路基土石方工程工程开工报告.docx
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路基土石方工程工程开工报告
路基填筑施工方案
一、工程概况
石家庄市南绕城高速公路第10合同段全长2.012公里。
全线采用全封闭、全立交高速公路标准，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80-100km/h，整体路基宽度26/28.5m，分离路基宽度为13/14.25m。
本合同段起点桩号K0+187.677，终点桩号K2+200，合同内容为：
路基、桥涵、防护、排水、交通组织及其他附属工程。
井陉枢纽互通南绕城高速主线设计长度右线1900m，左线1884m;匝道设计长度为4965.044m,地方改路设计长度3012.064m，路基土石方工程量为互通挖土石方1481.451千方，填方316.761千方。
二、施工准备
1.技术准备
我项目经理部组织管理人员和施工技术人员对设计图纸和技术规范进行了认真的学习,在此基础上，导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收；横断面四方联测已复测完成；工地试验室已通过省质量监督站备案审核，路基填料取样试验已完成；该段路基永久征地已交接给我标段。
2.场地准备
我标段已做好“四通一平”，即水通、电通、路通、通讯畅通和场地平整。
借用当地农村道路根据实际情况改扩建，结合施工便道，材料运输车等机械设备均能到达施工现场。
3.施工组织机构
我公司组建“石家庄南绕城高速公路项目NRC-10合同段项目经理部”，代表公司向业主履行合同，承担义务，对外加强与业主、监理工程师及设计单位的联络，对内加强本工程的质量、安全、进度及其他所有方面全方位管理。
项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，项目总工程师一名。
下设工程部、质检部、财务部、综合部、安全部、中心试验室。
施工组织机构框图见下图
三、人员、机械设备组织情况
根据整个工程情况及本合同工程工期要求，为加强管理，方便施工，保证工程质量和合同工期，本工程实行项目经理负责制，安排强有力的施工队伍负责本工程施工，各管理岗位及专业队长均选配有丰富相关工作经验的同志担任，具体负责本工程的施工，并接受业主和监理工程师的监督检查，保质保量的按照总体工期完成本工程。
具体的施工组织机构如下:
姓名
职称
现场拟任职务
备注
程志刚
高级工程师
项目经理
施工负责人
包震海
高级工程师
项目总工
技术负责人
谢建国
工程师
安全部部长
安全负责人
吕兴
工程师
结构工程师
现场负责人
刘建章
工程师
测量工程师
负责施工测量
范军
助理工程师
技术员
现场技术员
张海安
安全员
安全员
负责现场安全
沈春霞
质检员
质检员
负责现场质量
主要机械设备
项目部按照工程施工进展情况及时调入所需机械设备。
根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。
并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。
主要施工机械设备一览表：
投入主要机械设备表
序号
设备名称
性能要求
单位
数量
1
平地机
180型
台
1
2
推土机
140KW
台
1
3
装载机
50型
台
3
4
载重汽车
25T
辆
4
5
压路机
20T
台
1
6
挖掘机
台
2
7
冲击压实设备
瞬间冲击力功率不小于25KJ
台
1
8
强夯设备
1500KN·M
台
1
9
洒水车
15T
台
2
四、施工计划工期
依照合同工期要求及现场实际情况，我标段安排阵容强大的施工队伍，管理层、技术指导层、操作层配置合理，具备交叉作业的必要条件，统筹安排，交叉作业，多项工艺并举，力保工程进度。
工期安排：
2016年4月10日开工，2016年8月30日完工。
五、填方施工方案
路基填筑施工工艺流程图
填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。
（1）.路基清表处理
路基施工前，清理地表范围内树木、灌木、垃圾及原地面30cm以下草皮和表土所有树根全部挖除，并进行填前碾压，压实度不小于90%。
坑洞、地穴用合格填料分层填筑，压实度不小于90%，严禁倾填。
为提高表层土体的压实度和承载能力，对填前压实后的地表采用三边形25kj冲击压路机进行冲击压实。
为提对与建筑不适用材料全部弃置于指定弃土场，对路基基底土样进行相关试验。
对路基填料每5000m3或在土质变化时取样，通过试验确定天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、密度、有机质含量等性能指标，并报监理工程师检验，经监理工程师检验合格后方可使用。
冲击碾压：
冲击压实选用25KJ的冲击压实机，冲击压实机行走速度应在12-15km/h，匀速行驶，不能急刹车。
冲击压路机行驶两次为一遍，每遍的第二次单轮由第一次两轮内边距中央通过；当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再恢复到第一遍位置碾压；直至达到冲压遍数。
若有弹簧、波浪现象，应处理后方可继续冲压。
冲击结束，用平地机整平施工冲压路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。
待冲击碾压地基各项检测合格后，方可进行上部垫层及路堤填筑施工。
（2）.测量放样
a.在基底上采用全站仪根据设计中桩坐标逐桩测放出路基中桩，中桩间距为20m；采用水准仪测量中桩处基底高程，根据设计计算出对应边桩坐标，并逐桩测放边桩，同时划出设计边线；沿设计边线向外50cm钉设控制木桩。
b.采用水准仪每20m一道横断面测量基底高程，并绘制填方工程量断面图报监理工程师复核。
c.沿设计边线向外每侧加宽50cm放出填筑边线，并使用石灰粉标明填筑区域，以确保路基边缘的压实度。
d.填土前每20m一道横断面、每横断面测放5个摊铺厚度控制点，控制上土摊铺厚度。
（3）.路基填土
路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。
推土机粗平、平地机精平，形成路拱。
路基填土采用挖掘机挖装，自卸运输车运至施工现场，填筑时安排好土方运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高；先两侧后中央卸料；用大型推土机推平；逐层压实。
运输车采用同一型号。
施工时先根据填土松铺厚度和车厢体积计算出每车土填筑面积。
在基底上根据每车土填筑面积画出方格网，确定出每车卸土范围，卸土时安排专人指挥，确保每车土所卸距离和数量均匀。
从而控制松铺厚度。
为保证路基压实度，路堤两侧应超宽填筑50cm，填料用大型推土机推平。
（4）.摊铺整平
采用推土机配合平地机对土进行摊铺整平。
路基填筑按路面平行线分层平行填筑。
土方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制，对于填料中存在的少量大块硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。
用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。
根据测放的摊铺厚度控制点先采用推土机辅以人工配合摊铺并粗略整平，然后采用平地机将土体大致平整。
大致整平后由试验人员测定土的含水量，含水量过高，需翻松土体进行晾晒；含水量过低，通过计算采用洒水车洒水补充。
含水量符合规范和设计要求后采用推土机排压密实，由测量人员每20m一道横断面测放高程控制线，断面上设5个高程控制点，用白灰点标出。
并采用平地机进行细致整平，形成路拱。
用填筑前后高程差检测松铺厚度、符合要求后方可碾压。
（5）.碾压成型
土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。
摊铺整平完成，检测该段落填土厚度、平整度、土体含水量，满足规范及设计要求并报请监理验收后，进行碾压施工。
采用20吨重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，各段交接处互相重叠压实。
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
直到压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。
压实沉降差检测：
准备直径不小于10cm的钢球于碾压前纵向布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。
用精密水准仪测出钢球顶面标高，碾压成型后再利用水准仪测量相应点的高程，各测点碾压前后的高差就是测点压实沉降差。
若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求。
碾压方法：
先静压一遍，再弱振碾压一遍，然后开始强振碾压；强振碾压2
遍后每强振碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度满足规范和设计要求，然后振动压路机停止强振，弱振碾压一遍，最后再静压一遍，压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。
至此路基碾压成型。
振动压路机碾压行驶速度开始用慢速（2-3Km/h），正常碾压行驶速度控制在3-4Km/h内，频率30Hz。
碾压要求：
直线段先两侧后中间进行碾压，小半径曲线段由内侧向外侧进行碾压；压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀密实。
必要时，配备小型碾压夯实机具。
为确保路基全断面的压实质量，路基宽度在路基整修成型后的宽度设计值的基础上两侧各增加30cm。
当路基填高超过1.5m时，路基顶面边缘设置宽度不低于300mm、开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟；临时泄水槽采用混凝土抹砌。
施工中应随时检查挡水埝和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
（6）.检测
路基碾压成型后，恢复设计中桩、边桩，对纵断高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度和压实度进行检测并记录，同时根据检测数据计算出填土松铺系数。
其中压实度检测采用灌砂法，取土样的底面位置为每一压实层底部。
检测完成后报请监理进行验收。
（7）高填路基强夯处理
a.施工开始前，将场地进行彻底清理整平，清除一切障碍物，保证起重机通行畅通，标明现场内的地下构筑物和管线，并采取必要的防护措施，确保施工过程中的安全。
b.在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，测量其场地高程。
用红色塑料袋标注夯点，第一遍夯点位置为1.4倍锤径左右的点距，正方形布置，第二遍夯点穿插布置在第一遍夯点的间隙。
c.起重机就位后，使夯锤对准夯点位置。
d.测量夯前锤顶高程。
e.将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。
f.夯击时，第一遍夯击1号主夯点，然后夯第二排，依次顺序夯击完第一遍后，将夯坑填平，第二遍夯击2号副夯点，且与第一遍之间间隔时间为5天。
夯点的夯击次数，以最后两击的平均沉降量不大于50mm为控制标准.
g.强夯完毕后，用满夯将表面夯实，夯点以正方形布置，夯迹彼此重叠搭接的d/2。
h.高填方路基，路基每3米用重夯进行分层补强，夯击能为600KN.m，各层压实度均不得小于96%。
强夯参数
序号
项目
主夯
满夯
1
单点夯击能（KN·M）
1500
600
2
间距（m）
2.73
0.98
3
落距（m）
10
4
4
锤重（t）
15
5
成面形状
圆形
6
锤底面积
3
7
锤底直径
1.95
i.止夯条件
沉降量：
最后两击沉降量≤5cm；
单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，主、副夯后进行满夯，夯击能为600KN·m，最后两击的平均夯沉降量不大于≤2cm。
j.地基土的含水量大于20%，饱和度大于60%，不宜采用强夯，应采用换填措施处理。
k．施工检测
强夯施工除了严格按照施工步骤进行外，有专人负责施工过程中的检测工作。
开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。
在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯锤对准夯点夯击误差不得大于15cm，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯及时进行纠正。
测量人员每一夯点进行水准仪观测详细记录，记录开始时间、结束时间、夯锤自由落体的高度、点夯夯击能量，点夯的次数，点夯夯坑深度，点夯夯点的数量，同一夯点中心夯击误差，相邻夯点间距，夯击偏差，同点最后两击平均沉降量，即高程差变化值。
夯完填筑路基当将路基全宽范围内均进行了点夯和满夯后，将路基整理平整，自然沉降一个星期后填筑上路床路基。
在强夯大面积施工中，布点应在边坡位置设置夯击布点的控制桩或采取对边线位置的坐标进行记录
（8）.半填半挖、填挖交界及陡坡路段的处理方案
对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度缓于1∶5时，只需清除坡面上的表土、杂草后，将翻松的表层碾压密实后即可。
对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度陡于1∶5时，先挖除表面松散的土层，再将坡面做成台阶，宽度不小于2m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成向内倾斜4%—6%的坡面，并碾压到压实度达到90%。
开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压，台阶结合部位并增加横向碾压。
本路段路基填挖交界、半填半挖交界及陡坡路堤采用双向土工格栅补强，土质路段在路床顶部以下30cm和80cm处各设一层土工格栅，石质挖方路段路床超挖30cm，超挖部分以级配碎石回填，只在上路床顶面铺设一层土工格栅，以减少不均匀沉降，增强路堤的稳定。
土工格栅选用具有足够的抗拉强度、变形小、糙度大的单向土工格栅，其设计抗拉强度50KN/m，延伸率不大于13%，每幅双向土工格栅搭接部分重叠复压30cm，并用锚钉加固。
陡坡路基与填挖交界路基应采用沙砾土、碎石土等对水不敏感的材料填筑，泥岩不得用于半填半挖路基。
当填挖交界出斜坡上有地下水时，应设截水盲沟，将水引出路基。
填方根据压实机械的压实能力控制松铺厚度及填料最佳含水量+2%来保证压实度，压实度不得小于96%，防止不均匀沉降。
（9）.沉降观测
在路基填筑到一定高度后设置观测标志，采用埋设位移桩进行高程观测。
每50米设置为一个断面，分别设置于路肩、坡趾及路堤平台，且埋设在同一横轴线上。
观测桩采用10cm×10cm×60cm的C25砼预制桩，顶部中心预埋A8钢筋做为观测控制点，观测桩埋设深度为50cm。
观测：
一般根据地基稳定情况而定。
第一个月，每3天观测一次；第二、三个月每7天观测一次，直到每月检测位移小于1cm，方可进行路面施工。
并作好测量观测记录，及时整理、汇总观测结果，作为该段路基稳定的评价资料。
路堤中心线地面沉降速率大于1cm/d或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d时，应立即停止填筑。
观测结果应结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。
其填筑速率，应以水平位移控制为主。
土方路基检验标准见下表：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路一级公路
1
压
实
度（%）
零填及
挖方（m）
0～0.30
—
按附录B检查。
密度法：
每200m每压实层测4处
0～0.80
≥96
填方
（m）
0～0.80
≥96
0.80～1.50
≥94
＞1.50
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪:
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺:
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量:
每200m测4处
4.质量控制
（1）.严格控制填筑材料，禁止使用非适用材料填筑。
（2）.严格控制每种填筑材料的标准干密度取样试验和平行验证试验，严格标准干密度的审批程序。
（3）.每层填筑时，查看填料是否发生变化。
（4）.碾压前，现场检测含水量是否符合要求。
（5）.边角是否碾压或夯实到位。
（6）.表面是否有碾压轮迹、松散、起皮、翻浆、弹簧等现象。
（7）.边线是否顺直，中线是否偏位，宽度是否满足要求，边坡是否超填或亏坡。
刷坡后边坡坡面要平顺、稳定，曲线圆滑，不得亏坡。
（8）.路拱设置是否符合要求，表面是否平整，雨后路堤顶面是否有积水。
（9）.压实度检测时，是否挖至下一层顶面，压实度是否合格或有超百现象。
（10）.加大中线复测频率。
每填筑3层后，恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度。
（11）.避免用天然稠度小于1.1，液限大于50%，塑性指数大于26的土作为路基填料。
（12）.土的实际含水量大于最佳含水量不能达到压实度要求时，采取翻拌晾晒或换填适宜的填料，达到要求后方可进行压实。
（13）.控制碾压工艺，保证机具碾压到边，确保边缘带碾压频率不低于行车带。
（14）.起皮：
严禁薄层贴补；低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应适量洒水。
尽量保证填料含水量均匀一致；配足碾压设备，尤其是轮胎压路机，及时碾压。
（15）.松散：
适当洒水后重新碾压；适当缩短作业面长度，或配足摊铺碾压设备；冬期施工时填筑层碾压完毕后及时封土保温。
（16）.预防路基边坡冲刷：
a.刷坡后及时进行边坡防护工程。
b.按要求设挡水埝和临时泄水槽，且随时保证完好并发挥作用。
c.雨水冲刷后应及时修补路基，用小型夯实机具分层填筑夯实。
d.路基必须按要求填筑、碾压；亏坡整修时严禁贴补。
七、质量保证措施
1．建立以项目经理、总工、技术负责人、项目专职质量检查人员、队伍。
技术负责质量管理，开展系统的组织、监督和检查落实工作。
2．建立健全作业队各级人员的质量责任制，使作业每个施工人员都牢固树立“质量第一”的思想，正确理解质量与工期、效益的关系。
3．及时纠正监理人员、项目部领导、技术人员、质检人员提出的质量问题。
4．成立TMC活动小组，积极开展QC活动，提高工程施工质量。
5．技术人员要认真学习设计文件、路基施工规范、检验标准、监理实施细则等内容，提高自己的技术指导质量，保证提供的技术交底书准确无误。
6．在施工中，对每道工序严格执行“三检制”，保证每道工序质量均达到设计和验标的要求，严禁不合格工序转入下一道工序。
7．施工中严格按照《公路路基施工技术规范》、《招标文件技术规范》、《设计规范》施工，不得采用未经检验或检验不合格的材料，不得违规施工。
8．路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成。
9．在整个施工期间，必须始终保证排水通畅，不得因为排水不畅造成工程损坏。
作好截防排水措施，填筑面横向设臵3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。
10．路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。
11．路基压实机械：
填土路堤的碾压采用重型振动压路机，较大面积填土宜用平地机或较大功率推土机先行整平。
12．气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。
13．路基填筑高度超3m，在经过雨季时，采用做临时急流槽等方法减少或防止雨水冲刷边坡。
八、冬、雨季施工保证措施
1．根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性雨季施工保证措施，报监理工程师审查批准执行。
2．按时收听当地天气预报，项目经理部及时向各施工工区通知天气的变化情况。
3．开展雨季影响小的工作，同时加强设备的维修保养、备料、人员培训等工作。
4．做好施工现场的临时排水工作，并与路基永久性排水设施相结合，施工期间保持现场排水设施畅通。
5．施工过程中如果突然下雨；在雨比较大时立即停止作业，并将新作业段用彩条布覆盖，以免水毁，在雨较小时若继续施工做好防水工作。
6．低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段避开雨季施工。
7．基础开挖时，加强排水工作，避免雨水倒灌，开挖后迅速封底，不使基底受雨水浸泡。
8．雨季进行路基填土施工时，减少施工段的长度，做到随挖、随运、随填、随压，碾压完毕后表面要求平整，并形成2%-4%的横坡。
九、安全保证措施
1．机械驾驶员上岗要经过考核，持证上岗。
严格按机械操作规程作业。
2．机具停放不得侵入建筑物接近限界，并要停放平稳。
3．设置调头会车段，机械在路基上不得随便调头。
4．实施中设专职人员进行监督和指挥车辆装卸土。
5．做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，特别是施工便道雨雪天道路泥泞，防止发生机械碰撞及翻车事故。
6．在边坡防护时，注意倒运石头的安全，作好防护工作，人员在坡面上工作，集中思想，手脚灵活，排架牢固，防止滚石伤人或人员滑滚。
7．成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，路基工程师、质检人员和工班长等人员为成员的安全生产领导小组。
施工时每个施工人员都牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。
8．建立健全安全目标和制订安全生产责任状。
9．定期对全体施工人员进行安全培训教育，要先合格，后持证上岗。
10．施工现场进行安全控制，建立安全管理和责任体系，以施工负责人为第一责任人。
明确各岗位的安全责任，做到分工明确，责任到人，各负其责，严格把关，确保施工安全。
发现问题及时汇报处理。
11．严格技术交底，施工前负责人再组织学习教育，并进行全面细致的安全交底，做到无安全技术交底不开工。
12．安全员要认真学习和掌握安全规则和注意事项，熟练使用防护器材。
在岗时精力集中，坚守岗位，及时发现和消除安全隐患。
13．经常进行安全检查、验收评比、奖罚兑现、措施得力。
14．做好安全记录。
安全生产管理体系
十、环境保护措施
1.施工区设专职环保管理人员，并明确岗位责任。
施工前对全体员工进行环保法规教育和学习。
采取多种形式进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环保意识和法制观念。
根据现场情况，定期召开环保管理分析会，制定相应的具体措施并加以落实。
2.施工现场与施工队签定环保协议书，切实把环保工作落到实处。
最大限度地防止空气污染、防扬尘、防施工扰民等。
3.施工现场的办公室、宿舍、食堂、仓库等临时房屋及生活区经常清扫，保持清洁卫生，并在竣工后及时拆除或清理。
4.水泥等易飞扬的材料不得露天存放，必须采用封闭式库房或水泥灌。
搬运时应进行覆盖，防止遗洒飞扬。
5.按照当地卫生防疫部门的规定，搞好疫情防治工作。
6.防噪声污染措施
（1）.在人口稠密区进行强噪声作业时，须严格控制作业时间，确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低嗓音措施。
（2）.加强运输车辆的维修保养，车辆经过居民区时注意减速慢行、禁止鸣笛；
（3）.控制机械空间位置的布置，尽量拉开距离减少噪音叠加；设备振动声音较大的，要加设消音罩或消音管，力争减少噪音的影响；
（4）.采取综合治理措施，把噪音控制在合理范围内，白天不超过75分贝，夜晚不超过55分贝。
7.加大法规的宣传力度，广泛宣传和学习《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国水土保持法实施条例》等有关法律法规，教育参建职工正确处理修路与减少水土流失，保护环境造福子孙后代的辨证关系，自觉贯彻执行上级政策，切实保护自然环境，保持生态平衡，防止水土流失。
8.防水污染措施
（1）.施工及生活污水的排放应遵循清污分流、雨污
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