苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用PPT.pptx

苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用PPT.pptx

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,2016“创新杯”建筑信息模型（BIM）设计大赛,-苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用（莫邪路站、苏嘉杭站、莫苏区间）,目录,项目工程概况,一,二BIM设计流程及协同管理,三设计阶段的BIM应用,全生命周期的BIM应用,四,行业创新性应用及其价值,五,目录,项目工程概况,一,1、项目概况,2、工点概况,3、项目难点,一、项目工程概况,项目概况,莫邪路站,苏州轨道交通5号线西起苏州市吴中区集散中心站，止于园区唯亭镇阳澄湖站，线路全长44.1km，设车站34座。

本BIM项目为莫邪路站-苏嘉杭站，包括莫邪路站、莫邪路-苏嘉杭站区间、苏嘉杭站，共两站一区间。

苏嘉杭站,一、项目工程概况,工点概况,莫邪苏嘉杭区间：

本区间处于住宅小区及交通繁忙路段，采用盾构法施工，中间设联络通道，区间单线总1457.63m。

苏嘉杭站：

车站为地下二层岛式车站。

车站总建筑面积11858.92，站台宽度11m,采用大空间无柱框架结构。

莫邪路站：

车站为地下三层岛式站。

车站总建筑面积13069.74，站台宽度13m，采用三层三跨双柱框架结构。

一、项目工程概况,莫邪路站为地下三层站，受周边复杂环境的影响，车站较深大；苏嘉杭站周边人文环境要求较高，须凸显古今的文化背景；苏嘉杭站地面采用复杂钢结构穹顶为特色，但结构受力计算、特定构件加工难度大；两站一区间均穿越住宅区及交通繁忙路段，地下管线错综复杂，管线迁改难度大；项目周边存在大量风险点，区间线路走向需综合考虑风险控制因素；地铁参与设计单位及专业多，接口复杂，工作协调工作量大；车站管线多而复杂，管线敷设难度大，专业间协调困难；,BIM解决,项目难点,目录,BIM设计流程及协同管理,二,1、工作流程,2、软件技术路线,3、BIM设计标准4、团队介绍5、协同设计,二、BIM设计流程及协同管理,项目设计初期及施工,图设计各阶段通过BIM技术应用对项目规划、概念设计，有效控制项目方案合理性、规模、安全以及施工进度等进行重难点分析。

工作流程,土建专业模型,MEP专业模型,中心模型,装修效果图,管线综合图,施工及运维管理,未通过,修改,未通过,修改,单专业检查通过校验后MEP专业模型,单专业检查通过校验后土建专业模型,修改未通过,未通过修改,完善,碰撞检查通过,3D仿真模拟,通过,4D施工模拟,通过时间维,各专业施工图指导,指导,指导,方案设计,规划概念设计,二、BIM设计流程及协同管理,建筑信息模型（BIM）,软件技术路线,二维图纸查看及BIM出图修改,可视化,项目线路走向设计,模型查看及施工工期模拟,创建各专业BIM模型,各专业设计协同平台,项目站位场地仿真模拟及分析,建立区间管片及车站节车站装修效果,点构件等精细模型,项目结构设计计算及验证,参数化拼装区间管片及地下管线,二、BIM设计流程及协同管理,我们根据公司BIM标准指导项目BIM设计，并应于与苏州5号线项目各阶段的设计中。

BIM设计标准,城市轨道交通BIM设施设备编码规范了各专业视图、工作集、构件均编码规则。

城市轨道交通BIM模型交付标准定义了向施工单位、业主运维管理提交模型深度。

城市轨道交通BIM设计建模统一轨道定义了不同设计阶段的建模深度。

二、BIM设计流程及协同管理,团队介绍,涂小华,杜江涛,BIM主管,项目负责人,方案指导专业负责人,专业设计师,冒奇（装修）,马天生,余珏,郑进龙（暖通）,徐彪（建筑）,姚文康（隧道）,石洋（建筑）,姚顺利（线路）,周俊（场地）,华志刚（结构）,李家旭（接触网）阙帆（低压配电）,温振兴（供电）,叶涛（给排水）,唐圆晨（暖通）,二、BIM设计流程及协同管理,苏州轨道交通5号线两站一区间参赛项目从规划、概念设计到施工图设计的全过程均在PW,（ProjectWise）平台上进行协同和管理，确保项目的团队、信息按照工作流程一体化地协同工作。

本项目在PW平台上以创建中心文件的形式进行BIM设计协调，专业间实时互通信息，提高团队整体效率，保证项目设计质量。

设计人员,监理单位,科研人员,采购人员,建造单位,同一项目同一团队同一环境项目同一标准管理,协调设计,1、登录,2、创建,3、编辑与变更,4、检索,5、导入和导出,PW操作流程,目录,设计阶段的BIM应用,三,1、方案设计应用,2、施工图设计应用,3、精装修设计应用,三、项目BIM设计应用成果,1）规划设计BIM应用,方案设计应用,利用CIVIL3D处理好地形基本数据，以地形为底图，根据现状地块的建构筑物、规划地块的用地性质、线路设计的500米有效吸引范围圈和行车提供的客流资料等车站布设原则为基础，合理布设车站站位，有效吸引客流，顺直线路走向，避开各种控制因素，降低施工风险难度，减小施工成本。

苏嘉杭站,规划居住用地,规划居住用地,规划技术服务办公用地,规划绿地,苏州工业园区第一中学,居住用地,规划居住用地,规划居住用地,莫邪路站规划居住用地,规划居住用地,通园路站,规划市政用地,500m半径,500m半径,500m半径,三、项目BIM设计应用成果,1）规划设计BIM应用,方案设计应用,黄天荡,黄天荡,黄天荡,黄天荡,为了让车站融入到历史名景“黄天荡”的历史文化中，使两者有一个相互呼应的关系，在BIM模型中模拟新的城市轴线，取车站车站轴线与有效站台中心线交点做垂直于黄天荡河岸线的垂线，得出车站城市轴线，并模拟出最佳尺度的建筑体量。

规划设计阶段通过CIVIL3D及REVIT进行场地模拟，在场地环境中加入地铁车站后，破坏了原成熟城市风貌。

需重新定位城市轴线。

根据限定的站位条件，可确定车站沿纵向站台的车站轴线。

三、项目BIM设计应用成果,2）概念设计BIM应用,方案设计应用,车站主体设计分析：

借助Revit对车站地下主体周边的建筑构筑物、河流等因素进行分析，确定合理的车站站位；,地面附属设计分析：

借助Revit、Civil3d对车站地面附属设施的位置选择、空间形态及协调性进行整体分析，合理布置车站附属设施；,车站埋深设计分析：

借助Revit建立地线管线和地下空间的模型，对车站埋深的合理性进行分析，保证车站实施的可行性和合理性,三、项目BIM设计应用成果,方案设计应用,荷心：

车站,荷道：

黄天荡,荷瓣：

绿化带,地面附属设计分析：

借助Revit、Civil3d对车站地面附属设施的空间形态、轴线关系及协调性进行整体分析，明确合理的地面设施的具体位置及尺度；,车站埋深设计分析：

借助Revit对车站埋深的合理性进行分析，并结构性设计明确合理的车站埋深；,河流,高架,2）概念设计BIM应用高架,最终方案,车站主体设计分析：

借助Revit对车站地下主体周边的建筑构筑物、河流等因素进行分析，确定合理的车站站位；,文化艺术形态塑造：

车站出入口采用荷花的文化艺术形态，借助Revit、Dynamo对,复杂的艺术形态进行合理塑造及结构计算，最终明确地面附属的具体建筑形态；,三、项目BIM设计应用成果,3）方案深化设计-公共区标准化设计公共区标准化设计：

过程中通过BIM软件对轴网、层高、楼扶梯布置、流线分析及闸机布置进行模拟分析；最终形成最优的公共区布置进行模块化推广；,方案设计应用,三、项目BIM设计应用成果,在三维模型中结合结构与机电专业进行协同化设计，优化设备区布置,3）方案深化设计-全专业协同化设计公共区标准化设计：

方案深化设计阶段，在REVIT模型中进行各专业协同化设计，调整优化设备区布置，形成最优布置方案；公共区标准化设计过程中通过BIM软件对轴网、层高、楼扶梯布置、流线分析及闸机布置进行模拟分析；最终形成最优的公共区布置进行模块化推广；出入口及风亭设置结合三维场地模型对环评及噪音控制进行三维立体化分析。

在三维模型中结合结构与机电专业进行协同化设计，优化设备区布置,结合三维场地模型对出入口及风亭进行环评及噪音控制的三维立体化分析。

方案设计应用,三、设计阶段的BIM应用,方案设计应用,方案一：

优点是穿越老旧建筑物最少，缺点是线路曲线较多，隧道距离较大；方案二：

优点是线路较平缓，距离最短，缺点是穿越建筑物较多。

综合考虑，选取最优线路方案一进行设计。

4）线路设计-结合地块控制点优化区间线路,方案一,方案二,苏嘉杭站,莫邪路站,控制点二：

苏嘉杭高速桥桩,控制点一：

老旧建筑物群,5）地下管线影响分析地下管线多及杂，且用REVIT绘制时工作量大。

尝试通过Dynamo软件模块化一次性生成地下管线获得了成功，极大底提供了工作效率。

三、设计阶段的BIM应用,方案设计应用,三、设计阶段的BIM应用5）地下管线影响分析,管线迁改前,管线迁改后,直观反映与车站碰撞的地下管线，可视化实现迁改,方案设计应用,三、设计阶段的BIM应用,施工图设计应用,1）车站场地BIM仿真,车站场地仿真充分利用各类BIM软件进行前期的场地处理、场地模型建立和后期场地的真实性表达。

CIVIL3D主要进行场地信息的处理，将二维CAD文件转化成三维立体模型；REVIT主要是场地内部建构筑物以及周边环境的模型建立；LUMION主要是处理后期模型的动态效果、真实性表达等。

1）车站场地BIM仿真CIVIL3D应用,利用BIM软件CIVIL3D的场地处理功能对设计场地进行前期的处理，通过提取高程、平整场地、设计道路模型等功能，为下一步车站场地的细化处理提供基础模型,将CAD文件导入CIVIL3D进行地面的数据提取、地形处理，形成立体的3D模型,在模型上进行道路设计，对设计场地进行平整处理，为设计模型的建立提供基础场地模型,将处理好的地形文件进行后期的地形处理和分析，为后期的设计提供高程、放坡、填挖方等数据参考,经过前期的场地处理、道路建模、场地平整等程序，导出合适的场地模型，进入下一程序的BIM处理,施工图设计应用,三、设计阶段的BIM应用,1）车站场地BIM仿真REVIT应用,利用BIM软件REVIT的建模功能对场地内的各种模型进行建模，同时根据现状和规划对场地细部设计处理，为后期的效果处理提供模型基础,导入前期CIVIL3D处理好的场地模型，为下一步的建模做准备,根据现状场地和规划用地，对场地进行细部设计和建模，初具场地整体模型,根据现状地形所给的具体建筑和环境的位置、平面大小和高度等元素，建立场地的各个模块,将初步模型导入LUMION,细分材质，为后期的模型渲染和真实性表达奠定基础,施工图设计应用,三、设计阶段的BIM应用,1）车站场地BIM仿真LUMIOM应用,利用BIM软件LUMION的后期效果处理功能对场地的材质、材料元素、光影效果等进行渲染，真实仿真现实环境，为车站的设计提供可视化参考,利用REVIT导出场地的初步模型，在细部进行材质区分，导入LUMION,进行后期效果处理,处理好场地环境以后，对场地光影效果、昼夜变化进行处理，仿真真实环境和效果,在LUMION软件里面进行场地的细部处理，包括各种材料元素的应用，外部环境的变化,进行场地各种环境的变换和效果处理，调节各种参数进行渲染，使场地更为逼真,施工图设计应用,三、设计阶段的BIM应用,三、设计阶段的BIM应用,2）车站建模项目基于REVIT软件创建了莫邪路站和苏嘉杭站两个车站及莫苏区间的建筑、结构、区间隧道、装修、通风空调、供电、接触网、低压配电、给排水及气灭等专业的BIM模型，所有设备设施均实现参数化设计，并遵照城市轨道交通BIM设备编码标准进行设计编码。

施工图设计应用,莫邪路站,苏嘉杭站,2）车站建模结构专业自建车站各构件族，全方位指导实际施工,三、设计阶段的BIM应用,施工图设计应用,车站围护结构模型,车站典型出入口建模,混凝土支撑,格构柱,钢支撑,地连墙,工法桩,建立车站各构件族，车站施工前预先评估车站施工情况，全方位指导实际施工。

2）车站建模结构专业自建车站各构件配筋大样，全方