提升方案.docx

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提升方案

xxxxx

xx项目管理部

年月

一、工程概况

1.1中环线（浦西段）A3.4标中xx大桥（云岭西路~威宁路）工程,主线桥施工分为二个部分:

一、在原有的老桥边镶宽，二、为了使原有老桥与新增宽的桥面的坡度高度相吻合，对老桥部分跨段原预制梁板进行提升，形成老新桥完整一起化。

1.2施工范围：

南起xx路（桩号K8+750.186北至xx路桩号K9+499.632）,本桥范围内分地面和桥上双层立体交通。

与桥下交叉通行的东西道路有：

天山西路（桩号K9+101.542~K9+151.489）；新渔路（K8+902.625~K8+944.023）；在北翟路与天山西路之间引桥东西两侧有上下匝道（桩号K9+283.562~K9+499.632）。

（图示）

1.2.1提升范围：

在桩号（K9+499.632~K8+750.186）之间的老桥面中的0、2、3、4、7、8、9、10、11、16、17、19、20、21、22号位处提升，最高提升199mm最小提升40mm。

1.3桥下由南向北交通道路状况：

1.3.1北翟路南至天山西路北侧，由东西两匝道进行上下连接天山西路和上层高架线路。

两边匝道各是7米宽的2条机动车道+3.5米的非机动车道，接近天山西路口处的东侧为：

8米宽2条机动车道+4.5米的非机动车道，接近天山西路口的西侧为：

10.5米宽3条机动车道+4.5米宽的非机。

动车道

1.3.2新渔路口至林泉路之间的路段为：

每边7.5米宽的2条机动车道+4.5米宽的非机动车道，机动车道与非机动车道间的绿化带为1.0米宽，原桥的正身下是18.5米宽的绿化带。

1.3.3天山西路路口至新渔路口路段，每边均为11.0米宽3条动车道+4.5米宽的非机动车道,机动车道与非机动车道间的绿化带宽1.5米，原桥的正身下是6.5米宽的绿化带。

二、编制依据

2.1施工图纸：

中环线A3.4标（威宁路~云岭路）桥梁工程施工图,工程编号04LL11——S006；设计单位：

林同炎，李国豪土建工程咨询有限公司。

2.2主要规范：

建筑施工高处作业安全技术规范

建筑施工安全检查标准

建筑施工安全操作规程

2.3危险源分析、对策、措施、应急救援预案及危险源识别表

2.4审批的：

施工组织设计、交通方案。

三、施工部署：

3.1安全组织机构

安全拆除文明施工是拆除工作的前提条件，是达到无重大伤亡

事故的必然保护，也是我项目部创建文明现场标准化施工的根本要求。

工区项目成立以常务副经理为组长的安全防护领导小组，其构组成人员编制及责任分工如下：

组长：

xx常务副经理负责协调工作

副组长：

xx生产副经理施工生产按排分工部署

成员：

xx安全员施工安全交底检查

xx文明施工文明施工检查督促

xx交通协调组织维持交通协调

信息员安全生产文明施工宣传

3.2总体思路

3、2、1根据本桥施工地面和桥面在施工中不能封交的特点，对本桥提升划分为12个提升段。

（图示）

3.2.1提升以人工提升，剔缝采用机械与人工相结合的办法。

3.2.3由于本施工时交通不能中断，边交通边施工，安全工作十分重要，所以每段施工必须确保安全万无一失。

3.2.4施工总体顺序先中幅后边幅，由于提升与其他工序没有牵连，所以可章独进行。

四、施工方法：

4.1施工顺序：

根据天山路~北翟路之间东侧先施工，西侧后施工为总的施工思路，其他林泉~新渔路和新渔天山路为穿插施工,先北后南先中间后旁边。

4.1.1在天山路~北翟路东侧匝道拆除工作结束后，开始对

段的桥面围封，留出

段桥面通行,开始对

段的桥面铺装层剔除洗缝,（中间原桥面的隔离带暂不动）

4.1.2在

提升好后,立即对该处的板梁进行绞缝,跟着做好上面的砼铺装层，和中间的防撞墙，然后恢复此段的交通进行下段施工。

4.1.3在

施工完成好后，对

进行围封交通，留出

段桥面进行通行，拆除

段的桥面铺装层包括原桥面中央的隔离带，洗清板缝提升该处。

4.1.4

段提升后对板缝进行绞缝,做好桥面铺装层和中间的防撞墙,后恢复此段交通。

4.1.5

段提升：

为了保证新桥面接平接顺和提升方法的须要，提升北段时必须在主桥线两侧新增宽的桥板梁安装好后再进行，提升后与新增桥面一起绞缝做砼铺装层。

如果新增宽的桥板梁安装没有完毕，此时先对

或

（到时根据实际情况确定）进行提升。

4.1.6其他林泉路~新渔路，新渔路~天山路提升参照天山路~北翟路的思路。

4.2板缝清理:

由于板梁为清水砼,板缝的剔除也十分重要,要保证板梁不能碰坏碰破。

4.2.1在桥面铺装层拆除完后（表面铺装层剔除见拆除方案）,对每条板缝进行清剔,在剔缝前首先在端用手工掏出20cm~30cm长摸清板梁的边缘轮廓线,顺着板梁的边线用墨斗弹出通长线,用切割机沿着弹的线切割4~6cm深，被免直接剔凿使板梁边砼楞角崩破,然后用空压机风镐缝中轻刨轻挖,人工取出中间的砼碎块,小范围局部的砼用手工锤錾清理干净。

4.2.2每条板缝剔除前在下边顺板缝方向先张设密目网,使得碎屑从板缝漏下时全部落入网中。

4.3.桥下配套的脚手架:

由于此架子只提供上少量的操作人员无其他重物堆放。

根据每段提升范围和桥下的交通状况分为两种情况:

其“方法一”门式支架,其“方法二”吊架子。

4.3.1天山路~白翟路：

一旦匝道拆除后没有交通车辆和行人桥下可以全部封闭，用“方法一”式支架按常规搭设便可,架手板上铺双层竹笆外围用密目网封围。

提升一跨拆除一跨向前翻一跨。

4.3.2新渔路~林泉路：

主线桥下面无车道全部为绿化因此做法同天山路~白翟路用“方法一”。

44.3.3天山路~新渔路:

在其主线桥下中幅下面为绿化带,边有一通行车道此段中幅绿化带处用“方法一”,边幅下面分为两种情况

如果此处施工时可以封交用门式支架做架子,

如果不能封交采用吊架子。

由于此段桥下最低处的净高度为6.02米挂架子高度按1.8米高考虑,架子下面距地面4.2米净高,完全符合通行高度4.0米的交通要求。

4.4提升

4.4.1提升每块板采用单独提升的办法,提升前检查桥缝四周与相邻板梁之间、板梁与盖梁之间，是否有牵连或有无夹碴等,如有必须清理干净后再提升。

4.4.2起吊用四台10砘的油顶在提升处的板梁四角,先用两台油顶提吊一端，待下面的垫块放好后用同样的方法再吊另一端。

油顶的压力验算：

每块板砼约10立方米左右，按11立方考虑

每块板重:

=11×2.5砘/立方砼=27.5砘

每台油顶的压力:

=27.5÷4=6.875吨

故10砘油顶符合要求。

4.4.3吊带采用4根8mm厚的钢板（板缝为10mm）吊带,从上面的板缝中伸入到下边,如用钢绳作吊筋不便施工。

　　　钢吊带吊力验算：

S=8×0.8=6.4cm2

抗拉力:

G=6.4cm2×2.4砘/cm2（低碳钢抗拉应力）

=15.36砘≥6.875砘

符合抗拉要求。

4.4.4下横梁用用φ25钢筋两端钻孔穿销,上面焊5厚铁板在铁板上便于放垫木,垫木用20cm厚×25cm宽×长度同板梁宽。

图示:

下横梁受力验算：

主要为两端的抗剪验算（由于两端穿销）

S=2.5×2.5×3.14÷4=4.906cm2

τ=4.906cm2×2.4砘/cm2（低碳钢抗剪应力）

=11.775砘≥6.875砘

垫木处的压扩散:

S=25cm×100cm（板梁宽）=2500cm2

根据板梁每端2块支座为30cm×25cm

支座面积:

S=30cm×25cm×2=1500cm2

2500cm2≥1500cm2符合使用要求。

4.4.5上面顶升横梁用2根12号槽钢对焊

主要剪力验算:

截面积:

S=[12＋（5.3-0.55）×0.55×2=23.65cm2

τ=23.65cm2×2.4砘/cm2（低碳钢抗剪应力）56.76吨

≥6.875吨

4.4.612号钢丝绳扣子双道张拉破断应力验算:

根据五金手册查得:

79.8KN×4≥69KN

4.4.7每块板梁提升前,在下边架子上的操作人员准备好垫块和扫把,提升时设专人指挥上下人员动作要协调一致,上面两台油顶同步均速上升,提升好后下边的人员把原橡胶支座取出,用扫把把支座处的杂物清扫干净,放好垫块后再次放上原橡胶支座,放入的位置必须到位,放好后通知上面的人员放下油顶,下降时同样也要慢速均匀下降。

一端提好后再提升另一端。

4.4.8新渔路~林泉路段的坡度较大,提升时从底的一端开始先提升,后提升高的一端,提升前在底的一端板梁端头与盖梁之间用铁片插入以免坡度较大提升时下滑两端全部提升好后再插出。

五、进度计划按排

5.1天山路~北翟路东侧:

从开工后30天开始历时75天

西侧:

从开工后150天开始历时75天

5.2林泉路~新渔路东侧:

从开工后40天开始历时22天

西侧:

从开工后55天开始历时30天

5.3新渔路~天山路东侧:

从开工后80天开始历时42天

西侧:

从开工后120天开始历时42天

六、机械工具和劳动力配备

1、空气压缩机风镐2台

2、铁铣5把

3、镐5把

4、锤錾10套

5、门式支架10片

6、竹笆50片

7、钢管扣件200只

8、密目网30片

9、10吨油顶4只

10、架子工2人

11、起重工5人

12、杂用普工15人

13、钢纤维砼垫块规格:

250*300mm154mm厚72块

199mm厚72块

105mm厚72块

150mm厚72块

158mm厚72块

86mm厚72块

97mm厚72块

84mm厚72块

14、钢板垫块：

规格:

250*30020mm厚486块

七技术质量保证措施

7．1在提升前对所须提升的板梁支座处进行认真测量标高记录，与设计图纸上提升所用的搁置垫块的高度地一一对照，确认无误后方可施工，如发现有误差的立即通知技术部门。

7．2剔除板缝时风镐头不能直接捣到板梁确保原板梁不能碰破。

7．3提吊时两台油顶要同时均速上升，同样下降时也要同时均速下降，不能一个快一个慢，如果速度不一致容易导致板染扭曲。

7．4起吊这先在下面的人员用尺子和铅笔量划出板子的原来位置和支座位置，尽量保证提升后的板梁和支座在原来的位置。

如果稍有偏位一定要重复起吊，严禁用撬棍撬移。

7．5起吊时下面的人员严格观察吊点部位的随时出现的如砼脱皮翠裂等情况，一有迹象立即通知上面人员停止提升。

放下后用橡胶垫子或多层布状物等柔性物进行垫置保护。

7．6垫置垫块的人员在放置之前一定要将支座处清理干净，不能留有任何杂物。

7．7起吊用的油顶和吊带及钢丝绳钢丝扣要吊一块查一次，一旦发现有破裂，断丝，易损等情况立即更换。

7．8设专人统一指挥，每天工前认真交底督促，

7．9每段全部提升完毕后进行灌缝，灌缝之前有绞缝下边用橡胶带填实板缝，不得漏浆，如果万一出现漏浆随时清理干净。

八、安全生产文明施工

7.1进入施工现场必须戴好安全帽，在提升区域周围设置警告标志，非施工人员不得入内。

7.2各工种必须严格执行本工种的安全注意事项，严禁在高空向下抛落任何物体及工具。

7.3施工时向班组下达生产任务的同时，必须按工程特点进行安全交底，落实安全技术措施，并在施工中随时进行检查，发现问题及时解决。

7.4特殊工种必须持证上岗。

7.5现场使用的机电设备金属外壳均应有接地措施，且可靠有效，不允许使用破损的电线和电缆。