成都电务段现场作业安全控制制度.docx

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成都电务段现场作业安全控制制度

CDCDG/AD1018－2012

成都电务段现场作业安全控制制度【重点】

为严格执行作业标准，提高现场作业控制质量，增加运输生产安全保障系数，控制电务作业事故的发生，根据《铁路技术管理规程》、《铁路信号维护规则》、《成都铁路局160-250km/h线路施工、维修管理办法》、《成都铁路局160-250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》、《成都铁路局200-250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施》、《成都铁路局电务系统现场作业控制制度》，特制定本制度。

一、总则

1.现场作业控制是组织各种力量、运用多种手段对各类作业职场及专项控制中的安全管理、作业行为、设备质量进行有效控制的过程。

2.段、车间、工区、岗位是现场作业控制的主体，必须按照安全生产责任制的要求，认真履行职责。

3.各控制主体按照逐级负责、专业负责、岗位负责、分工负责的原则，分别确定控制重点、工作定量和方式方法。

4.现场作业控制以标准化作业控制为核心，各控制主体间既相互独立，又互相联系，构成自控、互控、他控有机结合的整体，形成职责清晰、立体交叉、全面覆盖的现场作业控制网络。

二、现场作业控制职责

1.电务段现场作业控制职责

（1）落实路局、电务处关于加强现场作业控制的有关部署和要求,由段主要领导亲自负责,认真发挥自管自控作用,全力抓好本单位现场作业控制工作。

（2）按照路局、电务处关于加强现场作业控制的有关规定,细化落实本单位现场作业控制制度。

（3）确定各岗位在现场作业控制工作中的职责,尤其是要明确各级干部加强现场作业控制的重点和工作定量,督促各级干部多下现场,下现场多发现问题,发现问题跟踪解决。

领导班子成员要带头落实工作定量,对重要现场作业控制项点主要领导必须亲自监控,并形成现场作业控制写实报告。

（4）认真研究剖析本单位在现场作业控制中存在的主要问题,有针对性地抓好整改。

（5）采取现场办公、召开安全分析会、安全委员会等形式,认真研究现场作业控制中发现的各类问题,及时消灭安全隐患。

对自身不能解决的问题,及时上报电务处。

（6）加强本单位现场作业控制责任落实情况的考核,激发干部职工增强搞好现场作业控制工作的积极性和主动性。

（7）认真研究本单位各级管理层次现场作业控制责任落实情况,及时发现倾向性问题,尤其是要深刻剖析在规章制度、干部作用、安全管理等方面存在的倾向性问题,有针对性地组织整改。

同时,对现场作业控制比较薄弱的车间要组织进行帮促。

（8）按照上级有关要求,做好现场作业控制的其它工作。

2.车间现场作业控制职责

（1）落实路局、电务处、电务段关于加强现场作业控制的有关规定,尤其是对段的现场作业控制制度要进行再细化、再落实。

（2）对班组和岗位现场作业控制进行实时检查监督,及时发现存在的各类问题。

对重要作业由车间主任、副主任等管理人员进行亲自监控,必要时进行监控写实。

（3）按照管理权限,及时研究解决现场作业控制中发现的各类问题,对自身不能解决的及时上报电务段相关责任部门。

（4）按照帮促机制要求,对现场作业控制比较薄弱的班组进行帮促。

（5）协调解决本车间内各班组之间在现场作业控制中存在的结合部问题。

（6）及时总结分析本车间在现场作业控制工作中存在的不足,有针对性地抓好整改。

（7）按照上级有关要求,做好其它现场作业控制工作。

3.工区现场作业控制职责

（1）落实上级有关加强现场作业控制的规定。

（2）落实各项工作制度和作业标准。

（3）对班组内的单岗作业,由班组长负责进行定期检查和抽查控制,重要岗位的单岗作业控制要进行阶段写实。

对班组内的集体作业,由集体作业的组织者负责做好自控工作,班组长进行抽查。

对班组内的薄弱人员和薄弱环节,由班组长负责组织得力人员进行包保控制。

（4）对班组内现场作业控制中的问题,要敢于发现和暴露,并主动上手进行解决,解决不了的及时上报车间。

（5）按照上级有关要求,做好其它现场作业控制工作。

4.岗位现场作业控制职责

（1）按照现场作业控制制度要求,认真执行劳动纪律和作业纪律。

（2）认真执行标准化作业,提高现场作业控制质量。

（3）提高警惕意识,及时发现并纠正自身作业中出现的问题。

（4）按照岗位互控要求,监控与自身工作有关的各岗位现场作业控制情况,及时发现问题并提醒责任人纠正。

对问题比较严重或屡教不改的,及时报告工长。

（5）完成上级安排的其它现场作业控制任务。

三、现场作业控制重点

根据电务系统现场作业的性质,围绕设备运行、检修、施工、人员管理等工作,确定以下为电务段安全控制的重点岗位、重点作业、重点设备、重点场所、重点时段、重点内容：

1.重点作业：

施工、天窗修作业、巡视养护、故障处理。

2.重点设备：

道岔转辙设备、轨道电路、防雷设备、区间计轴设备、计算机联锁设备、CTC、CTCS2、LKJ、机车信号设备、道口信号设备；特种设备、轨道车等。

3.重点场所：

信号机械室（含微机室）、运转（信号楼）控制室室内防护、施工地段、区间作业点、大站岔群作业点、油料室等部位。

4.重点时段：

交接班时间、夜间尤其是后半夜、作业影响较大时段、作业繁忙时段、高负荷工作时段、连续作战时段、严寒酷暑、暴风雨雪大雾等恶劣天气时段，以及冬运、春运、暑运、防洪、专特运、节假日、全国“两会”等特殊时期。

5.重点岗位：

现场信号工、工长、轨道车司机、室内外防护人员、联锁试验人员、新职转岗人员。

6.重点环节：

施工、天窗修、故障处理，作业前准备、作业中监控和施工后交验等。

7.重点内容：

监控职工标准化作业执行情况；监控设备检修质量和运用状态；监控干部职工责任落实情况；监控现场作业的劳动纪律、作业纪律和工作质量等。

四、现场作业控制方式

电务段、车间、工区分别结合自身实际，针对施工、设备检修、故障处理等采取不同的控制方式进行有效控制。

1.覆盖控制：

不同控制主体要在不同时间、不同区域内，动员各种力量对各岗位、各环节、各种作业、各种设备等进行现场作业的覆盖控制。

2.过程控制：

对运输安全影响较大的关键作业，如施工配合、设备检修、故障处理等，采取干部跟班作业、专业人员跟踪监控的方式，从头至尾进行全程控制。

3.抽查控制：

组织各种专业人员，采取事前不通知、不打招呼、不确定时间和地点、不固定人员等形式，对现场作业控制项点进行抽查控制；重点抽查偏远地区、薄弱时段、关键部位的现场作业控制情况。

4.复查控制：

对问题频发的、比较关键的的部位、岗位、环节，以及已经整改的隐患和薄弱问题等进行回头检查和重复检查；对信号设备检修质量，实行逐级把关复查。

5.专项控制：

对安全隐患和倾向性问题,集中进行重点控制，提出专项控制内容，并进行督办落实。

6.帮促控制：

对薄弱车间、工区、岗位等，根据存在问题的类型、性质、严重程度，抽调专业力量进行集中帮促；电务段每季度组织一次薄弱车间帮促，车间每月组织一次薄弱工区帮促，并形成帮促报告。

7.动态控制：

组织专业干部,坚持添乘机车检查、利用电务检测车动态检查等做法,对设备质量、现场作业、路材路料等进行动态控制。

各级管理人员在日常检查中发现的各类问题，及时处理或反馈责任车间、工区，督促整改。

8.监测控制：

充分发挥信号设备微机监测、视频监控等监测监控装置作用，对现场作业进行监控，并利用记录数据，分析作业过程存在的问题，采取有效的持续改进措施，实施现场作业监控控制。

9.预防控制：

建立安全分析预警机制,全面分析现场作业不安全因素，针对可能的发展趋势、惯性事故或已经出现的不安全迹象、苗头、安全隐患,提前研究、制定、实施预防控制措施。

10.阶段控制：

针对重点时段，提前制定并实施阶段措施，采取不同方式进行阶段控制。

五、现场作业控制的考核评价

1.各级干部严格按照监督检查量化标准深入现场检查，监督检查现场作业控制情况；对照干部监督检查量化标准要求，对各级干部监督检查现场作业控制的执行情况进行定期检查。

2.电务段对车间、工区的逐层、逐级监督检查分别纳入日常和季度考核体系。

六、现场作业安全卡控措施

（一）通用作业安全卡控措施

1.作业人员要求

（1）必须严格对新职、转岗、晋升人员进行安全培训教育，熟知有关人身安全防范措施，并经考试合格后方可上岗。

对现职人员进行年度全员安全培训教育，考试不合格者不准上岗。

（2）所有作业人员必须持《铁路岗位培训合格证书》上岗，由工区统一保管，以备随时接受查验。

室内安全防护员和现场安全防护员必须佩带防护员证和防护员培训合格证。

（3）160-250km/h线路、200-250km/h客运专线区段信号维护人员必须经铁路局培训考试合格，持证上岗。

（4）对跨不同作业环境（非电化区段到电化区段、普速到高速、单线到复线、沿线到枢纽等）、岗位变动（跨车间、工区调动等）的人员进行相应的安全培训教育，经考试合格后方可上岗。

（5）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须按照相应的规定经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

（6）作业人员必须按规定穿防护服、安全帽、佩戴标志及携带规定的防护用具。

专职防护人员和现场施工负责人穿着带反光标志的橙红色防护服（背心或衬衣），其他作业人员穿着带反光标志的黄色防护服（背心或衬衣）。

不准用围巾、衣帽等裹遮耳目。

（7）雇用劳务工，必须经安全培训、考试后方可上岗，劳务工上道作业必须由正式职工带领，派专人全过程防护，做到劳务工和路工集中上下工、集中休息、按规定路线集中行走。

（8）施工作业时，参与施工的人员必须按职责分工，分别佩带施工负责人、安全防护员、联锁试验员、联锁监督员等相应的上岗证。

（9）严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

（10）在生产作业场所、线路作业不得穿拖鞋，女职工须按规定着装，不得穿裙子、高跟鞋、无跟鞋。

（11）严禁在工作时间（或在出差、施工期间）下河、塘游泳、洗浴。

（12）酷暑天作业应配带防暑降温药品，防止中暑发生。

2.作业卡控措施

（1）作业前，作业负责人须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底。

（2）在站内作业时要实时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。

（3）作业时必须坚持同出同归，列队按规定行走线路（由车间指导工区制定行走径路图）行走；在区间行走时应走路肩；因工作需要必须在道床上行走时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望。

（4）在作业前，由现场安全防护员与室内安全防护员联系，在确认未准备相关接、发列车或调车后，经室内安全防护员同意，方可进行作业。

（5）本线及邻线作业人员下道避让列车时机。

站内：

出发或调车信号开放时下道避车，列车接近时下道避车。

区间：

在半自动闭塞区段的进站信号机及以外行走或作业，临站开车时下道避车；在自动闭塞区段的区间行走或作业（或V型天窗作业时，邻线来车）列车与作业点最近间隔一个闭塞分区时下道避车。

（6）作业人员下道避车时，将打开的箱盒关闭并固定良好，临时打开的信号设备防护罩、作业机具随同人员须撤至距本线钢轨头部外侧2m（高速、客专线路3m）以外，或桥梁避车台、隧道避车洞内安全地点，机具、人员不得在邻线和两线间存放和停留，人员列队面向列车方向站立，认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索等伤人。

（7）横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

（8）严禁抢越股道和以车代步（扒乘机车、车辆）。

（9）严禁在钢轨、枕木、道心坐卧或在车底下避雨、乘凉、休息。

（10）雷雨或暴风天气时，禁止登高、在高柱信号机上作业；遇雷雨天气时，禁止修理避雷器、地线、拔测防雷元器件等作业。

（11）冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔；冰雪凝冻天气，须采取防滑、防摔伤措施。

（12）扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50kg。

（13）人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。

（14）在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。

作业时应有接触网工区人员在场监护。

拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

（15）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。

（16）严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。

当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（17）信号设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求，作业时应确认地线接触良好。

（18）作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

（19）室外作业人员严禁在线路上或侵入限界的地点使用手机。

（20）夜间作业，必须保证足够的照明灯具、充足的照明时间和亮度。

事先熟悉作业点附近的地形、线路情况，选好避让列车的安全地点，遇有列车临近时提前下道到安全地点避让列车。

（21）严禁使用单轨车。

（22）能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。

必须巡查作业时，应在路肩上行走，并采取特殊安全措施，保证来车之前到安全地点避车；遇设备故障等特殊情况时，按应急处理相关规定办理。

（23）严禁在边坡、危岩处休息、嬉戏、打闹。

（24）联锁电路未经上级审批,严禁擅自改动。

（25）非联锁培训合格人员，严禁进行联锁试验。

（26）处理故障时，必须先登记设备停用后处理故障。

（27）施工做到双人一岗，相互提醒，相互控制，保证安全。

严格按施工安全有关规定、程序交付设备使用，决不能简化程序，盲目交付。

（28）配合外单位施工时，配合工区应指派专人负责配合工

作，特别是在电缆径路上施工必须了解地下电缆设施、过道、过

沟、埋深等情况，并向施工单位提供电缆径路图及有关资料，并

进行全过程跟踪监督。

当施工单位擅自扩大施工范围、变更施工

内容，可能影响信号设备正常使用时，配合车间、工区应责令其

立即停止施工，并立即向电务段调度汇报。

（29）施工单位进入使用中的站场及自闭区间，特别是信号机械室内进行施工作业，相关车间、工区应事先了解施工范围、施工内容。

当无方案施工可能影响信号设备正常使用时，拒绝配合并予以制止，并汇报电务段调度。

（二）关键作业安全卡控措施

1.严格执行《铁路信号维护规则》规定的“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”四项基本安全制度和“七严禁”作业纪律，以及我段制定的“十七条”红线管理制度。

2.坚决执行施工“八不准”制度，严禁在天窗点外进行天窗点内的作业项目，杜绝无计划、超计划、超范围施工。

3.施工、故障处理后，必须按程序和项目要求进行全面联

锁试验，确保联锁试验全面、彻底、正确。

4.设备联锁失效必须立即登记停用,严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号，接发列车。

5.严格执行天窗修的相关规定，严禁点外进行点内作业项

目。

6.严禁未经车站值班员（信号员）同意（口头），擅自操纵试验信号设备。

7.配合单位人员不到位，不准进行影响结合部的作业（包

括在路肩间上挖电缆沟、电缆等穿越线路破底）。

8.分路不良区段未经测试确认，禁止登、销记。

9.作业时，摆放在线路边机具、路料不得侵入铁路限界，施工完成后，必须及时回收，一时不能回收的，必须24小时安排专人看管。

10.启用手摇把必须按规定办理相关手续，严禁将其它手摇把带入作业现场，在任何情况下，严禁未与室内防护人员联系和未经车站值班员或现场车务配合人员同意，使用手摇把转换道岔。

（三）驼峰场作业安全卡控措施

1.驼峰室外设备日常巡视（检查）及检修必须全部纳入停轮修，施工纳入月度计划，严禁在驼峰溜放中或溜放间隙作业（故障处理时除外，但必须按规定登销记，设专人防护）。

2.溜放车辆变更计划时，室内安全防护员应及时通知室外作业人员。

3.驼峰作业时尽量做到面向峰顶。

4.严禁在尖轨处和前后溜放车之间抢越线路。

5.作业时严禁在减速器制动轨上行走。

6.严禁用溜放车辆带送工具、材料。

7.禁止以前方道岔开向来确定车辆运行进路。

8.停轮修时，室内安全防护员应将作业点前级分路道岔扳至开通非作业点位置，并拔下该道岔转辙机启动保险，现场安全防护员同时断开该转辙机遮断器（安全接点），室内安全防护员扳动试验确实扳不动后，才能通知室外人员上道作业。

9.拆卸压力容器元件前先关闭相关电源或阀门并排压，高压管严禁正对人员。

10.风扳使用过程中双手应握紧，避免伤及手臂。

11.使用撬棍时应插牢，避免造成人身伤害。

（四）道岔转辙设备作业安全卡控措施

1.检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器，断开安全接点。

2.安装、拆装机械设备时不得将手指探入螺孔或销子孔内。

3.在道岔施工作业时，停用设备的调度命令下达前，严禁松动安装装置、转辙机固定螺栓；严禁拆除道岔方钢、各种杆件，构成转辙机的道岔假表示。

4.提速道岔要注意同时拆卸主机、副机与道岔杆件连接时，斥离轨的开程状况，车务必须有斥离轨锁定措施。

5.在整治提速道岔动作阻力的过程中，要防止完全拆除锁闭框上固定螺帽。

6.ZYJ7提速道岔油路故障时，严禁采取拆卸锁闭框的方式动作道岔。

7.电液道岔施工中，必须严格轨排预装制度，在预装完成后，上道前必须执行道岔扳动试验，试验表示、密贴良好。

8.作业过程中，不准将手探入尖轨与基本轨间；需扳动道岔时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。

9.擦拭转子须用道岔手摇把扳动，严禁电源扳动时擦拭转子。

10.做2mm、4mm等试验时防止被夹伤。

11.转辙机内部作业时禁止戴手套。

12.时速160km/h以下线路的道岔清扫工作，可结合设备巡视检查进行，但应尽量安排在天窗时间内作业。

严禁在动车组和特快列车密集时段利用天窗点外上道作业。

道岔清扫作业时，室内应单独锁闭道岔，室外必须将安全木楔放置尖轨与基本轨之间方可作业，防止挤伤手脚；清扫道岔滑床板应使用专用长柄腻子铲、笤帚。

（五）轨道电路设备作业安全卡控措施

1.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

2.更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。

3.检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。

4.配合工务换轨、换岔时，必须先检查确认工务部门安装的疏通牵引电流的引接线连接良好后，方可进行换轨、换岔作业。

5.分解轨道绝缘宰轨缝时注意宰子、肥边伤害。

（六）登高作业安全卡控措施

1.登高作业前应检查与高压线限界，戴好安全帽；检查确认高柱（信号机）的地线良好。

2.在接触网带电情况下，高柱（信号机）距接触网小于2米时，严禁登上高柱（信号机）作业。

3.离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；保安带质量符合要求、腰带束扎适当，禁止低挂高作业。

4.禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在高柱（信号机）上；不准上下抛递工具、材料。

5.列车通过时，禁止在该股道两侧高柱（信号机）上停留，站在规定的安全处所避车。

6.不准人扛、手提笨重物品攀登高柱（信号机）。

7.作业时，须保持人身和所持工具与接触网带电部分距离不得少于2m，与回流线距离不得少于1m，否则应采取信号机柱外移的措施。

如线间机柱无条件移动时，应适当降低机柱的高度，以保证作业人员安全。

8.更换高柱信号机机柱（新设高柱信号机）时，必须有足够人员参与施工作业，必须有3个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。

（七）光电缆作业安全卡控措施

1.挖电缆沟作业。

应了解地下设备情况，电缆沟需经过其它电缆、管路及过道时应提前通知相关单位配合。

过道开挖需在工务人员配合的情况下进行，并设置防护；开挖后尽快恢复，并夯实捣固；列车通过时，应停止作业并迅速撤离。

土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。

在既有线附近施工时，应设专人防护，列车接近时及时离开危险地带。

开挖电缆沟和过道时，土石方、材料、工具堆放不得侵限。

作业时，挖沟人员间距应在３m以上，注意自身及他人安全。

2.敷设光电缆作业。

电缆盘应架设稳固，轴杠保持水平，方向正确；电缆盘架设距地不应大于0.1m；并应有制动措施；两侧作业人员，不得将脚伸入电缆盘底下，手不得伸入轴杠转动部位。

服从专人统一指挥，并互相传递。

所有作业人员均应戴帆布手套，每人承重不应大于35kg；扛电缆的人员应用同侧肩抬运，拐弯处应站在弯道外侧，每两人间最大间距不大于10m;上下坡、跨沟渠和拐弯处，应设托、扶防护人员；电缆绕弯时，弯曲半径不得小于电缆外径的15倍；穿越管道、过障碍处应有专人操作；抬运光电缆通过铁路线时，扛电缆人员必须排列成一直线与铁路平行，首尾同时直步跨越，严禁排成与铁路垂直的队形通过；过桥梁、隧道或在铁路路肩上抬运电缆时，严禁电缆曲伸到限界以内。

3.整修电缆作业。

应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业；切割地下电缆时两端钢带连通并入地。

剥除电缆外皮，铠装时，应戴手套，防止割伤。

4.检修或处理漏缆故障时，必须先加临时地线，防止作业人员在梯子上接触感应电摔下梯子。

并要做好作业点两端的防护工作。

（八）车载设备作业安全卡控措施

1.禁止在机车（含动车组，下同）行驶中检修机车外部的电务设备、上下车。

2.机车入库（所）或在车站停车检修机车外部的信号设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在司机操纵室操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

下地沟作业，须佩戴安全帽；在车底作业时必须同时对前后情况进行防护；严禁跨越地沟。

3.禁止操作机车进行车载设备机能试验。

在试验时必须与机务人员联系好，做好互控工作。

在进行紧急制动、常用制动试验时鸣笛警示和对车下高声呼唤“紧急试验”确认车下无人时方可进行试验，防止制动试验过程造成人员伤亡。

4.禁止反背上下机车，严禁上下抛掷工具。

5.库（所）内严禁从高空吊物下通过。

6.测试台在使用过程中禁止用手接触转动部位。

7.接触静电敏感器件前人体应对地放电，作业中须持其外壳，工作桌面须铺防静电桌垫，尽量避免直接触及引脚。

8.外出在临时换装点作业时，必须向临时换装点所在地信号工区工长了解清楚站场作业安全注意事项，按规定穿戴防护用品。

重点卡控在复杂的站场中穿越股道、线路寻找机车对其进行LKJ换装的劳动安全，夜间作业必须携带足够的照明工具。

9.电务检测车上线检测时，拆接机车信号连接线时必须在机车驾驶室司机操作端设置防护人员，与机车乘务员联系妥当，注意拆接线作业安全，开车前必须关好电务检测车车门，运行途中及列车未停稳前禁止打开车门。

（九）室内及带电作业安全卡控措施

1.对带有220V及其以上电压的设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。

需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。

恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

2.对安装有G2盘远动装置的，因故障处理、检修施工需要人工断开装置中的I、II路电操开关时，首先应断开远动控制模块的操作电源（断开空气开关），然后旋动电操开关操作手柄至“0”位（分闸），再将机械锁扣拉起，挂上机械锁，最后确认G2盘远动功能无效且挂好禁动牌后方可进行作业。

作业结束后，必须检查远动控制模块电源已开启、机械锁已取下并存放在正确位置后，方可将电操开关操作手柄旋转至“1