浅论高速铁路的发展.docx

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浅论高速铁路的发展

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浅论高速铁路的发展

浅论我国高速铁路的发展

一．中文摘要

摘要：

随着国民经济的快速发展，铁路客运的需求以及运输质量的快速发展，在新的经济条件下。

我国“中长期铁路网规划”建设和运营的重大变化这是对中国社会经济、政治、文化和民生的重要影响。

整体提升，但铁路服务能力不能匹配，这在一定程度上限制了铁路本文主要分析了客运交通运输业发展的特点，提出了服务创新的规律在新的经济环境下，铁路客运企业应迅速适应一体化的发展，积极应对新的经济环境在新的经济条件下，产品的定义很广，企业的利润也越来越大产品研发和服务流程、“产品服务”特征明显，无形服务逐渐成为企业和顾

客户关注的主题。

本文从新经济的角度，分析框架的建立，分别从行业环境，驱动力，服务创新三个方面的新经济，中国的铁路客运业的分析，通过该模型解了服务创新与技术支持和旅客体验之间的关系，得出了铁路客运业的服务创新。

新的需求和技术支持，服务创新是一个不断利用改进的技术，以满足不断变化的消费者本文的结论还针对消费者获得最佳消费体验的结论。

本设计的问卷和调查，研究了当前的客流需求，基于国外的经验，对我国铁路客运服务的具体内容进行创新。

道路客运量分析，研究服务创新与技术与经验的关系是本文的创新点。

有三点：

第一，在新的经济条件下，信息技术和客户体验将成为铁路客运服务的创新双核驱动；第二是信息技术的升级，为铁路客运服务提供了良好的硬件环境和基础设施和个性化服务的角度来看，客户体验会更接近客户的需求；三是我们的国家铁路部门要以旅客体验和需求为基础，同时采用新的信息技术，服务范围

延伸到汽车的前部和后部，扩大服务区，为乘客的个性化需求，提供更多形式的增值服务，以增强铁路客运市场竞争力。

关键词：

新经济；铁路客运；服务创新；信息技术；客户体验；

Chineseabstract

Thedefinitionoflawitisabstract:

alongwiththenationaleconomyfastdevelopment,therailwaypassengertransportdemandandtransportqualityofrapiddevelopment,intheneweconomicconditions.China's"long-termrailwaynetworkplanning"constructionandoperationofmajorchangesofChinesesocietyeconomy,politics,cultureandpeople'slivelihood.Theascentofthewhole,butrailservicecapacitycannotmatch,whichtosomeextentlimitedtherailway,thispapermainlyanalyzesthepassengertransportationindustrydevelopmentcharacteristics,andputsforwardtheserviceinnovationintheneweconomicenvironment,therailwaypassengertransportenterprisesshouldquicklyadapttotheintegrationofdevelopment,andactivelyrespondtotheneweconomicenvironmentintheneweconomicconditions,theproductisWide,theprofitoftheenterprisealsomoreandmorebigproductresearchanddevelopmentandserviceflow,"productservice"featureisobvious,invisibleservicegraduallybecomeenterpriseandattendtoThethemeofcustomerfocus.Thispaperfromtheperspectiveoftheneweconomy,establishmentoftheanalysisframework,respectivelyfromtheenvironmentoftheindustry,drivingforce,serviceinnovationfromthreeaspectsoftheneweconomy,China'srailwaypassengertransportindustryanalysis,throughthemodelsolutionoftherelationshipbetweenserviceinnovationandtechnologysupportandpassengerexperience,itisconcludedthattherailwaypassengertransportservicedemandandtechnicalsupportandserviceinnovationisacontinuoususeimprovedtechnology,tomeetchangingconsumertheconclusionalsoforconsumerstoobtainthebestconsumerexperienceconclusion.Thedesignofthequestionnaireandsurveyofthecurrentpassengerdemand,basedonforeignexperience,thespecificcontentofChina'srailwaypassengerserviceinnovation.Analysisofroadpassengertransportquantity,theresearchofserviceinnovationandtechnologyandexperienceistheinnovationofthisarethreepoints:

first,intheneweconomicconditions,informationtechnologyandcustomerexperiencewillbecomerailpassengerservice,innovationdrivendualcore;thesecondistheupgradeofinformationtechnology,providesagoodhardwareenvironmentforrailwaypassengerinfrastructure,andpersonalizedservicesperspective,customerexperiencewillbemoreclosetothecustomerdemand;third,toourcountrytherailwaysectortotheexperienceofvisitorsanddemandasthefoundation.Atthesametime,thenewinformationtechnologies,thescopeofservices，Extendstothefrontandrearofthecar,toexpandtheservicearea,toprovidemorepersonalizeddemandforpassengers

Formofvalue-addedservicesinordertoenhancethecompetitivenessoftherailwaypassengermarket.

Keywords:

neweconomy;railwaypassengertransport;serviceinnovation;informationtechnology;customerexperience;

随着经济的快速发展，生活节奏的加快和世界人口的增长，人们对交通运输的要求，不断增加。

为了满足人们在运输工具上，高速铁路应运而生。

世界上所有的国家，根据我们的国家经济实力、科技实力、维、分布、商业、人口分布等具体情况，从实际需求出发高速铁路客运交通工具。

目前，在发达国家和大多数发展中国家，高速铁路都在建设中，受到了国家的条件，不同的国家在不同的发展水平，技术水平的差异也存在。

在当前，随着高速公路的发展，海上和航空的发展，铁路运输面临着严峻的挑战，这一发展趋势，将促进铁路体制改革，带来了科技创新的我与运输、高速和重载铁路的进一步实施，从而实现现代化铁路网。

自1964以来的第二次，

二、高速铁路概述

1。

高速铁路的概念。

随着世界科技的发展和客观条件的变化，高速铁路的定义也随之发生了变化。

在世界上，日本首先要明确的法律规定，高速铁路定义.1970年5月，日本法律＜71全国新干线铁路服务法>>规定：

“在区间列车，200/小时以上的铁路线的速度，称为高速铁路。

此外，还有一些其他的她的区别，例如，将是一个高速160公里，被放置在高速铁路，但该国的高速列车一般有一个最高时速超过200公里。

作为结果，人们往往达到200公里以上的铁路线，被称为高速铁路的速度。

综上所述，高速铁路是指列车在主传动范围内的200/小时以上的铁路干线公路的运行速度，高速铁路的特点。

与其他运输方式相比，高速铁路具有十分明显的优势，主要是组件在以下几个方面：

第一，交货速度。

目前，高速铁路的最高运行速度已超过300/小时，旅行速度超过200/小时，第二，高冲NG的准确性。

和汽车的道路或飞机在不同的，高速铁路严格按照火车时间表操作，很少由于天气延误。

第三、安全性好，高铁方式投入运行数十年，少数人伤亡。

第四，环境污染的光。

高速铁路电气，基本上消除了二氧化碳和其他有害气体造成污染。

第五，低关税。

与飞机相比，飞机的成本、高速铁路的旅客票价相对较低。

第六、能耗低。

第七，覆盖一个小面积的高速铁路，只有公路1/3第八，投资省。

第九、效率高。

四．研究背景与意义

改革开放以来，中国经济发展势头十分迅猛，多年来持续高速发展，与此同时，中国社会也经历着经济腾飞所带来的各种问题，这对于发展中的中国来说，既是机遇也是挑战。

随着人民生活水平的提高，基本生活支出之外的其他生活支出也日益多元化与扩大化，其中，交通出行支出与交通出行需求的多样化程度齐头并进。

在生活与工作节奏日益加快的当今社会中，铁路也成为了越来越多人选择的出行方式，而高速铁路的出现更是给出行者带来了极大的便利。

中国的高速铁路的建设始于年的中国铁路长远规划，幵通的第一条真正意义的高速铁路是年月日开通运营的公里小时的京津城际高速铁路符合高铁大系统定义，高铁定义既要求基础建设部分，又要求高速动车或高速列车部分。

如果仅基础建设（土建部分）满足，而没有高速列车运行，其中包含车、通讯调度和旅客运营等等髙铁科技，就不是真正的高速铁路。

）。

经过多年的高速铁路的建设和对既有铁路的高速化的改造，中国目前己经拥有了全世界上最大规模以及最高运行速度的高铁网。

年月日，全程公里的京广高铁正式开通运营，这也是世界上运营里程最长的高速铁路。

我国已经全面进入了高铁时代。

截止年月日，中国高铁总里程超过公里，“四纵”干线基本成型。

中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的，稳居世界高铁里程榜首。

我国高速铁路技术及建设的迅猛发展（正在用世界多的营业里程完成世界还要多的运输量），意味着高度铁路的客流量将会越来越大，高速铁路要服务的旅客将会越来越多，而旅客对于高铁服务的满意程度是高速铁路发展的标志之一，自然也会越来越重要。

根据对国外高速铁路发展的分析研究，高速铁路的服务管理与服务创新能力都已经成为能够提高铁路竞争力的核心手段。

在我国，铁路的发展和运营都伴随着我国时代的特性。

目前列车时速虽然越来越快，但是运营管理能力以及服务创新能力都还远未成熟，尤其是高速目前，高速铁路在我国尚且属于新生事物，但是在不久的将来势必成为客运以及货运的运输命脉。

如果客运服务创新能力不能跟上，将会阻碍我国铁路的发展，甚至成为影响经济发展的“硬伤”，所以增强和完善铁路客运的服务创新能力对于我国铁路客运产业的发展非常重要。

五．世界高速铁路发展的现状

日本建成世界上第一条高速铁路（从东京到大阪的高速铁路，高速铁路的经验CED从无到有，迅速发展的过程中。

据不完全统计，截至2005年十二月，世界高速铁路运营，业务总长度已达6393公里。

这些线，分布在10个国家和地区在第二十一个世纪的国家和地区的铁路运输，将有高速铁路，全球电网的高速铁路建设时期，已全面发展到了。

根据学者的研究分析，在工业，高速铁路的发展可以分为三个阶段。

60至80年代末期，高速铁路建设的1964-1990的第一个高潮，施工作业纳入高速铁路：

日本东北，SH安阳，和东海道新干线；法国大西洋TGV线，东南TGV线；维尔茨堡、德国汉诺威高速线；罗马、意大利佛罗伦萨线。

3198公里的总里程高速线参数。

在此期间，在整个日本的主干网络建设的主要结构。

美国以外的世界最先进的日本，法国，德国经济D意大利，共同推动移动高速铁路的发展，高速铁路建设带来的第一个高潮。

80到90的中高硫第二高潮高速铁路网建设。

高速铁路建设，取得的成就在日本和法国，对许多其他国家的影响结束。

上世纪80年代，高速铁路的高度关注与研究他世界，酝酿为高速铁路建设高潮。

二是建设高峰，形成于20世纪90年代末，欧洲主要国家：

英国、瑞典、荷兰，比利时，西班牙，德国，法国。

1991、瑞典X2000摆式列车开型，1992、西班牙引进德国、法国，并建立了一个稳定的471公里的马德里，塞在塞维利亚，高速铁路.1994年，英国和法国一起通过英吉利海峡隧道连接，这是第一个高速铁路国际连接线。

在1997，从标准开始“欧洲之星”、德国、荷兰、比利时和法国都在一起。

在这一时期，意大利、德国、法国和日本，高速铁路的发展，全面规划，促进建设的第二次高潮。

3,90形式在中到目前为止，在中期上世纪90年代的第三次高速铁路建设的第三次高潮，高速铁路建设研究的形成。

这一高潮蔓延到大洋洲、北美国、亚洲和欧洲，形成了一个复兴运动区域的铁路交通。

自1992，荷兰，英国，澳大利亚，韩国、俄罗斯和中国台湾等国家和地区省先后开始的新干线高速铁路建设。

据不完全统计，以欧洲高速铁路网建设，东部与罗马尼亚，希腊，捷克共和国，奥地利，波兰，欧洲中部的三角洲和国家如匈牙利，是一个综合改革，铁路线路。

在这里，建设高速铁路系统的国家和地区，已达到12个，建设一个新的线路总里程3509公里。

六．我国高速铁路的发展现状

近年来，我国铁路部门采取有效措施，不断提高列车运行速度。

目前，160公里线的速度，以延长里程已达到超过14000公里，200公里每小时线，延长里程超过6200公里。

由第六次大规模提速改造，目前我国现有铁路6227公里支线列车，运行时速可达250公里。

据欧盟1996关于高速铁路，新的定义，目前在我国，严格意义上的高速铁路，只有北京北京天津天津城际高速铁路4月18日。

2008、上海北京高速铁路开工。

这是迄今为止，我国的技术含量最高，LAR最大的投资，随着高速铁路世界领先水平。

线路长度约1318公里，设计时速359公里，起步阶段运行速度为300公里，宽在建立了全线21个客运站。

该项目，预计约五年完成。

此外，由2020，新的高速铁路和客运专线。

在同一个输入法，通过对现有铁路全面提速改造的实施，“四纵四横”的形成快速铁路网。

连接四川和重庆地区，江汉平原和长江三角洲沿线的能力，快速跟踪的形成。

长江三角洲、珠江三角洲一、环渤海的北京，天津，和其他城市和城镇密集区，城际轨道交通主骨架基本形成，公交轨道交通运输失去了基本的实现离子。

七．我国高速铁路发展的必要性

高速铁路的发展是世界发展的趋势。

高速铁路出现后，铁路已经改变了曾经的人，是夕阳产业，而新兴的性生活，显示出强大的生命力，特别是可以节省旅行时间，改善出行条件，减少旅行费用。

与国际社会一道，加强环保意识为地球人的生存，在世界范围内的精神保护，高速铁路显示了蓬勃发展的势头，，高速铁路的发展是在符合中国国情的。

我国幅员辽阔，人口众多，资源分布不平衡，区域经济发展不平衡。

在我们的交通系统中很长一段时间成每一个加快投资速度的速度，铁路一直扮演着关键的角色。

一段时间，虽然国家加大了基础设施，铁路建设，电子铁路部门通过自身的潜力，再加上民航、水路和公路的分流到一定程度，缓解了铁公路客运紧张的局面。

然而，这种“平衡安斯”短。

在假期期间，主要的火车站仍然过于拥挤，一到春节，黄金周，就在动员，一个强大的敌人。

硫的发展高速铁路，为了解决这些问题，而的问题提供了很好的解决方案，为就业和产业的发展带动和促进高速铁路。

高速铁路建设和正常运行，需要大量的施工人员。

铁路建成后，沿线新建了一大批和小城市，这将有利于在农村地区的城市化，并带动沿线地区与外部世界的供应，人员，技术和商品流通，以吸引资本投资，形成新的经济行业的发展，为我国城市城市化，工业化，信息化建设，提供了一个新的发展机遇。

高速铁路建设和正常运行，将创造出许多新的工作岗位，这将使它成为一个新的工作岗位，这将成为一个新的工作我国目前的产业结构调整步伐加快，在产业链优化升级企业的剩余劳动力提供了就业渠道，分流，伊辛对企业和单位的人事改革的压力。

同时，作为新兴的高新技术产业，高速铁路也将促进相关产业的发展。

北部湾地区，加快铁路建设的需要。

随着中国与东盟经贸关系的发展，继续推进中国-东盟自由贸易区建设的进程，北部湾地区，在形式上一个省、跨国界经济圈--北部湾经济区。

在中国和东盟经济的依赖，北部湾经济区将成为中国沿海地区，以下渤海经济圈，长三角经济圈，珠江三角洲经济圈后的新增长极。

经济的高速发展，运输能力的支撑，保证材料的循环等。

因此，北部湾地区的高速铁路建设势在必行。

同时，在北部湾开发旅游资源是旅游业的更好发展，提供方便新台币的交通条件，吸引游客，同时也不遗余力地推进北部湾高速铁路建设。

高速铁路发展的影响在我国从天津、北京、城际铁路到广州、武汉高速铁路、郑茜高速铁路、中国铁路高速、持续发展和进步将用于进一步扩大中国铁路国际知名度，引入中国的铁路技术，和标准体系，打造中国自主品牌的铁路，具有十分重要和深远的战略意义，提供交通便利。

高速铁路将给货运物流市场带来巨大的变化，大量的工业产品，更方便快捷的运输渠道，缩短产品交货周期。

促进城市间的交流与合作。

高速铁路的快速发展，将导致“区域的城市”现象。

在不同的城市在大城市之间，要进行沟通和合作，更加紧密，城市的优势，更能发挥。

建成后的高速铁路，有利于区域，信息流的推进，旅游业加快和资本流动的发展步伐，技术流、人才流，可以带动周边地区的发展因此，导致了大量的相关行业，如休闲和娱乐业，商业，旅游，办公，金融行业。

3、扩大直接投资。

高铁建设上，对于钢铁和建材的需求是很大的，它也有助于改善当地的交通网络，当地的基础设施建设。

4，推动旅游经济发展。

高速铁路旅游资源是一种很好的宣传，高铁的到来将为沿线旅游经济的发展带来便利。

八．我国高速铁路发展展望

虽然现在世界各国修建的高速铁路模式不尽相同，管理模式也不相同，但是未来，相信高速铁路可以发展成为连接国内、国际间的高铁的风潮向亚洲逐渐盛行，我国也在抓紧高速铁路的建设规划。

2004年，我国铁路部门系统安排了110项重大科研课题，开展高速铁路技术创新工作。

通过大量工程试验和实践，形成了具有世界先进水准的我国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。

2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》中规定的营业里程和客运专线长度进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线万公里以上。

我国高速铁路网的发展目标是：

到21世纪中叶建成以北京、上海、武汉、广州为中心，连接绝大部分目前人口在100万以上的城市和省会城市的高速铁路网。

进一步拓展四大中心城市的“朝发夕至”和“一日到达圈”，保证运输能力和运输质量全面适应我国2050年基本实现现代化经济和社会文明发展的需要。

目前据调查，京沪、京广、京哈、陇海、沪杭、浙赣等线路除了服务于沿线城市间运输外，还是连接我国南北东西的最繁忙干线，是我国铁路的脊梁，运输负荷已成为世界之最，且运输密度也已达到国外修建高速铁路的标准，迫切需要修建高速铁路来实现客货分线运输。

由此，规划建设“四纵四横”的高速铁路（即，1.北京至哈尔滨和大连通道；2.北京至上海通道；3.北京至广州（深圳）通道；4.上海至广州通道；5.青岛至太原通道；6.徐州至兰州通道；7.上海至成都通道；8.上海至昆明通道）以及环渤海、长三角、珠三角地区3个城际快速客运系统，增大这几条线路的铁路运输的运能，缓解其运输压力已成为我国铁路近几十年的发展目标。

九、结论

中国高速铁路建成高速发展后，必然会带来交通便利，也带动了中国经济的腾飞。

高速铁路，为我国的全面建设，并将提供强大的物质基础保障。

高速铁路，不仅为我国在中东地区的发展，大大促进，而且也为西方东北地区，带来巨大的经济发展机遇。

高速列车使得这个世界变得更小，这将进一步促进中国东部和西部地区经济的平衡发展，建立一个和谐的社会做出巨大的贡献。

在以前，我国将建成世界上规模最大的高速铁路运营网络，高速铁路的发展潜力道路是巨大的，同时，它也有可能促进我国的经济发展。

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