驱动桥实习报告.docx

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驱动桥实习报告

驱动桥实习报告

篇一：

驱动桥的拆装实验报告

驱动桥的拆装

一、实训目的

1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理

2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识

二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

三、设备和实训用具

1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）

2、工作台架1个

3、常用、专用工具全套

4、各式量具全套

四、实验步骤

1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴

2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成

3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号

4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总

5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可

视需要进行分拆装）

6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮

7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理

8、装配顺序与上述顺序相反

五、注意事项

1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记

2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下

3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。

行星齿轮止推垫片不得随意更换

4、差速器轴承的预紧度要按标准调整

5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶

6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧

7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧

8、差速器轴承装配时可用压床压入

六、实验结果与分析

1、驱动桥的动力传递路线：

从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速

器壳f十字轴f行星齿轮f半轴齿轮f左右半轴0

2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调

整:

（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。

其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。

（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。

（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。

装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为〜。

3、齿轮啮合间隙调整方法：

先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2〜3个齿，

再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥

齿轮数

观察从动锥齿轮上的啮合印痕。

正确的啮合印痕应

为：

啮合印痕应位于齿高的中间偏于小端,并占齿宽的60%以上。

如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮。

增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前

移；反之后移

4、全浮式和半浮式半轴支承：

（1）全浮式半轴支承：

一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。

（2）半浮式半轴支承：

一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。

篇二：

汽车驱动桥开题报告.doc本科毕业设计开题报告题目：

基于Pro/E小型商用车后桥总成设计

院（系）：

机械工程学院

班级：

机械电子工程08-3班

姓名：

赫会宝

学号：

080514010323

指导教师：

李胜波

教师职称：

副教授

黑龙江科技学院本科毕业设计开题报告篇三：

汽车驱动桥

的拆装实验报告内容五：

驱动桥的拆装

一、结构简介驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：

①将万

向传动装置

传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

二、拆装过程及步骤

1、驱动桥的拆卸

1）松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边

半轴；

2）松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；

3）松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；

4）卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成;

5）从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；

6）分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以

及另一边的半轴锥齿轮；

7）观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸

1）用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总

成。

2）拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承

座，拆下主动双曲线齿轮。

3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳

螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；

2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。

4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位

4、主减速器的安装

1）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿

轮轴承预紧力。

2）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主

动齿轮轴承预紧力。

3）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间

垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

4）安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插

上半轴。

5、体会

刚接触驱动桥的拆装，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。

我觉得我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

篇四：

实训五驱动桥的总体结构认识实训五驱动桥的总体结构认识

【任务描述】

某汽车因底盘异响进厂维修，估计是驱动桥总成出现故

障，需要对车辆传动轴总成进行检查，确定故障部位，并维修或更换。

【学习目标】

通过本部分的学习，你应该能够1.能正确描述驱动桥的基本组成、作用及基本检测。

2.能掌握规范分解、检测和安装主减速器。

【能力目标】通过本项目的学习，要求讲述驱动桥的主要总成零部件名称和

安装位置，以及各总成的作用。

识别汽车驱动桥，完成主减速器的基本检测。

任务工单

学习情景描述：

在汽车维修和保养中，汽车底盘是汽车维修和保养工作中最主要的任务之一。

在汽车上认识汽

车底盘各总成的结构，学习安全操作规范和工作现场管

理，是汽车维修人员必须遵循的规定，需要

养成良好的习惯。

通过学习、查阅相关资料或络信息完成下列问题。

1、写出下图中各部件的名称及作用。

2、下图所示为常用的齿轮型式。

（1）曲线齿锥齿轮

的特点是主从动锥齿轮轴线垂直、不垂直）且

（相交、不相交）。

（2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂

直、不垂直）且

（相

交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。

主动和从动锥齿轮轴线位置

（3）双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。

CA1092型汽车的主减速

器属于类型。

（4）单级主减速器由一对齿轮组成。

EQ1090E型汽车的主减速器属于

类型。

（5）驱动桥由、、和等组成。

（6）主减速器的作用

O

3、如图1-1所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。

图1-1EQ1090E型汽车差速器

从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：

差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫

片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。

主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。

差速器轴承属于轴承。

4、结合桑塔纳轿车差速器的结构图（图1-2）

指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处:

（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，

行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。

（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：

1）不需要分解差速器外壳，原因是。

2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。

3）由于差速器的垫片是

图1-2桑塔纳轿车差速器

（1）如下图所示，写出主减速器、差速器的动力传递路线：

主动锥齿轮一齿轮

f行星齿轮轴f齿轮f齿轮一半轴f车轮。

动力传递路线

（2）从下图（图1-1）中看出，半浮式半轴的受力情况为：

既受负载，又受转矩。

图1-1半浮式半轴的结构与安装图1-2全浮式半轴的结构与安装

（3）、半浮式半轴结果简单，一般用在车型。

更换半浮式半轴的轴承时，需要拆卸，即可取出半轴及其轴承。

（4）从下图（1-2）中看出，全浮式半轴浮套在当中（未接触），凸缘与轮毂通过螺栓联接，故此只受力矩。

5）EQ1090E和CA1091型汽车采用半轴；半浮式半轴多数应用于型。

只要拆卸，即可取出全浮式半轴。

（6）半轴是一根在和间传递动力的实心圆轴。

内端连接的花键，外端连接。

（7）驱动桥壳按其结构分为、和。

（8）桥壳铸造方便，但维修过程麻烦，需整体分解,花费时间长，现代汽车已经不采用此结构的驱动桥壳。

（9）整体式的桥壳特点是：

。

整体式的桥壳

6、观察图（1-2）写出桑塔纳轿车差速器的拆装步骤，（）方法表示。

7、观察图1-1和1-2这两种主减速器类型和特点，写

出有什么不同之处

心得体会：

教师评语：

篇五：

实训十__驱动桥的拆装与检修汽车运用与维修专业实训实训模块：

《驱动桥的拆装与检修》指导教师：

一、实训内容：

1、汽车驱动桥的拆装与检测，

2、驱动桥的传动动力工作原理。

二、技能要求：

1、了解驱动桥的结构组成及工作原理。

2、熟悉驱动桥的拆卸与安装。

3、掌握驱动桥的拆装工业要求及参数。

三、实训设备、器材

1、主减速器与差速器总成1套。

2、主减速器拆装作业台1台。

3、常用工具、量具各1套，专用工具1套。

四、实训步骤及操作方法主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在XX至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

（一）、实训流程

1、拆装前应该仔细观察驱动桥的外部结构及特点。

2、拧下驱动桥的放油螺栓，放去驱动桥内的齿轮油。

3、按下左右制动鼓螺栓，放置于工作盘。

4、分别取下左右的制动鼓，放置于工作盘。

5、从驱动桥上拉出左右两驱动轮毂及半轴。

6、依次拧下主减速器与驱动桥的连接螺栓。

7、将主减速器从戏驱动桥上取下，应注意安全。

8、分解主减速器的结构。

9、观察驱动桥与主减速器零件的结构特点。

10、分析讲解驱动桥与主减速器的功用、传递路线等相关

知识。

11、装配驱动桥与主减速器。

12、、总结本次实训内容、重点及注意事项。

（二）、主

要部件拆装方法1、主减速器的拆卸与检查

（1）拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。

（2）用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈。

（3）从齿轮箱壳上拉下另一个轴承外圈，取下调整垫片。

2、主减速器的装配

（1）行星齿轮和半轴齿轮的安装：

1用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；

2通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；

3将两个行星齿轮错开180°o转动半轴，使其向内摆

动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准;

4推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧;

5检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为〜，如超过限

度，则应当重新选取复合式止推垫片。

3、差速器总成的安装：

将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。

五、注意事项

（1）严格按照拆装顺序，注意操作安全。

（2）对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。

（3）对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固

六、完成实训报告

篇六：

后桥拆装实习报告

后桥拆装实习报告

后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。

其中根据支承和受力情况，半轴可分为全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种支承形式。

全浮式半轴支承易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。

按参加减速传动的齿轮副数目分，主减速器又分为单级式和双级式

篇七：

实训二十驱动桥的拆装与调整

实训二十驱动桥的拆装与调整

一、实训目的与要求

1、掌握主减速器和差速器的拆装步骤及技术要求。

2、熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关

系。

3、掌握主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法。

4、熟悉主减速器和差速器的工作原理。

二、实训设备及工、量具

1、进口轿车和大型汽车单级主减速器或双级主减速器数台。

确保每台4-6人。

2、常用汽车维修工具若干套。

3、专用轴承拉器、吊车、工作台、翻转拆装台若干套

三、分组人数每组人数4〜6人

四、实训步骤及操作方法

（一）大型汽车驱动桥拆装与调整

1、驱动桥的拆卸与分解

1）半轴的拆卸

2）主减速器总成的拆卸

3）主减速器总成的解体

4）差速器总成的解体

2、驱动桥的装配与调整

1）主动锥齿轮及轴承座的装配与调整

2）减速器总成的装配与调整

3）差速器总成的装配与调整

（二）进口轿车驱动桥的拆装与调整

1、差速器的解体

2、主减速器和差速器的检修

3、差速器的装配

1）行星齿轮的安装

2）从动锥齿轮的安装

3）差速器轴承和车速表主动齿轮的安装

4）轴承外圈的压入

5）差速器总成的安装

4、主减速器和差速器的调整

五、实训报告

1、绘制简图分别说明前轮驱动与后轮桥的驱动桥的动力传动路线。

2、比较说明单级减速器与双级减速器的异同之处。

3、说明主减速器与差速器的工作原理。

4、叙述主减速器的调整部位与调整方法。

篇八：

实习报告

毕业生产实习报告

实习单位陕西汉德车桥有限公司、陕西渭河工模具总厂学生姓名刘超

专业名称机械设计制造及其自动化指导教师张利堂

XX年11月29日

生产实习报告宝鸡文理学院机电工程系机械设计制造及其自动化1班

刘超

作为机械设计制造及其自动化专业的一名学生，生产实习是我们机械专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会。

因此，我校领导在暑假期间为我们安排了为期12天的生产实习。

在此期间，在学校老师、企业领导的指导和帮助下，顺利地完成了这个十分有意义课程并且收获很大。

以下是我的实习报告总结：

一、实习时间：

XX年08月19日〜XX年08月30H

二、实习地点：

1、陕西汉德车桥有限公司

2、陕西渭河工模具总厂（702厂）

三、指导教师：

梁磊张利堂鲁开讲

四、生产实习目的：

1：

通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生比较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学，课程设计，毕业设计打下基础。

2：

在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具量具等工艺装备，把理论知识和盛传实践相结合起来，提高了我们的考察，分析和解决问题的工作能力。

3：

通过实习，广泛接触工人和听工人技术人员的专题报告，学习他们的生产经验，技术革新和科研成果，学习他们

在四化建设中的贡献精神。

4：

通过参观有关工厂，掌握一台机器从毛坯到产品的整个生产过程，组织管理，设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。

5：

通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

6：

了解数控机床及机电设备的结构、组成及工作原理。

了解典型零件的加工过程与工艺要求。

了解控制系统原理和数控编程方法。

结合图纸、资料，熟悉设备的结构。

五、实习内容：

学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。

为期12天的生产实习，我们先后去了陕西汉德车桥有限公司、陕西渭河工模具总厂（702厂）。

在实习当中，我们学到了许多课本上没有的知识，受益匪浅。

（一）陕西汉德车桥实践总结报告：

实习时间：

8月190-8月23H时间过得好快，转眼间大三结束了，今年的暑假学校给我们机制专业安排了实习，主要是参观实习，一共去了两个厂，汉德车桥厂和七0二厂，我们先去了车桥厂，陕西汉德车桥有限公司是由陕汽集团与柴动力于XX年3月投资组建，公司属于高新技术企业，拥有宝鸡，西安两个工厂，是目前国内重要的重型车桥的生产基地，各个系列桥总成已批量装

备国内各大知名重卡企业的商用车，这次我们实践的地点是位于宝鸡蔡家坡的厂子。

该公司注册资本亿人民币，占地面积33万平方米，公司现有员工3000余人，其中工程技术人员和各类中级以上专业技术人员表380多名，高级工程师9名,正高职高级工程

师2名，汉德车桥公司的主导产品有：

斯太尔系列双级减速驱动桥，转向前轴。

MAN系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴，客车桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类100多个品种。

近年来，汉德公司先后投入巨资对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了具有国内一流、国际先进的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等六十余条专业生产线和与其配套的热处理、电镀生产线及桥总成装配线、油漆线。

为使我们接触生产一线，为下一学年的就业工作奠定基础。

8月18日，我们班在张利堂老师的带领下来到了汉德车桥蔡家坡厂，我们班37个人在陕汽的招待所住着，里面有空调、风扇、电视，条件也挺好的，在这里我们要进行为期一周的实习，我们分别在汉德车桥桥装厂、桥一厂、桥二厂、桥三四厂进行了具体的参观学习。

在实践学习的过程中，我们详细了解和掌握了汽车车桥部件机械产品从原材料到毛坯生产、机械加工，直至产品装配的全过程。

认真对车桥各类典型零件的设备、工装、加工工艺，部件及整机的装配工艺进行认真细致的记录、分析和整理。

前轴生产线、STR平衡轴生产线、轮毂机加工线、转向生产线、主减速器壳加工线以及轮边减速器生产线等现代化的生产装备成了实习期间我们讨论的热点，先进的技术使得我们感受颇深。

首先，我们实践队分成了四个小组分头进行参观。

走进厂区，只见洁净整齐的环境和次序井然的工作程序。

我记得先是厂子里的师傅在一个大房间里给我们讲了有关安全和实习内容，我原先还真对车桥是一无所知，车桥也叫车轴，其实是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把发动机比作汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿，车桥是通过悬架和车桥（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。

其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力及其力矩。

根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种；整式车桥犹如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货车和客车上；断开式车桥像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。

根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。

大多数货车采用前置后驱动（FR）,大型客车则釆用后置后驱动（RR）,因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；而一般轿车采用前置驱动（FF）,此时前桥成

为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

至于越野车则是四轮驱动（4WD）,前桥为转向驱动桥。

我们还了解到汉德公司的工艺种类：

机加工工艺、热处理工艺、焊接与热压工艺、装配工艺、涂漆工艺。

8月19日，首先我们实习班分成了四个小组进行参观，这一天我们只是参观了各个厂区并接受了安全教育和相关专业知识的介绍，厂里的师傅讲的很全面，很有耐心，给我们用投影仪介绍了厂里的情况和主要生成出来的车桥及组装车桥的零部件，还了解到“防抱死”刹车系统。

第二天，我们参观了桥一厂，通过该厂区师傅的总体介绍指导下，我们参观了磨床、铳床、车床、钻床等各加工机床；我们还参观了轮毂机加工线，方向节底盘、平衡轴轮边减速器壳，垫片的生产过程及轮毂上油孔螺丝孔等加工过程等等。

虽然是国内的制造厂家，但是到了车间，看到那些先进的流水线，那些熟练的技术水平，完全感觉到现代化的管理。

第三天，我们参观了桥四厂，通过该厂师傅的总体介绍指导下，我们参观了车桥的焊接工艺流程，还参观到了机器人的焊接过程，感受到了现代科技化的先进与快速发展，人工手动总归是要被时代淘汰

第四天，我们参观了桥装配厂。

通过该厂师傅的总体介绍指导下，我们看到了人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性；理论联系实际，眼见为实，我们终于了解到了从主减速器装配，差速器装配，到把主减速器、差速器轮毂、悬架万向节等等通过平衡轴组装成

车桥的流程。

真正的了解到了车桥上各个零部件在车桥上的布置及功用，受益匪浅。

对于装配车间我们看到更多的是人工手动对工人身体还有精神都是一种很大的负担，可能我们看到的只是上班时间没有看到休息时间，所以我觉得装配车间还是很辛苦的。

第五天，我们参观了桥二厂。

通过该厂师傅的总体介绍指导下，在桥二厂我们参观到了差速器壳和主减速器壳的流水线制造工艺流程。

第五天我们各个小组进行了相互交流，共同分享实习中的收获，这是实习中又一次不一样的收获。

在实习的时候，我就觉得汉德车桥厂是个很正规的大厂，厂子里的工人师傅都很敬业，虽然有些岗位很脏很累，或者噪声很大，可是当我了解到这些资料后，我就觉得我也希望自己毕业后可以成为汉德车桥厂中的一名正式员工。

汉德公司其实挺有名气的，该公司多年被评为“中国机械

五百强”和“全国百佳汽车零部件企业”,生产的“汉德

牌”桥总成荣膺“中国名牌”的产品称号,

“汉德”商标获

评“中国驰名商标”。

1984年、1999年、XX年，汉德