通安全意识差，素质低，不执行铁路道口通行的安全规定，致使机动车抢行与火车相撞的事故不断发生。

个别有人看守道口的道口工和地方道口监护员不认真执行作业程序，不遵守劳动纪律，遇非正常情况缺乏应急处理能力和过硬的基本功，也是造成铁路道口事故频发的重要原因。

[案例]1994年10月16日6时55分，北京内燃机总厂租用的大通道式公共汽车载有60多名工人在通过北京铁局丰双线老君堂无人看守道口时，司机臆测行车，没有停车了望就盲目抢过道口。

此时，一列重载的货物列车以60千米/小时的速度驶来，当火车司机发现道口上有公共汽车，在鸣笛示警的同时采取紧急停车措施，但列车在巨大的惯性推动下向前滑行，将公共汽车拦腰撞断。

公共汽车前部被甩出铁路路基以下，后部呈开放性损毁并侵入上行线，当场死亡23人，40多人受伤，公共汽车报废，丰双线中断行车2小时39分。

事故现场惨不忍睹，损失巨大。

道口就是“虎口”，稍有疏忽就会出问题。

因此，道口安全必须“警钟长鸣，长抓不懈”。

解决铁路和道路两种运输方式在道口安全上的矛盾，确保道口安全，杜绝道口事故，主要有以下三种途径：

一要尽快实现道口“立交化”；

二要“规范管理，强基达标”。

强化道口的管理工作，在现有条件下看好、管好道口，真正达到“管理规范化、设备标准化、作业程序化”。

三要加强路外安全宣传教育，让全社会都重视铁路道口安全工作。

在全社会营造遵守铁路道口通行规定和维护道口安全的良好氛围。

要强化道口安全管理意识，持续开展以道口安全管理“三项标准”为主要内容的“安全优质道口”活动，铁路各部门要密切配合，保证道口各种设备经常保持良好状态，道口秩序井然有序。

要加强对道口工和路外监护员的教育，树立“爱岗敬业”思想。

要狠抓道口工作“两纪”（作业纪律、劳动纪律）和职业道德教育，强化职工技术培训，开展岗位练兵，提高道口工技术业务素质和非正常情况下应急处理能力。

第二节基本要求

一、接班前要充分休息，严禁饮酒。

接班前饮酒的，应立即停止其工作。

二、按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。

运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。

三、新工、新岗、新职人员必须经过三级安全教育及其他规定的安全教育培训，经考试合格后，方准上岗作业。

特种设备及特殊工种作业人员必须持国家认可并在有效期内的操作证上岗。

四、严格执行操作规程等有关的安全规章制度，不简化作业过程。

五、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。

在线路附近作业时，人员、设备、工具（包括手持工具）不得侵入限界；在线路上作业时禁止使用手机。

、

六、冬季取暖火炉必须安装烟筒（室外加装三通弯头）和风斗，要指定专人负责使用管理，定期检查烟筒畅通情况。

每年使用前须经单位主管部门检查验收发放合格证后方准使用，防止发生煤气中毒事故。

七、对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。

八、进行爆破作业时，要严格按规定填装药量，操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离以外躲避，其他无关人员不得接近警戒线。

九、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

十、值班“十不准”（道口工劳动纪律）。

（一）不准饮酒接班；

（二）不准擅离岗位；

（三）不准打盹睡觉；

（四）不准与他人闲谈；

（五）不准闲人在道口及房内逗留；

（六）不准看书、看报、听广播、干私活；

（七）不准连续值班；

（八）不准擅自关闭电铃、电话；

（九）不准把栏杆置于半开半关状态；

（十）不准依赖电铃、电话，放松瞭望。

第三节道口安全

一、对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平稳稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。

二、有人看守道口的栏杆（门）、照明、无线电话、电话、电铃、自动通知、自动信号、故障报警器、遮断信号等设备，应经常保持完好，发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员通告有关单位检修。

三、道口栏杆（门）以对道路开放为定位。

特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路局批准。

间断看守的道口，必须在道口两端面对铁路道口的公路右侧设置看守间断时间牌。

四、值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真暸望，适时关闭栏杆（门），确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆（门）。

多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。

五、列车速度大于120km/h时，道口看守工应提前立岗，疏通道口，报警后应及时关闭栏杆（门）。

六、在电气化铁路上，车辆及其装卸物通过时不得触动限界架、活动横板或吊链；装载高度超过2m的货物上严禁坐人。

七、有人看守的道路发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理；有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机；如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定的具体防护办法。

八、笨重、巨大的物件可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。

第二章行车安全

第一节现场听、视觉信号

现场听、视觉信号按下表规定执行。

注：

听觉信号，长声为3s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s。

第二节道口故障处理

道口发生故障时，应按防护、通告、关闭、处理、撤除的顺序进行。

装有道口报警装置的道口立即按下按纽报警；自动闭塞区间的道口，正确使用短路刀闸[短路铜线]及敝断色灯信号机。

道口发生故障时的防护办法如（1-2图）：

注：

图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，∨≤120km／h为800m；120km／h<∨≤140km／h为1100m；140km/h<∨≤160km/h为1400m；160km／h∨≤200km／h为2000m。

1.防护：

首先发出警报信号（一长三短），或故障报报警器，向列车司机或车站发出警报，并将固定信号显示停车信号。

无固定信号时，在道口线路中心插上（2m高）红色信号旗设好停车信号[夜间或恶劣天气应点火柱]；有道口遮断信号机时，应让其显示红灯。

设在自动闭塞区段道口应立即用电卡子（短路铜线）封闭轨道电路，使信号机显示红灯。

根据道口的列车时刻表自动报警或用电话对讲机判断首先来车方向后，如确知一端先来车时，应先向该端再向另一端的规定地点设置响墩，（如图1—2），之后返回故障地点；

如不能确认来车方向，应在故障地点用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望列车；发现列车时，应急速奔向列车显示停车信号，并把响墩下到能赶到的最远距离上，使列车在故障地点前停车。

如了望困难遇降雾，暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

如道口为双人看护，应有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工各自进行防护，然后处理故障。

故障排除后要立即撤除防护。

2.通告：

利用电话通知车站不放行列车，或通知相邻道口代设防护

3.关闭：

关闭栏杆

4.处理：

（一）道口信号、通信设备发生故障

道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路闸刀）发生故障时，道口工应立即通知工长，由工长通知设备责任维护部门。

设备责任维护部门接到通知后应及时排除故障。

设备未修复前，道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

（二）遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时

道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工要坚持室外瞭望，随时准备落杆，必要时请求工区（车站）增派人员加强道口看守工作。

（三）道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时

道口发生列车撞轧车辆、行人事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1~2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

（四）列车停车在有人看守道口上或停车道口附近时

列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。

因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想，同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车、并打开道口自动广播机（语音器），提醒车辆、行人注意列车动态，防止发生意外。

（五）电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时

电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时，道口工应设法通知接触网工区（车站）和电力调度员，立即组织抢修，并监护现场人员必须保持与接触网断线处不少于10米半径的距离。

当限界架或接触网电杆侵入建筑接近限界时，还应设置停车信号防护。

（六）道口发生机动车辆撞杆时

道口发生机动车撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机驾驶证或行驶证、身份证、运营执照等有效证件，及时交给站段、铁路公安派出所（或驻站公安）。

必要时让肇事车辆驾驶员共同拉绳进行道口防护。

遇到机动车撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车型及车号（记忆车型及车号需要平时有意识地加强练习），但不应脱离工作岗位去追逐肇事车辆或肇事人。

记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏的设备。

道口发生撞杆后，由产权单位会同站段、铁路公安派出所（或驻站公安）按有关规定，向事故责任人收取火车停车延时费、设备损失补偿费及治安处罚款，出具“事故损失收费单”。

（七）行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时

道口工在关闭栏杆后，应时刻警惕行人强行钻越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。

一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆进入道口的紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。

如果道口发生事故造成人员伤亡，对死者应拉出线路外遮盖，伤者究竟是由列车带走还是送附近医院抢救，由运转车长和列车司机决定。

道口工还应协助运转车长和司机对事故现场作出记录和标记，以利于事故的调查处理，然后迅速恢复铁路正常行车。

在放行车辆、行人前道口工切记，要“先取证，后起杆”，即：

先请见证人写出“所见经过”（要注明单位、姓名、住址、电话等），确有困难或实在来不及时，也要记录下见证人的单位、车型、车号（机动车、非机动车尾号最少三位数以上），以便事后取证、调查处理。

道口工应尽快把事故经过通报车站派出所（驻站公安）、站长、工长或领工员。

（八）机动车在道口发生熄火、切轴、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况时

对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原则，设好防护后再组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。

如发生在车辆、行人很少的情况下或夜间无其他外援时，可协助司机用以下方法将故障车辆尽快撤离道口。

（1）挂低速挡，用起动马达作动力驱动机动车驶离道口。

（2）挂低速挡或倒挡，用手柄摇运曲轴以人为使机动车前进或后退离开险区。

（3）起动马达动力不足又无摇车手柄摇曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬动传动轴使之转动，迫使机动车向前或向后移动。

撬动传动轴之前不必挂挡，机动车前进还是后退取决于用撬棍（棒）撬动传动轴旋转的方向。

实践证明，此法可在三四分钟内使故障车辆脱离险区。

（九）机动车在道口发生熄火、切轴、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界标（线）以内时

道口工应立即封闭道口，设置紧急停车防护。

如果故障虽然是栏杆以内，但在不侵入铁路限界，又能确保拦住车辆、行人不再进入道口的前提下，道口工可显示减速信号或照常放行列车；双线或多线区段，当故障影响其中一线时，也不能将两线都同时封闭。

总之要尽量缩小故障影响的范围。

如不能准确判断时，也不能侥幸冒险放行列车，以免扩大事态，应按非正常情况防护处理，做到‘宁停勿撞’，宁可拦停不可误放。

（十）机动车在道口碰撞行人，或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞时

（1）道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要在道口上停留，再组织有关人员将受伤人员送往附近医院救治。

（2）道口工要及时通知车站铁路公安派出所（驻站公安）和工区（车站），迅速派员协助处理。

（3）坚决维护铁路运输铁序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为理由而耽误列车运行。

（十一）机动车在道口肇事造成列车停车时

（1）道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。

（2）留好路外1~2名见证人，出具证明材料，包括事发时的具体情况。

（十二）畜力车通过道口时牲畜蹄子卡在道口轮缘槽时

道口工应先设好防护，然后驭手（手把式）将牲畜解套，把畜力车推出道口限界以外，由驭手牵好牲畜再用撬棍将牲畜蹄撬出，或用道钉锤等物向护轨喇叭口方向轻打牲畜蹄，使其脱离护轨轮缘槽。

操作过程中要防止被牲畜踢伤或咬伤。

5.撤除：

故障排除后，再撤除防护信号。

当故障排除后，还应对造成故障或构成肇事的车辆、行人，做好取证工作，及时报告工区、车间或站段，将责任者交上级部门或公安派出所处理。

第三节防止道口惯性事故的措施

1．加强道口的安全管理。

经常检查道口设备，防护用品及夜间值勤情况。

对道口看守人员进行政治思想和纪律教育，总结推广道口的安全生产先进经验。

2．加强道口设备管理。

工务段每年春秋两季要全面检查道口设备，发现问题及时整修。

各种道口标志及栏杆、护桩等要经常保持齐全、鲜明、正确。

3．道口的增设、拆除、需否看守以及栏杆的定位，要经铁路局批准。

4．间休看守的道口，要揭挂鲜明的间断看守时间警示牌，用大字写明“××点至××点无人看守”，设于公路的明显处所公布于众。

5．有人看守的道口的信号备品要齐全完好，放在干燥易取之处。

要备有应急的料具和必须的工具设备等

6．有人看守的道口，要根据车马、行人通过道口的规律和特点，针对可能发生的不安全情况，制订本道口具体安全措施，防患于未然。

7．有人看守的道口发生故障时，要利用一切便利条件尽快设好防护，然后再处理故障。

8．道口看守人员要选派政治思想好，责任心强，技术熟练，身体健康者担任。

遇恶劣天气影响了望或交通车辆特别繁忙，当班人员看守有困难时，要增派看守人员。

9．道口看守人员，要维护好道口的交通秩序。

道口两侧不得停放车辆，以免堵塞道口。

对装载过高、过长、过重的车辆通过道口时，要向其提出安全注意事项；对特别笨重、巨大的物件通过道口时，应经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，利用列车间隔时间，设好防护后，方可通行。

10．道口看守人员值班时，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时开关栏杆，及时显示信号，保证铁路运输和车马、行人的安全。

11．道口看守人员要经常检查道口铺面、轮缘槽、线路及限界。

接车时要站在安全地点，注意行人、车辆并观察列车通过时的运行状态。

车站附近的道口，对开来的机车、车辆，如辨认不清是否通过道口时也要落杆。

双线及多线地段，列车通过后必须确认其它线路无列车开来时，方可开放栏杆。

12．道口看守人员值班时不能擅离职守，不准打瞌睡，不准开收音机，看报，不准与他人闲谈，不准酒后值班，不准做于本职工作无关的事情。