K214+460 临时支墩防护施工方案修改.docx
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K214+460临时支墩防护施工方案修改
黄韩侯铁路（西安局管内）HHZQ-3标段
南永宁至张桥电化改造段
（侯西线K174+500-西延线K775+483）
K216+241.481-4.0m钢筋混凝土
箱形涵支墩施工防护措施
编制：
审核：
中铁电化局集团有限公司
黄韩侯铁路（陕西段）工程指挥部
2012年7月
K216+241.48顶进涵支墩施工防护措施
临时支墩中心距离既有线中心为2.2m，是在既有线道床上施工，为了不影响行车，同时又能够保证施工的顺利进行，我项目部决定采用长2米厚4厘米的实木挡板和装有道碴的编织袋对既有道床进行加固，保证行车和施工安全。
一、线路加固
1、由技术人员按照图纸的标注，准确地放样支墩的位置，并对现场领工及班组操作人员进行交底。
2、在列车运行间隙，将支墩所在范围内的道碴装袋，沿线路方向边装边堆码，防止枕木头悬空。
影响支墩开挖的道碴全部装完后，保证装有道碴的编织袋不侵入限界。
3、采用长2米厚4厘米的实木挡板与竹胶板、钢管及Φ20的钢筋对枕木头外侧的道碴进行加固，钢管、钢筋、挡板、道碴不得高于轨面。
钢管及钢筋上端用铁丝栓接在枕木上，禁止与线路直接接触，防止联电。
（见附图）。
4、在列车运行间隙，首先砸入定位钢管，然后边下挡板边清除道碴，直至挡板落至原地面，挡板与枕木间满填道碴（见附图），然后将清除道碴的“八字口”两侧道床采用装有道碴的编织袋堆码稳固。
5、线路检查养护见施工方案。
支墩中心横断面图
二、挖孔桩施工：
（1）施工准备
①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装支墩锁口，锁口护壁外露原地面不小于10cm。
③根据施工现场情况，采用人工手摇辘橹出土。
④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
（2）桩身开挖
①施工流程：
平整场地、放线→在桩位原地面上放置预制砼护壁→挖土→运土→每往下挖护壁长度后及时放置预制砼护壁→循环上道工序→挖至设计要求的标高→验收→桩钢筋笼制安→浇灌桩身砼至设计标高。
②桩孔掘进。
采取边挖边护的方法开挖。
③出土。
井内采用人工装土，使用手摇辘橹做提升设备，孔口设专人指挥，将吊桶直接提升到孔口，将土卸入车中运走。
④预制砼护壁支撑。
为保证桩孔开挖的施工安全，应逐段放置预制砼护壁，每节开挖要在预制护壁放置完后进行，每节开挖深度不超过30cm，以免孔口塌方。
⑤施工时孔口护壁必须外露原地面不小于10cm，各种材料及施工器材与井口要有一定距离，以防落入井内伤人。
⑥挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，孔深必要时搭设掩体。
提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为解决施工人员上下井，井内设爬梯。
⑦作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。
（3）灌注桩身混凝土
①桩身材料。
严格按设计混凝土标号控制配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。
钢筋直径、间距、接头等均要符合相关规范要求。
②灌注前准备工作
清孔：
用扫把等工具清除护壁上的杂物。
确定灌注方法：
采用普通砼直接灌注法。
③钢筋骨架
钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位，吊装钢筋骨架必须在列车运行间隙进行。
在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的垫块。
骨架就位后要与护壁上固定牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。
④灌注混凝土
混凝土采用现场集中拌合，农运车、手推车运输，导管灌注。
灌注速度要尽可能加快。
混凝土振捣使用振捣器人工捣实。
混凝土一次连续灌注完毕。
支墩施工完成后，补齐道碴，整修、捣固、养护道床，由工务段检查验收，合格后移交工务段管理。
三、观测工作
1、在施工地点两侧各50米范围内对轨距、水平、三角坑进行全面检查，每两小时检查一次，并做详细记录。
2、施工过程中每过一趟车要对线路进行一次观测，随时掌握线路变化情况，如变化超过规定范围，需及时采取线路变形应急措施进行处理。
3、水平观测设置观测站，离线路的距离为15m左右，以免线路变形而影响观测的成果。
四、相关安全防护措施
一）、线路变形应急措施
1）在发生挖土塌方险情时，根据现场实际情况，对危及行车安全的，立即停止掘进，并由现场负责人通知驻站联络员和车站，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨或夜间，瞭望困难时，还应点燃火炬，然后先向确认有来车方向设置响墩，再向另一端设置响墩，响墩设置按工务安全规则第2.2.12条执行，响墩设置好后返回故障地点，进行塌方处理，当确认线路达标时，方可通知车站及运行列车恢复列车运行。
进行塌方处理时，先用木支撑护住塌方区，再用钢轨、钢管桩进行加固，然后清除不稳定土体，用袋装黄土或砂子进行回填稳固后方可继续施工。
2）对不危及行车安全的一般塌方，可采取先停止掘进，再根据情况用支撑及砂袋进行加固处理稳固后，再行施工。
二）、施工防护
施工防护由驻站联络员员和工地防护员组成。
防护人员必须遵守以下规定：
1、施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经铁路运输部门、建设管理部门或处一级进行有关业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，持证上岗。
要采取有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。
2、施工防护必须按规定设置作业标或慢行牌，驻站联络员与工地防护员每隔3-5分钟联系一次，如联系中断应立即停止施工。
3、必须按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条——2.2.5.条规定的防护条件和第2.2.6条——2.2.10条防护办法进行防护，未设好防护严禁施工。
利用列车间隔施工，其工作程序执行第2.2.16条规定。
4、驻站联络员负责办理施工登记、消点手续；及时通报列车运行情况；及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码；利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度；与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容，通讯设备不良时应立即修复或更换。
5、工地防护员必须按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好；作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况；按规定设置防护；正确显示信号，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分；监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护；与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容；在任何情况下发现危机行车和人身安全时，要立即设置或显示停车信号防护拦停列车。
三）、挖孔桩安全防护措施
1）.施工作业人员应佩带劳保用品。
在井底作业人员必须带安全帽，电工作业应穿绝缘鞋并带绝缘手套。
2）.每天施工前及作业中，必须对投人使用的机具做全面检查，升降设备应装有必要的安全装置，如刹车、吊钩防脱器、断绳保险器及限位装置等，施工后要对机具进行保养。
3）.施工现场用电应符合规范要求，装拆电器必须由电工进行，坚持执行用电检查的制度。
4）.挖孔人员上下孔井，必须用安全爬梯，井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。
5）.孔底与地面作业人员之间应有必要的联络设备和装置，随时保持联系。
孔底有人时，地面必须有人监护，一旦发现异常情况，地面人员必须立即采取紧急措施帮助孔底作业人员迅速转移到地面。
6）.孔壁配备专用梯子，以便出现意外情况时作业人员能迅速撤离井底回到地面。
7）.孔底作业人员上下时，不得随意攀爬护壁和乘坐吊篮上下，以免造成高处坠落事故。
8）.孔口周边范围以内保持整洁，不得堆放弃土、存放料具和停放机械设备，并坚持随时清理。
9）.每个作业孔一般以二人为一组，通常孔底一人，地面运土一人，孔底作业人员持续作业时间以二小时为宜，小组成员除卷扬机手外，轮换下孔作业。
10）.在吊运物料时，孔底作业人员应紧贴护壁站立，以防落物伤人。
11）.孔底作业人员在作业过程中，应提高警觉性，随时注意井内的各种情况及突发意外，如地下水、流砂、流泥、塌方、护壁变形、有害气体及不明物等，发现问题应及时回到地面，并报告有关人员处理解决。
12）.孔内吊运物料或土方时，应保持垂直平稳，不准斜吊、过急或晃动；上料不准超过篮口，大块石头宜先破碎后装运，避免落物伤人。
13）.当挖孔较深而孔内光线较暗时，孔内作业应采用100W防水带罩灯泡，由防水绝缘电缆线引下进行照明。
同时现场应设置发电机。
14）.当孔内无人作业时，孔口必须用足够强度的竹胶板盖好，以防人、雨天雨水或杂物落入孔内；同时，孔口四周设置围栏进行防护，并设置安全警示标志。
15）.当孔内遇有孤石、强风化或中风化岩层时，必须选择合理凿除类型，尽可能人工凿除。
16）.支墩开挖时采用对角开挖方式开挖。
17）.挖孔、扩孔完成后，一律应在当天验收并接着浇灌混凝土，特别是孔壁是砂土、松散填土、饱和软土等更不得过夜浇灌混凝土，以免塌孔。
18）.正在开挖的井孔，每天上班前应对井壁以及井中的空气等进行检查，发现异常情况，应采取安全措施后方可施工。
19）.上班前以及施工过程中，应随时注意检查辘轳轴、支腿、吊绳、挂钩、提桶等设备，发现问题应立即修理或更换。
20）.夜间一般不进行挖孔作业，如遇持殊情况需夜间挖孔作业时，须经现场负责人同意，而且必须要有领导和安全人员在现场指挥，并进行安全监督检查。
四）、施工人员人身安全措施
1）、施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。
2）、所有施工人员进入工地必须戴安全帽。
不准穿高跟鞋。
并按规定使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。
3）、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
4）、线路上设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。
每天设专人对施工地段线路进行检查。
5）、除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩。
6）、严禁坐在钢轨、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。
7）、在线路上进行设备调查、测量、检查线路等单独作业项目，必须设专人防护。
8）、过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。
五）、夜间施工安全措施
1、夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备备用电源。
施工临时设置的构建不得影响行车了望，各种宣传标识不得与行车信号干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。
夜间行动必须有3人或3人以上人员一起，禁止一人单独行动。
应急车辆必须保证性能良好，并随时处于待命状态。
2、施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志。
保证施工机械和施工人员的施工安全。
3、在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。
夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例，严禁盲目施工，不准安排由老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。
六）、电缆保护措施
1、在开挖工作坑前，请电力及有关部门给予配合，探测电缆埋设情况。
2、施工前，必须清楚各种电光缆走向、位置，在电务、铁通、信号、供电部门指导下开挖并进行防护处理，严禁配合人员不到位盲目蛮干。
3、探测后，必须在开挖的横向纵向范围内，人工挖坑道，以挖到电缆、光缆等设备为准，并及时通知现场相关配合人员，而进一步确定既有设备的埋设位置。
4、探明后，采用钢管等物品进行电缆保护，施工时要特别小心，以防碰撞挖断电缆。
七）、从事施工作业的人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施：
1、新上岗、转岗等各类人员，必须接受安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。
2、接受日常安全生产教育，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故防范和应急处理能力。
3、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁强越、钻车或穿越两车间隙；除线路检查人员外，严禁在道心、枕木头和公路中间行走；严禁扒乘机车车辆以车代步；严禁设备、工具、材料侵入限界。
4、作业人员发现事故隐患或者不安全因素，应当立即向现场负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。
5、认真执行《西安铁路局300条卡死制度》
1）.班前、班中严禁饮酒。
2）.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
3）.严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
4）.严禁低职代高职作业或监控。
5）.高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。
6）.工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
7）.当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋
8）.特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
9）.在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车。
10）.在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。
11）.严禁用金属丝代替保险丝。
12）.严禁非专业人员处理电器故障。
13）.移动各类电器时必须先切断电源。
14）.严禁带负荷拔电器插销。
15）.严禁在电器设备上搭放其它物品。
16）.使用手动电器设备必须加装漏电保护器。
17）.压力容器、特种设备未经检验或检验不合格严禁使用。
18）.特种设备安全附件不齐全或校验不合格严禁使用。
6、认真执行《西安铁路局300条卡死制度》工务系统安全关键卡死制度有关规定
1）、严禁超出路局月度施工计划或电报批准的施工作业范围、作业项目、作业时间的施工。
2）、已纳入路局月度施工计划或已经分局运输部门电报批准，但未在车站“运统一46”登记或未经行车调度批准严禁施工。
3）、严禁私自利用“综合天窗”点，未在车站“运统一46”登记，未经行车部门批准的施工。
4）、没有施工命令票或命令票等级不符严禁施工。
5）、未设好防护或防护时通讯设备故障严禁施工。
6）、在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时严禁民工上道作业。
7）、施工结束后未认真检查线路禁止放行列车。
8）、接到停工通知书后必须停止施工。
9）、防护员必须按要求如实登记施工区间列车运行情况。
10）、线路两侧存放的施工路料在未使用或回收前必须堆码整齐并派人看守。
11）、天窗点外严禁搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路。
附表：
施工劳力表
工种
级别
人数
备注
钢筋工
高级
1
砼工
高级
2
电焊工
高级
1
线路工
高级
2
观测线路
普工
4
合计
10
机械设备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
搅拌机
台
1
2
发电机
10KW
台
1
备用
3
电焊机
台
1
加工钢筋
4
调直机
FJG-4/8
台
1
加工钢筋
5
农用车
川交牌
台
1
运料
6
弯曲机
台
1
加工钢筋
7
切断机
QJ40-1
台
1
加工钢筋
物资投入表
序号
名 称
规格、型号
单位
数量
备注
1
道 碴
一级
m3
15
2
编织袋
条
300
升级会员 