人为因素对飞行安全的影响研究.docx
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人为因素对飞行安全的影响研究
人为因素对飞行安全的影响研究
全球化是当今世界经济发展最重要的特征，民用航空在促进经济全球化过程中发挥了重大作用，导致航空器的需求也在不断增加，同时伴随着飞行事故也不断涌现，经过专家的大量分析，在近50年来航空安全事故中，人为因素已成了影响飞行安全的一重要因素，因此本文将重点介绍飞行中人为因素概念和对飞行安全的影响以及处理方法。
本文将从人为因素的概念入手，详细阐述三大主要影响航空安全的人为因素、人为因素对飞行安全的影响以及如何在未来生活中预防人为因素的影响，结合一些飞行事故，重点分析人为因素形成的原因并提出行之有效的应对方法，对航空人员减少人为因素的影响具有积极意义。
关键词：
飞行安全；人为因素；飞行事故；预防措施
1.引言
自从1903年美国莱特兄弟发明飞机至今已116年余，从1914年开通首次旅客航班至今也已100多年，民航载客机载客从最初的几人已发展到今天的700余人，速度从最初的每小时几十千米到今天的1000多千米，续航时间从最初的几十分钟发展到今天的十几小时。
航空全面改变了人类的交通和生活方式，世界的每个角落已不再遥远。
然而几乎从出现飞机那时起，人为因素就如影随形，在第一次世界大战，人为因素就引起了英国人的注意，他们对飞行员死亡原因作了统计，表明2%死于敌军，8%死于飞机故障，90%死于人为因素。
美国，法国，意大利等国家也先后对各大飞行事故进行啦研究，得出一致结论，人员伤亡的原因是人的差错，而非战斗原因或者结构故障。
在民航业发展初期，一些生理问题最早意识到，这些问题促使航空医学涉足人为因素领域，航空医学医生们开始从医学专业角度出发，选择关注了海拔高度，速度，加速度，温度，噪音，疲劳等问题，航空医学医生开始对航空人员做简单体检，即可大大降低由于生理原因造成的飞行事故几率，1920年代中期，美国的航空条例就开始要求航空人员进行定期体检。
在现代化技术的推动下，现代航空人为因素出现了新的变化和挑战，包括商业客机从3人制机组变成了双人制，飞机和飞行环境更加复杂，操作和程序文件越来越多，相比以往的机械式工具，电子工具受到了广泛的使用且效果更佳，但是电子工具也带来了一系列问题，例如：
地图、近地警告、空中防撞等系统的显示和操作问题，自由飞行概念和全球定位导航系统带来的问题等。
航空人员的选拔，培训和复核工作越来越受到重视，甚至包括飞行教员，航空公司工作人员，规章执行人员和机场工作人员的选拔也受到了越来越多的关注，这主要是因为人们开始意识到了社会环境对飞行安全的影响，承认社会环境在人为因素问题上起着不可小视的作用，这也是人为因素研究方向的一个新变化。
对于飞行安全中人为因素的定义是关于人的科学，研究范围包括整个航空系统中人的一切表现，它最常用的框架是系统工程学，通过系统运用人的科学知识，寻求人的最佳表现，它的两个相互关联的目的是飞行安全和效益。
综上所述，飞行中人的因素是研究航空活动中人的表现的科学，人的因素研究人的机体和本性，人的机能和限制以及人在单独工作、与团队一起工作时的行为，其研究内容包括生命件与硬件、生命件与软件、生命件与环境、生命件与生命件之间的关系界面。
在现代航空活动中，人、飞机、环境是构成航空系统的三个最主要的因素。
无论航空器多么先进，自动化程度多么高，“人”始终是航空活动的主体。
飞行中人的因素的研究重心正是侧重于航空活动中的人。
人是系统的核心，是最关键的要素，其他要素必须与人的特正相匹配。
为了国家更好的发展，航空的安全，每一位航空人员应该面对人为因素这一重大问题。
2.概述
人为因素是一门新兴的学科，而且每个国家对它的称呼也不同，欧洲的一些国家把它叫做人体工程学，有些国家又叫人的因素，两者可以交互使用，在我国humanfactors一般是指与人有关的一切因素，所以它既包含了人自身的因素也包括人在受到自身原因以及环境影响导致出现差错的一面。
主要是为了研究并解决人的差错和系统隐患，预防差错事件的发生。
2.1飞行中人为因素的概念
关于飞行安全中人为因素的概念，这里引用ICAO通告227中人为因素的定义：
人为因素是关于人的科学研究的工作和生活环境中的人，以及人和人，人和设备，人和程序，人和环境之间的关系，目标是实现安全和高效。
可以从三个方面理解：
1.人是核心和关键。
飞行安全中人为因素是研究航空活动中人的一切表现的科学，包括人的能力和局限，单独工作以及团体工作的行为和表现等。
2.要解决人，机，环境系统中的界面问题，包括人与人，人与硬件，人与软件，人与环境等之间的关系。
3.最终目标是实现飞行安全和效益。
通过了解人的优势和局限，以及人和系统中其他要素的关系，寻求预防和克服系统中缺陷的措施，最终实现飞行安全和高效的目的。
2.2人为因素的分类
人、机、环境是飞行安全的三大环节，它是一个系统工程，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，影响飞行安全的主要因素已变成人为因素，据调查，3/4的事故原因都是由于各种人为因素，然而对于人为因素尚未有统一的分类方法。
本文将主要介绍航空安全的3大人为因素：
技术因素，法规因素和资源管理
2.2.1技术因素
航空器是当今诸多尖端科技中非常成功的产物，以其快速，安全的特点帮助人类实现诸多梦想，不仅缩短了世界各点之间的距离，还加强了世界各地相互之间的联系，加速了社会文明的发展，但是在享受这些便捷的同时，必须意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般的工作人员，航空器的特点决定他们必须具备十分专业的素质和优秀的驾驶技术，不但要全面熟知相关的专业知识，还要对航空器的运行原理熟练；不仅要知道各个航空器系统还要具备当航空器出现异常时分析问题和解决问题的能力；不但要能熟练操作飞机而且还要能够从容面对特殊情况的发生，发扬人的机智，在每一次飞行任务中都发挥飞机的最佳性能以确保飞行安全。
2.2.2法规因素
从事航空运输的行为规则即航空法规，法规制度的培训是每一个航空人员都要经历的，其中包括《飞行基本规则》《民航法规》《公司运行手册》《公司安全管理手册》等。
所有的这些培训都是为了保证每一位航空人员深刻意识法规的重要性，并且保证在任何情况下，每一个航空人员可以合法合理的行使自己的权力，履行自己的义务，又称之为行为规范化和法制化。
作为一名职业的飞行员必须充分学习并全面掌握所有的民航法规，因为这些都是根据民航发展的需要，不仅包含许多从实践中总结的宝贵经验还有从惨痛教训中提炼的精华。
除此之外更要求一名驾驶员要严守规章制度，不要明知故犯，要知道什么可以做，什么不可以做并且应该怎么做，不执行检查单导致机毁人亡、盲目强干使国家和人民的生命财产遭受巨大损失等经验教训在过去的历史中数不胜数，也正从反面印证了法规制度的严肃性和必要性。
然而由于事物的不断发展，仅仅做到熟知和严守法规制度还是远远不够的，法规制度需要不断的发展与完善，因为它只是过去行为的沉淀。
所以要勇于探索，不应局限于现有的经验和法规。
正如快速检查单所述，QRH不可能涵盖所有的情况，也不可能代替驾驶员根据掌握的知识做出良好的判断，为了更高的安全性，驾驶员在特定的情况下可以偏离已有的标准程序并对其行为负责，这也是法规制度发展和完善的必然过程和客观规律。
2.2.3资源管理
人是有七情六欲的生命体，因具有思想性及社会性而不同于其他群体，不能像机器人一样，在合作方面可能无法保持一致。
但现代航空器均配置多人制机组，航空管制和机务维修也均安排班次轮工，资源管理研究的范畴正是如何处理不同个体之间的关系，从而发挥出最大功效。
事物的本性决定人无完人，金无足赤，统计数字表明近年发生的重大事故多为航空人员的失误所造成，因无法正确合作处理工作上的事情，导致在事故发生时，不能及时察觉，从而发生飞行事故。
3.人为因素对飞行安全的影响分析
人为因素是发生事故的最主要的原因，他造成的威胁也是很严重的，其中最严重的就是体验在飞行员身上，很多飞行员的处置不当导致的事故太多太多，像1997年5月8日，当时天气不好，能见度差，我国南方深圳航空公司的一架B747在前机都已经改行备降的情况下，该机机组仍想勉强进近，在决断点都看不见地面的情况下还要坚持着陆，由于看不见地面，第一次着陆发生了下降率过大而导致的重着陆，而且由于没把握落地姿态，发生三点着陆，着陆跳起，然后该机机组又错误的采取复飞的决定，在第二次着陆，由于第一次的重着陆已经严重的损害了起落架导致第二次着陆机毁人亡。
其实很多灾难大多是可以避免的，就像1979年一架直升机起飞不久就坠毁了，事故导致的原因竟然是起飞前忘记把驾驶杆的锁解开了，导致起飞直升机自动右转，机组无法控制飞机而侧滑直接坠毁，看起来这些原因都很可笑的，但它偏偏导致了事故的发生导致了多少人的死亡，多大的经济损失，因此本文将重点分析人为因素的影响，做好预防。
3.1人为因素影响的种类
在我国人为因素即人的因素，因此人是受人为因素影响的主体，所以本文主要列举三种容易受影响的种类。
3.1.1飞行机组
飞行机组主要包括机长、副驾驶、飞行工程师、通信以及领航人员等，有时还配备观察员，其中，飞行过程中驾驶人员对于保证航空飞行的安全性尤为重要，其错误行为必将会对飞行安全产生巨大威胁，随着设备的逐步完善以及自动化装备的广泛应用，由于飞机自身机械原因而引起的事故大大减少，而人为因素的影响却大大放大，调查发现，航空安全事故中，驾驶人员均存在有意或者无意的不安全行为，主要包括操作、决断性失误，飞行技能不佳，资源管理不恰当，违规等，而引起这些不安全行为的原因一方面是飞行人员缺乏足够的危险意识，当危险率高于正常水平时，却不知道采取调整措施，另一方面是飞行技能不佳，导致判断失误而引起安全事故，此外，反应迟钝，以及身体不适的各种自身原因也是导致不安全行为的重要原因。
3.1.2空中交通管制人员
空中交通管制的影响主要是在于引导，如果引导错误发生的事故也不容小看，当然除啦其个人原因外与围绕管展开的航空气象、航行情报、航空通信、导航、雷达等多种有着密切的联系。
从管制员个人因素分析，产生错误的原因是:
管制人员因不熟悉或理解有误，造成非故意违章违纪；管制员力所不及，工作负荷太重；管制人员疲劳、反应迟钝；管制人员之间配合失调，或同席位双岗人员之间的配合失误；管制人员漫不经心、骄傲自满；不会使用有关设备；未按规定进行管制移交等等原因都是导致事故发生的重要因素，我们必须要重视。
其实除此之外还有环境原因都会导致管制疏忽就不一一例举了，但是这些原因都很可能导致发生事故或者事故征候就像1998年俄罗斯航空的一架货机在经北京飞石家庄时由于雷暴必须改航，可是改航只直北京禁区，虽然管制员强调了不能飞进禁区可是却不能给出相应的方法，由于管制员的准备不充足，临危能力差导致飞机还是飞入了禁区，从而造成飞行员不能因避免禁区而进入危险的雷雨区的这个事故征候，就像1995年，，美国某一个航空公司在飞入哥伦比亚就是由于哥伦比亚管制无法准确的使用英语交流，结果在驾驶员位置报出现错误的时候无法马上提出质疑并且做出更正，导致飞机撞山发生空难，160人死亡，仅4人生还。
所以在管制员这方面我们必须做出合理的管理，无论是公司的培训方面还是工作管理方面都不能疏忽，严格的按照法规来执行各项管理规定。
管制人员必须考虑人的基本认知能力，人是如何思考，如何决策，如何理解以及如何记忆的。
工作和任务必须在这些能力范围内设计，并且训练必须设计成最大程度发挥这些能力。
3.1.3机务人员
负责航空器适航性和处于安全运行的技术保障人员是机务人员。
经维护修理后的航空器适航品质和安全质量是机务人员与航空安全密切关系的集中体现。
当机械发生故障时等航空器的不安全状态，都可能造成飞行机组的错误判断或延时判断，直接威胁飞行安全。
例如，推力系统一旦发生故障，哪怕是单一的良性故障，如果飞行机组因种种原因没有及时处理或者处理错误，都可能会使良性事件向恶性事件急速转化，甚至造成空难不可避免的发生。
航空系统的基本组成部分是维修，机务人员的人为差错增加会导致航空系统安全网的崩溃，由于人的精力与能力的有限，影响其在维修与检查任务时的表现，在20世纪80年代前半期，据统计，由于维修责任引起的机毁人亡，人机严重受损的事件有28起，在80年代后期更是比前期增长高达65%，其中仅80年代的前三年就有3起，直到现在，我们也很难从各种文献中找到影响维修人员表现方面的人为因素的问题，其主要原因还是科技发展的太快了，数据化的时代，航空器的自动化与复杂程度越来越高，而人还是与以前一样，所以就可能出现有些小地方没有经过维修就放行的情况，然而飞行是严谨的，不能有半点马虎，就是一个小螺丝钉的事，它的影响在高空也会放大到无限大，甚至是机毁人亡。
航空维修的人为差错有两种基本形式
差错引起的非故意性航空器偏差是维修任务开始之前并不存在的。
主要是错、忘、漏行为带来的后果。
是在执行分配的定期或非定期维修任务检测航空器技术我况恶化情况时，未检测出有害的和不安全的现象。
这类错误可能是由训练不当、资源与维修工具分配不合理以及时间压力等隐患造成的。
而这些典型的维修的人为差错问题包括组装不正确，装错部件，整流罩或者检查口未紧固，或者皮托管，失速警告的安全装置没取下来，这些地面上看起来都是小问题的在空中都可能是致命打击。
为此我们需要积极推行类似机组资源管理的训练，强调互通消息，领导能力，决断，决策和各种压力的管理对团队工作的重要性，重视系统或组织缺陷而不是单个的缺陷。
利用管理和组织因素知识，把将来航空运输业的人为差错减少到最低差错。
3.2人为因素影响飞行安全的原因
人为因素是严重威胁飞行安全的隐患之一，许多飞行事故都是直接或间接地由人为因素引起的，所以关于研究人为因素对飞行安全的影响是十分必要的。
本文分三个部分展开研究人为因素对飞行安全的影响。
3.2.1差错
在这里，我将列举某航空公司的B-1816号特大飞行事故，该机为空客300-600R型客机，于1994年4月26日8时53分在台北国际机场起飞，按飞行计划继续飞行，在名古屋机场进近中，11时16分坠毁在该机场E1滑行道附近的着陆带内，机上乘客249人和机组15人死亡，7名乘客重伤。
调查指出，由于副驾驶在人工操作飞机进行ILS进近时误动了复飞杆，并在没有解除复飞状态的情况下接通自动驾驶仪，为此飞机的水平安定面一直动作到完全是抬头的方向，并处于异常的配平状态是本次事故的主要原因，而且在副驾认识到该情况下又继续进近，使飞机的俯仰角大大增加，此时接替操作的机长判断为着陆困难，试图复飞，使飞机以大仰角姿态急剧上升，机组不能有效的恢复操作，导致飞机失速坠毁。
在此案例中，机长决策失误，机组没有密切的配合，当副驾驶错误操作后，机长没有迅速接管飞机，当他接管飞机又错误的首先选择复飞，使飞机的俯仰角继续增大，导致飞机失速坠毁。
不可能觉察到所有重要信息是人类的感觉器官的一个特点。
人类具有一个庞大的接收信息的系统。
在这个系统中，不同感觉器官觉察特定形式和特定能量的信息。
他们在不同的信息具有特异的选择性，这也正是为什么副驾驶在误操作后没有及时发现的原因。
人不能像机器一样，可以完美地按照预定程序行动。
飞行过程中，飞行员必须根据变化的任务目标合理分配认知资源，因此，飞行中人的注意力分配和认知功能是不存在一个标准模式，本文将导致飞行员产生差错的认知原因总结为三类：
1过高的行动期望，过高的行动期望会减少适应型改变的余地和增加风险来削弱飞行员的认知能力，产生过高行动期望的原因可能来自环境，如飞行中出现特殊情况，也可能是个体自身方面的，如杰出能力的愿望。
2对自身能力认识不够，新飞行员由于对自身能力的认识不够，通常发生这种问题。
新手的元认知能力还不健全，因此很难对自己的能力有正确的估计。
3认知资源不足。
当发生持续疲劳、压力、疾病等情况时，飞行员由于认知资源的缺乏或障碍，会导致无法完成平时能完成的任务或目标。
3.2.2丧失情境意识
在航空飞行中，情境意识和决策过程受到有限注意力和工作记忆容量的限制，尤其是新手飞行员和特殊情况下更是如此。
为了建立起情境意识，人们需要从环境中感知信息和处理信息，这需要投入注意力，从而才能选择动作和做出反应。
在复杂，动态的航空环境中，信息超荷、信息复杂和多重任务会迅速超出机组的注意力容量超限。
由于人的注意力是有限资源，在某些信息上投入较多的注意，则意味着在其他事情情境意识的缺少。
情境意识缺失会导致糟糕的决策，从而危及飞行安全。
情境意识还会受到信息处理处理过程中自动化的影响。
自动化有助于克服注意力的局限，但也可能使飞行员陷入缺少新刺激的局面。
随着时间的推移，自动化容易将行动变成习惯和定式，只需要非常低水平的注意。
然而当事情稍有不同时，比如ATC的许可与平时不同；飞机的状态与平时不同，飞行员可能会错过它而采取习惯性的行动。
通过经验积累，自动化处理会变得快速，自发，不费力，意识不自知，从而不会对事情的发生引起注意。
自动化处理的好处在于它用较少的注意分配良好的性能，自动化提供一种重要的机制来克服人对信息处理的局限性，从而使飞行员获得情境意识，并在诸多复杂，动态的航空环境中做出决策。
但是在这些好处的背后，自动化也增加了很多这样的风险，由于自动化处理的操作和反馈的使用很有限，当使用自动化处理时，低水平情境意识会导致非典型状态，降低决策的准确性和及时性，从而危及飞行安全。
3.2.3不安全的飞行状态
不安全的飞行状态对飞行安全有着严重的影响，本文将主要介绍疲劳飞行和高应激状态飞行的危害。
飞行疲劳对飞行员的身体和飞行安全有着严重的伤害，在飞行员背负这疲劳飞行时会导致操作迟钝，注意力难以集中，手脚操作性下降，飞行检查单以及飞行程序忘做，飞行质量差低，错误率增高。
严重时则可能引发飞行事故。
疲劳也影响航空人员的思考能力，推理能力和决策能力。
随着疲劳的加剧，人们做出反应的时间加长，需要需要高警觉和反应灵敏的工作的完成情况就会受到影响，在疲劳的状态下，对自身的疲劳评估是不可信的，有时感觉良好，觉得自己可以完成任务，但是实际疲劳已经大大降低了你的工作能力，只是没有被发现。
应激又称压力，适当的应激水平可提高人的觉醒水平，使人处于最佳状态，从而维持良好的技能。
但过高或过低的应激则会使人偏离最佳觉醒状态，降低操作效率。
在低应激水平状态下，飞行员容易表现出情绪淡漠，工作动机不足，睡意，厌倦，反应迟钝且不准确，注意力涣散，程序遗漏，省略，缺乏情境意识。
在高应激状态下，飞行员容易表现出思维困难；犹豫不决；检查单，程序执行混乱；语速过快；结巴；反应迟钝；思维固着；极度紧张而出现木僵。
4.如何预防人为因素的影响
在飞行过程中，由于人不是机器，无法完美的执行各个程序，因此人为因素影响的产生是无可避免的，但是我们可以采取一系列措施来预防和消除人为因素的影响，根据人为因素产生的原因和其影响本文将从以下3个方面提出一些克服人为因素的建议
4.1提高航空人员的质量
由于主要是机组在操纵飞机，因此提高机组的质量是预防人为因素的一主要办法，加强飞行员的选拔，从最初的仅仅招收航空器的司机到现在培养高素质的综合人才，从开始的仅考察飞行技术到现在不仅需要考察生理状态，心理状态，认知过程，还要考察个性品质，情绪稳定性，以及飞行态度、动机等一些非智力因素。
对于其他的航空人员也是如此，不仅需要把关每一次的航空体检，不要招收到鱼龙混杂的人，同时也应提高公司招收人才的标准，可以通过推出公司的特色以及加薪，吸引高素质，高才能的人才，此外，可以通过提高工作纪律，领导严于律己，给员工做好榜样，让员工养成认真，负责的工作态度。
4.2改善航空人员工作环境
对于飞行员，驾驶舱是为机组提供舱内物理环境，是飞行员操作飞机的工作场所。
由于航空器可用空间的有限性，同时又要满足多方面的需求，因此驾驶舱的设计显得尤为重要，不仅要考虑仪表面板，系统控制面板，紧急设备，机组行李所需要的空间，还需要考虑驾驶员操作范围、内外视野、舒适度。
此外，仪表的先进度也很重要，先进的仪表不仅能够代替飞行员操作，还能在飞行员操作失误的时候给予警告，避免事故的发生。
改善驾驶舱的环境可以给飞行员提供一个安全、高效、舒适的工作环境，使飞行员安全，高效地完成任务。
而且疲劳，负荷，紧张也会保持在适当程度。
而对于地勤人员，众所周知，地勤人员的工作条件并不是很好，在这种工作条件下，很有可能由于一个疏忽而引发事故或者严重的事故症候，本文将列举一个非常典型的由于空管而引起的飞行事故，乌柏林根空难，俄罗斯巴士基尔航空第2937次班机，是一架图-154M型班机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔，两架飞机与2002年7月1日21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌柏林根上空相撞坠毁，事故原因是当时瑞士航空导航服务公司只有一个空管员彼得.尼尔森，由于一人在两个操作台上工作，忙活不过来，直到最后一分钟才发现两架飞机航线冲突，更由于当晚空管中心的主雷达正在维修，因此尼尔森给予飞行员的避让指令是错误的，由于当时飞行员都是按照空管的要求而不是TCAS的指令避让，导致T-154客机当场爆炸解体，611次班机在勉强飞行7公里后也坠毁了，无一生还。
如此鲜明的教训无不在警示世人，对地勤环境需代提高。
加强地面设施的发展不仅能够帮助地勤人员更好的为飞行员提供帮助，而且能够对于飞机的状态十分熟悉，以保证在飞机出现异常状态时，地面航空人员能够第一时间掌握到，然后给出正确的指导或者修正。
4.3加强人为因素方面的培训
人为因素在航空飞行事故中是不可避免的因素，但是一系列的研究表明通过加强人为因素方面的培训可以让航空人员意识它的危害，从而避免人为因素对飞行安全的影响。
4.3.1加强公司安全管理培训
为了贯彻民航法律，法规，政策，航空公司应该开展安全宣传教育活动，提高公司员工的安全意识，组织安全监察，定期召开安全形势分析会，识别公司安全管理系统的风险，制定安全措施和方案，监督落实整改。
以安全绩效作为一个计量标准，决定工资或者奖金，让每一个公司员工能够主动做一个严守纪律，严谨工作的民航人，从根源处避免人为因素的影响。
4.3.2标准化操作管理
人的差错是无可避免的一种行为，但事实也证明通过将操作标准化是可以有效的降低差错。
1.标准操作程序
标准操作程序是指将完成某一项飞行任务的标准操作步骤和要求，以统一，清晰的格式描述出来，用以规范和指导具体飞行操作活动。
其内容只规范正常情况下的操作活动，其内容只规范正常情况下的操作活动，非正常和应急情况下的操作活动一般不列入。
标准操作程序由专门机构负责设计并定期更新。
标准操作程序能够在最大程度上减小差错风险和增加差错的检测几率，当所以人都用标准的操作程序行动时，差错就相对容易被检测出来，它使每一个偏差变得那么明显。
2标准喊话
标准喊话是飞行过程中对飞行状态，运行模式，关键参数等实施的标准喊话，是座舱内部和空地之间进行有效信息交流的一种规范行为方式，是机组共享相同的信息资源，状态认识和情境意识的一种保证。
标准喊话应作为标准飞行程序重要组成部分使用，机组做飞行简令时应对喊话内容、重点进行简述，增强适用性和针对性;标准喊话除通报飞机动态变化、偏差性质及偏差量外，还应预见飞机潜在的不安全趋势，进行适当提醒；航空人员在进行喊话时，应该言语柔和、音量适中、态度诚恳，直截了当，不得拐弯抹角。
喊话也为差错检测提供了机会：
如果喊话是错误的，喊话者本人和听到喊话的人都有机会意识这个差错。
3指令复诵
飞行过程中，机组成员，地面指挥人员发布或接收指令时，受话人对重要指令和通话内容进行重复确认的过程即指令复诵，指令复诵可以有效防止说错、听错、理解错，确保指令有效发送、准备接收，正确执行。
在管制过程中，地面指挥人员注意监听飞行员的复诵的指令是否正确，尤其是是否与自己的意识指令相符合，当飞行员或地面的任何一方对某一问题或者指令产生疑问时，应该积极询问、证实。
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