二级建造师公路工程实务重点考点总结.docx

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二级建造师公路工程实务重点考点总结

2021年二级建造师

公路工程实务重点考点总结

P1一般路基干湿类型

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：

高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

P1特殊路基类型

1．软土地区路基。

以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。

软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。

在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。

我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。

2．滑坡地段路基。

滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。

滑坡有时也具有急剧下滑现象。

P2路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：

1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，．应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。

3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。

5．基底应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6．路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应按设计耍求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

P3路基填料的工程性质

1．石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%～50%及大于50%两部分组成。

如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。

2．砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。

砂土路基强度高，水稳定性好。

但砂土黏性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺人黏性大的土改善质量。

3．砂性土是良好的路墓填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的黏聚力。

一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。

4．粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺人较好的土体后才能用作路基填料，．且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。

．

5．轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：

液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检查满足设计要求后方可使用。

6．黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。

7．满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

P7冲击压实法：

利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。

它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。

缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。

P7强力夯实法：

用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。

该方法机械设备简单，击实效果显著，施I中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。

对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。

P8粉煤灰路堤施工技术

粉煤灰路堤可用于高速公路。

凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。

由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

P9土质路堑施工技术

（一）土质路堑施工工艺流程（图1B411014）

（二）作业方法．

1．横向挖掘法

土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

（1）单层横向全宽挖掘法：

从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。

该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

（2）多层横向全宽挖掘法：

从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。

2．纵向挖掘法

土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

图1B411014土质路堑施工工艺流程图

（1）分层纵挖法：

沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。

（2）通道纵挖法：

先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。

该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标离，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

（3）分段纵挖法：

沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。

该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

3．混合式挖掘法

多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。

该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

P10静态破碎法：

将膨胀剂放人炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300～500MPa的压力，使介质裂开。

该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。

优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。

缺点是破碎效率低，开裂时间长。

P10

（一）雨期施工地段的选择

1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

P10

（二）雨期施工前的准备工作

1．对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。

2。

应修建施工便道并保持晴雨畅通。

1B411000?

路基工程Jj

3．住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。

4．应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

5．应储备足够的工程材料和生活物资。

P11（三）雨期填筑路堤

1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。

利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。

含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤应分层填筑。

每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。

当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于Im。

P11、路基冬期施工技术

在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

（一）路基工程可冬期进行的项目

1．泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。

2．含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。

3．河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。

4．岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。

（二）路基工程不宜冬期施工的项目

1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

3．整修路基边坡。

4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

P14新旧路基衙接的技术处理措施

1．清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。

2．将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。

3．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。

P15常用爆破方法

（1）光面爆破：

在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

（2）预裂爆破：

在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。

（3）微差爆破：

两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

（4）定向爆破：

利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位最并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。

（5）洞室爆破：

为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

抛掷爆破有三种形式：

·平坦地形的抛掷爆破（亦祢扬弃爆破）。

自然地面坡角tr<15t，路基设计断面为

拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的

加强抛掷爆破。

·斜坡地形路堑韵抛掷爆破。

自然地面坡角口在150～50。

之间，岩石也较松软时，

可采用抛掷爆破。

．斜坡地形半路堑的抛坍爆破。

自然地面坡角a>30。

，地形地质条件均较复杂，临

空面大时，宣采用这种爆破方法。

在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用

岩石本身的自重坍精出路基，提高爆破效果。

P17软土地基处理施工技术

软土地基处理施工具体方洼有几十种，常常多种方法综合应用。

、按加固性质，主要有以下几类：

（一）表层处理法

1．砂垫层

在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。

砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。

亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。

有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。

但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。

因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。

2．反压护道

在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。

·反压护道用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多