尖小A驻地办质量安全监理工作总结.docx

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尖小A驻地办质量安全监理工作总结

贵州公路建设项目

尖坡至小碧高速公路

质量安全

监理工作总结报告

第A监理合同段

监理单位：

贵州省交通建设咨询监理有限公司

驻地高监：

吴育权

编制日期：

2015年11月26日

质量安全监理工作总结报告

一、监理工作概况

（一）工程概况

尖小高速公路A驻地办由贵州省交通建设咨询监理有限公司中标承担监理任务，负责LK0+000～ZK131+370施工监理工作，路线全长25.308km，A监办所辖4个施工合同段，各合同段工程概况如下：

第1A合同段：

LK0+000～LK4+500，路线全长4.5公里。

路基挖方93.56万m3，路基填方44.79万m3；路基防护、排水圬工3.34万m3；涵洞、通道306.85m/10道；拆除重建大桥450m/2座，跨成黔铁路都拉营老桥加固1座，大桥678m/1座，中桥45m/1座；互通立交1处。

第1B合同段：

LK4+500～LK15+689.444、YK118+867.858～YK119+210.808、ZK118+180～ZK119+157.245段，李资枢纽互通A匝道、B匝道属于本合同段,路线全长11.53公里。

路基挖土石方571.78万m3，路基填方411.93万m3，路基防护、排水圬工8.14万m3；互通立交3处，停车区1处；大桥2417.6m/6座，中桥236m/3座，匝道桥927m/4座，天桥138m/2座；通道、涵洞1474.6m/34道；中隧道718m/1座、短隧道210.5m/1座。

第2合同段：

YK119+210.808～YK125+900，路线全长6.69公里，合同价5.01亿元。

路基挖方189.1万m3，路基填方175.3万m3，路基防护、排水圬工27322m3；有老路改移1483.5m/5处，改移沟渠1863m/7处；涵洞737.4m/21座（其中改路涵4座）；特大桥975m/1座、大桥1325.5m/4座、小桥72m/2座、匝道桥390m/2座；中隧道836m/1座，互通立交2处。

第3A合同段：

YK125+900～YK127+953.463、YK130+682～YK131+340，路线全长2.59公里，合同价3.202亿元。

路基挖方39.30万m3，路基防护、排水圬工5482m3；大桥1892.25m/4座；短隧道336米/1座。

本监理合同签订的日期：

2013年11月29日。

合同价为21264718元，本项目预计监理服务时间为45个月，其中准备期1个月，施工期监理20个月，缺陷责任期监理24个月。

监理机构进场日期：

2013年10月23日。

驻地办织机构设置在贵阳市乌当区东风镇，本监理合同段设驻地高监1人，驻地副高监1人，计量与合同监理工程师1人，试验检测专业监理工程师2人，测量专业监理工程师1人，安全、环水保专业监理工程师1人，路基专业监理工程师2人，桥梁业监理工程师1人，隧道业监理工程师1人，监理及试验员共计18人。

（二）驻地办织机构

按照与业主签订的监理服务合同，结合尖小高速的施工特点，根据交通部《公路工程施工监理规范》、有关技术标准、设计图纸等，全面履行对该项目的工程质量、工程进度、安全环保、工程费用及合同的监督管理工作。

尖小A驻地办织机构

二、工程质量管理

（一）质量管理措施

尖小高速A驻地办“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的监理方针，在施工过程中，各级监理人员始终牢记“百年大计、质量为本”的质量宗旨，以督促承包人建立健全的质量体系，认真监督质量保证体系的运转，全面推行落实全员、全过程、全方位的质量管理工作机制，以首件工程制为先导试点，深入贯彻“预防为主、防检结合”的控制手段，全面推进尖小高速A驻地的工程质量管理工作。

1、严格执行监理程序

严格执行监理程序，坚持“开工报告、工序自检、工序验收、中间交工、中间计量”的质量程序。

深化过程控制，严把质量关，每道工序必须经承包人自检合格，并报监理检验合格后，才能进行下道工序的施工，对重要的隐蔽工序的封闭，有隐蔽工程检查记录和隐蔽工程照片资料。

每个分项工程经检验评定合格后才能进行后续工程的施工。

在现场监理过程中，监理工程师作好了事前、事中、事后的监理工作，及时发现问题，及时纠正不合格工程，防患于未然，减少损失，不留死角，不留隐患。

在监理工作中采用各种试验手段真实采集各种数据，凭客观真实的数据说话，做到科学公正。

2、严格审查施工方案

严格审查各合同段的总体施工方案、桥梁、隧道、高边坡等重大施工方案，对单位、分部、分项工程关键工程施工技术方案进行审批。

（1）驻地办编制了监理实施细则并报总监办审批，细则重点对首件制和标准化建设作了具体要求。

（2）监理工程师对施工方案工期安排的合理性、施工技术措施的可行性、人员设备设施的保证性进行审批，保证施工方案对施工的正常指导。

（3）监理工程师严格审查承包人在施工方案中上报的特种作业人员的资格，上岗证件，特种作业施工资质和许可证，不符合条件的不允许进行特种作业。

3、对承包人质量保证体系的审查和运行进行监督

（1）监理工程师通过书面文件要求承包人提交质量保证体系文件，要求各施工合同段建立健全项目质量管理体系。

（2）承包人按照监理工程师的要求，配备了符合要求的质量管理人员，并正常的开展了质量保证体系的运行工作。

（3）监理工程师对质量保证体系依据实际情况进行了审查，提出了相应的审查意见。

（4）施工过程中，监理工程师不定期对承包人质量保证体系运行情况进行了检查，保证了质量保证体系的正常运转。

4、工程试验方面

（1）驻地办制定了工程试验管理办法，明确了工程试验的监理管理要求和监理人员在工程试验中的职责以及相关的记录和报告的要求。

要求承包人和监理人员认真执行相应的管理办法，建立完善的自检、抽检、标准试验的工程试验台帐，准确反映、跟踪工程施工过程中的试验情况，确保抽检频率符合规范要求，监理抽检试验资料进行完善的分类保存，充分发挥试验检测、测量抽检的作用。

（2）监理工程师要求承包人在动工之前对路基、路面底基层、基层、面层、高边坡锚索防护、桥梁旋挖钻施工及其他需要进行分项工程工艺试验的工程进行工艺试验。

监理工程师对承包人的工艺试验进行了全过程的旁站监理，并做了详细的记录。

试验结束后由监理工程师审查批准承包人的试验报告，然后依试验结果全面指导施工。

5、工程测量方面

驻地办制定了适用于本工程项目的测量管理办法，规定测量工作台帐的建立使用以及相关监理人员工作要求，对承包人的定线控制测量进行监督检查和认可程序。

监理工程师按规定要求在各项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查和认可。

施工进行中，对控制工程的位置、高程、尺寸及其线型的准确性进行监督、检查和认可。

及时组织全线的联测工作。

驻地办行文明确了各种测量仪器的使用范围，定期按规范要求承包人进行对导线点和水准点的复测。

在中间交工和竣工验收时进行测量检查、汇总并提出各项工程的测量成果资料，审核合格后及时进行签认。

监理工程师参与、检查各个阶段的测量工作，并做好相应的测量工作记录。

6、严格控制进场原材料

严格控制工程所用原材料质量，监理工程师对进场原材料的品质、存储进行了认真的检查，未经检验合格和监理批准的材料不准用于永久工程施工。

试工程师严格按规范要求对进场原材料进行抽检，对不符合要求的原材料以书面文件责令承包人坚决清除出场。

过程中驻地办试验室严格按规范及合同要求以100%覆盖、且不低于20%抽检频率对本工程所需的半成品、成品进行检测，出具真实的检验报告，确保了试验数据的真实性和可靠性。

这些试验和抽检为施工提供了决策依据，对施工单位和监理的科学管理起了极为重要的作用，为工程质量层次的提升和管理水平提高的垫定了坚实的基础。

7、旁站、巡视和抽检制度

根据工程特点，驻地办制定了明确的旁站、巡视和抽检制度。

对工程关键部位、关键工序、重要工程（如桥梁桩基、墩柱、预应力梁板、现浇箱梁、路面等）的砼浇筑、梁板预应力张拉等进行全方位、全天候、全环节、全过程的旁站，对路基开挖、填筑、砌体工程、钢筋焊接绑扎等以巡视检查为主；对关键部位、隐蔽工程实行三人以上定点联合检查。

驻地办按照JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对已完工程进行抽检验收，抽检频率大于规定频率的20％，通过旁站、巡视及抽检，及时纠正了承包商在施工中的不规范行为，确保了工程实体质量。

8、驻地办织内部管理

驻地办加强了监理队伍的管理，在员工中实行了绩效考核。

在尖小高速监理人员中实行了监理岗位责任制，明确了各级监理人员的责任，落实每个人员的责任。

保证了监理人员的责任落实，强化每一个监理人员的质量、安全责任意识。

9、抓好监理指令及回复工作

有效地运用监理通用函、工作指令、返工指令、暂停工指令等监理指令对工程质量进行监控，搞好指令的回复工作，注重管理的闭合。

10、实行监理例会制

驻地办严格按照监理规范的要求，每月及时召开监理例会，及时对所辖四个标段在的质量、安全等问题进行沟通、协调、处理，确保了信息畅通和处理及时，有效地支持了各项工作的顺利展开。

11、用“数据”说话，充分发挥试验检测、测量抽检的作用

尖小A驻地办严格按省质监局和总监办标准化建设相关要求建设驻地办试验室，安装试验室监控设备，做好实时监控，及时上传试验数据，保证了试验的有真实性和效性。

并严格按总监办、中心试验室下发的试验管理办法做好承包人的试验室日常管理，抓好驻地办独立抽检工作的开展。

按整个施工期间，承包人和驻地办试验室得到有效运行，重点对原材料、半成品和成品进行试验检测，不合格的材料进行清除出场。

（二）采用新工艺、新设备，提高工艺标准化水平

根据黔交质监﹝2012﹞12号《贵州省公路工程施工标准化常用工艺控制要点和管理规定》的要求，在项目实施中严格执行施工工艺标准化，并引进新工艺、新设备，进一步提高工艺标准化施工水平。

（1）小型构件采取工厂化集中加工模式生产，既提高预制速度，又克服了以往小型构件存在的质量缺陷。

（2）在桥梁桩基开挖工程中，采用了旋挖钻施工，大大降低了施工安全风险，提高了工作效率，为施工安全提供了足够的保障。

（3）引进滚焊机进行钢筋笼制作。

钢筋笼钢筋间距均匀、精度高，盘筋与主筋缠绕紧密，先成型后加内加强筋，确保钢筋笼同心度。

同时滚焊机制作钢筋笼还提高了制作产量，节省人工。

（4）采用混凝土自动喷淋系统对预制梁板进行养护。

彻底解决了混凝土洒水养护不均匀、不到位等人为可能造成的不利养护情况。

（5）引进数控智能张拉设备，提高了梁板预制预应力施工的施工水平和控制精度。

（6）引进高速液压冲击夯对“三背回填”进行补强夯实，克服了以往小型夯实机具夯实效果不好、施工进度慢的问题。

（7）采用强夯施工工艺对高填方按要求进行强夯施工，大大降低了高填方路段沉降、开裂几率，提高了路基施工质量。

（8）边坡防护形式、绿化景观从设计到施工都力求內实外美，积极推进高速公路绿色通道建设，打造“多彩贵州，最美高速”。

（9）桥梁施工工艺先进化、多元化，施工进度、质量效果显著。

1A标都拉营大桥主桥采用转体施工，确保了铁路正常营运，避免了安全事故的发生，同时也减少了安全防护费用支出。

尖小1A标都拉营大桥2015年10月22成功转体

（10）在3A合同段高墩施工中，根据施工需要和墩柱具有等截面特点，先后在定扒大桥主墩、周家桥大桥、短冲大桥、新寨大桥等部位采用了滑模施工技术，取得了良好的技术经济效益。

三、安全、环保、标准化施工监理工作执行情况

根据交通部、质监局及项目部对安全和环境保护的要求，在施工准备阶段驻地办分别编制了安全和环保监理实施细则。

施工过程中严格按监理细则进行安全、环保监理工作。

1、尖小A驻地办安全生产管理始终坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持“管生产，必须管安全”的原则，各标监理组及安全专监双管齐下，共同以“可控、在控、能控”的思想，实施全面、全员、全过程、全方位的安全监管。

2、审查各合同段危险性较大的分部分项工程专项施工方案是否符合工程建设标准强制性条件和规范要求。

3、审核各施工合同段特种作业人员是否取得特种作业操作资格证书，是否进行岗前培训等，并对各个标段安全技术交底等工作进行监督。

4、对施工现场进行日常巡查，检查承包人特殊工种人员上岗证、检查施工机械、安全防护用品、现场防护措施等，并做好相关记录，及时发现当日存在的安全隐患，并及时发出书面或口头指令，要求施工单位对隐患工程进行整改。

施工中部分单位高墩施工、人行通道和操作平台搭设不规范，特种设备报备不及时，特种作业人员证照不齐全。

驻地办安全监理工程师及时发出安全隐患整改通知书督促承包人整改，定期进行安全检查，对查出的隐患及时进行跟踪处理。

施工过程中发出25份安全隐患整改通知书。

5、根据交通运输部《交通运输部关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知》文件精神、质监局和尖小高速项目部“平安工地”相关要求，严格按施工标准化对所辖1A、1B、2、3A四个施工合同段进行定期进行“平安工地”综合检查考评。

开工至今，共完成7次“平安工地”考评。

6、严格施工标准化管理，全面推行示范工程。

尖小高速1A、1B、2、3A四个施工合同段均严格执行了混凝土集中拌合、梁板集中预制、钢筋集中加工、小型构件集中预制的要求，并按要求进行了“四集中”站场的建设与验收。

总监办不定期选择质量、安全、环保、标准化施工等方面做得好的施工点作为示范工程，召开现场观摩会议，组织各参建单位现场观摩学习，并在项目全面推广成功经验。

项目实施期间，先后组织了小型预制构件集中加工场、梁场、桥梁伸缩缝安装、高边坡防护、护面墙、高速液压夯实、重力强夯施工、都拉营大桥转体等观摩会，通过示范工程观摩学习，带动了整个项目质量、安全、环保、标准化施工水平的全面提高。

部分工作亮点如下：

（1）人工挖孔桩标准化施工施工安全防护。

（2）桥梁施工临边安全防护到位。

（3）桥梁施工安全爬梯搭设、临边防护到位，标示标牌齐全。

（4）桥梁施工安全通道搭设、防护到位。

四、监理工作体会

作为社会监督的施工监理，之所以尖小高速公路能按时保质的完成监理任务，为项目通车作好充分准备，通过总结得益于以下几个方面：

1、尖小高速公路建设中有效的利用了各参建单位的力量，及时调整施工队伍和设备，加大投入，采取了旋挖钻机、高速液压夯、滚焊机、滑模施工、转体施工等先进工艺，大大提高了施工机械化、操作有利化作业水平，在既保证质量又保证工期进度上，进行了有效探索，有效地缩短了工期，为工程提前保质完工打下了坚实基础。

2、落实“标准化建设”和“首件工程制”的意义。

施工中严格执行标准化建设要求，混凝土集中搅拌，钢筋集中加工，梁板和小型构件集中预制，实现了工厂化、集约化生产。

在各种结构物施工中，充分运用首件制为载体，推出样板工程，有效的推动了全线工程质量的提高。

3、办公系统化，管理规范化。

尖小高速项目建设，全过程网络办公，采用OA办公系统、工程合同与计量管理系统、考勤系统、数据采集与监控等系统，有效的提高了办公效率，同时为规范项目管理提供了有力保证。

4、提高监理服务意识。

我们的工作指导思想是“要当医生，不只当法医”，对承包人在施工中出现的问题不要只知道发监理通知、停工令，要主动出击，超前考虑，体现在“帮”字上，但“帮”并不是越俎代疱，不要认为一切都从承包人的利益出发才叫“帮”，在原则问题上要坚持公正立场，从实际出发，实事求是，热情为承包人提高服务质量，加快进度等方面建议，帮助分析和解决承包人出现的问题，要发扬“监承共学”作风，从某种意义上说，监理与承包人的命运是一致的，承包商干出了优质工程，提前了工期，监理的脸上才有光。

5、质量共性问题召开现场专题会议。

对于施工中存在的问题，第一时间由高监或副高监亲自组织相关人员在施工现场召开专题会议，安排部署专人盯抓落实，避免了安全、质量等问题进一步恶化，把问题彻底消灭在萌芽状态。

6、改变固有监理模式，创新过程监理，效果事半功倍。

传统监理程序为每道工序完成以后，承包人应安排自检，若自检不合格，自行返工或补救；若合格，则填写相关工程质量检验报表报送监理工程师检查；监理工程师独立检验，若不合格，则通过“工作指令单”指示承包人返工或补救；若合格，则签认工程质量检验报表并指示承包人方可进行下一道工序的施工。

本项目我办改变固有监理模式，改变为过程监理，采取主动出击，对各施工单位每道工序过程施工质量进行控制，第一时间发现问题，当场口头通知其整改，完工后，再行统一验收。

实践下来，这一做法，避免了工序完成后出现质量问题导致返工而浪费，特别是针对工期紧、任务重的项目，效果事半功倍。

五、存在的问题及建议

1、尖小高速施工时间较短，部分高填方路基虽经强夯等技术措施处理，但未经过自然沉降期，建议对高填方段落路基，进行日常巡视和沉降观测，在缺陷责任期内发现异常情况，及时通知施工单位进行处理。

2、加强对全线高边坡进行观测，及时发现问题，进行有效的防护处理。

3、沿线弃土场需经修整，完善排水和防护，清理全线桥下污染，建议撒植草种绿化，防止水土流失。

能够利用为苗圃的，及时栽植苗木固土。

4、路基、桥梁、隧道、防护等各项工程完工后，均应对施工垃圾进行及时清理，确保高速公路范围内干净、整洁。

尖小高速A驻地监理工程师办公室

2015年11月26日