任现职以来专业技术工作总结.docx

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任现职以来专业技术工作总结

任现职以来专业技术工作总结

本人王建会，2004年毕业于长安大学土木工程专业，主要从事高速公路、城市道路项目设计和工作。

丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提，本人自2004年参加工作以来，就非常重视专业知识的积累。

2009年取得工程师资格以来，先后在六寨至河池、河池至都安、桂平至来宾、桂林至三江、柳州至南宁改扩建、河池至百色等高速公路项目中担任项目负责人或分项负责人，在南宁市白沙-友谊立交工程工可、两阶段设计中担任项目负责人。

通过实践工作，取得了一定的实践经验与工作业绩，下面是本人在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

一、政治思想和道德建设

本人一向爱岗敬业、谦虚好学、钻研业务、勇于奉献，在日常的学习和工作中，我坚持用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想武装头脑，严格要求自己，积极学习政治思想理论，使自己始终能够跟上时代发展的要求，保持较高的思想觉悟。

近年来，我坚持看新闻报道、今日关注等新闻栏目或报刊杂志，通过了解国家大事和百姓心声，来更好地贯彻、执行党和国家的路线、方针和政策。

十八届三中全会召开后，我积极学习中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定，争取在宏观思想上提高自己，以指导平时的工作和学习。

比如会议提出深化生态文明体制改革，形成人与自然和谐发展现代化建设新格局，我作为工程技术人员，在高速公路项目建设中就必须做好土地资源节约利用、生态环境保护等方面的工作，确保工程与自然融合，和谐发展。

二、专业基础知识

为了弥补专业理论知识的不足，更好的干好本职工作，我认真学习路线、路基、路面、桥隧等专业技术规范，平时坚持阅读《中外公路》、《西部交通科技》等专业期刊，进行专业理论的学习。

通过专业知识的学习，积累丰富的专业理论知识，我对公路设计工作的认知愈加深刻，熟练掌握了总体设计、路线设计、互通式立交设计、路基路面设计专业理论和技能，了解了桥梁、隧道等专业知识和应用，成长为一个多功能型人才。

三、在项目工作中磨砺自己

作为工程技术人员，在项目中不断锤炼才能成长，任现职以来，我坚持工作在项目设计第一线，在项目中磨砺自己，以增加自己的工作经验、提高自己的技术水平。

1、2009-2010年担任河池至都安高速公路两阶段设计项目负责人，主要负责项目总体设计、路线和互通式立交设计、路基设计工作，这个项目处于广西大石山区，属于典型的喀斯特岩溶发育区，地形地质条件复杂，项目区域山多地少，耕地保护较为重要。

项目设计前充分研究了项目特点，包括：

①项目区域地形条件复杂、选线难度大；②地质条件十分复杂，应加强地质勘探工作，查明不良地质的准确情况，给设计提供充分依据；③路线所经区域以石山地区居多，土地资源宝贵；④所处地区自然地理条件恶劣，生态环境脆弱，环保工作极为重要；⑤桥隧比例高，施工场地狭窄。

拟定了项目设计总体设计原则：

①本着"以人为本，公路融入自然"的设计理念，认真分析研究当地自然条件，灵活运用技术指标，使路线顺应地形、地貌，合理利用山坡台地、缓地布线，尽量避免大填、大挖，注意减轻或消除由于修建公路对自然景观的破坏和不良影响；②综合考虑沿线城镇发展规划、路网现状和规划、交通量等情况，合理布设路线和选择互通立交的位置、规模和形式；③路线经过城镇遵循"靠而不近、离而不远"的原则。

路线布设应尽可能少占农田，少拆迁；④正确处理技术指标的总体运用与工程造价的关系，不片面追求高指标，使路线与自然景观相协调；⑤取、弃土场选址，要少占耕地，必要时造田复耕；⑥路基防护采取以植物防护为主，工程防护相结合的措施，改善公路景观；⑦根据"因地制宜，就地取材"的原则，充分论证路面结构类型，合理选择材料级配和配合比；⑧桥梁结构尽可能采用标准化，装配化程度高的桥型，提高施工速度，保证工程质量并降低工程造价；⑨主体工程设计应与交通工程、沿线设施、线外附属工程、环境保护、水土保持等设计总体考虑，协调统一；⑩绿化、美化路基，形成融入自然，视野开阔的绿色通道，创造良好的视觉效果。

路线是公路项目设计的灵魂，路线方案选择直接关系到路基、桥隧建造规模，决定了项目建设投资，影响到项目沿线群众农田、水利、房屋，在设计中至关重要。

在本项目设计中，路线设计方面技术总结：

①路线方案应加强多方案比选，不遗漏有价值的设计方案。

设计方案遗漏往往造成推荐方案不理想、工程投资增加、沿线环境破坏、群众不支持、后续设计返工等问题，该项目设计基本做到了大方案不遗漏、小方案施工图阶段完善，方案设计效果良好；②地质选线工作非常重要。

路线设计不是孤立的设计，是受制于各类因素的设计，其中重要因素之一就是地质条件，在大型不良地质段，路线应主动绕避；③路线纵面设计应充分考虑洪水位、分离式立交净空、填土高度、挖方深度、桥梁、隧道、互通立交等设计要素；④做好互通式立交和服务区选址和布设工作，选址应加强比选，互通选型应选择交通功能好、工程规模小的型式，避免选择异性立交；⑤重视路系、水系调查，做好改路、改沟设计，为沿线群众提供良好的道路和沟渠条件；⑥控制路基挖方深度，降低挖方边坡高度，做好边坡防护工作极为重要，不良的边坡防护方案在后期运营中景观效果差，安全隐患大。

加强外业勘测工作技术总结：

①定测前要充分利用初步设计勘测资料，把路线平纵、横断面、地质、桥梁、隧道等各个专业综合起来考虑，尊重各专业人员意见，可避免路线方案出现反复修改，提高设计效率；③外业资料整理应迅速及时，加强复核，以保证施工图设计需要；④外业测量后，内业设计中充分尊重前一阶段成果，不轻易否定，朝着一个目标推进。

各专业人员间协作，提高效率的技术总结：

①路线路基在设计中是交织在一起的，路线专业在项目前期进行了平纵横、挡土墙、桥隧构造物、地质边坡等方面的设计，由于桥隧、挡墙、地质边坡在后续设计中一般出现变动，影响到路基土石方、边坡、占地等，路基设计仍需对相关变更数据进行完善；②桥涵、地质专业应及时提供准确的桥涵资料，后续变动在原提供资料上标示清楚，以减轻路线路基专业修改工作量；③各设计人员任务分配按工作能力给足，对希望在工作上有所突破的人员，可增加工作内容，即可激励，又可锻炼，增强整体工作效率。

2、2010年开始负责河池至百色高速公路两阶段设计，该项目位于广西西北部，属山岭重丘区，桥隧比例58%，起点接六寨至河池高速公路，勘察设计涉及路网衔接、铁路、输油管道、岩溶发育等问题。

经过努力，河池至百色高速公路路线方案研究取得了重要的突破，累计研究优化工可线路达到60%，降低了桥梁工程规模，有效控制了项目投资，获得项目业主好评。

初步设计工作在2011年度内完成送审稿，项目设计中的主要技术总结：

①路线设计前期工作主要围绕方案拟定展开，工作中应注意听取各方面意见，全面考虑，结合现场踏勘，通盘把握项目情况，确保不遗漏大方案；②方案设计完成后开展初步设计勘测工作，各专业负责人亲临现场，实地勘测路线、路基、桥涵、隧道、地质等情况，核查现场与纸上定线一致性，进一步细化、落实初设推荐方案，发现影响项目实施的重大技术问题，应及时调整路线方案；③涉及铁路干扰的问题应引起足够重视，及时布设多个可比方案，咨询铁路部门意见，避免方案反复；④项目负责人应及时掌握项目概算情况，做到心中有数，控制工程规模。

河池至百色高速公路有4个设计单位参与，我负责的合同段是全线总体设计合同段，总体设计按照交通部关于要求总体单位切实履行总体职责要求做好各项工作，总体单位职责履行方面主要技术总结是：

①必须在设计前做好设计标准化工作，比如通用图统一、设计文件统一等；②要统一全线设计理念，避免各做各的，最终形成的文件协调性差；③要建立定期会议制度，对项目设计中存在的问题进行研讨；④要对各合同段设计进度进行跟踪，确保项目按设计周期要求完成；⑤要配合业主做好项目跟踪审查工作，对重大技术问题提出设计方案建议。

只有这样，才能设计出协调统一的设计文件。

3、2012年负责南宁市白沙-友谊立交工程项目咨询、设计工作。

2012年3月份开始负责南宁市白沙-友谊立交工程方案设计，该项目对我院今后在南宁市政设计市场的发展影响重大，我很高兴能参与该项目，同时也感觉到工作的压力。

因为之前都是做公路项目，对市政项目及市政互通式立交设计特点、要求掌握不够，于是加班加点学习市政设计规范，翻看项目之前的设计资料，以尽快进入角色，设计出符合项目特点、突出我院特色的方案。

在近两个月的时间里，天天晚上加班，改方案、做平纵，跟专业副总沟通，再修改，再沟通。

在我和团队的努力下，我们以精湛的设计水平、严谨、虚心的设计态度，做出了我院的水平，方案最终获得了南宁市政府的认可，确定由我院继续进行后续设计工作。

5月至10月进行了立交项目的两阶段设计，并顺利通过了审查单位审查，我主要承担立交路线及专业总体协调工作，各项工作顺利完成。

立交项目桥梁专业设计、计算任务量大，图纸多，大家加班加点，精心设计。

经过方案比选，提出了本立交推荐方案：

在白沙大道南侧布设二个环形匝道，解决两个方向的左转，另外两个方向左转匝道采用半定向匝道，右转匝道布设于立交四周，地面交通系统创新性的采用口字形设计，减少匝道与地面交通系统交叉的跨线桥数量。

四个方向均设置掉头车道，满足车辆掉头需要。

该方案形式与交通量匹配良好；匝道平纵等技术指标较好，行车顺畅；东北象限避开了与南南铝工业园的干扰；采用匝道下穿白沙大道，纵坡平缓，桥梁规模小；地面系统无交通信号灯控制，交通流连续、顺畅；工程造价低，投资少。

目前项目已建成通车，立交通行能力强，景观效果好，成为南宁市又一座大型交通枢纽工程。

市政立交设计中的技术总结有：

①市政立交项目首先要明确功能定位，根据南宁市城市总体规划，本立交功能上将承担白沙大道和友谊大道两条城市快速路的交通转换功能，实现机非分离；②立交选型总体要求，要满足路网布局、城市规划、交通及发展的要求，要适合地形、地物、地质以及工程用地条件，要远近期结合，全面考虑、正确决策，要考虑工程实施、投资和效益，要确保主线，兼顾其它，统筹考虑，全面安排，要与环境景观协调；③交通调查是交通量分析预测的基础性工作，通过调查项目影响区范围内的交叉口转向交通量可以了解区域内的交通组成和现状的出行情况，为立交型式拟定和匝道布设提供依据；④立交选型影响因素主要包括道路、交通、环境及自然因素，设计应抓好主导因素，细化次要因素，做好处理措施设计；⑤立交方案设计中应摈弃贯有的思维定势，立足项目自然条件和交通需求，进行创造性设计；⑥因为立交桥多为斜弯桥、变截面桥梁，施工图设计必须加强桥梁结构计算，截面选择在满足美观、力学需要中寻求平衡，避免梁高过小、运营病害，提高桥梁耐久性；⑦机非分离是城市道路与公路设计最大的不同，在立交设计中应合理组织行人和非机动车交通，本项目创新的采用口字型地面交通系统组织非机动车交通，降低了桥梁规模，投资控制效果显著；⑧注重沿线出入口设计，外业调查应精细，不遗漏出入口，否则将可能出现辅道设计高于周边地块，出入不便，后期施工变更多等问题；⑨互通式立交的方案比选和设计是一项多层次、多目标、多因素的系统工作，需要结合路网规划、交通量预测成果、建设场地地形、地物等建设条件，比选出交通功能完善、布局简洁大方、与现状条件结合良好、地面交通组织合理、造价相对较低的互通式立交方案。

4、2013年负责柳州至南宁改扩建工程鹿寨至新兴段路线及总体设计，该项目是广西壮族自治区第一个高速公路改扩建项目，项目勘测、设计技术要求高、难度大，项目开展前，我组织收集并学习了其他省区在这方面的成功经验。

扩建工程勘察设计不同于新建工程，关键技术问题主要有：

①扩建方式的选择，国内外高速公路扩建工程，其扩建方式主要有新建和加宽两种，每种形式中还有不同的具体扩建方案，如新建有重选走廊带开辟新线、加宽有拼接加宽或分离定点直通专线等，影响扩建方式选择的因素主要有：

路网规划和布局；经济布局和交通的适应性；投资渠道、综合运输体系等；②扩建方案的选择，扩建方案的实现形式是多样的，柳南高速公路扩建工程的前期研究中对不同的扩