DK圆形涵施工小结 wdz.docx
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DK圆形涵施工小结wdz
新建铁路呼和浩特至准格尔铁路工程
HZSG-4标段
DK30+700～DK44+000
圆形涵施工小结
中铁二十一局集团有限公司呼准鄂铁路项目经理部
二〇一五年九月
DK30+700～DK44+000圆形涵施工小结
一、工程概况
1、新建呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，东起呼和浩特枢纽前朱堡站，至鄂尔多斯市东胜区东胜东站。
设计为国铁I级双线电气化铁路，线路全长245公里，速度目标值为160km/h。
2、新建呼和浩特至准格尔铁路HZSG-4标段，施工起止里程为：
DK20+900～DK60+200，标段全长39.3km，工程位于呼和浩特市托克托县境内，工程内容为里程范围内所有线下工程。
3、本单位工程圆管涵全为单孔钢筋混凝土灌溉涵，结构形式选用整体式基础，施工完毕后入口与原渠顺接，以保证排灌功能。
涵顶填土高度：
3.71～5.23米。
4、涵洞概况
序号
里程
类型
孔径（m）
涵长（m）
与线路法线夹角角度（°）
1
DK30+715.5
圆管涵
1-2
34.27
20.85
2
DK38+600
圆管涵
1-2
25.21
0
3
DK39+600
圆管涵
1-2
27.22
0
4
DK40+380
圆管涵
1-2
26
11.18
5
DK43+561.11
圆管涵
1-2
28.24
4.69
6
DK43+789.34
圆管涵
1-2
27.71
0
二、开、竣工日期
开工报告批复日期：
2014年3月29日
开工日期：
2014年3月29日
竣工日期：
2015年5月20日
三、主要施工方案及技术措施
（一）基坑开挖及碎石土、垫层施工
1、基坑放样：
根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。
基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。
2、基坑开挖：
基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸为碎石土回填宽度。
开挖前在基坑边打降水井5座，圆管涵基坑开挖采用挖掘机配合人工进行，开挖至设计标高上30㎝时，改用人工修整清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高符合图纸设计。
基坑底设置排水沟、集水井，井的边宽为60～80cm，深度为80～100cm，排水沟、集水井设在基坑内基础范围以外，用水泵将水抽出，保证基底不积水。
3、碎石土回填：
本圆管涵地基采取换填碎石土方法进行处理，基坑开挖到位后及时回填80%碎石土，碎石土采用压路机分层回填压实，每层厚度不超过30cm。
4、垫层施工
碎石土回填至设计高程后，开始铺设砂砾垫层，砂砾垫层应为密实的连续材料层，为管基模板作业提供工作平台，经检查垫层厚度、尺寸均满足设计要求。
（二）基础施工
1、基础放样：
基坑挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用全站仪对基础平面尺寸进行准确的细部放样。
并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节设置水平桩，控制基底和基顶标高。
2、混凝土管基施工：
圆管涵基础砼采用C2O砼，分两次浇注，先浇注管底部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼2～3cm，待安放管节后再浇注管底以上部分，两层砼的施工接缝在第一层砼强度达到2.5Mpa时用人工凿毛，并用水冲洗干净。
砼由拌合站集中拌合，施工过程中由试验人员严格控制砼配合比。
砼浇筑连续进行，振捣时用插入式振动器，振捣工艺基本满足要求。
（三）钢筋混凝土圆管的预制
1、管节由监理工程师认可的预制厂制作。
管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。
管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。
2、钢筋混凝土圆管成品符合下列要求:
管节端面应平整并与其轴线垂直,内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于30×30mm²，深度不得超过10 mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。
3、钢筋混凝土圆管成品应允许偏差符合下列要求：
混凝土强度：
在合格标准内；内径：
不小于设计；壁厚：
不小于设计壁厚-3mm；顺直度：
矢度不大于0.2%管节长；管节长度：
+5，-0mm。
（四）钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土
安装管节采用人工配合吊机安装，安装时从下游开始，使接头面向上游；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。
敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。
安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。
圆管涵安装时应注意下列事项：
1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。
2、各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
3、管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。
4、圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。
（五）管节接头、沉降缝施工
1、管节接头接缝宽度不大于10mm，接口平直，用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层，再用四层20cm宽的沥青浸渍麻布包缠接缝部位。
管节的抹带应采用200mm宽30mm后的1:
3水泥砂浆抹带，抹带施工完成后应及时覆盖并有专人洒水养生不少于7天。
2、基础施工时按设计图纸在管节接缝处预留沉降缝，涵长范围内设沉降缝3道，中线1道，向两侧8米各设1道，其宽度为10-15mm，沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。
3、沉降缝的施工方法
每道圆管涵设置沉降缝3道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。
沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。
沉降缝具体施工方法如下：
1、基础部分
基础沉降缝宽3㎝，采用木板预留，上面用麻絮沥青麻絮填塞。
2涵身部分
管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，填塞时上半圈从外往里填塞，下半圈应从里向外填塞；外面用满涂沥青的油毛毡围裹二道，内用砂浆抹平。
3、沉降缝的施工质量要求
沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物紧密填实。
（六）防水层施工
圆管涵施工完毕，将圆管外侧清扫干净，涂刷两层沥青。
沥青熬制及铺设质量满足要求。
（七）台背回填及涵洞填土
涵洞施工完成后，砌体砂浆强度达到设计强度的85%时，进行涵洞洞身两侧的回填。
涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土采用人工配合小型机械的方法夯填密实。
填土的每侧长度不小于洞身填土高度的2倍。
填筑在两侧同时对称、均衡地分层进行，填筑的压实度不小于96%。
涵洞顶部的填土厚度必须大于50cm后方可通行车辆和筑路机械。
四、施工过程中遇到的重大问题及处理情况
我部认真按上级主管部门和监理部门的有关技术法规和章程制度有条不序组织施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，故在施工中未发生事故。
五、建筑材料，试验结果和圬工检查试验情况及桩基无损检测情况
建筑材料，试验结果和圬工检查试验试压情况均符合设计要求。
六、施工小节
框架涵施工，框架涵施工方案符合施工规范及设计要求。
通过这次框架涵的施工，对我部今后桩基施工有很大的帮助。
我项目部会把施工任务圆满的完成，给业主交一份满意的答卷。
七、施工体会
1．质量控制措施
在开工准备阶段，我项目部位对本工程施工现场作了详细的施工调查，合理的布置了施工场地，根据施工现场条件按照项目综合管理办法进行了前期策划及质量策划，制定了以工程质量为核心的质量管理和施工理念，确定质量管理目标。
项目部在施工过程中依托集团公司“安全质量管控年活动”，积极开展“质量月”、“质量教育会议”、“工前质量培训”等质量管控活动，以提高个人质量意识，树立工程质量法制观念，有效的增强了全员质量意识。
我们在施工过程中始终坚持质量高于一切，严格控制严格管理，树立质检人员在施工队伍的威信，使工程主动权及施工质量牢牢地掌握在我们手中。
在各级领导的正确领导和大力支持下，我项目在施工过程中密切联系建设、设计、监理等单位以及各参建单位，认真贯彻和落实党和国家有关质量、安全、环保等方面的法律法规，严格执行相关标准和规范，以标准化工地建设为载体，项目施工伊始建立了各项规章制度，施工过程中严格执行开工时制定的质量保证体系，明确了质量管理方针和质量管理目标，并根据现场施工要求对现场施工进行了风险策划并编制了相应的应急预案，有效保证了工程的顺利实施。
为了加强质量管理和创优活动的组织领导，HZSG-4标段成立了质量管理领导小组，小组设在项目安质环保部，设置了专职的质检工程师，作业队基层设置了专门的质检员。
每道工序施工完毕进入下道工序之前，实行严格的逐级报检制度。
工班自检合格后向专职质检员报验，质检员检验合格后报项目部专职质检工程师，专职质检工程师验收合格后再报请监理检验，经监理工程师验收合格并签字确认后方准许进入下道施工工序。
总之，在施工建设过程中我项目部狠抓质量管理，严把过程控制，编制了最优的施工组织设计和施工作业指导书，制定了作业流程，确保了工程计划均衡连续地进行，满足合同工期和工程质量要求。
文明工地建设落到实处，总体达到了预设目的。
这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。
本单位工程在我项目全体员工的不懈努力和不断进取下，经验收，分项工程合格率达到100%。
保质保量地完成了各项合同任务，工程进度、质量、效益等深得建设单位以及各界领导的满意。
2．技术保证措施
面对该工程施工任务，公司从各地组织施工管理经验丰富，责任心强的技术人员投入到本项目的施工中，使项目部技术管理力量得到保障。
项目部技术人员的工作在施工中起关键作用，他们不分昼夜，任劳任怨的奉献，使得各项技术工作有条不紊的进行，并通过优化施工方案、改进施工工艺、做详细的技术交底、深入现场进行技术指导，有效的保障了施工准确性，他们一面认真分析图纸结合现场编制施工方案，制定保障措施，一面通过学习加强对施工地质情况监控和施工质量控制，科学安排施工组织加快工期推进。
3、安全、文明施工
安全施工生产的主题，我们在施工中始终重视安全文明施工，注意环保水保建设，保护当地原有的生态结构，想方设法避免因施工对其造成影响破坏，弃土等都拉运至设计地点，没有因环保问题与地方发生一次纠纷。
施工中高度重视职工现场安全文明施工技能教育培训，施工现场布置安全警示标识，高度重视职工职业健康。
工程开工伊始，项目部坚持“安全高于一切”的指导思想，制定了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标，在项目各级人员、劳务工中开展广泛的安全教育和技术技能培训，用现实中各种事例和相关法律法规，教育广大职工，让大家了解到安全生产对个人、对他人以及整个集体的重要意义，从根本上提高了参建员工安全文明的施工意识，安全生产的重要性深入人心。
我们通过深入持久的安全知识教育、珍爱生命教育、企业形象教育、安全事故案例分析等形式，使广大职工牢固树立了“安全第一”的思想，提高了全员的安全生产意识和安全技能。
在整个工程施工过程中未发生一起人身伤亡事故，实现了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标。
八、施工经验
施工前做好充分准备，科学合理编排施工方案，并不断优化调整，生产要素快速到位，尽快形成施工生产能力，各工序详细交底，施工过程中安全、质量及卡控要点明确，思路清晰。
正确对待施工中的安全、质量和进度之间的关系，明确安全、质量是取得进度的前提，加强过程控制，实现又好又快的建设目标。
合理配置资源，避免资源浪费，控制不必要成本支出。
建设单位的支持、各级领导的重视是完成施工任务的关键。
严格质量过程控制，确保施工安全，不光是树立良好社会效益的重要条件，也是提高经济效益的重要方面。
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2015年6月10日
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