石油商品基础知识.docx
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石油商品基础知识
第一章石油商品知识（8课时）
课程教学目的及要求：
了解石油组成、分类、分组方式；掌握汽油、柴油、常常利用车用润滑油的主要质量性能及常常利用评定指标的实际意义；掌握汽油、柴油、内燃机油、车用齿轮油、刹车油、润滑脂的品种、牌号及选用原则；熟悉油品利用和贮存中应注意的事项；能应用所学大体理论解答客户提出油品利用中的常见疑惑，并指导客户合理用油。
第一节石油的组成及性质
科学家以为，由于地壳的运动，古代动、植物尸体被埋压在地层深处，在缺氧、高温和高压的条件下，通过一系列的物理和化学转变逐渐变成了石油。
通过勘探、从地层深处开采未经炼制的石油称原油。
在常温下，原油多数呈流体或半流体状态，颜色多是黑色或深棕色，少数为暗绿色、赤褐或黄色，而且有特殊气味。
原油通过炼制后的成品称石油产品。
石油产品流转到销售公司经销称石油商品。
石油主要由碳和氢两种元素组成。
其中碳约占83——87%，氢约占11——14%，二者约占石油的96—99%，其微量元素如硫、氧、氮、及金属和非金属约占1—4%。
石油主要由烷烃、环烷烃、芳香烃、烯烃、及非烃组成。
不同烃类对各类石油产品性质的影响各不相同。
石油是多种烃类和非烃类组成的复杂混合物，是一种可燃性天然液体矿物，密度一般小于1。
第二节石油的分类
一、石油产品及润滑剂的总分类
一、石油产品的总分类见下表
类别
各类别的含义
F
燃料
S
溶剂和化工产品
L
润滑剂和有关产品
二、润滑剂和有关产品（L）的分类见下表
该标准按照润滑剂的应用处合又把L类产品分成19组。
组别
应用场合
组别
应用场合
A
全损耗系统
P
风动工具
B
脱模
Q
热传导
C
齿轮
R
暂时保护防腐蚀
D
压缩机（含冷冻机真空泵）
T
气轮机
E
内燃机
U
热处理
F
主轴、轴承和离合器
X
润滑脂
G
导轨
Y
其他应用场合
H
液压系统
Z
蒸汽气缸
M
金属加工
S
特殊润滑剂应用场合
N
电器绝缘
二、石油商品的分类
按商品的用途主要可分为：
车用燃料油类、燃料油类、溶剂油类，润滑油类，润滑脂类，特种油类等六大类。
第三节汽油
汽油是点燃式发动机汽车的动力燃料。
一、汽油的质量性能及评定指标
一、良好的蒸发性。
保证发动机在低温易于启动，在高温不易产生气阻，并能较完全燃烧。
我国汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压两个指标来评定。
（1）馏程：
指油品在规定条件下蒸馏所取得从初馏点到终馏点表示其蒸发特征的温度范围。
汽油馏程约为35-205℃。
馏程对发动机工作的影响用10%、50%、90%蒸发温度和终馏点来评定。
10%蒸发温度表示汽油中含轻质馏分的多少，它与发动机在冬季启动的难易和夏日是不是发生气阻有直接的关系。
此温度低则汽油中轻质组分越多，蒸发性越好，发动机易于在较低温度下启动，但太低则夏日易产生气阻。
因此，在国家汽油技术标准中对10%蒸发温度规定了上限，即不高于70℃。
50%蒸发温度表示汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和运行的稳固性。
此温度太高则发动机加速需加大油门增加油量时，燃料不能迅速汽化，造成供油量不足，发动机不能发出所需的功率。
咱们常见的汽车爬坡太慢或熄火致使停车，多数是因汽油不能保证发动机加速性能的缘故。
50%蒸发温度低则发动机加速灵敏，运转柔和，能保证其最大功率的发挥。
因此，国标汽油规定50%蒸发温度不高于120℃。
90%蒸发温度和终馏点表示汽油中重质馏分的多少，它与汽油可否完全燃烧和发动机磨损有直接关系。
这两个温度太高，汽油在发动机中会燃烧不完全，冒黑烟，增加积碳，油耗量增大，并会稀释润滑油的粘度，造成磨损和润滑油的污染变质。
国标汽油规定90%蒸发温度和终馏点别离不高于190℃和205℃。
（2）饱和蒸汽压：
在规定的条件下液面油蒸汽产生的最大压力称饱和蒸汽压。
它表示汽车启动性的难易、形成气阻的偏向、贮存损耗的大小。
饱和蒸汽压高则发动机易启动；形成气阻的趋势也大；贮存中蒸发损耗大。
因此，饱和蒸汽压应符合国标规定的技术要求，秋冬、春夏日节别离不大于88和74千帕。
二、较强的抗爆性。
辛烷值符合国标汽油规定要求，保证发动机运转正常，不发生爆震，充分发挥功率。
抗爆性用辛烷值和抗爆指数两个指标评定。
辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。
抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。
爆震（俗称敲缸）是汽油机中一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时会发生强烈震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严峻的爆震，会使发动机零件毁损。
辛烷值是表示火花点火式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的引擎实验中通过与标准燃料进行比较来测定。
采用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的百分体积数表示。
辛烷值越高，抗爆性越强。
测定辛烷值的方式不同，有马达法和研究法。
马达法辛烷值是指以较高的混合气温度（加热至149℃）和较高的发动机转速（900/分）的条件为其特征的马达法测得的辛烷值，以辛烷值/马达法表示。
以评定车用汽油在骨气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。
研究法辛烷值是指以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（600/分）的条件为其特征的研究法测得的辛烷值，以辛烷值/研究法表示。
以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时抗爆性。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。
能够表示实际道路辛烷值,与汽车实际利用中的抗爆性有较好的相关一致性。
3、良好的安宁性。
诱导期长，实际胶质小,使汽油贮存中不发生显著胶状物质和酸性物质、辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量转变。
主要用实际胶质和诱导期评定。
实际胶质是在规定的实验条件下，100毫升试油受热空气流蒸发后残留的胶状物质的毫克数，它是汽油氧化的主要产物。
利用实际胶质超标的，易堵塞油路，产生积炭，使辛烷值下降，酸度升高。
因此，国标规定不大于5毫克/100毫升。
4、良好的抗腐性。
在贮存和利用中保证汽油不侵蚀汽车机件和储油容器。
主要用酸度、水溶酸碱、侵蚀实验、硫含量四个指标评定。
各项指标应符合国标规定的技术要求。
五、良好的环保性。
汽油中的苯、芳香烃、烯烃含量应符合国标规定的要求，以避免造成对大气环境的污染。
二、车用乙醇汽油
（一）概念
车用乙醇汽油是指在不含氧化合物的专用汽油组分油中，按体积比加入10%比例的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国家标准GB18351一2004的质量要求，通过特定工艺混配而成的点燃式内燃机车用燃料。
变性燃料乙醇是按国标GB18350一2001质量标准，通过专用设备、特定脱水工艺生产的含量在99.2%（体积）以上的无水乙醇，通过变性处置后，不能食用仅供混配车用乙醇汽油的燃料乙醇。
（二）长处
（l）改善了汽油的质量品质。
第一，燃料乙醇作为增氧剂，可完全替代汽油中含氧添加剂MTBE的利用。
因MTBE对地下水资源危害严峻，一些发达国家已立法禁止利用。
燃料乙醇按10v％的比例混配入汽油中，可使氧含量达到%，助燃效果好，使汽油充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率。
另外，由于燃料乙醇的辛烷值（RON）指数可达111个单位，燃料乙醇按10％的比例混配入汽油中，可使辛烷值提高2一3个单位，提高了汽油的抗爆性能。
（2）降低尾气有害物排放。
汽车尾气有害物的排放，专门是在人口密度较大、车流量较大的区域和城市，已成为一种严峻的环境污染源。
车用乙醇汽油由于燃烧充分，可使汽车尾气有害物排放总量降低33％左右。
（3）燃烧充分、减少积炭。
车用乙醇汽油由于燃烧完全，减少了普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚现象，能有效地预防和消除发动机燃烧室、气门、火花塞、排气管、消声器等部位积炭的产生，避免了因积炭形成引发的故障，延长了发动机的利用寿命。
（4）车用乙醇汽油中的燃料乙醇是一种性能优良的有机溶剂。
具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝固（专门是胶质胶化现象），具有良好的油路疏通作用。
三、汽油的牌号及选用
车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、97号、98号四个牌号。
车用乙醇汽油按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号,标识方式是E10（90号）、E10（93号）、E10（97号）。
按照汽油发动机的紧缩比来选用牌号。
紧缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积之比值。
紧缩比高的汽油机应选用牌号高的汽油；紧缩比低的汽油机应选用牌号低的汽油。
具体是紧缩比在8以下选用90号，紧缩比在8以上则选用93号或97号汽油。
如不按要求正确选用，当汽油机利用辛烷值低于要求的牌号汽油时，发动机易发生爆震，降低功率，乃至毁损机件。
当汽油机利用辛烷值太高要求的牌号汽油时，则造成浪费。
四、贮存和利用中的注意事项
1、严禁水分和机械杂质混入。
乙醇汽油罐中侵入过量的水分（国标不大于%），乙醇将会从汽油中分离出来，造成相分离。
现在，油罐上层为组分油和少量乙醇，基层由大约20%的水、70%乙醇和10%的组分油组成。
机械杂质堵塞油孔和汽油滤清器，造成供油不顺畅或中断供油；影响汽化器的正常工作，致使功率下降；进入发动机气缸增加积碳，造成磨损。
因此，汽油中不允许含有水分和机械杂质。
二、乙醇汽油贮存期一般不能超过2周，不然发生分层，如发生应当即停止加油，并报上级有关部门，采取办法，将基层水相抽出。
并查找分层原因。
3、汽车油箱要常常装满汽油，尽可能减少油箱中的空气量，以减少胶质生成。
4、严格按容器安全容量灌装和贮存，为避免汽油受热膨胀，按照不同的季节留出5—7%的气体膨胀空间。
5、建议汽车第一次利用乙醇汽油时，新车或行驶3万千米以下可不清洗；行驶3万千米以上的最好对油箱、油路系统各部件进行一次预防性的检查或清洗，以保证燃油系统的清洁。
[案例1]：
夏日汽车为何容易抛锚？
背景资料：
夏天武汉气温高达40℃多度，在长江大桥上常常会出现汽车熄火抛锚的现象。
你如何解释这种现象?
案例分析：
除汽车机械故障外，夏日抛锚的主要原因与汽油的蒸发性有关。
出现这种情形是由于汽油的蒸汽压太高或10%蒸发温度太低加上环境温度高造成的。
此汽油未到汽化器之前便在输油管中受热汽化，在管路中形成气阻或气塞，使供油中断而发生熄火停车，为避免气阻的发生，主要改善通风散热条件，尽可能减少汽油的受热量，或向供油系统和管道喷水降温，
以避免夏日发生气阻，影响交通。
[案例2]：
实际胶质超标有什么危害？
背景资料：
哈尔滨某加油站给一辆车加完93号汽油后，车没开出多远发动机就开始出现异样，紧接着就像“病了”似地哆嗦起来，最后便熄火无法启动，被拖到修配厂经维修人员检查后，发觉发动机气门被堵塞，拆开机械查看，发觉整个缸体里大面积积炭，气门都已经被黑色焦状物糊住，机械无法正常工作，众多司机怀疑油品质量有问题，百余司机围堵加油站。
你如何回答那个问题？
案例分析：
一、汽油氧化后的产物是胶质，胶质的危害是很多的，一是堵塞喷油嘴，造成油路不顺畅通致使功率下降；胶质粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，供油量不足，混合气变稀，发动机功率下降。
同时，胶质在高温的条件下发生聚合反映生成积炭，积炭就会沉积在进气门、活塞顶部、活塞环槽、火花塞燃烧室等部位，造成进气门关闭不严，发动机功率下降，致使汽车加速性变坏，怠速不稳，爆震过热，活塞环失去弹性等一系列故障出现。
积炭在汽车中引发的故障是比较常见的。
其主要原因是汽油安宁性差或汽油贮存太长或混入其他劣质燃料等致使的；
二、形成积炭要有个进程，一般加一次油是不会出现上述情形的（除上述特殊情形例外）；
3、中石化汽油中衡量积炭生成大小的指标实际胶质是出库时的必测指标。
所以，汽油生成积炭的趋势
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