DF4机车电压调整器试验台.docx
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DF4机车电压调整器试验台
ＤＦ４机车电压调整器试验台
ＤＦ４机车电压调整器的作用是对辅助发电机励磁电流进行自动调节。
使柴油机从低速到高速，以及由空载到负载时，辅助发电机的端电压保持在１１０Ｖ±２Ｖ。
装置用一台直流电动机模拟柴油机，用一台特制直流发电机来模拟辅助发电机，控制电路采用可编程序的数字脉冲电路机电一体化模拟仿真新技术。
进行控制调节机组。
在４３０～１１００ｒ／ｍｉｎ范围内，模拟电压调整器在机车上的相同或相似动、静态工况，配有示波器、研制数字电压表、电流表、频率计、计时器、显示电压、电流、主付硅电流、转速和辅助发电机电压等有关技术参数，供检修人员分析、判断、检查修理。
张家界机务段已正式使用，经过机车对比试验，精度为１１０Ｖ±０．５Ｖ。
因而有利于减轻检修人员的劳动强度，改善劳动条件，减少返工率，加快机车周转。
降低故障率，保证机车运行安全，是更新换代的理想产品。
主要功能：
１．静态测试
模拟辅助发电机电压从２５Ｖ～１３０Ｖ变化时，主硅（大功率晶体管）和付硅通过电流的情况，并能检查主硅１０Ａ的关断能力。
２．动态测试
手动或自动巡回模拟柴油机升降速变化、辅助发电机从１０４９～２６８４ｒ／ｍｉｎ，自动显示主付硅（大功率晶体管）电流变化，辅助发电机电压和转速值。
柴油机转速：
４３０～１１００±１％ｒ／ｍｉｎ
辅助发电机电压：
１１０Ｖ±２Ｖ
主硅电流：
０．１～２０Ａ±０．０１Ａ
付硅电流：
０～２Ａ±０．００１Ａ
３．ＴＰZ9型电压调整器
模拟ＴＰZ9型空压机软启动过程，自动测量和显示空压机从启动到合闸时间２．５±０．５Ｓ，辅助发电机电压恢复到１１０Ｖ的时间４±０．５Ｓ。
其测量精度为±０．１Ｓ。
４．调整电位器Ｒ７，使模拟辅助发电机电压分别为９０Ｖ和１３０Ｖ。
在适当范围内改变电动机转速，可观察辅助发电机的端电压９０Ｖ和１３０Ｖ的稳定状况。
５．恒温箱加热、烘干及清洗时间控制。
６．可控硅主要参数测试
使用范围：
ＤＦ１～１１、ＮＤ２等型机车的Ｔ６７４、ＴＴＹ６、ＴＰＺ９型电压调整器
90型钢轨断裂新型加固夹具
本新型夹具适用于铁路运营中的50kg/m、60kg/m轨道，当发生钢轨、钢轨焊缝裂纹，折断或经探伤检查发现钢轨核伤，在不能立即更换或钻孔处理的情况下，为保证行车安全，进行的应急处理。
本项成果1991年通过广州铁路局技术鉴定，1992年获局科技进步三等奖。
1994年通过部工务局、中国铁道学会工务委员会技术鉴定，1995年列入部示范推广计划项目，已在全路推广。
主要功能：
拧紧安装在夹具底部的高强度螺栓，使夹具通过鱼尾板夹紧钢轨裂、断及伤损部位两侧，能有效地防止断轨部位轨缝拉大和左右错牙、高低错牙的发生，以保行车安全。
特点：
与常用的断轨急救器（又称钢轨保护器）作用相同，但急救器由于其弓型结构局部设计不合理，影响鱼尾板的夹紧力及其可靠性。
GTK?
0型夹具采用了等强度设计，夹紧力大。
单螺栓夹具夹紧力为急救器的1.5倍；双螺栓夹具夹紧力为急救器的3?
.5倍。
本夹具安装方便，性能可靠；配合胶固工艺夹紧力不受车轮震动而衰减。
本新型夹具可以取代目前线路上大量使用的急救器。
参数表
组
试合
验试
参验
数轨型
两付单螺栓
GTK-90型夹具
夹紧鱼尾板
两付双螺栓GTK-90型夹具
夹紧鱼尾板
两付弓型
断轨急救器
夹紧鱼尾板
安装普遍螺栓
的六孔鱼尾板
夹具螺栓
扭力矩
N.m
50kg/m
600
600
350
24mm
鱼尾
螺栓
22mm
鱼尾螺栓
60kg/m
600
700
350
接头阻力
kN
50kg/m
47
100
32
270
240
60kg/m
53
240
32
夹具重量
kg/付
50kg/m
8.8
15
8.5
60kg/m
11.3
18.1
10
参考价：
单螺栓双螺栓
50kg/m270元370元
60kg/m330元420元
广深准高速铁路线桥维修养护暂行规则
该暂行规则是为了广深准高速铁路开通运营后，线路、桥梁维修养护工作的急需而由部立项进行科技攻关的，经部科技司、工务局于1994年11月、12月分别在北京、广州召开的两次会议通过技术审查和修改，并呈报部长审批，以科综技[1995]37号颁布执行。
该暂行规则是在现行规则的基础上，对准高速160km/h有关的条文作了补充或修改，未作修改的条文仍按现行线路、桥梁维修规则执行，且章、节、条、款均相对应。
它对保证广深准高速铁路线桥运营安全起到重要作用，同时也为快速铁路线路维修规则的制订提供科学依据和重要的参考作用。
成果主要完成者：
冯文相、廖水生、章欣
广深准高速线路运营状态追踪评估及养护维修方法的研究
旅客列车最高运行时速为160km/h的广深准高速铁路的开通运营，标志着我国铁路旅客列车长期徘徊在时速120km/h以下的历史的结束。
但是准高速列车的长期运行，对轨道结构有怎样的影响，是否仍然采用传统的线路养护维修方法，是人们十分关心的重要问题。
为此，铁道部科技司于1995年批准该研究项目立项，进行科技攻关。
以准高速铁路开通运营后线路状态的追踪调查为基础，本研究课题从准高速铁路的基床沉降、轨道累积变形、钢轨表面状态对轨道结构的影响、小曲线半径（R〈1600m）的设计参数、轨道结构的几何参数对旅客列车舒适度的影响、线路的检测方法等六个方面进行分类研究。
通过现场调查、理论分析和列车通过各类轨道结构的动态试验，制定出完整的、可行的准高速线路养护维修及安全管理的规定，同时还为我国的高速铁路发展提供在线路设计方面的各项参考建议。
本研究项目目前通过对准高速线路道岔、曲线、直线、基床等项目的轨道动态试验，对准高速线路的运营状态进行了科学的评估，同时对准高速线路的轨道设计参数提出修改的意见和建议；通过钢轨表面磨损状态的观测和轮轨动态试验，结合广深准高速铁路日前的运输状况，提出准高速铁路钢轨的打磨标准和打磨周期；通过对准高速线路运营状态的追踪观测和线路养护维修方法的探讨，提出了准高速线路养护维修管理的若干规定。
本研究项目主要完成单位：
广铁工务处，广铁科研所，广深工务段
车陂桥横向加固技术研究
鉴定证书号：
广铁集团鉴字[1998]第009号
主要完成人员:
廖水生,广铁科研所高级工程师
章欣,广铁科研所高级工程师
冯文相,广铁科研所高级工程师
罗清明,广深工务段高级工程师
周炼成,广深工务段工程师
主要内容简介:
在既有的铁路线路上将列车速度提高到120~160km/h是我国铁路今后若干年的发展方向。
我国既有铁路干线上,仍然存在有较大比例的低高度预应力和普通混凝土双片梁桥,这种桥梁竖向刚度和强度能满足提速和准高速的要求，但两片梁横向没有连接，因此横向稳定性较差，不适应提速和准高速的要求。
为了解决这一技术问题，铁道部有关提速的技术文件明确指出必须对此类型桥梁进行横向加固，以适应提速和准高速的需要。
《车陂桥横向加固技术的研究》是为完成《广深线广州东?
FONTFACE="宋体"LANG="ZH-CN">下元段准高速铁路技术改造项目》之一《广深线K16+700m处车陂桥横向加固工程》而进行的。
该项加固技术原理是根据铁道部第四勘测设计院1992年提供的广深线塘厦桥横向加固设计方案的技术要求和广铁科研所1993年在广深线进行的9座桥37孔梁横向加固施工经验的基础上，考虑广深线车陂桥的具体特点提出的加固技术。
其主要技术有：
钻孔机具配套设备，预应力钢筋和锚具加工，张拉设备配套，以及如何保证不间断列车正常运行的条件下，灌注加固横隔板混凝土时，新旧混凝土交界面的混凝土凝固、硬化过程中，在列车动载作用下不开裂技术、以及安全行车技术措施和特殊材料替换技术。
该套技术属路内先进水平，可为干线提速和旧桥加固服务。
X2000在广深线试运行对线桥影响的研究
〈X2000在广深线试运行对线桥的影响研究〉课题是广铁科研所承担的1998年铁道部科技研究开发计划项目之一。
新时速（X2000已改称“新时速”）摆式列车技术是瑞典为满足既有线路提速要求研制出来的新型旅客列车，其技术已趋成熟。
其主要特点是通过设计径向转向架以降低轮轨间的作用力和使用车体摆式技术平衡车体高速通过曲线时的离心力来提高旅客舒适性，从而实现了摆式列车在既有的线路（小半径曲线和道岔外）不需要进行大量的工程改造就可以使列车最高速度提高30%左右的提速目的。
我国目前只有广深准高速线路旅客列车最高速度达到160km/h，其他主要干线的设计速度只有120km/h，实际情况还要低，因此我国在广深准高速线路上首次试运行新时速摆式列车对我国铁路提速具有更新观念的重要意义，同时也是对广深准高速线路设备的升级检验。
1998年7月25日至8月7日，广铁集团公司和铁道部科学研究院合作进行了广深线运行新时速列车安全试验，广铁科研所主持了地面试验，在铁科院铁建所等单位的参与和协助下完成了广深线三段轨道、三座桥梁、三组道岔、一组伸缩调节器和列车交会气动力测试共11大项目测试，地面试验目的是为了保证新时速既有轨道结构的影响，并为确定广深准高速线桥设备在新时速列车运行时的安全通过速度提供科学依据。
1998年8月16日?
7日铁道部组织有关专家根据试验结果进行了安全评估，广深线按照铁道部计划已于1998年8月底开行新时速列车，最高运行速度达到200km/h。
该课题其它研究如新时速开行后线桥养护维修情况调查与研究、轨道不平顺质量指数（TQI）影响变化规律的研究等正在进行中。
〈KTT列车在广深线运行线桥安全试验〉简介
根据广铁（集团）公司请示报告（广铁科[1998]373号的要求，为了能使香港九广铁路公司KTT直通快车能在九龙到广州间安全运行，铁道部科学研究院主持了KTT列车在广深线运行安全评估试验。
1998年8月9日至8月16日，铁科院铁建所和广铁科研所共同完成了KTT列车在广深线运行线桥安全评估试验，主要试验内容有：
三段轨道、两座桥梁和两组道岔测试共7大项目测试，地面试验目的是为了保证KTT列车在广深线安全运行，同时了解KTT列车对广深线既有轨道结构的影响，并为确定广深准高速线桥设备在KTT列车运行时的安全通过速度提供科学依据。
1998年8月16?
7日铁道部组织有关专家根据试验结果进行了安全评估，广深线按照铁道部计划已于1998年8月底开行新时速列车，最高运行速度达到160km/h。
驼峰空压PLC自动控制和监测系统
驼峰空压PC自动控制和监测系统由广州铁路集团公司科研所研制。
该系统1990年4月和1992年12月分别通过广州铁路局和铁道部的技术鉴定，1991年获广州铁路局科技进步二等奖。
驼峰空压PLC自动控制和监测系统主要用于驼峰空压机站对空气压缩机组及其配套设备（如水泵、冷却塔风机等）进行自动控制和监测。
系统采用国际上流行的、高可靠性的PLC（可编程序控制器）为核心，通过软件程序的编制，实现多台空压机联机自动控制，并对运行中的机组进行实时监测，发现故障及时告警并自动转换辅机、备机工作，保证空压机组的安全良好运用。
必要时，可增设上位PC机实现系统的实时监测和统计分析。
系统自1988年12月首次应用于广州北编组站下行驼峰以来，先后推广到深圳北站，广州北站上行，衡阳北站，株洲北站上行，太原北站，口泉站，郑州北站上、下行，平湖南站等多个编组站驼峰安装使用。
新型图形界面编组站信息管理系统
“新型图形界面编组站信息管理系统”由广州铁路（集团）公司科学技术研究所及广深铁路股份有限公司电子计算所、广深铁路股份有限公司平湖南站联合研制。
该系统于1997年12月完成，并于1998年9月23日通过铁道部技术鉴定。
该系统已于1998年10月推广到韶关站使用。
该系统采用目前最先进的计算机技术，实时性、可靠性高，而且有良好的用户操作界面。
系统具有确报收发、列车到达处理、调车计划编制、现车管理、列车出发处理、交接班处理、统计分析、调车计划单传送等功能，能够与相关的计算机网及TIMS联网，不仅能满足编组站运输生产及管理上的需要，而且将使编组站应用计算机的水平产生一个飞跃。
1、采用目前先进的客户/服务器与集中处理两种模式混用的结构方式。
主机（服务器）端使用UNIX操作系统和数据库，两台主机以机群和热备份方式相联。
在输入输出较多、用户界面要求高的作业点设置微机工作站，在用户界面要求较低的作业点则设置终端，通过终端服务器与主机联接。
2、安装具有图形用户接口（GUI）的操作系统，利用PC机为对界面要求较高的用户提供直观方便的图形界面，又可保证对速度要求高的用户使用时的响应速度，从而改善系统的运行效率。
3、采用多平台网络互联及数据库技术，通过TCP/IP和NetBIOS协议、以Ethernet网实现多操作系统平台间的网络互联；采用数据库管理，保证了数据的安全性、完整性。
4、采用可视化编程工具和面向对象的程序设计方法，加快软件开发的进度，提高开发效率和软件的易维护性、可移植性。
5、在工作站上开发出全图形界面、可用鼠标操作的智能型信息管理系统。
6、数据结构和算法的设计充分考虑不同类型车站作业的需要，以大量参数描述用户要求和站场结构，数据处理灵活、简便、适合推广应用，能应用于区段站、货运站的调车作业中。
程控分机、区转机自动测试台
程控分机、区转机自动测试台由广铁集团公司科研所及广铁集团公司电务处、广州电务段联合研制，并于1996年12月完成，1997年11月通过广铁集团公司技术鉴定，1998年获广铁集团公司科技进步二等奖；同年推广到怀化及娄底电务段使用。
该测试台由微机、控制箱、电源箱、打印机等部分组成。
适合DC?
程控调度分机、程控调度电话机、QJ-76A电化区段区转机及QJ-76非电化区段区转机等设备的自动测试。
该测试台操作简单、自动化程度高。
检修人员只需要从键盘输入有关数字代号则可实现全自动测试。
自动转换测试条件、自动产生各种信号源、自动调整各种电量的大小、自动进行各种电话机拨号、自动测试各种指标、自动判断测试结果是否超标（若超标则自动进行声、光报警）、数据自动存盘、数据自动打印。
该测试台具有多次连续测试的功能，可对以上设备进行通电动态老化试验。
该测试台可随时调出自动存盘的数据进行数据查询、分类统计、分析和打印各种报表。
该测试台是一个自动测试、老化控制和数据管理的一机多用的综合设备。
该测试台测试效率高，每测试一台设备分别为5至10分钟，效率提高5至6倍。
ＮＪ型调速器试验台
（ＤＦ４型机车联合调节器故障检测台）
该试验台，１９９３年通过铁道部鉴定。
鉴定证书编号：
（９３）铁道部技鉴０６８号。
获得铁道部科技二等奖。
受到路内外专家的好评：
该台在路内同类产品中处于领先水平，获得国家专利，列入９３年国家新产品开发计划。
获９３年“美国国际发明与技术（产品）专利博览会”金奖专利产品。
该台具有空载、负载、恒功率试验等１５项功能，比国内同类装置多出９项功能。
经过机车对比试验，９５％的机车联合调节器不用调转速。
９７％的机车联合调节器不调或略调作用顶杆就达到机车功率曲线的段规的要求。
社会效益和经济效益显著，仅水阻台节约燃油一项每年２０万元以上。
经试验过的联合调节器，没有因调节器问题而出现机破事故。
根据近年，有些非架修程的机务段和单位，也想使用这项成果，由于任务不足，价格承受不起，我所设计的ＮＪ－４型调速器试验台，质优价廉，具有路内同类产品的所有功能，满足这些机务段在地面调试调速器，已提高修车速度、节约占用水阻台的时间和节约燃油，但不能做恒功率试验和调整功率悬挂点，到机车上调功率。
功能
1.配速活塞、配速滑阀行程的测量记录；2.动力活塞行程、供油刻线的测量记录；
3.模拟功率和转速的测量记录；4.油马达正反转动作时间，功调变阻器接触状态的测量；
5.齿轮油泵密封性检查；6.电磁阀线圈开、短路的测试；
7.无级调速步进电机负载能力的测试；8.进行调节器的磨合试验；
9.调节器的空载试验及转速整定；10.调节器的负载试验；
11.调节器的恒功率试验；12.调节器的灵敏度测试；
13.瞬时调速率，稳定调速率的测试；14.波动次数和稳定时间的测量；
15.测量ＤＬＳ吸合和释放电压；
附件有:
1.记录仪2.吊装设备。
已在广州、株洲、张家界、徐州、徐州南、南口、襄樊北、南翔、武昌南、南京西、蚌埠、芜湖、峨嵋、中卫、嘉峪关、长沙、三水、南昌、福州、龙川、紫金岭等机务段，唐山机车车辆工厂等单位使用。
产品实行三包一年，一年后酌情收取维修费，负责终身维修，竭诚为用户服务。
合同生效后，８个月交货。
ＮＪ型调速器试验台系列产品如下表
序号
类型
适合机型
主要功能
附件
价格
备注
1
NJ?
/FONT>1型
DF4ADF4B
有1～15项
有1、2
15万元
暂不生产
2
NJ?
/FONT>2a型
DF1～11（任选两种机型）
有1～15项
有1、2
16万元
3
NJ?
/FONT>2a型
DF1～11（任选三种机型）
有1～15项
有1、2
16.5万元
4
NJ?
/FONT>2a型
DF1～11（任选两种机型）
有1～15项
无1、2
15万元
5
NJ?
/FONT>2a型
DF1～11（任选三种机型）
有1～15项
无1、2
15.5万元
6
NJ?
/FONT>3型
ND2ND3
有1～15项
有2
16.5万元
7
NJ?
/FONT>4a型
DF1～11（任选两种机型）
有1～10.14.15项
无1、2
9万元
8
NJ?
/FONT>4b型
DF1～11（任选三种机型）
有1～10.14.15项
无1、2
9.5万元
"NJ型调速试验台"１９９３年在美国举行的"美国国际发明与技术（产品）专利博览会"上，获得金奖专利产品。
研制单位名称：
广州铁路（集团）公司科研所
地址：
广州市东山区共和西路２号
邮编：
５１０６００
电话:
市电（０２０）８７１２３２２３ ８７１２３２３３
图文传真：
（０２０）８７６６３７５４
账号：
１０００４７２７５２８
联系人：
吴景仁、伍瑞生、罗远谋、黄彦民
广铁科研所科技开发部
开户行:
广州建行铁路支行
帐号:
83-2610075-41
生产单位名称：
长沙机务段星光器材厂
地址：
长沙市东风路下大垅１号
邮编：
４１０００３
电话：
市电（０７３１）４４７４５０４路电（０５８５）４０７３路电（０５７）２３２２３，２３２３３
开户行：
长沙工商行伍处
联系人：
左维汉
内燃机车无触点电器试验台（电器综合试验台）
当前路内内燃机务厂、段虽有该类型的模拟设备，经多年现场表明，都存在一些不易解决的问题．我所和张家界机务段研制成内燃机车无触点电器试验台，在张家界机务段使用．在试验台整定后的电器经机车对比试验，符合部颁标准．该台用来检测ＤＦ４机车各型电压调整器、无级调速驱动器、ＵＤＫ装置、过渡装置、步进电机扭矩测试、时间继电器的检测、电器恒温烘干时间控制等．本台采用模拟仿真、机电一体化、自动控制自动调节技术，模拟电器在机车上的静、动态工况，使之达到机车上相同或相似的参数．研制了数字电压表、电流表、频率计、计时器、钟控设备．数字显示有关电器的技术参数，供检修人员分析、判断和检查修理．这样，电器就可以减少或不需要在机车上进行调整．因而有利于减轻工人们的劳动强度，改善劳动条件，减小返工率，缩短工时，加快机车周转，提高电器的可靠性，降低机车电器故障率，保证机车运行安全．
由于该台模拟仿真好，功能多，检测方便，显示直观，高精度，高稳定度，能够按部颁标准和段修工艺要求进行检修．同时，上述四种电器检测试验，既可以进行不同的组合，又可以单件组成不同型号的试验台，供用户进行选择使用，是更新换代的理想产品．96年11月通过集团公司技术鉴定，专家认为：
该台与国内同类产品相比处于领先水平。
已在张家界、广州、衡阳﹑昆明﹑株洲﹑长沙机务段推广使用。
主要功能：
１、Ｔ６７４、ＴＴＹ６、ＴＰＺ９各型电压调整器检测试验
２、１４Ｑ２、Ｔ６８２型无级调速驱动器检测试验
３、无级调速驱动器步进电机扭矩测试
４、Ｔ６６３型等各型过渡检测试验
５、频率式过渡装置检测试验
６、各型时间继电器检测试验
７、可控硅主要参数测试（留有接口）
８、ＵＤＫ装置的检测试验
９、轮轨喷油装置试验
１０、柴油机超速保护装置
使用范围：
ＤＦ１～１１型、ＮＤ２型、ＮＤ３型机车无触点电器检测试验
参考价：
９．９５万元
自动过渡、ＵＤＫ、柴油机超速保护、轮轨喷油装置测试仪
本装置为测试自动过渡和ＵＤＫ等装置专用设备，其信号源为由数控步进电机驱动的ＤＦ４机车测速发电机，调速准确灵活、操作方便、测试真实可靠。
一．基本原理
由晶振产生的基频经１／ｎ分频和锁相环等数字电路处理后，产生可预置和可连续变化的与机车速度或柴油机转速相对应的脉冲频率，经步进电机脉冲分配器及驱动电路，驱动步进电机带动测速发电机旋转，模拟机车速度或柴油机转速，并由数字显示器显示。
测速发电机发出的三相交流电作为过渡装置和ＵＤＫ装置的信号源。
测试台内设有１１０Ｖ直流稳压电源，作为测试工作的电源。
二．技术指标
（一）测试对象
１．自动过渡装置（包括频率或非频率式）；
２．ＵＤＫ装置；
３．柴油机超速保护装置；
４．轮轨喷油装置；
（二）模拟机车速度范围１０～１２０Ｋｍ／ｈ；
（三）模拟柴油机转速范围４００～１３００ｒｐｍ；
（四）速度和转速精度±１个数；
（五）使用环境温度、湿度－１０℃～４０℃ 相对湿度≤９０％（六）电源２２０ＶＡＣ±１０％；５０ＨＺ；120W
（七）外部尺寸４４０×２４０×３６０ｍｍ
（八）重量２４ｋｇ
95年通过广铁（集团）公司鉴定。
已在广州、株洲、怀化、衡阳等机务段推广使用
参考价：
２．８万元
时间继电器测试仪
时间继电器测试仪是测试ＤＦ４各型机车１ＳＪ、２ＳＪ、５Ｑ１３等各型时间继电器的专用设备，可以自动测试时间继电器延时时间，装置包括：
时基信号、ＲＳ触发器、主控门、计时器、联锁触点及模拟负载等组成。
并设计有时钟显示及钟控电路。
对电路设备清洗、烘干、高低温存放时间进行控制。
主要技术参数如下：
１．电源电压９６Ｖ±１．５Ｖ１１０Ｖ±１．５Ｖ
２．测１ＳＪ延时范围１～９９９．９Ｓ±０．１Ｓ
３．测２ＳＪ延时范围１～９９．９９Ｓ±０．０１Ｓ
４．２４小时制时钟
５．恒温箱加热时间控制１分～２４小时±１分钟
６．接通恒温箱加热负载能力ＡＣ２２０Ｖ２Ａ
参考价：
３，０００元
无级调速驱动器试验台
目前路内内燃机务段虽有该类型试验台，试验无级调速驱动器，因没有负载模拟装置和测量步进电机扭矩的仪表，装车后因负载能力不够造成返工。
为此设计了联合调节器的配速活塞机械装置，可以使步进电机带载试验。
采用数字显示扭矩测控仪，对步进电机的旋转力矩进行测量控制、检验。
并研制数字频率计、计时器、电压表、电流表等检测无级调速驱动器在动、静态模拟机车上的相同工况下的各项技术参数。
供检修人员分析、判断、检查和修理。
张家界机务段已投入使用，经过机车对比试验，其三相频率、全频率、步进电机转速、升降速阻尼时间基本与机车相符，受到现场
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