桥梁工程承台墩身施工方案.docx

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桥梁工程承台墩身施工方案

承台、墩台施工方案

1.编制依据

（1）新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》（包括图纸、补遗书等）。

（2）新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计。

（3）中国xxxxx集团有限公司与xxxx建设有限公司联合体联合编制的投标施工组织设计。

（4）成渝铁路客运专线有限责任公司编制的《成渝铁路客运专线标准化管理》（暂行）手册（上、下册）。

（5）新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料。

（6）成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准化业建设的通知。

（7）成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发《成渝客专参建单位进场实施方案》的通知。

（8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（9）新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥19#、20#墩基础施工图。

（10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

（11）铁道部有关建设管理的相关文件。

（12）中铁xxxCYSG2标实施性施工组织设计。

2.工程概况

1、工程地质情况

管段内出露中生界白垩系（K）侏罗系（J）三叠系（T）地层；其中以侏罗系上统遂宁组（J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的80%左右，三叠系（T）仅见于重庆地区（四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩系（K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。

2、水文地质情况

沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。

长江、岷江（府河）、沱江及其支流清水河、蒙溪河、濑溪河、小安溪河等大小江河、沟渠为常见地表径流。

地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。

孔隙潜水主要分布于长江、岷江（府河）沱江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，受大气降水及河水等地表流渗透补给。

基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。

岩溶水主要分布于沥鼻峡（云雾山）背斜、温塘峡（缙云山）背斜、观音峡（中梁山）背斜核部、两翼的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中。

沿线地表水、地下水水质类型主要以HCO-3-Ca2+型与HCO-3-.SO42-Ca2+、SO42-SO42-Ca2+.Mg2+、Cl-.SO42--Ca2+为主，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水。

2.4设计主要技术标准

铁路等级：

客运专线；

正线数目：

双线；

设计速度：

350km/h

线间距：

5.0m；

最小曲线半径：

7000m；

最大设计坡度：

20‰；

到发线有效长度：

650m；

牵引种类：

电力；

列车类型：

动车组；

列车运行控制方式：

自动控制；

行车指挥方式：

综合调度。

3.施工组织

3.1施工组织机构

项目部设项目经理1人、项目副经理3人、总工程师1人。

职能部门按“五部一室一队一办”设置，共八个职能部门，即综合管理部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、精测队、征迁办。

下设架子队进行现场管理。

以架子队长及架子技术负责人为主，架子队长担任施工队长。

3.2临时道路

沿线地区陆路交通较为发达，本标段线路与既有成渝高速公路、老成渝公路并行，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321国道等。

本线区域内既有铁路干线为成渝线铁路。

以上构成大区域铁路、公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件便利。

沱江大桥左岸为重龙镇辖区，原道路狭窄，修建了引入便道，部分路段经水泥硬化。

右岸为明心寺镇，原有一条砂石厂小路，经过加宽满足施工要求。

3.3施工用水、用电

施工用电由高压电网接入供电为主，自备发电机为辅。

变压器在沱江两岸各设置一台，其容量分别为630KVA和800KVA，可以满足施工用电需求。

沿线路架设纵向干线到桥址处，采用三相五线制，每个墩处都设有配电柜。

3.4上场人员、设备

上场人员200人，并将根据施工需要随时进行调配。

各种机械设备要上齐上足，满足施工现场所需。

3.5物资材料供应管理

施工所需钢筋、水泥等材料由项目部统一购买，所有外来料和当地料均选用合格产品，砂子采用中粗砂，石子采用当地石子，粒径1-2cm，外加剂采用高效减水剂，所有材料必须经复试合格后方可进场使用。

由于混凝土灌注量大，必须加强物资材料的管理。

加强材料的储备，满足现场所需。

对进场主要材料、设备、构备件进行验证，并做好数量、规格型号、生产批号、质量的验收记录；及时收集、整理相关的质量证明文件；搞好统计报表的汇总、编报工作。

表1人员上场计划安排

序号

人员类别

数量

计划进场时间

备注

1

各级管理、技术人员

20

已经上场

2

测量员

10

已经上场

3

试验员

10

已经上场

4

电工

20

已经上场

5

其他司机

8

已经上场

6

自卸车司机

12

已经上场

7

其他技工

20

已经上场

8

普通劳力

100

已经上场

合计

200

表4.4-2主要施工机械设备表

序号

机械设备名称

规格型号

单位

数量

1

混凝土运输车

JCQ8

台

14

2

冲击钻机

HG-200

台

6

3

冲击钻机（桩径2.2m）

YCJF-25

台

14

4

挖掘机

PC200-7长臂

台

1

5

挖掘机

PC220-7

台

2

6

塔吊

50m

台

3

7

汽车起重机

QY25

台

2

8

汽车起重机

QY50

台

1

9

混凝土汽车泵

SY5295THB-37

台

2

10

混凝土输送泵

HBT60B

台

4

11

混凝土输送泵

HBT60A-1406

台

1

12

混凝土拌和机

HZS90/120/60

台

1/1/1

13

履带吊

50t

台

1

（1）按《检验、试验控制程序》和《产品标识和可追溯性程序》，对进场材料实施检验，需复试的主要材料，及时通知试验中心，并进行标识。

负责编制网络计划，合理调配材料，优化供应作业经线，确保供应。

（2）对进场主要材料、设备、构备件点验，严把验收关，无论是业主供应的物资还是自购的物资，都必须按实物进行点验，并在《物资进货登记簿》中登记；同时根据发票进行点验入帐。

点验单必须写清材料来源，发票号码、材料名称、规格、单价、生产批号、质量证明编号、数量、金额等，要求字体工整清晰。

严禁点验“料款”或“材料费”等字样的出现。

（3）在供方货源处实施检验。

应组织有关人员前去检验，检验合格后才能交付。

（4）在施工现场实施检验。

项目部材料人员对进场材料进行检验，必要时与顾客或供方人员进行检验。

（5）根据施工进度，建立适宜的料库。

根据材料、设备、构备件的特点，确定储存方式。

（6）入库点验应按照交货清单仔细点验，填写点验单，办理交接手续，并向交货人索要合格证或质量检验证书。

存放，按材料、设备、构备件性能、结构、包装状况选择存放方式。

（7）按照有关规定进行标识，做到帐、卡、物相符。

（8）依据材料、设备、构备件的特点进行保管，确保材料、设备、构备件的质量。

（9）台帐是物资管理的基础，是企业经营及经济活动分析的依据。

各施工用料单位，必须按统一标准格式建立台帐和其它业务帐。

台帐必须按点、发料单的内容认真填写，做到数字准确，字迹清晰，一目了然，严禁设立“帐外帐”，做到帐物相符，防止有帐无物或有物无帐的现象出现。

物资台帐必须完好无损保存，随时接受上级业务部门的检查；待工程结束后，经物资和审计部门审计后，各自交本单位基地归档保存。

（10）根据工程量的大小和特点，在现场因地制宜设置布局、容量全理的库房、料场，储备一定数量的备用料或紧缺物资，根据不同物资的规格、品种、性能，分区分库存放保管，做到堆码合理，标识规范，标志醒目，库容整洁。

4.施工方案

旱地承台施工采用人工配合机械进行开挖。

基坑开挖时，准备抽水机及时排除地下水。

水中墩承台采用钢围堰进行围护。

承台模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒分层振捣密实。

4.1承台施工

4.1.1承台施工工艺流程

承台施工工艺流程见图4.1

图4.1承台施工工艺流程图

4.1.2基坑开挖

桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。

在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。

基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。

采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。

并根据地质情况，设置临时支护措施，防止边坡坍塌。

4.1.3凿除桩头、桩基检测

破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。

凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。

严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。

将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。

桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。

4.1.4钢筋绑扎

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，即进行钢筋绑扎。

钢筋绑扎应先弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。

承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。

4.1.5模板

承台模板采用钢模，吊机配合安装。

模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。

采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。

加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。

墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。

4.1.6灌注砼

混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。

混凝土的浇筑环境温度昼夜平均温度或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。

在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。

振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。

振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。

振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

4.1.7基坑回填

砼达到设计强度后进行基坑回填，本桥位于湿陷性黄土地区，桥台台后基坑以贫混凝土回填，台前及两侧基坑用原状土回填，桥墩承台采用3∶7灰土分层夯填密实，回填面高出地面约0.3m，严防渗漏水。

如下图所示，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用3TA55冲击夯夯实。

见基坑回填示意图4.2。

4.1.8养生

在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。

在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。

图4.2基坑回填示意图

4.1.9质量要求

墩台施工前在基础顶面放出墩、台中线和墩台内、外轮廓线的准确位置。

若墩台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。

质量验收标准：

墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。

表5墩台施工允许误差

序号

项目

允许误差（mm）

1

模板

标高

±10

轴线

8

2

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸

+20，0

3

简支梁与连续梁

支承垫石顶面高程

0，-3

每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差

3

4.2实体桥墩施工

实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。

墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。

4.2.1模板

模板制作：

模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板，框架、加劲肋采用型钢。

要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

并应指定专人，在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼建筑物形状、尺寸和相互位置的正确。

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。

模内干净无杂物，拼合平整严密。

支架结构的立面、平面安装牢固。

支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。

模板检查合格后，涂刷脱模剂。

要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。

4.2.2钢筋施工

桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。

钢筋的制作和安装必须符合设计和验标要求。

钢筋基本要求：

运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。

使用前将表面杂物清除干净。

钢筋平直，无局部弯折。

各种钢筋下料尺寸符合设计及验标要求。

成型安装要求：

桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

4.2.3混凝土浇筑

（1）混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

（2）砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，防止砼离析。

（3）浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。

（4）浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

（5）砼的捣固：

砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。

一是必须固定人员，责任到人，分片承包。

二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

（6）混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

（7）浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

（8）在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。

注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

（9）砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。

4.2.4墩台身砼的养护

夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护天，冬季采用覆盖保温方式养护。

养护时间按施工规范要求操作。

4.2.5支承垫石和锚栓孔

支承垫石与墩台混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。

预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。

预留孔洞今年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。

4.2.6施工注意事项

（1）墩身采用大块钢模板，墩身较低时，墩身一次立模到顶，一次浇筑砼；对于高墩采用分段浇筑。

桥台耳墙高度范围内的台身应一次性浇筑成型。

（2）外加剂：

所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用。

（3）原材料：

同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。

（4）桥墩严禁偏压。

（5）墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。

暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。

（6）墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。

施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。

4.2.7质量标准

墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±10mm。

支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。

各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。

4.3空心墩台施工

墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用竹胶模板。

对于变坡高墩，应采用大块成套钢模，分段支立、浇灌，在不同墩位间倒用。

空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。

墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，混凝土由混凝土泵或泵车泵送入模。

4.3.1工艺流程

工艺流程见图4.3。

4.3.2模板工程

墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。

内模采用竹胶模板。

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。

立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。

搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。

墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ50钢管加固，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

4.3.3钢筋的制备

基本要求：

钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。

图4.3空心墩台施工工艺流程图

钢筋安装要求：

承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。

4.3.4混凝土浇筑

混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。

混凝土采用自动计量拌合站生产，输送车运输，泵送入模。

浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，必须便于人员与料具上下，并保证安全。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm；采用振动器振动捣实。

混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，按工作缝处理。

墩身截面突变处不设施工缝。

对于工作缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。

特别在实体段，由于一次浇筑混凝土体积过大，采取和承台相同措施降低水化热。

4.3.5控制标准

表6墩台模板允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

前后、左右距中心线尺寸

±10

测量检查每边不少于2处

2

表面平整度

3

1m靠尺检查不少于5处

3

相邻模板错台

1

尺量检查不少5处

4

空心墩壁厚

±3

尺量检查不少5处

5

同一梁端两垫石高差

2

测量检查

6

墩台支承垫石顶面高程

0～5

经纬仪测量

7

预埋件和预留孔位置

5

纵横两向尺量检查

表7混凝土墩台允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸

±20

测量检查

不少于5处

2

空心墩壁厚

±5

3

桥墩平面扭角

2°

4

表面平整度

5

1m靠尺检查

不少于5处

5

简支混凝土梁

每片砼梁一端两支承垫石顶面高差

3

测量检查

每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差

4

6

简支钢梁

支承垫石顶面高差

5

7

支承垫石顶面高程

0～-10

8

预埋件和预留孔位置

5

5.质量目标和质量管理体系

5.1质量目标

确保全部工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

基桩质量自检检测率达到100％。

桥梁主要承重结构设计使用寿命要达到100年的要求。

5.2质量管理体系

质量管理体系如图5.1所示：

5.3保证工程质量的措施

（1）质量是企业的生命，是企业生存和发展的首要条件，它直接影响企业的的经济效益和信誉。

我局本着“精兵强将、精干机构、精良设备”的原则，简化管理层次，配备精干的项目管理人员，努力做到精心施工创全优，科学管理创一流。

图5.1质量管理体系图

（2）定期进行全面质量检查，实行奖优罚平惩劣，质量不合格不验工计价。

每天进行“三检制度”：

即独立工班“自检”、“互检”和“交接检”制度，确保工程质量。

（3）严格按设计文件、施工规范、验收标准进行施工。

实行工程技术人员质量否决制度和质量承包责任制，对不符合质量标准的工程，工程技术人员有权责令其停工、返工。

（4）严格施工中的质量管理标准，坚持“五不施工、三不交接”。

即未进行技术交底不施工；施工图纸未复核不施工；没有进行施工复测不施工；材料不合格不施工；隐蔽工程未经监察、检查工程师检查不准施工。

无检查记录、未经专业人员检验、施工记录不全均不交接。

（5）搞好混凝土施工中的计量、搅拌、立模、捣固四道工序，确保混凝土工程内实外美。

（6）密切配合建设单位派往施工现场的监察工程师进行现场施工检查和指导。

对施工中遇到的难题，主动向设计单位和建设单位反映，请求指导。

设计单位和建设单位提出的质量问题，及时研究处理，使工程质量有可靠的监察保证。

6.安全保证措施

6.1建立安全保证体系

\据本桥工程特点，我们在指挥部至工程队、作业班组，自上而下配备完整的安全管理体系。

建立各级安全领导小组，施工队长及班（组）长分别为指挥部、施工队、作业班（组）的第一安全员。

指挥部设安质部长，施工队设安全员，作业班（组）设兼职安全员。

6.2安全管理体系

安全管理体系如图6.1所示：

图6.1安全管理体系图

6.3安全保证措施