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路基路面设计复习资料
路基路面工程复习题
第一章总论
1.路基路面工程的特点
承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性
2.影响路基路面稳定的因素
（1）地理条件
（2）地质条件
（3）气候条件
（4）水文和水文地质条件
（5）土的类别
3.路基土的分类
我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土（漂石土，卵石土）、粗粒土（砾类土，砂类土）、细粒土（粉质土，黏质土，有机质土）和特殊土（黄土，膨胀土，红黏土，盐渍质土，冻土）
4.公路自然区划
区划原则：
道路工程特征相似的原则；地表气候区划差异性的原则；自然气候因素既有综合又有主导作用的原则
区划：
区—北部多年冻土区
区—东部湿润季冻区
区—黄土高原干湿过渡区
区—东南湿热区
区—西南潮暖区
区—西北干旱区
区—青藏高寒区
5.影响路基湿度的水的来源
（1）大气降水
（2）地面水
（3）地下水
（4）毛细水
（5）水蒸气凝结水
（6）薄膜移动水
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质
1.车辆的种类
客车（小、中、大客车）和货车（整车、牵引式挂车和牵引式半挂车）
2.标准軸载
我国公路与城市道路路面设计规范中均以100kN作为设计标准轴重。
3.在车轮荷载计算图示中，单圆图式和双圆图式的含义
对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆来表示，成为单圆荷载；如用俩个圆表示，则称为双圆荷载。
双圆荷载的当量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D，D=
d
4.运动车辆对道路的动态影响
行驶状态下的汽车除了施加给路面垂直静压力之外，还给路面施加水平力、振动力。
此外由于汽车以较快的速度通过，这些动力影响还有瞬时性的特性。
5.軸载作用次数等效换算的原则
同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。
通过室内或道路现场的重复实验，可以建立荷载量级同达到相同程度损伤的次数之间的关系，依据这一关系，可以推算出不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的轴载换算系数.
6.轮迹横向分布系数
通常取宽度为两个条带的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm。
这时的两个条带频率之和称为轮迹横向分布系数
公路等级
纵缝边缘处
高速公路、一级公路、收费站
0.17~0.22
二级及二级以下
行车道宽›7m
0.34~0.39
行车道宽≤7m
0.54~0.62
7.环境因素对路基和路面结构产生哪些影响
（1）路基土和路面材料的强度与刚度随路面结构内部温度和湿度的变化有时会有大幅度的增减
（2）路基土和路面材料的体积随路面结构内部温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩
（3）路基土和路面材料的几何性质和物理性质随温度和湿度产生的变化，将使路基路面结构设计复杂化
8.路基的工作区
在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ与路基土自重力引起的垂直应力σB想比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区范围之外的路基，影响逐渐减少。
1.土基的回弹模量
应力卸除阶段，应力—应变曲线的割线模量。
仅包含回弹应变，它部分反映土的弹性性质。
有俩种承载板可以用于测定土基的回弹模量，即柔性压板和刚性压板。
用柔性压板测定回弹模量，土基与压板之间的接触压力为常量；用刚性承载板测定土基回弹模量，压板下土基顶面的挠度为等值，不随坐标r变化，但是板底接触压力则随r值呈黯形分布变化。
2.地基反应模量
根据温克勒地基假定，土基顶面任一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。
符合这一假定的地基如同许多各不相连的弹簧所组成。
压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K。
K=
11.加州承载比（CBR）
是由加利福尼亚州提出的一种评定土基与路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表现，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示（CBR）值。
12.路基的主要病害及其防治
病害：
路基沉陷；边坡滑塌；碎落与崩塌；路基沿山坡滑动；不良地质和水文条件造成的路基破坏。
防治：
（1）正确涉及路基横断面
（2）选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理
（3）采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度
（4）适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作的范围
（5）正确进行排水设计（包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水）
（6）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基
（7）采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定
13.路面材料的力学强度指标
抗剪强度；抗拉强度；抗弯强度；应力—应变特性
14.疲劳及疲劳方程
对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象成为疲劳。
疲劳的出现是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，成为疲劳破坏。
（1）水泥混凝土及无机结合料处治的混合料
σr/σf=α-βlgNf
（2）沥青混合料
Nf=A（1/σr）bNf=C（1/εr）d
（3）曼诺定律
D=
第三章一般路基设计
1.路基设计的一般要求
路基是路面基础，承受着土体自重和路面结构重力，同时还承受路面传递的行车荷载，是公路的承载主体。
路基承受行车荷载作用，主要在应力工作区，深度一般在路基顶面以下0.8m范围内。
该部分可视为路面结构的路床，其强度和稳定性，应根据路基路面综合设计的原则确定。
为保证路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固、以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
路基高程与原地面高程有差异，各路段岩土性质的变化，各处附属设施的布置不尽相同，因此各路段的路基横断面形状差别很大。
路基横断面形式的选定和各项附属设施的设计，同是路基设计的基本内容。
一般路基通常指在良好地质与水文条件下，填挖方深度不大的路基，可以结合当地地形、地质，直接选用典型断面或设计规定，不比个别论证和验算。
对于超过规范规定的高填、深挖路基，以及地质和水文等条件特殊的路基，为保证路基具有足够的强度和稳定性，需要进行个别设计和验算。
2.路基的类型
路堤；路堑；填挖结合（半填半挖）
3.路基宽度
行车道路面及其两侧路肩宽度之和
4.路基高度
是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。
由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别。
路基中心高度是指路基中心线处设计高程与原地面高程之差。
而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
所以路基高度有中心高度与边缘高度之分。
5.路基边坡度的大致取值范围
H:
b=1:
0.5（路堑边坡）或1:
1.5（路堤边坡）通常用1：
n（路堑）或1：
m（路堤）表示其坡率
（1）路堤边坡
路堤边坡坡度表
填料类别
边坡坡率
上部高度（H≤8m）
下部高度（H≤12m）
细粒土
1:
1.5
1:
1.75
粗粒土
1:
1.5
1:
1.75
巨粒土
1:
1.3
1:
1.5
沿河浸水路堤，在设计水位以下采用1:
1.75~1:
2.0，在常水位以下采用1:
2.0~1:
3.0
填石路堤用不易风化的较大石块，采用1:
1
砌石顶宽一律采用0.8m，基底面以1:
5坡率向路基内侧倾斜
砌石边坡坡度表
序号
高度（m）
内坡坡度
外坡坡度
1
≤5
1：
0.3
1：
0.5
2
≤10
1：
0.5
1：
0.67
3
≤15
1：
0.6
1：
0.75
（2）路堑边坡
土质挖方边坡表
土的类别
边坡坡率
黏土、粉质黏土、塑性大于3的粉土
1：
1
中密以上的中砂、粗砂、细砂、砾砂
1：
1.5
卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土
胶结和密实
1：
0.75
中密
1：
1
岩石挖方边坡坡度表
边坡岩体类型
风化程度
边坡坡率
H˂15m
15m≤H˂30m
类
未风化、微风化
1：
0.1~1：
0.3
1：
0.1~1：
0.3
弱风化
1：
0.1~1：
0.3
1：
0.3~1：
0.5
类
未风化、微风化
1：
0.1~1：
0.3
1：
0.3~1：
0.5
弱风化
1：
0.3~1：
0.5
1：
0.5~1：
0.75
类
未风化、微风化
1：
0.3~1：
0.5
弱风化
1：
0.5~1：
0.75
类
弱风化
1：
0.5~1：
1
弱风化
1：
0.75~1：
1
地震区高度超过10m的岩石挖方边坡的坡度
岩石种类
基本烈度
8
9
风化岩石
1：
0.6~1：
1.5
1：
0.75~1：
1.5
一般岩石
1：
0.1~1：
0.5
1：
0.2~1：
0.6
坚石
1：
0.1~直立
1：
0.1~直立
6.为什么在最佳含水量左右，对路基填土进行压实？
土的压实效果同压实时的含水率有关，存在一最佳含水率ω0，在此含水率条件下，采用一定的压实功能可以达到最大密实度，可以提高路基的抗变形能力和水稳定性，获得最经济的压实效果。
7.路基的附属设施
取土坑与弃土堆；护坡道与碎落台；堆料坪与错车道
第四章路基稳定性分析计算
1.为什么要进行边坡稳定性分析？
路基边坡稳定涉及岩土性质和结构、边坡高度与坡度、工程质量与经济等多种因素。
一般情况下，对于边坡不高的路基，可按一般路基设计，采用规定的坡度值，不作稳定性分析计算；地质与水文条件复杂、高填深挖或特殊需要的路基，应进行边坡稳定性的分析计算，据此选定合理的边坡坡度及相应的工程技术措施。
2.失稳土体滑动面的特征可归纳为几类？
直线、曲线和折线三大类，均以土的抗剪强度为理论基础，抗力的极限平衡原理建立相应的计算式。
3.边坡稳定系数的基本含义。
失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R，按静力平衡原理，取两者之比值为稳定系数K，即K=R/T
4.如何确定边坡稳定系数k的最小值？
K=1时，表示下滑力与抗滑力相等，边坡处于极限平衡状态；K˂1时，边坡不稳定；K˃1时，边坡稳定。
考虑到一些意外因素，为安全可靠起见，工程上一般规定采用K≥1.20~1.30，作为路基边坡稳定性的界限值。
5.土体边坡稳定性分析的方法有几种？
首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面（滑动面），然后再进行定量力学计算。
工程地质法（比拟法）；力学分析法；图解法
6.表征岩土特征的物理参数有哪些？
黏结力、内摩擦角及单位体积自重
7.直线滑动面和圆弧滑动面分别适用于哪类土？
直线（砂类土，渗水性强、黏性差）;圆弧（有黏结力的土）
8.什么是4.5H法？
由A点作垂线，取深度为H确定G点，由G点作水平线，取距离为4.5H确定E点
9.进行路基边坡稳定性分析时，分条法的基本假定。
假定土质均匀，不计滑动面以外的土体位移所产生的作用力，各土条的重力作用在滑动面上
10.按沉积环境不同，软土分为几类？
河海沉积、湖泊沉积、江滩沉积和沼泽沉积
第五章路基防护与加固
1.路基防护与加固设施，主要有哪些？
坡面防护、冲刷防护、软土地基加固
坡面防护的设施主要有哪些措施？
植物防护：
种草、铺草皮和植树；工程防护：
砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙
2.植物防护和工程防护的实用条件：
植物：
坡高不大、边坡比较平缓的土质坡面；工程：
石质挖方坡面，岩石表面易受风化
冲刷防护的措施有哪些：
直接防护措施【植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护、支挡结构物】、间接防护措施【设置导治结构物】
5.软土地基加固的基本方法：
砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法
第六章挡土墙设计
1.挡土墙的概念。
挡土墙是为了防止土体坍滑而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。
2.路基在什么情况下宜修建挡土墙？
1.陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；2.需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段3.增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑坍4.防止沿河路断水流冲刷5.桥梁或隧道与路基的连接地段6.节约道路用地、减少拆迁或少占农田7.保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
3.简述挡土墙的类型。
按挡土墙的位置：
路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙等。
按挡土墙的墙体材料：
石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙、钢板墙等。
按挡土墙的结构形式：
重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式、垛式等。
4.挡土墙的构造。
墙身、基础、排水设施、伸缩缝与沉降缝。
5.主动土压力、静止土压力、被动土压力。
当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力为主动土压力；当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力为被动土压力；墙处于原来位置不动，土压力介于两者之间为静止土压力。
第七章路基路面排水设计
1.为什么要对路基路面进行排水设计？
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切，路基路面的病害有多种，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面设计，施工和养护中必须十分重视路基路面排水设计。
2.影响路基路面的水流可分为哪两类？
地面水，地下水
3.路基路面的地面排水设施主要有哪些？
边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽等，必要时还有渡槽，倒缸及积水池等。
4.路基路面的地下排水设施主要有哪些？
盲沟，渗沟，渗水隧洞和渗井等。
5.路面排水设计的主要内容及措施？
路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。
措施：
1.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面范围内出现积水。
2.在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。
3.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽徘离路堤。
4.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。
第八章土质路基施工
1.简述路基施工的基本方法。
人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化、爆破法等。
2.路基施工前应做哪些准备工作？
组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。
3.路基施工的基本要求。
首先必须搞好施工排水，包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥；从有效控制土的含水率需要出发，土质路基的施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程的日晒﹑雨淋，尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。
一般条件下，土的天然含水率接近最佳值，必要时，应考虑人工洒水或晾干措施。
雨季施工，应按照施工技术操作规程的有关规定，加强临时排水，确保路基质量。
过湿填土，碾压后形成弹簧现象，必须挖除重填，必要时可采取其他相应的加固措施；路基挖填范围内的地表障碍物，事先应于拆除，以及表层种植土、过湿土与设计文件或规程所规定之杂物等的清除。
必要时按设计要求对路堤上层进行加固；路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤的进行操作。
不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处治外，一般不允许任意混填；路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削平拍平；土质路基，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固基地；土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；路基原定设计要求及施工操作规实施，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
4.简述路堤填筑与路堑开挖的基本方法。
路堤填筑：
分层平铺；竖向填筑；路堑开挖：
纵向全宽掘进和横向通道掘进；单层或双层和纵横掘进混合等。
5.影响土质路基压实效果的主要因素。
有内因和外因。
内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等。
6.路基填土的压实度。
工地实测干重度为γ与最大干重度γ。
值之比的相对值。
第十章碎、砾石路面
1.什么是碎、砾石路面？
通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。
2.碎、砾石路面的种类。
水结碎石路面，泥结碎石路面，泥灰结碎石路面，级配碎石路面，干压碎石路面等。
3.碎、砾石路面的强度构成机理。
由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的联结强度，即构成了路面材料的结构强度。
4.碎、砾石路面的应力－应变特性。
碎、砾石材料的显著特点之一是应力应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。
同一侧向应力作用下回弹模量随偏应力增大而逐渐减小；无论轴向应变多大，当侧向应力增大时，回弹模量值也增大。
5.碎、砾石路面的养护措施。
在面层上加铺磨耗层和保护层；磨耗层的修理；坑槽、车辙的修补；路面松散和波浪（搓板）的防治；
7.针对不同的地区，比如江苏、黑龙江地区，在修筑碎、砾石路面时，应注意哪些问题。
材料配合不好；施工不当；养护不善；路基路面的强度不足或强度不均匀。
第十一章块料路面
1.什么是块料路面？
答：
用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块状路面。
2.块料路面的种类。
答：
条石、小方石、拳石、粗啄石及混凝土块状路面。
3.块料路面的强度构成机理。
答：
主要由基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。
4.块料路面优缺点。
答：
（1）优点：
坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便。
（2）缺点：
用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。
5.简述块料路面的施工方法。
答：
1、拳石和粗啄石路面
（1）摊铺整平层
（2）排砌块石
（3）嵌缝压实
2、条石及小方石路面
条石及小方石路面施工过程大体与拳石相似，但排砌与填缝工作有所不同。
铺砌条石路面时，在整平层上先沿路边纵向排两行至三行块石（长边与路中线平行）。
条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及斜向排列三种。
铺砌小方石路面，除一般的横向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式来铺砌的。
块石铺好并用路拱板检验合格后，即用填缝料填缝，填缝深度应与块石厚度相同，然后加以夯打或碾压，达到坚实稳定为止。
第十二章无机结合料稳定路面
1.什么是无机结合料稳定材料？
答：
在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。
2.什么是无机结合料稳定路面？
答：
以无机结合料稳定材料修筑的路面称为无机结合料稳定路面。
3.无机结合料的种类。
答：
水泥、石灰和工业废渣等。
4.简述无机结合料的物理力学特性。
答：
1、应力---应变特征
强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性性质。
2、疲劳特性
材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定材料的抗拉强度远小于抗压强度，材料的抗拉强度是路面结构设计的控制指标。
在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度。
强度愈大刚度愈小，其疲劳寿命就愈长。
3、干缩特性
无机结合料稳定材料经拌合压实后，由于水份挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水份会不断减少。
由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。
4、半刚性材料的温度收缩特性
半刚性材料是由固相、液相和气相组成，所以，半刚性材料的外观涨缩性是三相不同温度收缩性综合作用的结果。
一般气相大部分与大气贯通，在综合效应中影响较小，可以忽略。
原材料中沙粒以上颗粒的温度收缩系数较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性大。
半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被温度材料的类别、粒料含量、龄期等有关。
5.在路面结构中，石灰稳定类基层、水泥稳定类基层、工业废渣稳定类基层一般可应用哪一层？
答：
（1）石灰稳定类基层适用于各级公路路面的底基层和二级以下公路的基层。
（2）水泥稳定类基层可用于路面结构的基层和底基。
（3）工业废渣稳定类基层做高级和次高级路面的基层或底基层。
第十三章沥青路面
3.沥青材料大致分为几类？
答：
石油沥青，乳化石油沥青，改性沥青
4.道路石油沥青分为几个标号？
每个标号分为几个等级？
答：
7个每个标号都分为A、B、C三个等级。
3.粗集料中的最小粒径？
答：
4.75mm（或2.36mm）
4.细集料中的最大粒径？
答：
4.75mm（或2.36mm）
5.填料的粒径？
答：
小于0.6mm
6.沥青混合料的配合比设计分为几个阶段？
答：
目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
7.沥青路面的高温稳定性及沥青混合料高温稳定性的评价方法。
答：
1、单轴压缩试验，马歇尔试验，蠕变试验，轮辙试验简单剪切试验
2、在环境温度60℃，轮压0.7MP条件下进行车辙试验
8.沥青路面的低温稳定性及沥青混合料低温稳定性的评价方法。
答：
1、间接拉伸试验，直接拉伸试验，蠕变试验，受限试件的温度应力试验，应力松弛试验，弯曲破坏试验
2、在-10℃的环境温度和50mm/min的加载速率条件下进行弯曲试验、测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量。
9.沥青路面水稳定性的评价方法。
答：
（1）用沥青裹覆标准集料，在松散状态下浸入水中煮沸，观察沥青从集料上剥离的情况。
（2）使用击实试件，在浸水条件下，对路面结构的服务条件进行评估。
测试方法包括：
煮沸试验，浸水马歇尔试验，浸水间接拉伸试验，浸水车辙试验，冻融台座试验，条件下的间接拉伸试验等。
10.沥青路面的疲劳特性及影响沥青路面疲劳的因素。
答：
1、疲劳特性：
路面出现裂缝与行驶车辆产生的弯曲应力超过材料抗弯强度有关，它取决于弯沉大小和重复次数。
2、因素：
荷载条件，材料性质，环境条件。
第十四章沥青路面设计
3.沥青路面设计的内容。
答：
沥青路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。
对于高速公路和一级公路，除了行车道路面外，路面设计还包括路缘带、匝道、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区场面的设计，以及路面排水系统设计等。
4.沥青路面结构设计的原则。
答：
（1
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