道岔拨接施工技术交底.docx
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道岔拨接施工技术交底
技术交底记录
表C2-1
编号
025
工程名称
天津地铁1号线刘园停车场改扩建工程施工
交底日期
年月日
施工单位
分项工程名称
拨接道岔
交底提要
轨行区施工
交底内容：
1、施工作业指导书
（1）施工准备
既有轨行区接入7号道岔之前,轨行区的轨道线路、道岔以已经铺设完成,然后在7号道岔的拨接点对应的平行位置将新铺的7号道岔平铺完成并用导轨架起。
道岔预拼装完成后将安装接触轨部位的接触轨道钉锚固在预留孔内。
道岔拨接示意图
根据现场放线量测及调查资料，确定既有轨道的切除范围。
根据调查资料，既有6、9号道岔之间有钢轨两根分别是25m标准钢轨以及16.39m的非标准钢轨。
道岔拨接完成后，需要将既有钢轨裁剪为上图所示尺寸，25m钢轨割去21.15m，16.39m钢轨割去2.88m。
既有6、9号道岔之间轨道情况示意图
道岔拨接完成后轨道情况示意图
根据设计图纸，9号道岔位置的接触轨不做拆除，新道岔拨接完成后将接触轨恢复。
注：
该部分原有轨道为木枕，道岔拨接完成后更换为混凝土轨枕，在混凝土轨枕上预留接触轨固定孔洞。
提前一周向地铁运营工程部申请施工，办理轨行区作业票。
正式施工前，向运营公司刘园信号楼办理施工登记。
（2）7号道岔拨接
遵循“安全第一”的方针，按照运输施工两兼顾的原则，最大限度地满足运输需要，保证运输畅通，尽量减少施工对运输的干扰。
1）封锁线路施工工艺
关键问题卡控表
序号
专业
关键问题
责任人
1
工务
点前不能上道
杜胜彪
2
工务
确认机具材料不侵限
杜骞骞
3
工务
确认道岔位置正确，检查井字枕
王启庸
4
工务
放行列车条件确认
徐贺
5
工务
点前上道，拉绳防护
刘磊
6
工务
拆旧时间控制
孟建
7
工务
落岔，控制岔位
张天龙
8
工务
滑岔小车状态良好，位置正确
黄宝华
9
工务
各横移轨平行、稳固，方向正确
杨英奎
10
工务
道岔起落同步有序
郭华
既有线接入道岔施工流程图（见下页）
2）点前作业准备
（1）封锁施工需用的主要材料：
道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨）配件。
主要机具：
道岔捣固机2组软轴捣固机2组道岔换辅器5组；
锯轨机3台钻孔机3台350CM锯片10片31号钻头6个；齿条起道机10台油压起拨道器6台拉伸器2台；双边滑轮20个；撬棍100根铁锹50把叉子50把；手提式螺栓紧固机4台柴油紧丝机2台；
枕木夹子钢轨夹子抬杠50个；60挖机2台50铲车1台。
（2）测量轨温、调整轨缝：
在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。
如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。
既有线接入新道岔工程施工流程图
（3）安放横移小车
道岔预铺完成后，在其下方穿入5根3m长的钢轨作为滑轨。
滑轨与既有线路保证垂直。
横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。
小车方向平行于滑轨方向，每根滑轨上布置两个。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。
以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。
滑车布置示意图
滑轨布置示意图
4）与运营单位配合及现场防护
道岔拨接需要地铁运营单位的工务、电务部门配合作业，由工务部门挂地线、放电，确认轨道不带电后才可以施工作业。
同时，施工前向运营单位的信号楼等部门进行登记。
按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。
通讯工具使用良好，联络畅通。
施工领导人做到“四到位”：
人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。
施工现场设有专职安全员，作业前将施工区域对施工人员明确，并安装警示牌，作业中严禁施工人员进入非施工区域。
5）封锁点内作业
（1）拆除既有钢轨
施工命令下达后，首先将需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。
同时，将接触轨部分的防护罩、接触轨等部件拆除并码放整齐。
信号设备由信号专业进行拆除。
接触轨拆除部分：
拆除既有9号道岔位置接触轨及接触轨底座和防护罩2段，包括端部弯头1处、15m接触轨一根，共约18.7米。
拆除接触轨电连接2处（如果保证库内接触轨带电可用临时电缆连接）
拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。
（2）清底及换碴
清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。
既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。
道岔地段在清底后要更换回填新Ⅰ级道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。
回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。
Ⅰ级道碴材质需提供检测报告,交监理工程师确认。
（3）道岔横移
用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1．Om左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道。
为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定。
人员就位后，专人统一指挥发令，人工推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性横移量过大造成人员伤害。
推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况（依据岔首方向检查线），出现偏行、卡轮等情况时，及时纠正。
为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合。
（4）道岔及岔枕就位
①特别强调提醒各道岔领工员，道岔就位必须听从各道岔技术员指挥，确保就位正确。
②道岔就位及连接
道岔移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕小头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。
调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。
再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。
③整修、调试和放行
道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固。
捣固采用人工加小型机具配合方式捣固，先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。
道岔可能因起道发生变化，所要进行拔道，使方向达到规定标准，同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过3mm。
道岔起道拨道后，对特别是转辙部分和可动心轨部分扣件电器要全部检查一遍，松动的要及时紧固，待列车通过后再次复紧，达到扣件、螺栓扭力标准。
道床应饱满、坚实、外观整洁美观。
因为这一组7号道岔施工完成后并不能即时通车，为保证既有线行车安全，要将这一组道岔的辙叉部分锁死，列车车仍然按照直股道行车。
按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，并经安检人员确认。
施工完成后，具备条件才能放行，列行车速度限制在15km/h。
既有线路连接
A、将新7号道岔接入设备后，需要将既有线的钢轨割断，断轨长度根据之前叙述的长度进行。
B、钢轨连接完成后进行接触轨的施工。
将接触轨按照设计图纸将接接触轨底座、接触轨、防护罩、电缆安装落位。
接触轨中心线距相邻走行轨内侧工作边的水平距离为700mm，接触轨顶面距走行轨轨面的垂直距离为140mm，接触轨顶面应和走行轨顶面平行，允许偏差为±5mm。
端部弯头的结构为平直段加翘起段，在翘起段部分有一平直段的T型材。
在安装时，端部弯头由两个绝缘支架支撑，一个支架支撑在端部弯头平直段，另一个支架支撑在翘起段的T型材处。
电连接与接触轨连接应符合下列要求：
、电缆接线板的设置位置及其至相邻绝缘支撑的距离应符合设计要求；
、电缆在电缆接线板上固定时应按设计要求采取铜铝过渡措施，应预留因温度变化而产生的位移长度；
、电缆排列整齐、固定牢固，标志牌字迹清晰、挂装牢靠；
、电连接所有安装接触面均应清洁、涂抹导电油脂。
C、钢轨连接完成后由刘园停车场信号改造的专业队伍将新接入道岔的信号连接线连接。
旧轨料回收整理
旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的护网及时修复，做到工完料净场地清。
6）施工完成后道岔钉固措施
道岔钉固措施
因道岔更换后联动道岔不能及时纳入联锁，只能开通直股，需对道岔进行钉固，保证行车安全。
根据《铁路技术管理规程》第44条之规定：
非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
本工程加锁装置使用钩锁器及木枕加鱼尾板的方式。
设置加锁装置后，要经施工、工务、电务、电力、车务部门共同确认无误后方可放行列车。
至本项目全部线路施工完毕，需全站微机联锁调试时，施工、工务、电务部门共同确认解锁，调试完毕，运行正常后交段场信号楼使用。
在规定的时间内，施工单位配合维护，确保行车安全。
钩锁器使用技术要求应符合TB/T3127-2005之规定。
安装和拆卸钩锁器的施工顺序
分动外锁闭道岔上用的钩锁器应具有互锁功能；
对道岔加锁时，应先锁好斥离尖轨，再锁密贴尖轨；
拆卸时，先拆密贴尖轨，再拆斥离尖轨的钩锁器。
钩锁器的加锁位置：
尖轨第一牵引点后的轨枕盒内。
施工过程中，请工务设备管理单位，按《普速铁路工务安全规则》规定，对施工安全、质量进行监督检查。
发现安全隐患及时排除。
2、消点开通
要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知运营单位的工务维修单位对现场进行检查，并确认是否达到通车条件。
确认无误后，办理消点手续，注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车。
严禁盲目放行。
3、注意事项
施工作业前，配合封挂地线，验电完成并确认无误后进入施工现场，否则眼仅仅是轨行区。
非要点作业时间内，不准进入轨行区。
在轨行区施工作业开始后，现场设有安全员，安全员明确施工范围，并确保施工人员不进入非施工区域。
不得随意走动、触碰既有设备。
严格按照方案内容进行施工。
施工作业开始后，严格按照方案执行施工，然后在施工作业点内结束前45分钟完成施工作业并恢复现场，交由运营相关部门进行现场检查、确认，符合通车要求后撤出轨行区，消点开通。
确认所有设备恢复正常；人员、机具、材料已撤离；现场清理完毕；安全防护措施已撤除；作业范围内满足行车条件，最后向行调销令。
在施工过程中严禁施工人员碰触与我方施工无关的设备，确保列车正常运营。
同时，严格按照现场安全员要求进行施工，确保施工安全。
施工时配备良好的照明和通信联络工具，覆盖全部作业范围。
作业时必须穿戴防护服，佩带工作牌。
施工过程中所有人员严禁吸烟、严禁打闹，严禁饮酒。
进入轨行区施工过程中，加强对既有的设备、线缆等进行成品保护，施工人员不得随意碰触。
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