76000吨散货船设计方针.docx

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76000吨散货船设计方针

76,000吨散货船设计方针

船号:

编制:

审核:

批准:

目录

1．本船概要及主要技术参数

1.1总体描述

1.2主尺度及载重量

1.3主机和燃油油耗及航速

2．合同概要

2.1合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间

2.2入级情况和船旗国介绍

3.设计依据

4．项目组织机构

5．设备及材料订货原则和要求

6．详细设计要求

7．生产设计要求

8．工艺攻关项目

9.精度造船应用范围和要求

10.设计标准化要求

10.1标准

10.2格式

10.3流程

11．设计和工艺评审

12．设计质量控制

12.1设计质量目标

12.2设计质量控制具体措施

13．设计成本控制

内容

1、本船概要及主要技术参数

1.1总体描述

本船为单桨、柴油机驱动的远洋航行的单壳结构散货船。

本船为单层连续上甲板，设有首楼、直首、方艉、半平衡舵和带有节能装置的定螺距螺旋桨。

本船设计、建造、安装适于载运干散货，如煤、铁矿石和谷物等。

包括驾驶楼的生活区和机舱位于艉部。

“总布置图”描述本船的概貌和布置。

本船由水密横舱壁、甲板、双层底和平台等划分为如下区域：

包括机舱的艉部区

船员舱室、驾驶室、舵机舱，用作压载舱的艉尖舱、艉轴管冷却水舱、淡水舱和饮用水舱布置在船体后部。

机舱内放置主机，平台布置辅机、集中控制室、工作间和仓库等。

机舱内合理布置重燃油、柴油和滑油的日用柜、沉淀柜和储存柜。

机舱双层底内布置主机滑油循环柜、污水舱、燃油溢流柜、油渣舱和其他必需舱柜。

货舱区

货舱区有7个货舱，所有货舱均为单壳双底，带有顶边舱和底边舱，如总布置图所示。

在重压载工况时，第4货舱可用作压载水舱；当该舱做为压载水舱时，应设计为空舱或满舱状态。

底边舱和除6、7货舱顶边舱之外的顶边舱用作压载舱。

底边舱和顶边舱由通道连接。

第6、7货舱顶边舱设置为燃油舱，并带有隔离舱。

在货舱区的双层底中心线处设置管隧，用于布置压载和舱底管系。

艏部区

艏部布置有用作压载舱的艏尖舱、锚链舱和空舱。

艏楼布置有油漆间、木工间、液压单元间、水手长仓库。

1.2主尺度及载重量：

1.2.1主尺度

总长：

不大于225.00米

垂线间长：

221.30米

型宽：

32.26米

型深：

19.60米

设计型吃水：

12.20米

结构型吃水：

14.20米

1.2.2甲板间高、梁拱和脊弧

（1）甲板中心高度

上甲板到A甲板约3.10m

甲板到B甲板约2.80m

甲板到C甲板约2.80m

C甲板到D甲板约2.80m

D甲板到驾驶甲板约2.80m

驾驶甲板到罗经甲板约2.80m

艏楼甲板2.40m

（2）梁拱和脊弧

甲板梁拱（直线型）

上甲板:

约0.80m

艏楼甲板:

0.15m

驾驶甲板两翼:

0.10m

罗经甲板:

0.10m

其它生活区甲板:

无

上甲板脊弧:

首部0.90m

尾部无

1.2.3载重量和舱容：

（1）载重量

本船在结构型吃水14.20米、无纵倾、海水比重1.025吨/立方米时的载重量大约76,000吨。

设计型吃水12.20米：

大约62,300吨

“载重量”是排水量和空船重量的差值。

排水量为在海水比重为1.025吨/立方米（包括外板和附体）相应吃水下的数值。

排水量通过静水力表确定。

空船重量通过空船测重确定。

（2）舱容（100%满舱）

货舱（包括舱口围）约90,000m3

压载舱（包括尖舱）约20,400m3

压载舱（包括尖舱和第4货舱）约33,600m3

重燃油舱（包括沉淀和日用柜）约2,400m3

柴油舱（包括轻柴油舱和日用柜）约200m3

淡水舱约350m3

1.3主机和燃油油耗及航速：

型号:

MAN6S60ME-C8.5-TII（LowLoadEngineControlTuning）

数量:

One

（1）set

功率:

选定最大持续功率10,043kWx92.5r/min

CSR7,030kWx82.1r/min

在主机功率CSR及ISO环境条件、燃油低热值为42,700kJ/kg（10,200kcal/kg）下，主机厂家车间试验测量的主机油耗率大约157.5g/kWh不含6%的公差。

实际的主机油耗，将由主机厂车间试验确定。

在主机功率CSR，燃油低热值为42,700kJ/kg（10,200kcal/kg）时，主机日油耗（不含6%的公差）大约是每天26.6吨。

航速：

本船在设计吃水12.20m、平浮状态、主机CSR功率带15％海上储备下，服务航速约为14.3节。

最终航速由船模试验确定（安装节能装置：

消涡鳍）。

上述航速是基于清洁船壳表面、平静（无风，无浪）深海水域、无潮流的情况下。

2、合同概要

2.1合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间

船东：

建造数量：

1。

工程编号：

合同签订期：

。

合同生效期：

合同交船期：

交船期：

优惠期为30天；优惠期后180天为罚款区间，超出后船东可以弃船。

允许延迟和非允许延迟时间合计超过270天以上，船东可以弃船。

2.2入级情况和船旗国介绍

2.2.1入级情况

中国船级社（CCS）。

CCS船级符号：

CCS

★ CSA BulkCarrier;CSR;BC-A（HoldsNos.2,4and6maybeEmpty）;Grab（20）;COMPASS（R,D,F）;PSPC（B）;LoadingComputer（S,I,G）;ESP;In-WaterSurvey;FTP;BWMP

★ CSMAUT-0;SCM;PMS;BWMS;GPR;EEDI（I）

对于PMS符号，建造方仅提供相关图纸。

2.2.2船旗国介绍

船旗:

中华人民共和国

3设计依据

3.1建造大节点计划

3.276000吨散货船项目建造方针

3.376000吨散货船项目招投标文件，包括：

技术规格书、厂商表、总布置图等文集

3.4规则、规范和标准

本船将满足在合同签订日已经生效的，或；虽然在合同签订日尚未生效，但是在合同签订日之前已经批准和公布，而且将在交船时或交船前强制实施的下列规范和规则，包括它们的最新修正案：

●船级社规范、规则

●船旗国的法规

●1966年国际载重线公约2005年综合文本

●国际海上人命安全公约（2012年综合文本）和修正案

●1972年国际船舶海上避碰规则和1981年修正案

●国际防污染公约（MARPOL73/78）包括附则I，IV，V和VI（2011年综合文本）及修正案

●1969年国际船舶吨位丈量公约和修正案

●巴拿马运河航行规则，包括吨位丈量

●苏伊士运河航行规则，包括吨位丈量

●2008年国际电信联盟无线电规则

●美国海岸警备队（USCG）关于在美国水域航行并挂外国旗的船舶应遵循的防污染（包括船用卫生设施）规则（CFR33Part151,155,159）和航行安全规则（CFR33Part164）的要求及符合声明，无证书和检验

●海事劳工公约2006，标题3规则A3.1关于船员舱室部分

●国际海运固体散装货物规则（IMSBCcode）

●澳大利亚海事局海事法令第32部分货舱装卸设备及法令1999年第9部分关于货舱/甲板梯要求（无证书）

●IMOMSC.137（76）船舶操纵性标准及MSC/Circ.1053船舶操纵性标准的解释（仅设

●计部分）

●2008年国际完整稳性规则

●IMOMSC.23（59）决议（国际散装谷物运载安全规则）

●ISO6954:

2000关于可居住的客船和商船的振动测量、报告和评定的机械振动指南

●IMOMSC.337（91）船舶噪声等级规则

●2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约

●欧盟法令2005/33/ECArticle4b，关于不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油要求

●国际航海引航员协会（IMPA）关于引航员梯的建议

●2001年国际控制船舶有害防污底系统公约

●国际航运公会，直升机/船舶作业指南，2008年第4版（限于降落区域的日间作业）

4、项目组织机构

5、设备及材料订货原则和要求

根据项目招投标文件及公司合格供方名录对设备厂家进行选择，并制定技术谈判方针，重点是根据以前船舶订货厂家出现的问题、厂家的技术水平和信誉度，提出设计所的意见，同时要把优化设计理论和降低成本作为设备订货技术谈判的先决条件。

依据原则：

参照设备订货中日程计划、大型铸锻件订货中日程计划、大宗材料订货中日程计划进行技术谈判。

5.1收到设备认可图纸后，组织本专业和相关专业设计人员审核设备认可图是否满足规格书、技术协议的要求，并提出认可意见，如果与船东的意见有分歧的，积极沟通，意见达成一致后一并返给厂家。

5.2厂家提供工作图纸后，要逐条核对反馈的意见是否都已修改。

5.3设备到厂后，根据设备联合检验制度，由设计、品保、集配、生产组成的联合检验小组对设备进行检验。

确保设备型号、外形尺寸、附件、备件等符合最新的设备图纸及技术协议要求。

6、详细设计要求

6.1详细设计工作由我方委托的大连999设计院完成，详设图纸的送审工作由999完成。

编制《详细设计中日程计划》，详细设计计划参照设计所和999洽谈后的供图计划及送审计划制定。

6.2详细设计的深度和范围如下：

6.2.1999承担本船的详细设计包括全套送船级社、船东和有关当局的送审图纸文件和退审意见处理。

6.2.2在主要设备订货过程中，999负责确定并提供订货技术要求、供货范围及有关参数，根据我方要求参加设备订货技术谈判。

999对设备配套厂商认可技术资料和图纸进行确认，交我方汇总后交给设备厂商。

6.2.3999标准的技术服务包括：

协议生效后的技术交底一次，参加首制船的倾斜试验、参加首制船的试航。

6.2.4我方委托999办理对船东及船级社或有关当局图纸送审事宜（包括图纸送审函件等），我方予以配合。

对船级社或有关当局的退审意见由999直接答复（重大问题答复应经我方同意），并将答复意见抄送我方。

对船东的退审意见，我方协同999讨论处理意见，双方统一意见后（重要问题用书面）对船东答复。

6.2.5船东及船级社或有关当局的退审图纸及退审意见书分别退给我方与999，999根据船东及船级社或有关当局最后答复意见完成修改工作。

原则上自收到A版图退审到修改后提交我方O版图的期限为20个日历天，有重大修改的图纸不应超过30个日历天。

6.2.6详细设计图纸的深度应符合CB标准要求。

6.2.7999应确保每批送审图纸具有完整性，不影响船级社、船东对关联项目的审查。

6.2.8首制船及后续船总体专业的完工计算及空船重量测定等完工文件由999完成。

6.3按照详细设计计划对详细设计各主要节点进行跟踪；

6.4对详细设计各项图纸和文件进行评审，并形成书面评审报告交管理室保存；

6.5船东的退审意见由999负责回复并记录；

6.6船检的退审意见由999负责回复并记录；

6.7设计所研发室对详细设计的质量和进度负责，主要内容如下：

1）研究和处理详细设计中各专业之间的综合性技术问题

2）检查和落实详细设计出图计划

3）船东/船检送退审计划和船东/船检意见的回复

4）协助专业室对设备资料进行退审

5）与船东/船检和设计院、设备厂家及相关部门来往文件

6）详细设计评审工作

7）部分图纸详细设计工作

6.8详细设计计划执行状态应每日上报生产管理部等相关职能部门。

7、生产设计要求

7.1根据生产线表计划和综合大日程计划编制《设计大日程计划》《生产设计中日程计划》。

7.2设计模式：

所有专业设计由山造设计所完成。

7.3设计原则

7.3.1总体原则

（1）为保证舾装件、管系件制作节拍能跟上分段制作节拍，应围绕分段结构工作图为基本单元，力争实现壳、舾、涂各专业生产设计图纸和技术文件的并行设计和同步发图。

（2）为了能够实现以分段、总组段为单位的主要中间产品成品化生产，应按照《中间产品成品化舾装完整性项目标准》进行设计。

管子开孔、系泊装置及设备的加强应尽可能反映在结构图上，各专业要相互协调好，避免不同专业之间系统间的碰撞与干涉,或与船体的结构相碰。

（3）扩大工序前移范围，提高预舾装率：

分段设计完整性≥85%，总组段设计完整性≥90%，下水前设计完整性≥98%。

（设计完整性=已设计在该产品制造级中装配好的结构件及舾装件总数/全船应装配的结构件及舾装件总数*100%）

①扩大单元和模块设计范围，以缩短舾装周期，提高舾装质量；

②单元的设计应保证具有良好的刚性，尽量使箱柜、泵座、管子及管支架等连成刚体，以避免吊运过程中设备的损坏和单元的变形。

（4）工序完整性清单

在按照工艺阶段、工序等要求进行结构、舾装的完整性制造与安装图纸设绘后，对跨部门的工艺阶段或工序的制作与安装内容出具完整性清单，以方便各制造部门或工序间的完整性交接；减少和避免因设计原因而造成的工程项目的遗漏。

（5）图面信息要完整，舾装专业图纸中应清楚地标明分段缝和分段号，舾装件规格、定位尺寸、走向等信息要清晰明确。

7.3.2结构设计原则

（1）结构设计应尽量减少跨作业阶段的零部件或散件的安装。

（2）结构风道在分段阶段预舾装，非结构风道要在分段涂装后安装。

7.3.3舾装设计原则

（1）舾装设计应尽可能提高舾装材料、各类舾装件采用的标准化程度，减少采用标准外的规格和范围，提高舾装材料和各类舾装件的通用性和互换性。

（2）舾装专业设计要以分段为基本单元、按照工艺作业阶段编制安装托盘表。

如：

分段预舾装（含正/反转预舾装）、总段预舾装、船坞舾装等提供生产设计图纸目录和托盘清单。

散装件需独立编制托盘。

①同一分段或同一区域的托盘应根据工艺阶段、安装顺序或位置划分为若干个托盘表。

②如果在同一分段上有反转预舾装和正转预舾装时，必须分别编制单独的托盘表。

③托盘表的大小应有严格的限定，禁止在同一区域或分段上只编制一个托盘表的现象出现。

④应提供完整的分段舾装、总组段舾装综合图纸目录，以方便对中间产品成品化的管理。

（首制船可根据实际情况最大限度实现上述要求，续制船必须全部实现，需要按照此项要求进行生产设计。

）

（3）舾装专业应杜绝和禁止在分段缝和合拢缝处布置安装设备、座架、舷侧焊接短管和系统开工与铁舾舱口，以此保证所有这些舾装作业项目实现分段上安装项目的完整性。

如遇有不可避免的原因，造成舾装设备等必须在分段缝或合拢缝上进行安装或开孔的情况，此设计图纸应有相关专业的共同会签予以确认，并经主管本产品设计的负责人审定签字。

如需经过船级社的确认，则还需提交船级社送审。

（4）吊运方案设计时要充分考虑舾装件的安装，尽量保证舾装件安装完整。

（5）强化舾装件地面预制的设计要求，梯子、栏杆、扶手等应采用单元化手段实现地面预制，分段或总组段安装。

（6）单元的设计要整体考虑管子、设备、机座：

既要保证机座的独立性，又要求与单元连成一体；支架和管子支架也要统筹安排，互相通用，以使单元便于吊装。

（7）串油管的设计要求管段连续多弯处应加法兰，避免一段管弯太多，便于对串油管的控制，缩短坞内串油时间。

（8）电气方面强调三定原则，即定位、定尺、定量，对于电气设备基座与支架的型式要根据实际情况予以改进。

（9）雷达桅、灯桅、信号桅等的电气焊接件要给出准确的安装图，保证油漆完工后不再破坏油漆。

（10）生活区与机舱的连接电缆盘好后固定牢靠，以保证生活区整体吊装工作的顺利进行。

（11）各种设备的填料函应按电缆规格提供。

（12）各种控制台的内配线及设备应完整。

（13）要求电缆托架、多芯管托架和管支架制作为成品。

（14）电缆管在图上应布置完整，避免船上现布置现施工的现象。

7.4各区域管系设计要求

7.4.1双层底内管子的设计与安装

311底部子分段内，此区域内包含油水舱注入、透气、测量、舱底水等管系及蒸汽加热盘管，分段结构非常紧凑，船体线型较为复杂，因此需要管子在分段成型前进行安装。

7.4.2机舱G区、L区管子的设计与安装

此区域范围为机舱双层底上至下平台下，此区域主要包含主海水管、海水冷却系统、机舱舱底压载消防系统、透平乏汽系统、机舱空气测深系统、滑油系统、燃油系统、艉管滑油系统、机舱平台泄水系统等相关关系，涉及管路系统繁多。

此项目结合结构复杂的实际情况，为了减少船上安装的工作量，此船考虑30A总段的盆舾装准备设计综合单元（由若干个独立单元组合而成），其他一些零散管路在总组阶段安装。

7.4.3机舱M区、N区管子的设计与安装

此区域范围为机舱下平台上至机舱主甲板以下，此区域主要包含淡水冷却系统、机舱消防系统、机舱空气测深系统、滑油系统、燃油系统、机舱压缩空气系统、机舱淡水系统、机舱平台泄水系统等相关关系，涉及管路系统繁多。

机舱前壁与主机开孔距离狭小，不能布置设备，因此设备均集中布置于左右两舷及尾部区域，造成空间狭小，在管子设计过程中需要着重关注。

7.4.4机舱艉部管子的设计与安装

此区域范围为机舱上平台上至机舱主甲板以下（FR6至艉封板区域），此区域主要包含造水机淡水注入系统、舵机液压系统、消防系统、水雾系统、救生艇液压等系统。

此部分系统不是很复杂，但是涉及液压系统、水雾系统等特殊系统，因此在设计过程中需要着重注意，另外舵机间地面为艉尖舱柜面，根据PSPC要求，压载舱的舾装件应该预装，因此需要注意焊接在此舱柜面的垫板需要根据PSPC要求进行预制及安装。

7.4.5机舱烟囱区管子的设计与安装；

此区域主要包含焚烧炉相关系统管系、锅炉相关系统管系、高低温膨胀水箱相关系统、透气系统，此部分布置需注意透气管的排列以及与格栅之间的干涉，必须做到不影响通行。

7.4.6单元模块：

机舱底层综合单元主要包括：

压载泵单元、消防总用泵单元、海水冷却泵单元、燃油驳运泵单元、柴油驳运泵单元、滑油驳运泵单元、油水分离器单元、海水总管单元、主滑油管单元、主机左侧管系单元、主机右侧管系单元、锅炉给水泵单元。

机舱平台基本采用功能单元和管束单元：

油舱加热管单元、发电机管系单元、低温淡水泵单元、高温淡水泵单元、中央冷却器单元、自清滤器单元、缸套水冷却器单元、造水机单元、缸套水预热器单元、空气瓶单元、燃油分油机单元（采购）、滑油分油机单元（采购）、供油单元（采购）、淡水柜单元（采购）、饮水柜单元（采购）、热水柜单元（采购）等。

烟囱区域：

361分段采用分段预装的综合单元。

单元模块中基本在总组时已经完成，烟囱单元以主辅机排烟管、格栅架、过路管为主，区域舾装件相对较独立，单元制作的完整性会较高。

7.4.7货舱双层底管子的设计与安装（101P/S-112P/S）

管隧内布置有主压载管、扫舱管、舱底水管和用于应急海底阀箱吹除的蒸汽、压缩空气管路，

环形主压载管布置在管隧内，支管分别至压载舱和艏尖舱。

每个压载舱内设置一个压载吸口和一个扫舱吸口，吸口在舱内采用法兰连接，压载吸口下方设防击板

压载管在管隧通道内必要处安装滑动式膨胀接头，设计人员应注意止动支架的设置。

一路舱底水主管布置在管隧内，支管连至每个货舱污水井。

管隧前端和后端各有一个舱底水吸入口

污水高位报警装置设置于管隧前后端和每个货舱污水井处。

测深管底端尽量靠近吸口管布置，距舱底约10mm，在舱内顶端设置逸气孔

气电式液位测量系统用于各压载舱和重燃油舱，吹气测深管的下端应尽量靠近压载舱底部

7.4.8货舱舷侧管子的设计与安装（201P/S-212P/S）

压载舱空气管位于舱柜最高点。

货舱区间隔约25m布置甲板疏排水管，设计人员要注意排舷外处肘板加强型式

油舱加热盘管需绕吸口布置，有效加热长度应满足详设要求，布置高度合理，加热范围均匀。

7.4.9货舱舱间甲板管子的设计与安装（252A-257A）

货舱上壁墩舱底水通过泄放管泄至临近货舱。

在下壁墩斜坡板上设置防击板。

每个货舱布置一根温度测量管，注意支管间距应满足要求。

7.4.10甲板舱口围管子的设计与安装（901-907）

一路DN40压缩空气主管布置在一舷，分支管至各杂用空气服务站、燃油软管吊、舷梯绞车等。

一路消防及甲板冲洗主管路布置在甲板区域，分支到消防栓，满足船级社规范、公约提供两股水柱的要求。

在合适位置设置伸缩接头用于补偿管路伸缩量。

甲板管系单元、模块化设计的优点：

1）甲板单元、模块作为一种工艺措施，目的在于改善生产过程和作业条件。

2）减少了舾装件在甲板上相互连接的工作量，使安装工作更趋简单、完善。

3）使大量的舾装工作由船上移到车间内和总组进行，减少船台（船坞）的舾装工作量。

4）甲板管系单元、模块可以利用施工场地多，分散制作，加快了船舶舾装施工进度。

5）甲板管系单元、模块改变了施工阶段，避免了各工种船上施工相互干扰、影响的现象。

6）大量工作在室内施工，可以充分利用室内设施、手段，空间，提高了施工质量。

7）安全生产有了保障，文明生产和工作环境得到了改善。

8）甲板管系单元、模块在室内施工费用，比船上施工要低1－2倍，降低了成本。

9）甲板管系单元、模块化给壳、舾、涂一体化创造了条件，方便了生产管理和生产准备，优化了劳动组织，简化了工艺程序。

10）甲板管系单元、模块可以与船体平行或提前建造，保证了船台（船坞）舾装施工的完整性提供了有力的支持，缩短了船台（船坞）舾装和水下周期。

7.4.11艏部管子的设计与安装（401-404）

锚链舱的舱底水通过舱底水喷射泵排至舷外。

艏尖舱压载管使用液压操作阀，该阀可以远程遥控操作和在主甲板上用手动泵本地操作。

油漆间提供水喷淋消防系统，消防水由海水消防系统通过一个截止阀提供。

水手长仓库设置一个杂用空气站。

7.4.12生活区管子的设计与安装

1）供水系统的铜管、生活区各层之间总组时的连接管均放在总段预装管图纸中。

2）空调冷藏系统、快关阀系统、应急发电机柴油系统、CO2系统、氧气乙炔系统、生活区和机舱合拢管等放在船装图纸中。

3）所有分段预装管连接的消防栓、软管阀均不放在安装托盘表中，也不在安装图中标示，全部编入生活区船装托盘表中。

4）分段合拢口150mm范围内的管子放在船装图纸中。

5）除上述1）—4）以外的所有系统管段全部放在分段预装图纸中，且每个托盘60个管段划分成一个小托盘，考虑到安装的方便，划分原则是尽量把同一系统、同一区域的管放在一起。

8、工艺攻关项目

（1）锚台及锚链筒整体在艏楼分段预装。

（2）机舱区按照总组方案，尝试机舱大总段建造。

（3）快速搭载工装底座分段预装，节省搭载时间。

（4）本船机舱、艏部分段带一段货舱，保证涂装完整性，方便坞内对接合拢，提高搭载效率。

（5）舱间甲板、上凳、槽型壁、下凳卧式总组，利于货舱的快速成型。

9、精度造船应用范围和要求

经精度控制室和设计所评审，此船的精度设计的内容应在相应的施工图纸中明确表述，能够作为指导施工、精度检查以及精度管理的依据。

余量具体要求详见分段划分图，补偿量加放原则详见补偿量加放图。

10、设计标准化要求

10.1设计标准：

船体专业设计节点均按照本船详细设计《船体节点图册》执行，超出该图内容按照我公司《船体施工图施工基准》执行；舾装管系实施标准《管系设计指南》、《管系校对指南》、《管系施工基准》；